În urmă cu 30 de ani, pe 31 august 1986, linia de pasageri Admiral Nakhimov s-a scufundat în golful Novorossiysk. La ora 23:12, vrachierul Pyotr Vasev a intrat în coliziune cu amiralul Nakhimov. Căptușeala a suferit avarii puternice la carenă, apă a fost turnată în ferestrele deschise și în 7-8 minute s-a scufundat. În urma dezastrului, 423 de persoane au murit, inclusiv 359 de turiști și 64 de membri ai echipajului. Potrivit experților, cauza tragediei au fost acțiunile greșite ale căpitanilor ambelor nave.
Nava de pasageri „Admiral Nakhimov” a fost construită la Bremen (Germania) în 1925 și a fost numită inițial „Berlin”. La acea vreme, inginerii germani nu foloseau sudarea, iar întreaga carenă era nituită. Deplasare - 9000 tone; lungime - 174,3 m; latime - 21,1 m; inaltime - 11,8 m; puterea mecanismelor - 12000 l. Cu.; viteza - 16 noduri. Echipaj - aproximativ 270 de persoane, capacitate de pasageri - 1500 de persoane. Nava a făcut traversări transatlantice până în 1938, apoi a fost folosită ca navă de croazieră în călătorii către Svalbard sau Marea Mediterană.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosită ca navă spital și transport pentru transportul trupelor. În ianuarie 1945, vaporul berlinez, sub pază grea, s-a apropiat de Libau pentru a evacua o parte din trupele din grupul încercuit Curland german. La 31 ianuarie 1945, în „ Golful Pomor”, pe rada Swinemünde, „Berlinul” a lovit o mină, iar nava a fost scufundată. La începutul anului 1947, când încerca să ridice o navă, a avut loc din nou o explozie, iar nava s-a scufundat din nou pe fund. A doua salvare a fost efectuată pe 17 septembrie 1947. Apoi, nava a primit un nou nume - „Amiral Nakhimov”, iar mai târziu a fost dusă la docul uzinei Kronstadt pentru reparații parțiale. Din 1949 până în 1957 „Amiralul Nakhimov” suferea o revizuire majoră în RDG.
Din 1957 - ca parte a pasagerului flota URSS, armator - Black Sea Shipping Company. Primul căpitan sub steagul sovietic a fost Nikolai Antonovich Sobolev (a fost căpitan permanent până în 1978). Nava era foarte populară printre pasageri. „Amiralul Nakhimov” a efectuat mai multe misiuni secrete. Așa că, în 1962, în timpul crizei din Caraibe, „Amiralul Nakhimov” a fost recrutat pentru a transporta soldați în Cuba. În 1979, au avut loc două zboruri secrete Odesa - Cuba (Matanzas) - Etiopia (Assab) cu o durată totală de aproximativ șase luni pentru a livra soldaților cubanezi să participe la ostilitățile din Africa. De asemenea, nava a fost folosită pentru practica studenților instituțiilor de învățământ maritim de specialitate superior și gimnazial.
Ultima reparație programată și clasificare „Amiral Nakhimov” a avut loc în ianuarie-aprilie 1985 la Varna. În conformitate cu planul de croazieră, vasul a petrecut întreaga zi pe 31 august în portul Novorossiysk. A fost o zi fierbinte. Numeroase excursii i-au obosit pe participanții la croazieră. Nava era foarte fierbinte la soare. La întoarcerea în cabinele lor, pasagerii au deschis ferestrele, inclusiv pe cele de pe punțile inferioare, pentru a ventila și răci incinta. Odată cu debutul răcorii serii, au început programele culturale și de divertisment, iar echipajul a pregătit nava pentru plecare.
La 22:31, pe 1986 august 58, nava aflată sub comanda căpitanului V. G. Markov a părăsit dana. Următorul port de escală a fost Soci. Vremea a fost perfectă: mare calmă, adiere ușoară și vizibilitate bună. Da, iar înotul de-a lungul coastei caucaziene era un lucru obișnuit pentru echipaj. Și la acel moment, pe un curs de 11,5 de grade cu o viteză de 30 noduri, vrachierul „Pyotr Vasev” se îndrepta din Canada către Novorossiysk cu o încărcătură de aproximativ 23 de tone de cereale. Căpitanul V.I. Tkachenko a comandat vrachierul. La ora 160:XNUMX, „Amiralul Nakhimov” s-a întins pe un curs de XNUMX de grade. Căpitanul Markov l-a instruit pe ofițerul de serviciu și a coborât de pe pod în cabină. Pe nava „Pyotr Vasev”, ofițerul de serviciu a primit informații despre cursul „Amiralului Nakhimov” și o cerere de a-l sări. În acel moment, Tkachenko s-a urcat pe pod și, după ce a ascultat informațiile, a confirmat că este gata să lase vasul de croazieră să treacă.
