Submarinele Monturiol și Peral
Probabil că doar copiii moderni - „URMĂTOAREA generație” – nu au citit romanul lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare”, și chiar și cei mai în vârstă îl citesc fără greș. Mai mult decât atât, în copilărie, am fost, în primul rând, lovit de coperta acestei cărți, care înfățișa un submarin în formă de fus și, în al doilea rând, de cuvântul „liga” în sine. Sună, nu-i așa, cumva foarte neobișnuit și atractiv. Cu toate acestea, abia mai târziu, citind deja romanul „Insula misterioasă”, aflăm secretul căpitanului Nemo. Se dovedește că era originar din India, era fiul unui rajah și ura cu înverșunare Anglia, care i-a colonizat țara. Dar, dacă vrei să învingi inamicul, află secretele lui, iar acum tânărul prinț al Dakarului pleacă în Anglia pentru a obține o educație, după care conduce răscoala sepoy-urilor și apoi creează o navă, timp de mulți ani, și într-un fel pentru totdeauna, la ordinul autorului, depășirea științei și tehnologiei disponibile omenirii. Adică, submarinul perfect s-a dovedit a fi creația unui hindus rebel! Așa cum vă amintiți, este intriga romanului...
Submarinul „Iktaneo No. 1”, deși este un remake, arată foarte tare.
Dar întrebarea este dacă sunt cunoscuți în povestiri exemple de tehnologie când aceleași submarine, înaintea timpului lor, ar fi create de oameni reali, și nu de eroi romantici pe paginile cărților? Da, se dovedește că astfel de exemple sunt cunoscute, iar povestea noastră va fi despre două astfel de submarine astăzi.
„Peștele #1” și „Peștele #2”
În primul rând, observăm că înainte ca Columb să descopere America, Spania era unul dintre cele mai dezvoltate și mai prospere state din Europa. Mai mult, era renumit pentru creșterea oilor, vinul său și celebrele lame Toledo. Dar, stând pe „ac de aur” sub forma unui flux curgător de metale prețioase din Mexic, ea și-a „pierdut” întreaga economie și de ce s-a întâmplat acest lucru este de înțeles. De ce să faci singur ceva când poți cumpăra același lucru cu aur oriunde altundeva? După înfrângerea Armadei, flota spaniolă a devenit din ce în ce mai slabă de la an la an, iar până la mijlocul secolului al XIX-lea slăbise atât de mult încât nu a putut rezista nici Franței, nici, bineînțeles, Angliei pe picior de egalitate. Și așa cum se întâmplă foarte des, în Spania a apărut un bărbat care a decis să compenseze numărul de nave cu o calitate complet nouă și să construiască... un submarin căruia nu se putea teme nici de flotele franceze, nici de cele britanice! Numele său era Narciso Monturiol și el a fost cel care, în 19, a reușit să construiască primul submarin spaniol, El Ictineo (Pește), în Spania. Lungimea sa a fost de peste 1858 m, iar deplasarea a fost de aproximativ 7 tone. În portul Barcelona, a făcut mai mult de cincizeci de scufundări, uneori scufundându-se mai mult de 8 m. Făcând acest lucru, a evitat accidentele semnificative, ceea ce a fost o mare realizare în sine! Adevăr, armă era prea primitiv: în nas... un burghiu pentru a face găuri în corpurile navelor inamice! Cu toate acestea, Monturiol a vrut să-și pună „Peștele” și un tun care ar putea trage sub apă direct în carena unei nave inamice. Dar sărăcit stat spaniol nu a găsit bani pentru barcă, iar banii dați de sponsori s-au epuizat rapid.
„Iktaneo nr. 2”
Apoi a decis să construiască Iktineo No. 2 și nu numai că a reușit să-l construiască, ci și l-a testat. El a reușit să-l scufunde la 30 m și a crezut că corpul va rezista la adâncimi și mai mari, dar a ales totuși să nu testeze acest lucru în practică.
