A-10 Thunderbolt II: un avion de atac construit în jurul unui tun de avion
A-10 Thunderbolt II este o aeronavă americană de atac cu un singur loc, bimotor, construită de Fairchild-Republic. Specializarea sa principală a fost lupta împotriva țintelor terestre, în primul rând tancuri și alte vehicule blindate inamice. Acest avion este familiar pentru aproape toți fanii aviaţie și are un aspect recunoscut și bine reținut. Și-a primit numele Thunderbolt II în onoarea faimosului vânător-bombardier american al celui de-al Doilea Război Mondial P-47 Thunderbolt.
Avionul de atac A-10 Thunderbolt II a fost primul avion al Forțelor Aeriene ale SUA special conceput pentru sprijinul aerian apropiat al forțelor terestre pe câmpul de luptă. Acesta este un avion cu reacție destul de simplu, durabil și eficient. După ce a fost adoptată de Forțele Aeriene SUA pentru o lungă perioadă de timp, mașina a fost tratată ca o „rățușă urâtă”, ceea ce s-a datorat atât utilizării sale limitate, cât și nu aspectului cel mai comun, pentru care aeronava a primit chiar și porecla neoficială Warthog - un focac. Mașina a fost criticată multă vreme, Forțele Aeriene ale SUA s-au gândit chiar să scape de ea în favoarea A-16, o modificare a avionului de luptă F-16, dar utilizarea de luptă neașteptat de succes a A-10 Thunderbolt II. în timpul primului Război din Golf a pus pentru totdeauna capăt dezbaterii despre mai departe soarta soldatului de asalt.
Avionul de atac A-10 Thunderbolt II a fost primul avion al Forțelor Aeriene ale SUA special conceput pentru sprijinul aerian apropiat al forțelor terestre pe câmpul de luptă. Acesta este un avion cu reacție destul de simplu, durabil și eficient. După ce a fost adoptată de Forțele Aeriene SUA pentru o lungă perioadă de timp, mașina a fost tratată ca o „rățușă urâtă”, ceea ce s-a datorat atât utilizării sale limitate, cât și nu aspectului cel mai comun, pentru care aeronava a primit chiar și porecla neoficială Warthog - un focac. Mașina a fost criticată multă vreme, Forțele Aeriene ale SUA s-au gândit chiar să scape de ea în favoarea A-16, o modificare a avionului de luptă F-16, dar utilizarea de luptă neașteptat de succes a A-10 Thunderbolt II. în timpul primului Război din Golf a pus pentru totdeauna capăt dezbaterii despre mai departe soarta soldatului de asalt.
În timpul Războiului din Golf din 1991 a avut loc debutul în luptă al aeronavei de atac A-10. În total, 144 de aeronave de acest tip au luat parte la operațiune, au finalizat un total de 8100 de ieșiri, în timp ce au pierdut 7 avioane (în medie, o pierdere a unei aeronave de atac a reprezentat 1350 de ieșiri). Spre surprinderea multor observatori din afară, aeronava subsonică cu aspect nepretențios ar putea deveni unul dintre „eroii” acestui război, alături de aeronava de lovitură stealth F-117 și de vânătoarea F-15. Potrivit armatei americane, Thunderbolts au putut distruge mai mult de o mie de tancuri irakiene (mai mult decât orice altă aeronavă a forțelor aeriene americane), până la două mii de alte echipamente militare și 1200 de instalații de artilerie de tot felul.
Poveste a acestei mașini a început într-un moment în care forțele aeriene americane au început să sufere pierderi semnificative din cauza instalațiilor sovietice de apărare aeriană furnizate Vietnamului - artilerie antiaeriană de calibru mic și mitraliere grele. În astfel de condiții, le-a devenit din ce în ce mai dificil să sprijine forțele terestre. După ce și-a imaginat ce s-ar putea întâmpla dacă aeronavelor americane li se opune nu sistemul slab de apărare aeriană al vietnamezilor, ci tunerii antiaerieni sovietici sau apărarea aeriană a țărilor din blocul socialist, armata americană s-a apucat să creeze un avion de atac blindat. Etapa de proiectare și construire a prototipurilor a fost finalizată relativ rapid și deja pe 10 mai 1972, primul avion de atac Fairchild-Republic A-10 a luat-o pe cer, cu doar 20 de zile înaintea concurentului său, Northrop A-9.
