Vehicule blindate germane cu tracțiune integrală cu patru axe ale celui de-al doilea război mondial. Partea 3. Familia de vehicule blindate grele Sd.Kfz. 234
În 1943, mașina blindată cu tracțiune integrală cu patru axe Sd.Kfz.231 a fost înlocuită cu un vehicul nou cu o formulă similară a roților - Sd.Kfz. 234. Unul dintre vehiculele blindate ale acestei familii - Sd.Kfz.234 / 2 Puma - a devenit cel mai faimos vagon blindat greu german al celui de-al Doilea Război Mondial și cel mai bun vehicul blindat al acestei perioade.
În 1940, comanda Wehrmacht a dezvoltat cerințe pentru noile vehicule blindate cu tracțiune integrală cu patru axe bazate pe mașina blindată Sd.Kfz.231 (8-Rad). Noile mașini trebuiau să aibă o caroserie monococă (adică complet sudată, caroseria Sd.Kfz.231 a fost atașată de cadru) și un motor mai puternic, mai bine adaptat condițiilor de climă caldă. Buessing-NAG, Friedrich Schichau și Daimler-Benz (Buessing-NAG era responsabil) au început să proiecteze în conformitate cu această misiune. Primele două prototipuri au fost realizate până în noiembrie 1941, iar pe 8 iunie a anului următor au început testele unui model îmbunătățit de mașină blindată. Șasiul noii mașini a primit denumirea ARK.
Noua serie de vehicule a primit denumirea schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz.234 (mașină blindată grea Sd.Kfz 234). Aceste vehicule se deosebeau de Sd.Kfz.231 (8-Rad) prin forma lor rațională și silueta redusă, capacitatea crescută de combustibil și grosimea blindajului, precum și motoarele mai puternice, cu performanțe îmbunătățite. Inițial a fost planificat ca producția lunară să fie de 5 mașini cu o creștere treptată la 30 de unități. În iunie 1943, au fost comandate 80 de vehicule și 120 de motoare. O comandă pentru alte 300 de vehicule blindate a fost primită în a doua jumătate a anului 1943. În total, în perioada septembrie 1943 până în martie 1945, au fost produse 478 de vehicule blindate grele Sd.Kfz de 234 diferite modificări.
În ciuda asemănării sale exterioare cu predecesorul său, Sd.Kfz. 234 era o mașină nouă și avea diferențe semnificative de design. Principala diferență a fost utilizarea unei carene autoportante în locul unui cadru de sprijin ca în Sd.Kfz.231. Toate cele opt roți ale mașinii sunt conduse. În același timp, suspensia era parțial independentă, fiecare dintre roți era conectată la caroserie cu simple culbutori. Deplasarea verticală a culbutoarelor a fost amortizată de un arc polieliptic instalat în interiorul caroseriei. Fiecare roată era echipată cu o frână pneumatică. Pe autoturismul blindat Sd.Kfz.234 au fost montate roți cu diametru mai mare cu cauciucuri de joasă presiune și cauciuc cu autostrângere.
Pe mașinile din această serie, ca și pe predecesorul său, au fost instalate motoare diesel Tatra răcite cu aer. Acest lucru s-a datorat faptului că aceste vehicule blindate grele trebuiau utilizate în teatrul de operațiuni din Africa de Nord. Din același motiv, rezerva de putere a fost crescută semnificativ și au fost instalate filtre puternice de praf. Motorul diesel Tatra 8, extrem de economic, în formă de V, cu 103 cilindri, a dezvoltat 2250 CP la 210 rpm. Viteza mașinii pe autostradă ar putea fi de 80 km/h cu o autonomie de croazieră de 900 km. Suspensia și motorul puternic au făcut posibilă depășirea șanțurilor de 1,35 metri lățime, pereți înalți de 50 cm pe teren accidentat și, de asemenea, forțarea unui vad până la 1,2 metri fără pregătire prealabilă.
Motorul Tatra 103 a fost instalat în spatele mașinii blindate. Transmisia la o cutie de viteze cu trei trepte a fost efectuată folosind un ambreiaj uscat. Datorită utilizării unui diferențial, Sd.Kfz.234 se putea deplasa înainte și înapoi cu aceeași viteză și trece la modul de mișcare pe câmp. În vehiculele din această serie, pentru a crește capacitatea de supraviețuire, precum mașinile blindate Sd.Kfz.231, au existat două posturi de control (un al doilea șofer a fost inclus în echipaj pentru a controla vehiculul).
