Cum a luptat Luftwaffe cu „Schweitzer Luftwaffe” și ce a rezultat!
Forțele Aeriene Elvețiene. Împotriva tuturor!
Pe 10 mai 1940, bombardierul german Dornier Do.17 a fost interceptat de luptătorii forțelor aeriene elvețiene și a aterizat pe aerodromul Altenhain.
La 1 iunie 1940, o formație de 36 de bombardiere He.111, care zburau într-o misiune în regiunea Marsilia, a decis să „tăie colțul” prin spațiul aerian al unei țări neutre. 12 elvețieni Messerschmitts au fost ridicați pentru a intercepta - contravenienții au încercat să reziste. Drept urmare, două avioane germane au fost distruse. Elvețienii nu au suferit pierderi.
La 4 iunie 1940, a avut loc o „acțiune de răzbunare” - un singur He.111 a atras 12 elvețieni Bf.109E în Franța, unde au fost loviti de 28 de luptători Luftwaffe. Ca urmare a unei scurte lupte, un bombardier intrus și două Me.110 germane au fost doborâte. Pierderile proprii elvețiene s-au ridicat la 1 aeronavă.
Problema lua o întorsătură serioasă - o țară minusculă și forțele sale aeriene „de jucărie” nu au vrut cu disperare să lase avioanele Luftwaffe să treacă și au suprimat sever orice încălcare a graniței sale.
La 8 iunie 1940, a fost întreprins un raid deschis pe teritoriul elvețian - un grup de bombardiere He.111 (KG 1) sub escorta lui 32 Bf.110C (din II / ZG 76) a încercat să lovească aerodromurile elvețiene. Forțele Aeriene. Planurile naziștilor au fost întrerupte întâmplător - pe drumul grupului a apărut o patrulă EKW C-35. „Porumbul” a fost imediat doborât, dar înainte de moarte, a reușit să tragă un semnal de alarmă. Douăsprezece Bf.109 au zburat imediat pentru a intercepta. În bătălia aeriană care a urmat, piloții elvețieni au reușit să doboare trei Messerschmitt în schimbul pierderii unuia dintre aeronavele lor.
După ce au suferit un fiasco în luptele aeriene, germanii nu au mai îndrăznit să ispitească soarta. Noul plan de neutralizare a Forțelor Aeriene Elvețiene prevedea o metodă veche și fiabilă - sabotajul pe aerodromuri, efectuat de mâinile grijulii ale sabotorilor germani.
La 16 iunie 1940, un grup de sabotaj german de 10 persoane a fost capturat în forță de armata elvețiană. Din acel moment, evenimentele s-au dezvoltat rapid...
Pe 17 iunie, Franța s-a predat, unitățile Wehrmacht au ajuns la granița elvețiană în regiunea Doubs cu intenția de a continua ofensiva pe teritoriul ultimei „insule a stabilității” din centrul Europei. Conducerea elvețiană a făcut încercări disperate de a menține pacea. Pentru a evita escaladarea conflictului, piloților li s-a interzis să atace aeronavele cu un singur intrus.
Pe 19 iunie, a fost primită o altă notă de la Berlin care conținea o amenințare directă:
Guvernul Reich-ului nu intenționează să mai irosească cuvinte, dar va proteja interesele germane în alte moduri dacă evenimente similare vor avea loc în viitor.
Germania se pregătea serios pentru Operațiunea Tannenbaum - o invazie armată și ocuparea Elveției de către forțele Armatei a 12-a Wehrmacht.
Comandantul șef al Forțelor Armate Elvețiene a emis în grabă un ordin prin care interzice interceptarea oricărei aeronave pe teritoriul țării.
Din fericire pentru elvețieni, nu a existat război. Elveția a fost mai utilă Reich-ului ca partener decât ca inamic. În ciuda dimensiunilor sale mici (zona Elveției este aproximativ egală cu zona Crimeei), o invazie armată a unei țări muntoase, presărată cu tuneluri, fortificații și puncte de tragere cioplite în stânci, cu mobilizarea de 100% a acesteia. populația (miliția populară bine pregătită și bine echipată) a făcut cucerirea Elveției o activitate extrem de lungă și costisitoare. Acest lucru nu ar fi durat 2-3 zile, așa cum planificase conducerea germană.