Poveste a acestei mașini a început într-un moment în care forțele aeriene americane au început să sufere pierderi semnificative din cauza instalațiilor sovietice de apărare aeriană furnizate Vietnamului - artilerie antiaeriană de calibru mic și mitraliere grele. În astfel de condiții, le-a devenit din ce în ce mai dificil să sprijine forțele terestre. După ce și-a imaginat ce s-ar putea întâmpla dacă aeronavelor americane li se opune nu sistemul slab de apărare aeriană al vietnamezilor, ci tunerii antiaerieni sovietici sau apărarea aeriană a țărilor din blocul socialist, armata americană s-a apucat să creeze un avion de atac blindat. Etapa de proiectare și construire a prototipurilor a fost finalizată relativ rapid și deja pe 10 mai 1972, primul avion de atac Fairchild-Republic A-10 a luat-o pe cer, cu doar 20 de zile înaintea concurentului său, Northrop A-9.
Aeronava a fost produsă în serie din 1975 până în 1984, au fost asamblate un total de 715 avioane, costul unei mașini a fost de 18,8 milioane de dolari. Aeronava este încă în serviciu cu forțele aeriene americane. În 2015, 283 de aeronave în modificarea A-10C au rămas în serviciu. A-10C este o aeronavă de atac la sol modernizată, echipată cu echipamente digitale de ultimă generație, capabile să transporte un set complet de înaltă precizie. arme cu un sistem de țintire cu laser. Primul avion de atac A-10C a intrat în serviciul Forțelor Aeriene ale SUA în 2006.
Proiectarea aeronavelor de atac
Din punct de vedere structural, aeronava de atac cu un singur loc A-10 Thunderbolt II este o aeronavă cu aripă joasă, cu o aripă trapezoidală și o coadă verticală cu două chile. Fuzelajul unui avion de luptă cu un design simplu semi-monococ era realizat în principal din aliaje de aluminiu, care se distingeau prin rezistența ridicată la coroziune la defolianți (un amestec de defolianți și erbicide a fost infamul Agent Orange), care a fost utilizat pe scară largă de către americani. in Vietnam. Fuzelajul aeronavei se distinge printr-o capacitate de supraviețuire suficient de mare: nu ar fi trebuit să se prăbușească dacă au fost avariate două bare diametral opuse, precum și două panouri de piele adiacente acestora.
Aripa joasă cu trei spate a constat dintr-o secțiune centrală dreptunghiulară, în care erau amplasate rezervoarele de combustibil și două console trapezoidale. Simplitatea designului aripii aeronavei de atac a fost obținută prin utilizarea unui număr mare de lame drepte, nervuri și piele identice, care a fost produsă prin ștanțare. În locurile în care grosimea pielii se modifică de-a lungul deschiderii aripii, designerii au prevăzut utilizarea îmbinărilor cu suprapunere directă. Vârfurile aripilor A-10 Thunderbolt II au fost pliate în jos pentru a crește raza de croazieră cu 8%. Aripa în sine s-a remarcat printr-o curbură și o grosime relativă mare, ceea ce i-a asigurat o cantitate optimă de portanță la viteze mici de zbor.
Sistemele pilot și de control critic ale aeronavei de atac sunt protejate în mod fiabil de o armură de titan de 37 inci, care este capabilă să reziste la proiectile de 23 mm. În același timp, cabina blindată a pilotului este realizată sub formă de „baie”, asamblată pe șuruburi din plăci de blindaj de titan. Geamul blindat al copertinei carlingului este capabil să reziste unui proiectil de XNUMX mm de la un astfel de ZSU precum Shilka.