Inovație înaintea timpului său...
În mod surprinzător, acționarea mecanică a submarinului a fost foarte interesantă și originală, dacă nu în ceea ce privește implementarea, atunci cel puțin în ceea ce privește designul. Barca avea un singur motor pentru călătoriile subacvatice și de suprafață, adică „motorul”, la care a lucrat inginerul Helmut Walter în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial! Instalația a constat din două motoare cu abur, dintre care unul a eliberat fum în atmosferă printr-o conductă, în timp ce al doilea folosea abur într-un circuit închis pentru a se deplasa sub apă. Pe Ikhtineo nr. 2, a fost prevăzut și un dispozitiv pentru actualizarea aerului din interiorul ambarcațiunii - un recipient cu o soluție de sodă caustică care a absorbit dioxidul de carbon și un cilindru umplut cu oxigen. Sistemul de iluminat era, de asemenea, foarte original: hidrogenul în oxigen trebuia să ardă într-o lampă specială, ceea ce făcea posibilă obținerea unei flacări strălucitoare, deși o astfel de lampă era explozivă. Dar rezervele acestor gaze nu au fost depozitate în interiorul carcasei, ci în recipiente metalice în exterior. În mod surprinzător, testele de un an și jumătate ale acestei bărci, ca și în primul caz, au decurs surprinzător de bine. Poate că Monturiol a fost doar norocos, sau poate s-a dovedit a fi un inginer calificat, „nu mai rău decât căpitanul Nemo”.
Cu toate acestea, acest submarin este în serviciu și cu spaniolii flota nu este acceptat, dar dat creditorilor pentru datorii. Ei bine, în 1867, pentru a obține măcar ceva înapoi, l-au demontat pentru fier vechi. Așa a dispărut acest exemplu original de gândire tehnică avansată, născut într-un imperiu care se stinge. Dar deja pe vremea noastră în Spania au existat entuziaști care, conform desenelor supraviețuitoare, au construit două exemplare ale celui de-al doilea Ichtineo deodată! Și acum ambele submarine pot fi văzute în „patria lor”, unul în Barcelona pe malul apei, nu departe de Muzeul Maritim, iar al doilea - în expoziția Muzeului Industriei.
Procesul submarinului lui Peral în 1888.
Prima torpilă spaniolă...
Al doilea submarin spaniol original a fost lansat în orașul Cadiz și a fost, oricât de surprinzător ar suna, primul submarin torpilă din lume! Designerul său a fost Isaac Peral y Caballero, care s-a născut în Cartagena în 1851 într-o familie de militari. După ce a absolvit Școala Navală, a fost avansat ofițer, a luptat în Cuba și Filipine și a primit medalii pentru curajul său, dar în 1884 a propus „Proiectul unui submarin purtător de torpile”, care a fost construit și lansat în septembrie 1888.
Dar acum submarinul lui Peral se „scălda” în fântână. A fost necesar să vină cu asta? În locul carenajului tubului torpilă este o placă comemorativă. Este clar vizibil șurubul de adâncime a prova, prin rotirea căruia a fost tăiată barca.
Deplasarea sa a fost de 85 de tone într-o poziție scufundată, deși mai mult de o treime din această masă a fost ocupată de o baterie mare, constând din mai mult de 600 (!) „cutii” de plumb-acid de 50 de kilograme. Mai mult decât atât, bateria a fost posibilă doar la bază și a durat mai mult de o zi! Două motoare electrice de 30 CP și-au rotit fiecare dintre șuruburi, ceea ce a dat o viteză de 7,5 noduri la suprafața apei și doar 3,5 noduri la adâncime. Cu toate acestea, principalul dezavantaj al submarinului nu a fost asociat cu viteza redusă, ci cu faptul că raza sa de croazieră era de numai 40 de mile.
Pupa cu două cârme verticale și două elice orizontale din bronz. Al treilea șurub este similar ca scop cu șurubul de pe nas.