Confruntarea de 40 de zile dintre Luftwaffe și Schweitzer Luftwaffe i-a costat pe germani 11 avioane. Pierderile elvețiene au fost considerabil mai mici - doar 2 avioane de luptă Bf.109E și o patrulă C-35.
De la mijlocul anului 1940, la granița germano-elvețiană a fost restabilit un armistițiu fragil. Ambele părți nu au întreprins acțiuni ostile una față de cealaltă. Doar ocazional avioanele germane care au deviat cursul au fost interceptate de luptători elvețieni și forțate să aterizeze pe aerodromurile elvețiene. Echipamentul aviatic intern a fost inclus în Forțele Aeriene Elvețiene, dar cea mai mare parte a fost nepotrivită pentru zboruri din cauza lipsei pieselor de schimb necesare.
Cel mai tare incident s-a petrecut pe 28 aprilie 1944. Un avion de luptă de noapte Bf.110G-4 / R7 echipat cu cel mai recent radar FuG220 Liechtenstein și sistemul de tragere Wrong Music (cu pistoalele plasate în unghi față de orizont, pentru tragerea „de jos în sus”. „ – din acest unghi a fost mai ușor de observat bombardierele britanice pe fundalul unui cer mai deschis). Mai rău, la bordul navei Messerschmitt se afla o tabletă secretă cu o listă a comenzilor radio ale sistemului german de apărare aeriană.
O forță operativă germană condusă de Otto Skorzeny a început imediat să pregătească un raid asupra bazei aeriene din Dübendorf pentru a distruge luptătorul și documentele înainte ca acestea să cadă în mâinile informațiilor britanice. Cu toate acestea, intervenția armată nu a fost necesară - ambele părți au ajuns la un consens pașnic. Autoritățile elvețiene au distrus aeronava și echipamentele sale secrete, în schimb li s-a oferit posibilitatea de a achiziționa 12 dintre cele mai recente Messers ale modificării 109G-6. După cum s-a dovedit mai târziu, naziștii i-au înșelat pe elvețieni - luptătorii care au rezultat s-au dovedit a fi gunoi uzați. Motoarele tuturor celor 12 Messerschmit-uri au fost pe punctul de a fi anulate din cauza dezvoltării resurselor lor motorii. Elveția nu a uitat nemulțumirea - în 1951, elvețienii au obținut despăgubiri în instanță.
Fiind înconjurată de țări naziste, Elveția a continuat în mod oficial să urmeze o politică independentă, menținând statutul de stat neutru. Confidențialitatea depozitelor din băncile elvețiene a rămas un secret de neclintit și un garant al securității unei țări mici.
Între timp, războiul aerian a izbucnit cu o vigoare reînnoită. De la mijlocul războiului, principalul inamic al forțelor aeriene elvețiene a devenit aeronave aliate, care pătrundeau regulat în spațiul aerian al țării. Mașinile distruse și rătăcite au fost aterizate forțat pe aerodromurile elvețiene. Peste o sută de astfel de incidente au fost înregistrate în anii războiului. După cum era de așteptat, avioanele și piloții au fost internați pe teritoriul unui stat neutru până la sfârșitul războiului. Piloți britanici și americani au fost staționați în stațiuni de schi separate de restul lumii de război, munți și zăpadă.
Odată cu începutul debarcărilor aliate în Normandia, aproximativ 940 de piloți ai țărilor aliate și-au părăsit în mod arbitrar locul de închisoare și au încercat să treacă granița în Franța. 183 de fugari au fost reținuți de poliția elvețiană și plasați într-un lagăr de prizonieri din zona Lucerna, cu un regim mult mai dur decât înainte. Au fost eliberați abia în noiembrie 1944.