Au fost instalate carene la capetele părții centrale a aripii aeronavei, concepute pentru a găzdui trenul principal de aterizare, retractabil înainte. Nișele carenelor lonjerelor nu sunt acoperite de scuturi după curățarea lor, astfel încât roțile trenului de aterizare ies oarecum în afară, ceea ce face aterizarea de urgență a aeronavei de atac mai sigură. Coada aeronavei a fost proiectată de designeri în așa fel încât, dacă se pierde o chilă sau chiar una dintre jumătățile stabilizatorului A-10 Thunderbolt II, acesta își putea continua zborul.
Sistemele pilot și de control critic ale aeronavei de atac sunt protejate în mod fiabil de o armură de titan de 37 inci, care este capabilă să reziste la proiectile de 23 mm. În același timp, cabina blindată a pilotului este realizată sub formă de „baie”, asamblată pe șuruburi din plăci de blindaj de titan. Geamul blindat al copertinei carlingului este capabil să reziste unui proiectil de XNUMX mm de la un astfel de ZSU precum Shilka.
Au fost instalate carene la capetele părții centrale a aripii aeronavei, concepute pentru a găzdui trenul principal de aterizare, retractabil înainte. Nișele carenelor lonjerelor nu sunt acoperite de scuturi după curățarea lor, astfel încât roțile trenului de aterizare ies oarecum în afară, ceea ce face aterizarea de urgență a aeronavei de atac mai sigură. Coada aeronavei a fost proiectată de designeri în așa fel încât, dacă se pierde o chilă sau chiar una dintre jumătățile stabilizatorului A-10 Thunderbolt II, acesta își putea continua zborul.
Nouă și interesantă pentru aeronavele de luptă a fost schema de instalare a motorului, care a fost plasată în nacele separate pe părțile laterale ale fuzelajului din spate al aeronavei de atac. Avantajele unui astfel de aspect ar putea include o scădere a radarului și a vizibilității termice a motoarelor, o scădere a probabilității ca obiecte străine de pe pistă și gaze pulbere să intre în priza de aer la tragerea de pe o montură de artilerie. De asemenea, un astfel de aspect al centralei a făcut posibilă întreținerea aeronavei de atac și a suspensiilor de arme cu motoarele în funcțiune și a oferit confort în timpul funcționării și înlocuirii sale. În plus, partea centrală a fuselajului aeronavei de atac A-10 a rămas liberă pentru a găzdui rezervoarele de combustibil în apropierea centrului de greutate al aeronavei, ceea ce a făcut posibil să se facă fără un sistem de transfer de combustibil pentru a asigura alinierea necesară a aeronavei. .
Avantajul acestui aranjament a fost creșterea capacității de supraviețuire a aeronavei de atac. Confirmarea acestui lucru a fost obținută în condiții de luptă. În 1999, de la baze aeriene situate în Italia, aeronavele de atac A-10 Thunderbolt II au participat la operațiunea militară a NATO împotriva Republicii Federale Iugoslavia. Ca parte a acestei operațiuni, armata americană nu a recunoscut nicio pierdere a aeronavelor de atac A-10. Totodată, pe 2 mai 1999, una dintre aeronavele de atac de acest tip a efectuat o aterizare de urgență pe Aeroportul Skopje (Macedonia). Avionul a aterizat pe un motor, al doilea motor a fost împușcat complet, ulterior a fost difuzat la televiziunea iugoslavă.
Avantajul acestui aranjament a fost creșterea capacității de supraviețuire a aeronavei de atac. Confirmarea acestui lucru a fost obținută în condiții de luptă. În 1999, de la baze aeriene situate în Italia, aeronavele de atac A-10 Thunderbolt II au participat la operațiunea militară a NATO împotriva Republicii Federale Iugoslavia. Ca parte a acestei operațiuni, armata americană nu a recunoscut nicio pierdere a aeronavelor de atac A-10. Totodată, pe 2 mai 1999, una dintre aeronavele de atac de acest tip a efectuat o aterizare de urgență pe Aeroportul Skopje (Macedonia). Avionul a aterizat pe un motor, al doilea motor a fost împușcat complet, ulterior a fost difuzat la televiziunea iugoslavă.