Și din nou, în interiorul submarinului lui Peral, au existat câteva inovații tehnice foarte promițătoare. Să începem cu armele: pentru prima dată, un submarin a primit un tub torpilă situat în interiorul bărcii. Și a fost barca lui Peral cea care s-a dovedit a fi primul submarin care, pentru prima dată în istorie, a tras o torpilă de sub apă asupra unei nave de război, chiar dacă era în manevre. La 7 iunie 1890, o torpilă de 350 mm de la compania germană Schwarzkopf a lovit crucișătorul Colon, care se afla ancorat, de la o distanță de 2 cabluri. Și câteva zile mai târziu a reușit să lovească aceeași țintă din mers! Submarinerii spanioli dețin, de asemenea, conducerea într-un atac de succes cu torpile în întunericul nopții. „Peral” s-a strecurat din nou pe nesimțite la acest crucișător „nefericit”, aproape aproape, deși „dușmanul său condiționat” era conștient de un posibil atac și a strălucit activ reflectoarele în jurul lui și i-a tras o torpilă în lateral!
„Instrumentație foarte perfectă”
Acest lucru s-a datorat în mare măsură „instrumentației” submarinului. În primul rând, trebuie remarcat faptul că creatorul său a creat și un periscop original care ar putea proiecta o imagine pe un ecran orizontal plat, iar acest lucru a făcut posibil ca comandantul să estimeze unghiul de direcție al țintei, distanța până la aceasta. de la submarin și, în consecință, determinați plumbul atunci când este tras. Era un fel de analog al unui post modern de informații de luptă, deși, desigur, într-un design foarte primitiv. Și pe barca lui, la fel ca pe legendarul Nautilus al căpitanului Nemo, electricitatea domnea peste tot. Viteza a fost determinată de decalajul electric și, din nou, incinta navei a fost iluminată cu energie electrică, pe care erau aprinse până la șase becuri, deși erau doar șapte membri ai echipajului!
Proiectantul a prevăzut două motoare electrice suplimentare de 5 CP fiecare, care au rotit două elice verticale situate la prova și pupa, ceea ce a făcut posibilă reglarea automată a adâncimii de scufundare a submarinului în funcție de datele de la hidrostat. Adică avea și propulsoare destul de moderne care i-au îmbunătățit performanța!
Tubul torpilă a fost așezat pe barcă în prova și a fost acoperit cu un caren special drop-down. Încărcătura de muniție a constat din trei torpile, care la acea vreme era o aprovizionare foarte solidă.
Această fotografie oferă o idee despre dimensiunea acestui vas și este clar că nu este deloc mic.
Dar... „Nu există nici un profet în țara lui”. Ministerul Naval a refuzat barca lui Peral, deși a trecut cu succes toate testele corespunzătoare. La sfârșitul anului 1890, în portul Cadiz, a fost dezarmată și a lăsat... să ruginească până în 1929, când a fost remorcată la Cartagena. Deși, este clar de ce este așa: „jucăria” săracei Spanie pur și simplu nu era accesibilă. Dar creatorul său a fost foarte jignit, a intrat în politică și, devenind membru al parlamentului, s-a certat cu toți cei implicați în politica maritimă a țării. Este clar că aici „tehnica” a încetat deloc să mai conteze și a rămas o ciocnire de ambiții. În 1895, Peral a mers la Berlin pentru a opera un cancer avansat, dar din cauza tratamentului nereușit, a făcut meningită, din care a murit în cele din urmă.
Monedă pentru memorie
Dar apoi submarinul său a fost restaurat și așezat în fața clădirii bazei submarine din portul Cartagena, apoi s-a mutat mai aproape de mare până în piață, iar din 1992 s-a etalat deja pe terasamentul principal al acestui oraș - Alfonso XII. Bulevard. Iar pentru aniversarea a 125 de ani de la lansarea ambarcațiunii Peral, Monetăria Regală a Spaniei a emis chiar și o monedă specială de argint. Aversul monedei prezintă portretul regelui Juan Carlos I al Spaniei, textul „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” și anul emiterii – „2013”.