Cu toate acestea, nu toată lumea a avut șansa să se stabilească într-o cabană alpină - la 13 aprilie 1944, o aeronavă americană avariată a fost doborâtă fără milă în spațiul aerian elvețian, în ciuda faptului că și-a coborât în mod demonstrativ trenul de aterizare (care, conform regulilor internaționale, însemna „urmărirea aerodromului pe care l-ai specificat”) . Șapte americani au fost uciși.
Dar adevărata „acțiune” este legată de raidurile bombardierelor strategice - pe tot parcursul războiului, teritoriul elvețian a fost bombardat în mod regulat. Cele mai cunoscute episoade sunt:
- 1 aprilie 1944 Formarea a 50 de „eliberatori” a doborât încărcătura lor mortală pe Schaffhausen (în loc de ținta desemnată în Germania, la 235 km spre nord). Victimele bombardamentului au fost 40 elvețieni;
- 25 decembrie 1944. Taingen a fost supus unui puternic bombardament;
- 22 februarie 1945, yankeii au bombardat 13 așezări din Elveția;
- 4 martie 1945 bombardiere strategice americane au bombardat simultan Basel și Zurich. Este de remarcat faptul că ținta reală era situată la 290 km nord de Frankfurt pe Main;
Au mai fost bombardamente. În cursul anului 1940, cele mai mari orașe din Elveția (Geneva, Basel, Zurich) au fost bombardate periodic de Royal Air Force din Marea Britanie.
Nefericiții piloți au suferit și ei pierderi: la începutul lui martie 1944, luptătorii elvețieni au reușit să doboare Fortăreața Zburătoare; un al doilea bombardier de același tip a fost aterizat cu forța în Elveția.
Au fost toate aceste „greșeli” accidentale sau intenționate? Poveste nu da un raspuns exact. Se știe doar că bombardarea Elveției a primit aprobarea piloților americani: sentimentele puternice pro-naziste erau larg răspândite în rândul populației elvețiene, iar multe dintre întreprinderile afectate erau direct legate de complexul militar-industrial al celui de-al Treilea Reich. Comandantul Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Arnold, a aderat la versiunea că majoritatea episoadelor cu bombardarea orașelor elvețiene au fost provocări ale naziștilor folosind avioane capturate. Cu toate acestea, după încheierea războiului, elvețienii au primit o compensație bună.
La 1 iulie 1945, la Londra a avut loc un proces demonstrativ al piloților și navigatorilor bombardierelor strategice care au luat parte la raidurile din Elveția. Piloții au ridicat doar din umeri și s-au referit la un vânt puternic din coadă și vreme rea peste țintă. Toate erau justificate.
În general, situația este evidentă: în ciuda complexității relațiilor dintre Elveția și al treilea Reich, a tranzacțiilor bancare „întunecate” și a flirtului sincer al conducerii țării cu naziștii, nu există plângeri cu privire la forțele aeriene. Acțiunile Forțelor Aeriene Elvețiene au coincis în întregime cu doctrina neutralității - orice provocări și încălcări ale spațiului aerian au fost înăbușite prin cele mai decisive metode. În același timp, elvețienii au încercat să nu depășească dreptul internațional. Niciuna dintre părțile în război nu avea prioritate în cazul unei întâlniri cu luptători cu cruci roșii și albe pe aripi. Violatorii au fost escortați pe aerodromuri, cei care riscau să reziste au fost doborâți fără milă. Piloții elvețieni au acționat competent și profesionist, aruncând uneori un dușman mult mai puternic și mai numeros din cer pe pământ.
Rămâne de adăugat că, în anii de război, Forțele Aeriene ale unei mici țări muntoase erau înarmate cu peste o sută de luptători Messerschmitt (inclusiv 109D-uri învechite, vehicule internate și 12 avioane de luptă cu modificare 109G-6 achiziționate).