Manevrabilitatea ridicată a aeronavei de atac la altitudini joase a oferit mașinii șanse mari de a evita rachetele și atacurile de luptă inamice. Manevrabilitatea bună, combinată cu vizibilitatea din cabina de pilotaj și o viteză de zbor relativ scăzută, a permis aeronavei să lovească chiar și ținte relativ mici dintr-o singură mișcare. Tragerea dintr-un sistem de artilerie la ținte precum un tanc a fost efectuată de la o înălțime de 100-150 de metri de la o distanță de 1800 de metri, focul putea fi deschis la ținte neblindate de la o distanță de 3000-3600 de metri.
Tunul în jurul căruia a fost construit avionul
În 1970, armata americană s-a hotărât în cele din urmă cu privire la calibrul principal de artilerie pentru noul avion de atac. Ca arme de artilerie, s-a decis să se utilizeze tunul greu de 30 mm cu șapte țevi GAU-8 / A Avenger (Avenger) de la General Electric. Viteza inițială a proiectilelor trase din acesta este de 1067 m/s, iar cadența de foc ajunge la 4000 de cartușe pe minut. După tunul de artilerie de 75 mm, care a fost instalat pe avioanele americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, GAU-8 / A a devenit cel mai puternic sistem de artilerie aeronautică dezvoltat în Statele Unite. Când l-au creat, designerii au ținut cont de experiența de succes a utilizării tunului DEFA de 30 mm de către avioanele de luptă israeliene împotriva vehiculelor blindate arabe în timpul războiului din 1967.
Pistolul Gatling cu șapte țevi de 30 mm cu un bloc rotativ de țevi a fost creat special pentru aeronava de atac A-10 Thunderbolt II, devenind semnul distinctiv al acestuia. GAU-8/A este unul dintre cele mai puternice tunuri de avion de acest calibru din lume. Greutatea pistolului este de 281 kg, masa întregului suport al pistolului este de 1830 kg (inclusiv sistemul de alimentare cu muniție, tamburul cu muniție plină). Cutia de muniție are 86 cm în diametru și 182 cm lungime.
În timpul testelor, care au fost efectuate la Baza Forțelor Aeriene Nellis, situată în Nevada, 24 de avioane de atac A-10A au intrat în 15 tipuri de ținte, dintre care 7 au fost distruse, iar restul au fost dezactivate. Piloții au tras dintr-un tun cu o rată de 2100 rds/min și 4200 rds/min la o rază de acțiune de 1800 de metri. De menționat că aceste teste au fost efectuate în condiții de teren. Piloții au studiat zona în detaliu, vehiculele blindate erau nemișcate, vremea era perfectă. Și, bineînțeles, nu a existat nicio rezistență la piloții aeronavelor de atac - nici pasivă (setarea cortinelor de fum), nici, mai mult, foc.
În timpul testelor, care au fost efectuate la Baza Forțelor Aeriene Nellis, situată în Nevada, 24 de avioane de atac A-10A au intrat în 15 tipuri de ținte, dintre care 7 au fost distruse, iar restul au fost dezactivate. Piloții au tras dintr-un tun cu o rată de 2100 rds/min și 4200 rds/min la o rază de acțiune de 1800 de metri. De menționat că aceste teste au fost efectuate în condiții de teren. Piloții au studiat zona în detaliu, vehiculele blindate erau nemișcate, vremea era perfectă. Și, bineînțeles, nu a existat nicio rezistență la piloții aeronavelor de atac - nici pasivă (setarea cortinelor de fum), nici, mai mult, foc.