Avers.
Portretul lui Isaac Peral este bătut pe revers, iar dedesubt, pe fundalul unei imagini stilizate a valurilor mării, se află un submarin care îi poartă numele. Valoarea monedei este „10 EURO”. În dreapta portretului se află numele inventatorului „ISAAC PERAL” în două rânduri, iar în stânga se află și semnul Monetăriei Regale Spaniole – litera „M” sub coroană.
Verso.
Submarinul „Iktaneo No. 1”, deși este un remake, arată foarte tare.
Dar întrebarea este dacă sunt cunoscuți în povestiri exemple de tehnologie când aceleași submarine, înaintea timpului lor, ar fi create de oameni reali, și nu de eroi romantici pe paginile cărților? Da, se dovedește că astfel de exemple sunt cunoscute, iar povestea noastră va fi despre două astfel de submarine astăzi.
„Peștele #1” și „Peștele #2”
În primul rând, observăm că înainte ca Columb să descopere America, Spania era unul dintre cele mai dezvoltate și mai prospere state din Europa. Mai mult, era renumit pentru creșterea oilor, vinul său și celebrele lame Toledo. Dar, stând pe „ac de aur” sub forma unui flux curgător de metale prețioase din Mexic, ea și-a „pierdut” întreaga economie și de ce s-a întâmplat acest lucru este de înțeles. De ce să faci singur ceva când poți cumpăra același lucru cu aur oriunde altundeva? După înfrângerea Armadei, flota spaniolă a devenit din ce în ce mai slabă de la an la an, iar până la mijlocul secolului al XIX-lea slăbise atât de mult încât nu a putut rezista nici Franței, nici, bineînțeles, Angliei pe picior de egalitate. Și așa cum se întâmplă foarte des, în Spania a apărut un bărbat care a decis să compenseze numărul de nave cu o calitate complet nouă și să construiască... un submarin căruia nu se putea teme nici de flotele franceze, nici de cele britanice! Numele său era Narciso Monturiol și el a fost cel care, în 19, a reușit să construiască primul submarin spaniol, El Ictineo (Pește), în Spania. Lungimea sa a fost de peste 1858 m, iar deplasarea a fost de aproximativ 7 tone. În portul Barcelona, a făcut mai mult de cincizeci de scufundări, uneori scufundându-se mai mult de 8 m. Făcând acest lucru, a evitat accidentele semnificative, ceea ce a fost o mare realizare în sine! Adevăr, armă era prea primitiv: în nas... un burghiu pentru a face găuri în corpurile navelor inamice! Cu toate acestea, Monturiol a vrut să-și pună „Peștele” și un tun care ar putea trage sub apă direct în carena unei nave inamice. Dar sărăcit stat spaniol nu a găsit bani pentru barcă, iar banii dați de sponsori s-au epuizat rapid.
„Iktaneo nr. 2”
Apoi a decis să construiască Iktineo No. 2 și nu numai că a reușit să-l construiască, ci și l-a testat. El a reușit să-l scufunde la 30 m și a crezut că corpul va rezista la adâncimi și mai mari, dar a ales totuși să nu testeze acest lucru în practică.
Inovație înaintea timpului său...