Epilog
17 februarie 2014. Europa a fost trezită de vestea deturnării unui Boeing 767 al companiei aeriene etiopiene pe ruta Addis Abeba către Roma. După cum se dovedește mai târziu, copilotul, un cetățean etiopian, care a preluat controlul avionului și și-a schimbat în mod arbitrar cursul spre Geneva pentru a obține azil politic în Elveția, a devenit vinovat de incident.
Luptătorii forțelor aeriene italiene și franceze au fost imediat luați în aer, luând pentru escortă aeronava deturnată - din momentul în care a fost descoperită și până la aterizare.
Din fericire, totul a mers - avionul, la ultimele picături de combustibil, a ajuns în Elveția și la ora locală 6:00 a aterizat ușor pe aeroportul din Geneva. Niciunul dintre cei 200 de pasageri și echipaj de la bord nu a fost rănit. Pilotul deturnător își va primi în curând cei 20 de ani de închisoare.
Dar de ce au avut nevoie de ajutor forțele aeriene italiene și franceze pentru a escorta avionul deturnat? Unde erau vitejii piloți elvețieni în acel moment, ai căror bunici au doborât cu curaj avioane germane, britanice și americane?
„Căpitanii raiului” elvețieni la această oră și-au băut cafeaua de dimineață, urmărind pe ecranele TV incredibilele aventuri ale „Boeing”-ului etiopian în spațiul aerian al țării lor. Niciunul dintre cele 26 de avioane multirol F/A-18C ale Forțelor Aeriene Elvețiene și cele 42 de avioane de vânătoare Tiger II F-5E nu a decolat în acea dimineață.
Porțile bazelor aeriene sunt încuiate toată noaptea, echipajul de zbor pleacă spre casele lor - armata elvețiană aviaţie Funcționează exact de la 8 la 17, cu o pauză obligatorie de o oră și jumătate pentru prânz. Motivul acestei decizii este economiile banale de costuri pe timp de pace.
Din amurg până în zori, cerul elvețian este păzit de forțele aeriene ale țărilor vecine - Germania, Italia și Franța, cu care au fost încheiate acorduri relevante.
Între timp, în urmă cu 4 ore (29.08.2016.), avionul de vânătoare multirol F/A18C al Forțelor Aeriene Elvețiene a dispărut în timpul unui zbor de antrenament în zona centrală a țării.
Avionul a dispărut luni după-amiază lângă Pasul Susten, la est de Interlaken, a anunţat Ministerul elveţian al Apărării.
Informațiile despre soarta pilotului nu au fost încă primite. Salvatorii caută pilotul și epava luptătorului.
Ministerul Apărării intenționează să convoace o conferință de presă despre incident în viitorul apropiat.
Acesta este departe de primul incident din aviația militară elvețiană, notează site-ul ziarului Tages Anzaiger.
În octombrie 2015, un F/A18 cu două locuri s-a prăbușit. Acest lucru s-a întâmplat în timpul manevrelor comune cu Forțele Aeriene Franceze la sud-est de Besançon.
Avionul de luptă F-5 s-a prăbușit în iunie 2016 în Țările de Jos. Pilotul a fost ejectat.
În total, aproximativ 1941 de avioane ale Forțelor Aeriene Elvețiene s-au prăbușit din 400. 350 de piloți au fost uciși.
Epava unei aeronave militare dispărute a fost găsită în Alpi (18:11, 30.08.2016.)
Soarta pilotului este necunoscută.
În partea centrală a Elveției, salvatorii au găsit epava unei aeronave de luptă a forțelor aeriene ale țării. A dispărut în după-amiaza zilei de 29 august peste pasul alpin Zusten.
Corpul unui avion monoloc F/A-18C Hornet a fost găsit la o altitudine de trei mii de metri într-un loc greu accesibil. Acum salvatorii încearcă să ajungă acolo, potrivit ediției locale a revistei Matin.
Deocamdată nu se știe ce s-a întâmplat cu pilotul. Potrivit armatei elvețiene, emițătoarele cu care era dotată aeronava se pot sparge deoarece nu trimit niciun semnal. Operațiunea de căutare a implicat trei elicoptere militare și alpiniști.