GAU-8/A lângă un Volkswagen Beetle
Tunul GAU-30/A de 8 mm este plasat de-a lungul axei longitudinale a aeronavei de atac, este deplasat spre babord cu 0,3 metri. Pistolul funcționează conform principiului Gatling, are o unitate externă hidraulică și un sistem de alimentare cu muniție fără legătură. Tipul de tambur de revistă uzat conține 1350 de cartușe. Manșonul cartușelor utilizate nu era din oțel, ci din aluminiu, ceea ce a făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție a monturii de artilerie cu 30% la o greutate dată. Proiectilele de 30 mm au benzi de ghidare din plastic care ajută la prelungirea duratei de viață a țevii. Inițial, cadența de foc a tunului putea fi schimbată de la 2100 la 4200 de cartușe pe minut, dar mai târziu rata maximă de tragere a fost limitată la 3900 de cartușe pe minut. În practică, durata tragerii de la GAU-8 / A este limitată la una sau două secunde salve, acest lucru este necesar pentru a preveni supraîncălzirea butoaielor, consumul excesiv de proiectile și, de asemenea, pentru a prelungi durata de viață a butoaielor. Pauza pentru răcirea sistemului de artilerie este de aproximativ un minut. Durata de viață a blocului de butoi este de 21 de mii de focuri. Fiecare ciclu de tragere începe cu rotirea blocului de butoaie de la două unități hidraulice, care sunt alimentate de sistemul hidraulic al aeronavei de atac.
Sistemul de alimentare cu proiectile fără legătură a fost ales special pentru a reduce greutatea instalației. Cartușele uzate nu sunt aruncate, cartușele sunt colectate înapoi în tambur pentru a nu deteriora pielea aeronavei în timpul tragerii. Sistemul de alimentare cu muniție este similar cu cel al lui M61 Vulcan, dar are un design mai modern care a economisit în mod eficient greutatea. Perfecțiunea designului sistemului de artilerie de aviație GAU-8/A Avenger poate fi judecată după valoarea unei caracteristici atât de importante precum proporția masei obuzelor în masa întregului suport al pistolului. Pentru GAU-8/A, această valoare este de 32% (de exemplu, tunul M61A1 are doar 19%). Astfel de indicatori au fost atinși prin introducerea manșoanelor din aluminiu în loc de oțel și alamă.
Sistemul de alimentare cu proiectile fără legătură a fost ales special pentru a reduce greutatea instalației. Cartușele uzate nu sunt aruncate, cartușele sunt colectate înapoi în tambur pentru a nu deteriora pielea aeronavei în timpul tragerii. Sistemul de alimentare cu muniție este similar cu cel al lui M61 Vulcan, dar are un design mai modern care a economisit în mod eficient greutatea. Perfecțiunea designului sistemului de artilerie de aviație GAU-8/A Avenger poate fi judecată după valoarea unei caracteristici atât de importante precum proporția masei obuzelor în masa întregului suport al pistolului. Pentru GAU-8/A, această valoare este de 32% (de exemplu, tunul M61A1 are doar 19%). Astfel de indicatori au fost atinși prin introducerea manșoanelor din aluminiu în loc de oțel și alamă.
Modul de tragere al GAU-8/A la rata maximă admisă este de 10 rafale de două secunde cu un minut de răcire cu aer între ele. Deja în timpul funcționării aeronavei de atac A-10, s-a constatat că în timpul tragerii de la un tun de avion cu șapte țevi, gazele pulbere sunt aspirate în motorul aeronavei de atac, ca urmare a faptului că particulele de pulbere nearse se depun pe compresor și palele ventilatorului motorului. Acumularea particulelor de pulbere nearse după fiecare 1000 de focuri reduce forța motorului aeronavei cu 1%. Reducerea generală a forței motoarelor cu o lovitură a atins 10%, ceea ce a crescut probabilitatea de a bloca fluxul de la paletele și motoarele compresorului. Pentru a preveni blocarea motoarelor la tragerea de pe un suport de artilerie, în 1981 au fost construite în ele dispozitive speciale de aprindere, care aprind particule nearse de praf de pușcă. Ca urmare a acestor măsuri, a fost rezolvată problema acumulării particulelor de praf de pușcă.