Corpul Sd.Kfz.234 a fost format din plăci de blindaj plate instalate la unghiuri raționale de înclinare față de direcția probabilă a focului. Grosimea armurii a fost: frunte - 30 mm; alimentare și bord - de la 8 la 10 mm, turn - până la 30 mm. Armura frontală a asigurat protecție împotriva puștilor antitanc și a artileriei antitanc de 20 mm. În plus, pentru a crește protecția armurii, a fost instalată o placă de blindaj suplimentară de 8 mm în fața carenei.
Interiorul transportorului de trupe blindat greu Sd.Kfz.234 a fost împărțit în două compartimente - motorul era în spate, iar compartimentul din față era un compartiment de luptă cu o turelă rotativă. Pentru a observa drumul, șoferul din față avea o singură gaură de observare, care era închisă în condiții de luptă printr-o trapă blindată cu o gaură de lățime mică. S-au făcut găuri similare în pereții laterali ai carcasei. Șoferul din spate, pe lângă gaura de observație din fața sa, avea o gaură suplimentară în peretele din stânga carcasei. O trapă de evacuare a fost amplasată în fața scaunului șoferului din față din dreapta.
La înălțimea celui de-al doilea scaun al șoferului, pe ambele părți ale carenei, se aflau trape de ieșire închise de cromalieri, care erau amplasate în vârful trapelor.
Mașina blindată grea Sd.Kfz 234 a fost produsă în patru modificări, care diferă în principal prin turelă și armele utilizate:
Sd.Kfz.234/1 este un vehicul blindat de recunoaștere înarmat cu o mitralieră MG 34 și un tun KwK20 sau KwK20 de 38 mm. Armamentul a fost instalat într-o turelă hexagonală rotativă deschisă în partea de sus, unificată cu vehiculele blindate ușoare biaxiale Horch Sd.Kfz.222. Vârful turnului, de regulă, era acoperit cu plasă de sârmă, care protejează de grenadele de mână. Ulterior, pistolul a fost înlocuit cu un de 20 mm aviaţie pistol MG 151/20 având o cadență mare de tragere. Acest pistol a fost adaptat pentru a trage în ținte aeriene (atunci când este ridicat pe o mașină specială). Greutate Sd.Kfz.234/1 - 11500 kg. Dimensiuni totale: lungime - 6000 mm, latime - 2400 mm, inaltime - 2100 mm. Echipaj - 4 persoane. FuSprGer A sau FuGer 12 SE a fost instalat ca post de radio. Au fost construite 200 de unități.
Sd.Kfz.234 / 2 "Puma" - cel mai faimos mașină blindată grea germană din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Recunoașterea acestei mașini a venit datorită combinației de succes dintre puterea de foc semnificativă, supraviețuirea și mobilitatea. Pe această modificare, a fost instalată o turelă Daimler-Benz blindată (față - 30 mm și din lateral și din spate - 14,5 mm), destinată inițial pentru rezervor VK 1602 Leopard. Turela a fost echipată cu un tun KwK50 / 39 de 1 mm cu o lungime de 60 de calibre, inițial destinat instalării pe tancul ușor de recunoaștere PzKpfw II „Leopard”. Deoarece turela Sd.Kfz.234 / 2 era mai mică, pe pistol a fost instalată o frână de foc, ceea ce reduce reculul pistolului. În dreapta pistolului era montată mitralieră MG 42 calibrul 7,92 mm. Unghiul de tragere al pistolului a fost de 360 de grade pe orizontală și -10 .. +20 de grade pe verticală. Muniție pentru arme - 55 de obuze (28 de fragmentare și 27 antitanc), mitralieră - 1950 de cartușe. Proiectilul de subcalibru al acestui pistol cu o greutate de 1,09 kg la o distanță de 1000 de metri a străpuns armura de 44 mm grosime (penetrarea armurii la 100 de metri a crescut la 89 de milimetri). Trei lansatoare de grenade care trăgeau bombe fumigene au fost montate pe ambele părți ale turnului. Ambele trape ale turnului aveau periscoape universale. Pe aceste mașini, FuSprGer A sau FuGer 12 SE a fost instalat ca post de radio. Mașinile erau echipate cu două antene - un „chiț” în priză, situat în spatele turnului din partea stângă a carenei și un știft de 2 metri lungime în spatele turnului. Greutate - 11740 kg. Dimensiuni totale: lungime - 6800 mm, latime - 2400 mm, inaltime - 2280 mm. Echipaj - 4 persoane. Au fost produse 101 vehicule blindate Sd.Kfz.234 / 2 „Puma”.