În mod surprinzător, acționarea mecanică a submarinului a fost foarte interesantă și originală, dacă nu în ceea ce privește implementarea, atunci cel puțin în ceea ce privește designul. Barca avea un singur motor pentru călătoriile subacvatice și de suprafață, adică „motorul”, la care a lucrat inginerul Helmut Walter în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial! Instalația a constat din două motoare cu abur, dintre care unul a eliberat fum în atmosferă printr-o conductă, în timp ce al doilea folosea abur într-un circuit închis pentru a se deplasa sub apă. Pe Ikhtineo nr. 2, a fost prevăzut și un dispozitiv pentru actualizarea aerului din interiorul ambarcațiunii - un recipient cu o soluție de sodă caustică care a absorbit dioxidul de carbon și un cilindru umplut cu oxigen. Sistemul de iluminat era, de asemenea, foarte original: hidrogenul în oxigen trebuia să ardă într-o lampă specială, ceea ce făcea posibilă obținerea unei flacări strălucitoare, deși o astfel de lampă era explozivă. Dar rezervele acestor gaze nu au fost depozitate în interiorul carcasei, ci în recipiente metalice în exterior. În mod surprinzător, testele de un an și jumătate ale acestei bărci, ca și în primul caz, au decurs surprinzător de bine. Poate că Monturiol a fost doar norocos, sau poate s-a dovedit a fi un inginer calificat, „nu mai rău decât căpitanul Nemo”.
Cu toate acestea, acest submarin este în serviciu și cu spaniolii flota nu este acceptat, dar dat creditorilor pentru datorii. Ei bine, în 1867, pentru a obține măcar ceva înapoi, l-au demontat pentru fier vechi. Așa a dispărut acest exemplu original de gândire tehnică avansată, născut într-un imperiu care se stinge. Dar deja pe vremea noastră în Spania au existat entuziaști care, conform desenelor supraviețuitoare, au construit două exemplare ale celui de-al doilea Ichtineo deodată! Și acum ambele submarine pot fi văzute în „patria lor”, unul în Barcelona pe malul apei, nu departe de Muzeul Maritim, iar al doilea - în expoziția Muzeului Industriei.
Procesul submarinului lui Peral în 1888.
Prima torpilă spaniolă...
Al doilea submarin spaniol original a fost lansat în orașul Cadiz și a fost, oricât de surprinzător ar suna, primul submarin torpilă din lume! Designerul său a fost Isaac Peral y Caballero, care s-a născut în Cartagena în 1851 într-o familie de militari. După ce a absolvit Școala Navală, a fost avansat ofițer, a luptat în Cuba și Filipine și a primit medalii pentru curajul său, dar în 1884 a propus „Proiectul unui submarin purtător de torpile”, care a fost construit și lansat în septembrie 1888.
Dar acum submarinul lui Peral se „scălda” în fântână. A fost necesar să vină cu asta? În locul carenajului tubului torpilă este o placă comemorativă. Este clar vizibil șurubul de adâncime a prova, prin rotirea căruia a fost tăiată barca.
Deplasarea sa a fost de 85 de tone într-o poziție scufundată, deși mai mult de o treime din această masă a fost ocupată de o baterie mare, constând din mai mult de 600 (!) „cutii” de plumb-acid de 50 de kilograme. Mai mult decât atât, bateria a fost posibilă doar la bază și a durat mai mult de o zi! Două motoare electrice de 30 CP și-au rotit fiecare dintre șuruburi, ceea ce a dat o viteză de 7,5 noduri la suprafața apei și doar 3,5 noduri la adâncime. Cu toate acestea, principalul dezavantaj al submarinului nu a fost asociat cu viteza redusă, ci cu faptul că raza sa de croazieră era de numai 40 de mile.
Pupa cu două cârme verticale și două elice orizontale din bronz. Al treilea șurub este similar ca scop cu șurubul de pe nas.
Și din nou, în interiorul submarinului lui Peral, au existat câteva inovații tehnice foarte promițătoare. Să începem cu armele: pentru prima dată, un submarin a primit un tub torpilă situat în interiorul bărcii. Și a fost barca lui Peral cea care s-a dovedit a fi primul submarin care, pentru prima dată în istorie, a tras o torpilă de sub apă asupra unei nave de război, chiar dacă era în manevre. La 7 iunie 1890, o torpilă de 350 mm de la compania germană Schwarzkopf a lovit crucișătorul Colon, care se afla ancorat, de la o distanță de 2 cabluri. Și câteva zile mai târziu a reușit să lovească aceeași țintă din mers! Submarinerii spanioli dețin, de asemenea, conducerea într-un atac de succes cu torpile în întunericul nopții. „Peral” s-a strecurat din nou pe nesimțite la acest crucișător „nefericit”, aproape aproape, deși „dușmanul său condiționat” era conștient de un posibil atac și a strălucit activ reflectoarele în jurul lui și i-a tras o torpilă în lateral!