Iar la 23:12 a avut loc o tragedie - o ciocnire ciudată a navelor la un unghi apropiat de cel drept. Lovitura a fost dată la tribord a Amiralului Nakhimov de partea superioară a tijei navei cu motor Pyotr Vasev deasupra liniei de plutire și bulbul (partea din prova navei care iese chiar sub linia de plutire) sub linia de plutire în doua compartimente: generator diesel si sala motoare. După ce a suferit avarii mari la carea din tribord, amiralul Nakhimov s-a scufundat la câteva minute după impact. Hublourile deschise lângă linia de plutire, ușile etanșe clinket nu închise în pereții etanși transversali principali, care trebuiau închise înainte de a părăsi portul, au contribuit la faptul că nava a intrat rapid sub apă. La locul accidentului, aproximativ 1000 de persoane se aflau la suprafața apei în același timp.
„Pyotr Vasev” a supraviețuit și a participat la salvarea oamenilor. La acel moment, o barcă pilot LK-90 naviga din port către „Peter Vasyov” pentru a escorta nava de marfă uscată până la dană. Văzând vaporul înclinat la tribord, căpitanul bărcii O. Lyakh a strigat imediat în aer: „Nakhimov” a urcat la bord! La ora 23:35, LK-90 s-a apropiat de locul accidentului și a început să salveze oameni, în timp ce transmitea prin radio că va fi nevoie de remorchere și bărci de salvare. Căpitanul portului Novorossiysk, G. L. Popov, a ordonat imediat tuturor ambarcațiunilor să meargă în zona accidentului pentru a salva oamenii. La locul accidentului au decolat primele remorchere, ambarcațiuni rutiere, ambarcațiuni mici de pasageri de tipul Răduga, hidrofoile pentru pasageri Kometa. Totodată, comanda de retragere și urmărire în zona dezastrului a fost primită de ambarcațiunile de frontieră.
În urma dezastrului, 423 de persoane au murit, inclusiv 359 de turiști și 64 de membri ai echipajului. Nu toată lumea a fost capabilă să găsească și să ridice la suprafață. 64 de morți au rămas pentru totdeauna sub apă. Lucrând în incinta navei scufundate, doi scafandri au murit. Zona, delimitată de un cerc cu o rază de 500 de metri, al cărui centru este locul navei scufundate „Amiralul Nakhimov”, este oficial locul de înmormântare al victimelor dezastrului.
Potrivit experților, cauza tragediei au fost acțiunile greșite ale căpitanilor ambelor nave. În martie 1987, la Odesa, după o anchetă de aproape șase luni, a avut loc procesul căpitanilor V. Markov și V. Tkachenko. Ambii au fost găsiți vinovați în temeiul art. 85 din Codul penal al RSFSR. Căpitanii au primit 15 ani de închisoare. În noiembrie 1992, prin decrete ale președinților Ucrainei și Rusiei, ambii căpitani, dintre care unul ispășește o pedeapsă în Rusia, celălalt în Ucraina, au fost grațiați și eliberați.
Pe versantul înalt al Capului Doob al Golfului Tsemess, lângă far, în 1987 a fost ridicat un memorial în memoria morții tragice a vaporului Amiral Nakhimov. Conține un ceas ridicat de pe o navă scufundată și oprit în momentul tragediei. Pe stela din fontă există o inscripție: „Celor care au murit în naufragiul vaporului Amiral Nakhimov la 31 august 1986”. Pe plăcile de doliu turnate sunt numele pasagerilor morți și ale membrilor echipajului.