Sd.Kfz.234/3 este un tun autopropulsat creat pe baza 234/1 și conceput pentru a înlocui SdKfz 233. Armamentul principal al tunului autopropulsat Sd.Kfz.234/3 este un 51 mm Tun KwK 75 cu o lungime a țevii de calibrul 24. Ca și în Sd.Kfz.233 (8 Rad), pistolul a fost instalat într-o cabină cu profil redus, deschisă de sus, în spatele unui scut blindat obișnuit. Sectorul orizontal de tragere a fost de 24 de grade. Ulterior, acest obuzier din depozitele de reparații militare, din cauza incapacității de a face față tancurilor inamice, a început să fie înlocuit cu tunul antitanc RaK 40 de calibru 75 mm. Muniție 50 de focuri. Destul de des, pistolul a fost suplimentat cu o mitralieră pe pivot. Greutate - 11500 kg. Dimensiuni totale: lungime - 6000 mm, latime - 2400 mm, inaltime - 2100 mm. Post radio - FuSprGer A. Echipaj - 4 persoane. Până în 1945 au fost produse 88 de unități.
Sd.Kfz. 234/4 - tun autopropulsat înarmat cu un tun antitanc RaK 40 de 75 mm montat într-un compartiment de luptă deschis. Muniția a constat din 12 focuri. Greutatea, dimensiunile totale și numărul de membri ai echipajului sunt aceleași ca pentru Sd.Kfz.234/3. Au fost produse 89 de mașini.
Vehiculele blindate germane cu patru axe cu tracțiune integrală, create în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, erau cu mult înaintea timpului lor. Adevărat, cu o greutate de luptă relativ mare (pentru clasa sa), arme de artilerie puternice și o locație convenabilă pentru echipaj, aceste vehicule aveau astfel de dezavantaje precum o înălțime relativ mare și un design complex al șasiului. Propulsia folosită la ele a fost o noutate revoluționară pentru vremea când vehiculele blindate cu două axe cu tracțiune integrală erau destul de rare.
Preparat pe baza de materiale:
http://voenoboz.ru/
http://www.e-reading-lib.org/
http://www.thetankmaster.com/
http://tankimira.ru
În 1940, comanda Wehrmacht a dezvoltat cerințe pentru noile vehicule blindate cu tracțiune integrală cu patru axe bazate pe mașina blindată Sd.Kfz.231 (8-Rad). Noile mașini trebuiau să aibă o caroserie monococă (adică complet sudată, caroseria Sd.Kfz.231 a fost atașată de cadru) și un motor mai puternic, mai bine adaptat condițiilor de climă caldă. Buessing-NAG, Friedrich Schichau și Daimler-Benz (Buessing-NAG era responsabil) au început să proiecteze în conformitate cu această misiune. Primele două prototipuri au fost realizate până în noiembrie 1941, iar pe 8 iunie a anului următor au început testele unui model îmbunătățit de mașină blindată. Șasiul noii mașini a primit denumirea ARK.
Noua serie de vehicule a primit denumirea schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz.234 (mașină blindată grea Sd.Kfz 234). Aceste vehicule se deosebeau de Sd.Kfz.231 (8-Rad) prin forma lor rațională și silueta redusă, capacitatea crescută de combustibil și grosimea blindajului, precum și motoarele mai puternice, cu performanțe îmbunătățite. Inițial a fost planificat ca producția lunară să fie de 5 mașini cu o creștere treptată la 30 de unități. În iunie 1943, au fost comandate 80 de vehicule și 120 de motoare. O comandă pentru alte 300 de vehicule blindate a fost primită în a doua jumătate a anului 1943. În total, în perioada septembrie 1943 până în martie 1945, au fost produse 478 de vehicule blindate grele Sd.Kfz de 234 diferite modificări.
În ciuda asemănării sale exterioare cu predecesorul său, Sd.Kfz. 234 era o mașină nouă și avea diferențe semnificative de design. Principala diferență a fost utilizarea unei carene autoportante în locul unui cadru de sprijin ca în Sd.Kfz.231. Toate cele opt roți ale mașinii sunt conduse. În același timp, suspensia era parțial independentă, fiecare dintre roți era conectată la caroserie cu simple culbutori. Deplasarea verticală a culbutoarelor a fost amortizată de un arc polieliptic instalat în interiorul caroseriei. Fiecare roată era echipată cu o frână pneumatică. Pe autoturismul blindat Sd.Kfz.234 au fost montate roți cu diametru mai mare cu cauciucuri de joasă presiune și cauciuc cu autostrângere.