Pe 10 mai 1940, bombardierul german Dornier Do.17 a fost interceptat de luptătorii forțelor aeriene elvețiene și a aterizat pe aerodromul Altenhain.
La 1 iunie 1940, o formație de 36 de bombardiere He.111, care zburau într-o misiune în regiunea Marsilia, a decis să „tăie colțul” prin spațiul aerian al unei țări neutre. 12 elvețieni Messerschmitts au fost ridicați pentru a intercepta - contravenienții au încercat să reziste. Drept urmare, două avioane germane au fost distruse. Elvețienii nu au suferit pierderi.
La 4 iunie 1940, a avut loc o „acțiune de răzbunare” - un singur He.111 a atras 12 elvețieni Bf.109E în Franța, unde au fost loviti de 28 de luptători Luftwaffe. Ca urmare a unei scurte lupte, un bombardier intrus și două Me.110 germane au fost doborâte. Pierderile proprii elvețiene s-au ridicat la 1 aeronavă.
Problema lua o întorsătură serioasă - o țară minusculă și forțele sale aeriene „de jucărie” nu au vrut cu disperare să lase avioanele Luftwaffe să treacă și au suprimat sever orice încălcare a graniței sale.
La 8 iunie 1940, a fost întreprins un raid deschis pe teritoriul elvețian - un grup de bombardiere He.111 (KG 1) sub escorta lui 32 Bf.110C (din II / ZG 76) a încercat să lovească aerodromurile elvețiene. Forțele Aeriene. Planurile naziștilor au fost întrerupte întâmplător - pe drumul grupului a apărut o patrulă EKW C-35. „Porumbul” a fost imediat doborât, dar înainte de moarte, a reușit să tragă un semnal de alarmă. Douăsprezece Bf.109 au zburat imediat pentru a intercepta. În bătălia aeriană care a urmat, piloții elvețieni au reușit să doboare trei Messerschmitt în schimbul pierderii unuia dintre aeronavele lor.
După ce au suferit un fiasco în luptele aeriene, germanii nu au mai îndrăznit să ispitească soarta. Noul plan de neutralizare a Forțelor Aeriene Elvețiene prevedea o metodă veche și fiabilă - sabotajul pe aerodromuri, efectuat de mâinile grijulii ale sabotorilor germani.
La 16 iunie 1940, un grup de sabotaj german de 10 persoane a fost capturat în forță de armata elvețiană. Din acel moment, evenimentele s-au dezvoltat rapid...
Pe 17 iunie, Franța s-a predat, unitățile Wehrmacht au ajuns la granița elvețiană în regiunea Doubs cu intenția de a continua ofensiva pe teritoriul ultimei „insule a stabilității” din centrul Europei. Conducerea elvețiană a făcut încercări disperate de a menține pacea. Pentru a evita escaladarea conflictului, piloților li s-a interzis să atace aeronavele cu un singur intrus.
Pe 19 iunie, a fost primită o altă notă de la Berlin care conținea o amenințare directă:
Guvernul Reich-ului nu intenționează să mai irosească cuvinte, dar va proteja interesele germane în alte moduri dacă evenimente similare vor avea loc în viitor.
Germania se pregătea serios pentru Operațiunea Tannenbaum - o invazie armată și ocuparea Elveției de către forțele Armatei a 12-a Wehrmacht.
Comandantul șef al Forțelor Armate Elvețiene a emis în grabă un ordin prin care interzice interceptarea oricărei aeronave pe teritoriul țării.
Din fericire pentru elvețieni, nu a existat război. Elveția a fost mai utilă Reich-ului ca partener decât ca inamic. În ciuda dimensiunilor sale mici (zona Elveției este aproximativ egală cu zona Crimeei), o invazie armată a unei țări muntoase, presărată cu tuneluri, fortificații și puncte de tragere cioplite în stânci, cu mobilizarea de 100% a acesteia. populația (miliția populară bine pregătită și bine echipată) a făcut cucerirea Elveției o activitate extrem de lungă și costisitoare. Acest lucru nu ar fi durat 2-3 zile, așa cum planificase conducerea germană.