„Instrumentație foarte perfectă”
Acest lucru s-a datorat în mare măsură „instrumentației” submarinului. În primul rând, trebuie remarcat faptul că creatorul său a creat și un periscop original care ar putea proiecta o imagine pe un ecran orizontal plat, iar acest lucru a făcut posibil ca comandantul să estimeze unghiul de direcție al țintei, distanța până la aceasta. de la submarin și, în consecință, determinați plumbul atunci când este tras. Era un fel de analog al unui post modern de informații de luptă, deși, desigur, într-un design foarte primitiv. Și pe barca lui, la fel ca pe legendarul Nautilus al căpitanului Nemo, electricitatea domnea peste tot. Viteza a fost determinată de decalajul electric și, din nou, incinta navei a fost iluminată cu energie electrică, pe care erau aprinse până la șase becuri, deși erau doar șapte membri ai echipajului!
Proiectantul a prevăzut două motoare electrice suplimentare de 5 CP fiecare, care au rotit două elice verticale situate la prova și pupa, ceea ce a făcut posibilă reglarea automată a adâncimii de scufundare a submarinului în funcție de datele de la hidrostat. Adică avea și propulsoare destul de moderne care i-au îmbunătățit performanța!
Tubul torpilă a fost așezat pe barcă în prova și a fost acoperit cu un caren special drop-down. Încărcătura de muniție a constat din trei torpile, care la acea vreme era o aprovizionare foarte solidă.
Această fotografie oferă o idee despre dimensiunea acestui vas și este clar că nu este deloc mic.
Dar... „Nu există nici un profet în țara lui”. Ministerul Naval a refuzat barca lui Peral, deși a trecut cu succes toate testele corespunzătoare. La sfârșitul anului 1890, în portul Cadiz, a fost dezarmată și a lăsat... să ruginească până în 1929, când a fost remorcată la Cartagena. Deși, este clar de ce este așa: „jucăria” săracei Spanie pur și simplu nu era accesibilă. Dar creatorul său a fost foarte jignit, a intrat în politică și, devenind membru al parlamentului, s-a certat cu toți cei implicați în politica maritimă a țării. Este clar că aici „tehnica” a încetat deloc să mai conteze și a rămas o ciocnire de ambiții. În 1895, Peral a mers la Berlin pentru a opera un cancer avansat, dar din cauza tratamentului nereușit, a făcut meningită, din care a murit în cele din urmă.
Monedă pentru memorie
Dar apoi submarinul său a fost restaurat și așezat în fața clădirii bazei submarine din portul Cartagena, apoi s-a mutat mai aproape de mare până în piață, iar din 1992 s-a etalat deja pe terasamentul principal al acestui oraș - Alfonso XII. Bulevard. Iar pentru aniversarea a 125 de ani de la lansarea ambarcațiunii Peral, Monetăria Regală a Spaniei a emis chiar și o monedă specială de argint. Aversul monedei prezintă portretul regelui Juan Carlos I al Spaniei, textul „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” și anul emiterii – „2013”.
Avers.
Portretul lui Isaac Peral este bătut pe revers, iar dedesubt, pe fundalul unei imagini stilizate a valurilor mării, se află un submarin care îi poartă numele. Valoarea monedei este „10 EURO”. În dreapta portretului se află numele inventatorului „ISAAC PERAL” în două rânduri, iar în stânga se află și semnul Monetăriei Regale Spaniole – litera „M” sub coroană.
Verso.
informații