Pe mașinile din această serie, ca și pe predecesorul său, au fost instalate motoare diesel Tatra răcite cu aer. Acest lucru s-a datorat faptului că aceste vehicule blindate grele trebuiau utilizate în teatrul de operațiuni din Africa de Nord. Din același motiv, rezerva de putere a fost crescută semnificativ și au fost instalate filtre puternice de praf. Motorul diesel Tatra 8, extrem de economic, în formă de V, cu 103 cilindri, a dezvoltat 2250 CP la 210 rpm. Viteza mașinii pe autostradă ar putea fi de 80 km/h cu o autonomie de croazieră de 900 km. Suspensia și motorul puternic au făcut posibilă depășirea șanțurilor de 1,35 metri lățime, pereți înalți de 50 cm pe teren accidentat și, de asemenea, forțarea unui vad până la 1,2 metri fără pregătire prealabilă.
Motorul Tatra 103 a fost instalat în spatele mașinii blindate. Transmisia la o cutie de viteze cu trei trepte a fost efectuată folosind un ambreiaj uscat. Datorită utilizării unui diferențial, Sd.Kfz.234 se putea deplasa înainte și înapoi cu aceeași viteză și trece la modul de mișcare pe câmp. În vehiculele din această serie, pentru a crește capacitatea de supraviețuire, precum mașinile blindate Sd.Kfz.231, au existat două posturi de control (un al doilea șofer a fost inclus în echipaj pentru a controla vehiculul).
Corpul Sd.Kfz.234 a fost format din plăci de blindaj plate instalate la unghiuri raționale de înclinare față de direcția probabilă a focului. Grosimea armurii a fost: frunte - 30 mm; alimentare și bord - de la 8 la 10 mm, turn - până la 30 mm. Armura frontală a asigurat protecție împotriva puștilor antitanc și a artileriei antitanc de 20 mm. În plus, pentru a crește protecția armurii, a fost instalată o placă de blindaj suplimentară de 8 mm în fața carenei.
Interiorul transportorului de trupe blindat greu Sd.Kfz.234 a fost împărțit în două compartimente - motorul era în spate, iar compartimentul din față era un compartiment de luptă cu o turelă rotativă. Pentru a observa drumul, șoferul din față avea o singură gaură de observare, care era închisă în condiții de luptă printr-o trapă blindată cu o gaură de lățime mică. S-au făcut găuri similare în pereții laterali ai carcasei. Șoferul din spate, pe lângă gaura de observație din fața sa, avea o gaură suplimentară în peretele din stânga carcasei. O trapă de evacuare a fost amplasată în fața scaunului șoferului din față din dreapta.
La înălțimea celui de-al doilea scaun al șoferului, pe ambele părți ale carenei, se aflau trape de ieșire închise de cromalieri, care erau amplasate în vârful trapelor.
Mașina blindată grea Sd.Kfz 234 a fost produsă în patru modificări, care diferă în principal prin turelă și armele utilizate:
Sd.Kfz.234/1 este un vehicul blindat de recunoaștere înarmat cu o mitralieră MG 34 și un tun KwK20 sau KwK20 de 38 mm. Armamentul a fost instalat într-o turelă hexagonală rotativă deschisă în partea de sus, unificată cu vehiculele blindate ușoare biaxiale Horch Sd.Kfz.222. Vârful turnului, de regulă, era acoperit cu plasă de sârmă, care protejează de grenadele de mână. Ulterior, pistolul a fost înlocuit cu un de 20 mm aviaţie pistol MG 151/20 având o cadență mare de tragere. Acest pistol a fost adaptat pentru a trage în ținte aeriene (atunci când este ridicat pe o mașină specială). Greutate Sd.Kfz.234/1 - 11500 kg. Dimensiuni totale: lungime - 6000 mm, latime - 2400 mm, inaltime - 2100 mm. Echipaj - 4 persoane. FuSprGer A sau FuGer 12 SE a fost instalat ca post de radio. Au fost construite 200 de unități.