Confruntarea de 40 de zile dintre Luftwaffe și Schweitzer Luftwaffe i-a costat pe germani 11 avioane. Pierderile elvețiene au fost considerabil mai mici - doar 2 avioane de luptă Bf.109E și o patrulă C-35.
De la mijlocul anului 1940, la granița germano-elvețiană a fost restabilit un armistițiu fragil. Ambele părți nu au întreprins acțiuni ostile una față de cealaltă. Doar ocazional avioanele germane care au deviat cursul au fost interceptate de luptători elvețieni și forțate să aterizeze pe aerodromurile elvețiene. Echipamentul aviatic intern a fost inclus în Forțele Aeriene Elvețiene, dar cea mai mare parte a fost nepotrivită pentru zboruri din cauza lipsei pieselor de schimb necesare.
Cel mai tare incident s-a petrecut pe 28 aprilie 1944. Un avion de luptă de noapte Bf.110G-4 / R7 echipat cu cel mai recent radar FuG220 Liechtenstein și sistemul de tragere Wrong Music (cu pistoalele plasate în unghi față de orizont, pentru tragerea „de jos în sus”. „ – din acest unghi a fost mai ușor de observat bombardierele britanice pe fundalul unui cer mai deschis). Mai rău, la bordul navei Messerschmitt se afla o tabletă secretă cu o listă a comenzilor radio ale sistemului german de apărare aeriană.
O forță operativă germană condusă de Otto Skorzeny a început imediat să pregătească un raid asupra bazei aeriene din Dübendorf pentru a distruge luptătorul și documentele înainte ca acestea să cadă în mâinile informațiilor britanice. Cu toate acestea, intervenția armată nu a fost necesară - ambele părți au ajuns la un consens pașnic. Autoritățile elvețiene au distrus aeronava și echipamentele sale secrete, în schimb li s-a oferit posibilitatea de a achiziționa 12 dintre cele mai recente Messers ale modificării 109G-6. După cum s-a dovedit mai târziu, naziștii i-au înșelat pe elvețieni - luptătorii care au rezultat s-au dovedit a fi gunoi uzați. Motoarele tuturor celor 12 Messerschmit-uri au fost pe punctul de a fi anulate din cauza dezvoltării resurselor lor motorii. Elveția nu a uitat nemulțumirea - în 1951, elvețienii au obținut despăgubiri în instanță.
Fiind înconjurată de țări naziste, Elveția a continuat în mod oficial să urmeze o politică independentă, menținând statutul de stat neutru. Confidențialitatea depozitelor din băncile elvețiene a rămas un secret de neclintit și un garant al securității unei țări mici.
Între timp, războiul aerian a izbucnit cu o vigoare reînnoită. De la mijlocul războiului, principalul inamic al forțelor aeriene elvețiene a devenit aeronave aliate, care pătrundeau regulat în spațiul aerian al țării. Mașinile distruse și rătăcite au fost aterizate forțat pe aerodromurile elvețiene. Peste o sută de astfel de incidente au fost înregistrate în anii războiului. După cum era de așteptat, avioanele și piloții au fost internați pe teritoriul unui stat neutru până la sfârșitul războiului. Piloți britanici și americani au fost staționați în stațiuni de schi separate de restul lumii de război, munți și zăpadă.
Odată cu începutul debarcărilor aliate în Normandia, aproximativ 940 de piloți ai țărilor aliate și-au părăsit în mod arbitrar locul de închisoare și au încercat să treacă granița în Franța. 183 de fugari au fost reținuți de poliția elvețiană și plasați într-un lagăr de prizonieri din zona Lucerna, cu un regim mult mai dur decât înainte. Au fost eliberați abia în noiembrie 1944.