Montura de artilerie este alimentată de proiectile de sub-calibru PGU-14/B perforatoare (greutatea proiectilului 425 grame) și proiectile cu fragmentare puternic explozivă PGU-13/B (greutatea proiectilului 360 grame). Sarcina standard de muniție a aeronavelor de atac Thunderbolt este de 1100 obuze de 30 mm, în următoarea ordine - pentru un obuz cu fragmentare explozivă mare PGU-13 / B există 4 obuze perforatoare PGU-14 / B cu un miez de uraniu sărăcit. Precizia tragerii de la un tun de aviație cu șapte țevi de 30 mm GAU-8 / A este caracterizată de următorii indicatori: 5 miliradiani (mrad), 80% - aceasta înseamnă că atunci când trageți la o distanță de 1220 de metri, 80% din toate obuzele cad într-un cerc cu o rază de 6,1 metri. De exemplu, pentru pistolul de avion M61 „Volcano”, această cifră este de 8 mrad.
Montura de artilerie este alimentată de proiectile de sub-calibru PGU-14/B perforatoare (greutatea proiectilului 425 grame) și proiectile cu fragmentare puternic explozivă PGU-13/B (greutatea proiectilului 360 grame). Sarcina standard de muniție a aeronavelor de atac Thunderbolt este de 1100 obuze de 30 mm, în următoarea ordine - pentru un obuz cu fragmentare explozivă mare PGU-13 / B există 4 obuze perforatoare PGU-14 / B cu un miez de uraniu sărăcit. Precizia tragerii de la un tun de aviație cu șapte țevi de 30 mm GAU-8 / A este caracterizată de următorii indicatori: 5 miliradiani (mrad), 80% - aceasta înseamnă că atunci când trageți la o distanță de 1220 de metri, 80% din toate obuzele cad într-un cerc cu o rază de 6,1 metri. De exemplu, pentru pistolul de avion M61 „Volcano”, această cifră este de 8 mrad.
Performanța zborului A-10 Thunderbolt II:
Dimensiuni totale: lungime - 16,25 m, inaltime - 4,47 m, anvergura aripilor - 17,53 m, suprafata aripii - 47 m2.
Greutatea în gol a aeronavei este de 11 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 23 kg.
Centrala este formata din 2 motoare turbofan General Electric TF34-GE-100 cu o tractiune de 2x40,32 kN.
Viteza maximă admisă este de 833 km/h.
Viteza maximă în apropierea solului este de 706 km/h.
Viteza de croazieră - 560 km/h.
Tavan practic - 13 m.
Raza de acțiune de luptă este de 460 km.
Raza feribotului - 4150 km.
tragatori:
Gunnery: 30-mm GAU-8/A Avenger cu șapte tunuri, 1350 cartușe de muniție 30x173 mm.
Puncte rigide: 11 puncte fixe pentru arme (8 sub aripă, 3 sub fuzelaj), sarcină utilă maximă 7260 kg.
Echipaj - 1 persoane.
Dimensiuni totale: lungime - 16,25 m, inaltime - 4,47 m, anvergura aripilor - 17,53 m, suprafata aripii - 47 m2.
Greutatea în gol a aeronavei este de 11 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 23 kg.
Centrala este formata din 2 motoare turbofan General Electric TF34-GE-100 cu o tractiune de 2x40,32 kN.
Viteza maximă admisă este de 833 km/h.
Viteza maximă în apropierea solului este de 706 km/h.
Viteza de croazieră - 560 km/h.
Tavan practic - 13 m.
Raza de acțiune de luptă este de 460 km.
Raza feribotului - 4150 km.
tragatori:
Gunnery: 30-mm GAU-8/A Avenger cu șapte tunuri, 1350 cartușe de muniție 30x173 mm.
Puncte rigide: 11 puncte fixe pentru arme (8 sub aripă, 3 sub fuzelaj), sarcină utilă maximă 7260 kg.
Echipaj - 1 persoane.
Surse de informații:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
informații