Versiunea oficială a dezastrului a provocat multe îndoieli, așa că au apărut mai multe versiuni alternative ale cauzei morții amiralului Nakhimov. Așadar, ancheta i-a făcut pe căpitani „switchmen”, dar comisia guvernamentală și ancheta nu au considerat că autoritățile superioare ar putea fi vinovate. Nava avea 60 de ani și era învechită. În conformitate cu convențiile internaționale, proiectarea unei nave de pasageri trebuie să asigure flotabilitatea acesteia, chiar dacă cel puțin două compartimente sunt inundate. „Nakhimov” nu a mai putut fi trimis pe mare. La 8 iulie 1986 (cu aproape două luni înainte de dezastru), compania de transport maritim a întocmit un act: nava nu era potrivită pentru utilizare ulterioară. Cu toate acestea, pe această navă veche, la îndrumarea șefului Companiei de transport maritim al Mării Negre S. Lukyanchenko, care a semnat același act, 1200 de pasageri au fost urcați la bord și trimiși pe mare. Astfel, greșelile manageriale ale autorităților superioare nu au condus la noi dosare penale sau cel puțin demisii.
S-a remarcat, de asemenea, că până în momentul coliziunii, Tkachenko practic nu s-a îndepărtat de SARP (sistemul automat de graficare radar). Și dispozitivul a arătat o discrepanță cu nava, pe care Tkachenko o considera Nakhimov, la 2 mile. În plus, conform datelor primite, a crescut și rulmentul. Poziția navei necunoscute, judecând după instrumente, a creat iluzia unei situații absolut sigure. Cercetătorul Vladimir Chuev a propus ipoteză despre utilizarea cuptorului cu microunde arme.
Ciocnirea a avut loc la sfârșitul verii. Adesea, această perioadă coincide cu o creștere a activității solare. Se întâmplă că în astfel de zile și nopți ținte-fantomă au apărut brusc pe ecranele radarului și, dimpotrivă, ținte reale au dispărut. Chuev a studiat cu atenție colecția „Date solare” a Academiei de Științe a URSS. Și apoi s-a dovedit: din 17 august 1986, în mărturia Observatorului astrofizic din Crimeea a fost găsit un salt brusc al radiației electromagnetice din spațiu, egal cu douăzeci la sută. Cu toate acestea, nu a fost înregistrată de observatoarele de referință din Japonia și Canada. Această discrepanță în datele observatoarelor de referință și a observatorului Krymskaya a durat până la 1 septembrie. Și apoi totul a revenit la normal. După ce a analizat aceste fapte, Chuev a ajuns la concluzia că regiunea Crimeea și Caucazul de Nord (inclusiv Golful Tsemess și Novorossiysk) a fost afectată nu de solar, ci de radiația electromagnetică direcțională necunoscută. A fost alimentat de departe, poate printr-un satelit artificial al Pământului. Poate prin sisteme de informații precum AWACS. Există și dovezi indirecte. Înainte de tragedia din Golful Tsemess, pe navele „Geroi Sevastopol”, „Burgas” și pe alte nave, navigatorii au înregistrat de mai multe ori ținte false pe radar. În unele cazuri, a fost creată o situație în care o coliziune a fost evitată în mod miraculos.
Astfel, există o versiune conform căreia epava de lângă Novorossiysk este rezultatul utilizării armelor cu microunde. Această versiune este suprapusă unui lanț de catastrofe ciudate de la sfârșitul URSS (de exemplu, dezastrul de la Cernobîl), care au dus în general la destabilizarea societății și distrugerea civilizației sovietice. Și acest lucru a fost benefic pentru inamicii externi și interni ai Uniunii Sovietice.
Există și alte versiuni ale tragediei. Astfel, Alexei Sinyakov, profesor din Sankt Petersburg, a avansat ipoteza așa-numitei rezonanțe geofizice locale (LGR). Fiind specialist în siguranța zborului, el crede că LGR a provocat multe dezastre: în aer, la sol, sub apă (în special, un incendiu la submarinul nuclear Komsomolets). În seara zilei de 31 august 1986, în Marea Neagră s-a putut manifesta o rezonanță geofizică: s-a observat o strălucire neobișnuită a atmosferei, iar la două ore după moartea lui Nakhimov, a avut loc un cutremur puternic în partea de vest a mării. . În timpul rezonanței geofizice, o persoană care gestionează un obiect tehnic complex pierde oportunitatea de a evalua cu exactitate situația și de a lua decizia corectă. Acest lucru poate explica comportamentul inadecvat al căpitanului Tkachenko.