Cu toate acestea, nu toată lumea a avut șansa să se stabilească într-o cabană alpină - la 13 aprilie 1944, o aeronavă americană avariată a fost doborâtă fără milă în spațiul aerian elvețian, în ciuda faptului că și-a coborât în mod demonstrativ trenul de aterizare (care, conform regulilor internaționale, însemna „urmărirea aerodromului pe care l-ai specificat”) . Șapte americani au fost uciși.
Dar adevărata „acțiune” este legată de raidurile bombardierelor strategice - pe tot parcursul războiului, teritoriul elvețian a fost bombardat în mod regulat. Cele mai cunoscute episoade sunt:
- 1 aprilie 1944 Formarea a 50 de „eliberatori” a doborât încărcătura lor mortală pe Schaffhausen (în loc de ținta desemnată în Germania, la 235 km spre nord). Victimele bombardamentului au fost 40 elvețieni;
- 25 decembrie 1944. Taingen a fost supus unui puternic bombardament;
- 22 februarie 1945, yankeii au bombardat 13 așezări din Elveția;
- 4 martie 1945 bombardiere strategice americane au bombardat simultan Basel și Zurich. Este de remarcat faptul că ținta reală era situată la 290 km nord de Frankfurt pe Main;
Au mai fost bombardamente. În cursul anului 1940, cele mai mari orașe din Elveția (Geneva, Basel, Zurich) au fost bombardate periodic de Royal Air Force din Marea Britanie.
Nefericiții piloți au suferit și ei pierderi: la începutul lui martie 1944, luptătorii elvețieni au reușit să doboare Fortăreața Zburătoare; un al doilea bombardier de același tip a fost aterizat cu forța în Elveția.
Au fost toate aceste „greșeli” accidentale sau intenționate? Poveste nu da un raspuns exact. Se știe doar că bombardarea Elveției a primit aprobarea piloților americani: sentimentele puternice pro-naziste erau larg răspândite în rândul populației elvețiene, iar multe dintre întreprinderile afectate erau direct legate de complexul militar-industrial al celui de-al Treilea Reich. Comandantul Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Arnold, a aderat la versiunea că majoritatea episoadelor cu bombardarea orașelor elvețiene au fost provocări ale naziștilor folosind avioane capturate. Cu toate acestea, după încheierea războiului, elvețienii au primit o compensație bună.
La 1 iulie 1945, la Londra a avut loc un proces demonstrativ al piloților și navigatorilor bombardierelor strategice care au luat parte la raidurile din Elveția. Piloții au ridicat doar din umeri și s-au referit la un vânt puternic din coadă și vreme rea peste țintă. Toate erau justificate.
În general, situația este evidentă: în ciuda complexității relațiilor dintre Elveția și al treilea Reich, a tranzacțiilor bancare „întunecate” și a flirtului sincer al conducerii țării cu naziștii, nu există plângeri cu privire la forțele aeriene. Acțiunile Forțelor Aeriene Elvețiene au coincis în întregime cu doctrina neutralității - orice provocări și încălcări ale spațiului aerian au fost înăbușite prin cele mai decisive metode. În același timp, elvețienii au încercat să nu depășească dreptul internațional. Niciuna dintre părțile în război nu avea prioritate în cazul unei întâlniri cu luptători cu cruci roșii și albe pe aripi. Violatorii au fost escortați pe aerodromuri, cei care riscau să reziste au fost doborâți fără milă. Piloții elvețieni au acționat competent și profesionist, aruncând uneori un dușman mult mai puternic și mai numeros din cer pe pământ.
Rămâne de adăugat că, în anii de război, Forțele Aeriene ale unei mici țări muntoase erau înarmate cu peste o sută de luptători Messerschmitt (inclusiv 109D-uri învechite, vehicule internate și 12 avioane de luptă cu modificare 109G-6 achiziționate).