Sd.Kfz.234 / 2 "Puma" - cel mai faimos mașină blindată grea germană din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Recunoașterea acestei mașini a venit datorită combinației de succes dintre puterea de foc semnificativă, supraviețuirea și mobilitatea. Pe această modificare, a fost instalată o turelă Daimler-Benz blindată (față - 30 mm și din lateral și din spate - 14,5 mm), destinată inițial pentru rezervor VK 1602 Leopard. Turela a fost echipată cu un tun KwK50 / 39 de 1 mm cu o lungime de 60 de calibre, inițial destinat instalării pe tancul ușor de recunoaștere PzKpfw II „Leopard”. Deoarece turela Sd.Kfz.234 / 2 era mai mică, pe pistol a fost instalată o frână de foc, ceea ce reduce reculul pistolului. În dreapta pistolului era montată mitralieră MG 42 calibrul 7,92 mm. Unghiul de tragere al pistolului a fost de 360 de grade pe orizontală și -10 .. +20 de grade pe verticală. Muniție pentru arme - 55 de obuze (28 de fragmentare și 27 antitanc), mitralieră - 1950 de cartușe. Proiectilul de subcalibru al acestui pistol cu o greutate de 1,09 kg la o distanță de 1000 de metri a străpuns armura de 44 mm grosime (penetrarea armurii la 100 de metri a crescut la 89 de milimetri). Trei lansatoare de grenade care trăgeau bombe fumigene au fost montate pe ambele părți ale turnului. Ambele trape ale turnului aveau periscoape universale. Pe aceste mașini, FuSprGer A sau FuGer 12 SE a fost instalat ca post de radio. Mașinile erau echipate cu două antene - un „chiț” în priză, situat în spatele turnului din partea stângă a carenei și un știft de 2 metri lungime în spatele turnului. Greutate - 11740 kg. Dimensiuni totale: lungime - 6800 mm, latime - 2400 mm, inaltime - 2280 mm. Echipaj - 4 persoane. Au fost produse 101 vehicule blindate Sd.Kfz.234 / 2 „Puma”.
Sd.Kfz.234/3 este un tun autopropulsat creat pe baza 234/1 și conceput pentru a înlocui SdKfz 233. Armamentul principal al tunului autopropulsat Sd.Kfz.234/3 este un 51 mm Tun KwK 75 cu o lungime a țevii de calibrul 24. Ca și în Sd.Kfz.233 (8 Rad), pistolul a fost instalat într-o cabină cu profil redus, deschisă de sus, în spatele unui scut blindat obișnuit. Sectorul orizontal de tragere a fost de 24 de grade. Ulterior, acest obuzier din depozitele de reparații militare, din cauza incapacității de a face față tancurilor inamice, a început să fie înlocuit cu tunul antitanc RaK 40 de calibru 75 mm. Muniție 50 de focuri. Destul de des, pistolul a fost suplimentat cu o mitralieră pe pivot. Greutate - 11500 kg. Dimensiuni totale: lungime - 6000 mm, latime - 2400 mm, inaltime - 2100 mm. Post radio - FuSprGer A. Echipaj - 4 persoane. Până în 1945 au fost produse 88 de unități.
Sd.Kfz. 234/4 - tun autopropulsat înarmat cu un tun antitanc RaK 40 de 75 mm montat într-un compartiment de luptă deschis. Muniția a constat din 12 focuri. Greutatea, dimensiunile totale și numărul de membri ai echipajului sunt aceleași ca pentru Sd.Kfz.234/3. Au fost produse 89 de mașini.
Vehiculele blindate germane cu patru axe cu tracțiune integrală, create în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, erau cu mult înaintea timpului lor. Adevărat, cu o greutate de luptă relativ mare (pentru clasa sa), arme de artilerie puternice și o locație convenabilă pentru echipaj, aceste vehicule aveau astfel de dezavantaje precum o înălțime relativ mare și un design complex al șasiului. Propulsia folosită la ele a fost o noutate revoluționară pentru vremea când vehiculele blindate cu două axe cu tracțiune integrală erau destul de rare.
Preparat pe baza de materiale:
http://voenoboz.ru/
http://www.e-reading-lib.org/
http://www.thetankmaster.com/
http://tankimira.ru
- Vehicule blindate germane cu tracțiune integrală cu patru axe ale celui de-al doilea război mondial. Partea 1. Mașină blindată austriacă ADGZ în serviciul celui de-al Treilea Reich
Vehicule blindate germane cu tracțiune integrală cu patru axe ale celui de-al doilea război mondial. Partea 2. Familia Sd.Kfz. 231
Vehicule blindate germane cu tracțiune integrală cu patru axe ale celui de-al doilea război mondial. Partea 3. Familia de vehicule blindate grele Sd.Kfz. 234
informații