Epilog
17 februarie 2014. Europa a fost trezită de vestea deturnării unui Boeing 767 al companiei aeriene etiopiene pe ruta Addis Abeba către Roma. După cum se dovedește mai târziu, copilotul, un cetățean etiopian, care a preluat controlul avionului și și-a schimbat în mod arbitrar cursul spre Geneva pentru a obține azil politic în Elveția, a devenit vinovat de incident.
Luptătorii forțelor aeriene italiene și franceze au fost imediat luați în aer, luând pentru escortă aeronava deturnată - din momentul în care a fost descoperită și până la aterizare.
Din fericire, totul a mers - avionul, la ultimele picături de combustibil, a ajuns în Elveția și la ora locală 6:00 a aterizat ușor pe aeroportul din Geneva. Niciunul dintre cei 200 de pasageri și echipaj de la bord nu a fost rănit. Pilotul deturnător își va primi în curând cei 20 de ani de închisoare.
Dar de ce au avut nevoie de ajutor forțele aeriene italiene și franceze pentru a escorta avionul deturnat? Unde erau vitejii piloți elvețieni în acel moment, ai căror bunici au doborât cu curaj avioane germane, britanice și americane?
„Căpitanii raiului” elvețieni la această oră și-au băut cafeaua de dimineață, urmărind pe ecranele TV incredibilele aventuri ale „Boeing”-ului etiopian în spațiul aerian al țării lor. Niciunul dintre cele 26 de avioane multirol F/A-18C ale Forțelor Aeriene Elvețiene și cele 42 de avioane de vânătoare Tiger II F-5E nu a decolat în acea dimineață.
Porțile bazelor aeriene sunt încuiate toată noaptea, echipajul de zbor pleacă spre casele lor - armata elvețiană aviaţie Funcționează exact de la 8 la 17, cu o pauză obligatorie de o oră și jumătate pentru prânz. Motivul acestei decizii este economiile banale de costuri pe timp de pace.
Din amurg până în zori, cerul elvețian este păzit de forțele aeriene ale țărilor vecine - Germania, Italia și Franța, cu care au fost încheiate acorduri relevante.
Între timp, în urmă cu 4 ore (29.08.2016.), avionul de vânătoare multirol F/A18C al Forțelor Aeriene Elvețiene a dispărut în timpul unui zbor de antrenament în zona centrală a țării.
Avionul a dispărut luni după-amiază lângă Pasul Susten, la est de Interlaken, a anunţat Ministerul elveţian al Apărării.
Informațiile despre soarta pilotului nu au fost încă primite. Salvatorii caută pilotul și epava luptătorului.
Ministerul Apărării intenționează să convoace o conferință de presă despre incident în viitorul apropiat.
Acesta este departe de primul incident din aviația militară elvețiană, notează site-ul ziarului Tages Anzaiger.
În octombrie 2015, un F/A18 cu două locuri s-a prăbușit. Acest lucru s-a întâmplat în timpul manevrelor comune cu Forțele Aeriene Franceze la sud-est de Besançon.
Avionul de luptă F-5 s-a prăbușit în iunie 2016 în Țările de Jos. Pilotul a fost ejectat.
În total, aproximativ 1941 de avioane ale Forțelor Aeriene Elvețiene s-au prăbușit din 400. 350 de piloți au fost uciși.
Epava unei aeronave militare dispărute a fost găsită în Alpi (18:11, 30.08.2016.)
Soarta pilotului este necunoscută.
În partea centrală a Elveției, salvatorii au găsit epava unei aeronave de luptă a forțelor aeriene ale țării. A dispărut în după-amiaza zilei de 29 august peste pasul alpin Zusten.
Corpul unui avion monoloc F/A-18C Hornet a fost găsit la o altitudine de trei mii de metri într-un loc greu accesibil. Acum salvatorii încearcă să ajungă acolo, potrivit ediției locale a revistei Matin.
Deocamdată nu se știe ce s-a întâmplat cu pilotul. Potrivit armatei elvețiene, emițătoarele cu care era dotată aeronava se pot sparge deoarece nu trimit niciun semnal. Operațiunea de căutare a implicat trei elicoptere militare și alpiniști.
informații