Semnătura infraroșu redusă nu trebuie subestimată: subtilitățile „vânătoarei” aeriene cu radarele oprite
Câte legende nu s-au referit la suprafața reflectorizantă efectivă reală (EOP sau EPR) a luptătorilor americani de generația a 5-a F-35A „Lightnung” și F-22A „Raptor”! De la fanii mașinilor și observatorii pro-occidentali, s-au auzit miimi și chiar zece miimi de metru pătrat, de la reprezentanții Lockheed Martin - cifre similare. Cu toate acestea, realitatea tehnologică obiectivă arată clar că acest coeficient este de 0,2 m2 pentru Lightning și 0,05-0,07 m2 pentru Raptor. Cu toate acestea, se va putea afla doar în timpul unui conflict militar real, când lentilele Luneberg sunt îndepărtate de pe mașini, transformând orice aeronavă „stealth” într-o țintă uriașă cu contrast radio cu semnătura radar Needle sau Tomcat.
Un indicator la fel de important al invizibilitatii unui luptător multirol promițător al secolului XNUMX este semnătura sa mică în infraroșu, care este extrem de importantă în luptele aeriene cu rază medie și lungă de acțiune, în care piloții de luptă inamici își opresc radarele de la bord și se bazează. numai pe desemnarea țintei externe și propriile lor sisteme de vizualizare optic-electronice la bord, începe într-un fel de „joc cu pisica și șoarecele”, al cărui câștigător va fi cu siguranță cel ai cărui senzori de locație optică (infraroșu) sunt mai sensibili, iar semnătura termică a aeronavei este mai mică decât cea a adversarului. În plus, pilotarea corectă a mașinii joacă un rol important în acest caz, când pilotul se bazează pe intuiția sa și, cât mai rar posibil, expune părțile de coadă ale fuzelajului avionului său de luptă, cele mai încălzite gaze ale turbinei, inamicului. vizualizare și, de asemenea, folosește modurile de funcționare maxim și post-ardere cât mai rar posibil.motoare. Combinația acestor măsuri oferă un avantaj în astfel de tipuri de confruntări aeriene.
În ceea ce privește semnătura termică directă a corpului aeronavei și a duzelor de motor ale luptătorilor tactici moderni de tranziție și generația a 5-a, acestea sunt foarte ușor de văzut datorită utilizării camerelor cu infraroșu de înaltă rezoluție, care au devenit recent la modă pentru reprezentanții producătorilor de echipamente de termoviziune. vizitând diverse expoziții aerospațiale în diferite părți ale lumii pentru a-și face publicitate produselor. Așadar, imaginile în infraroșu ale avionului de vânătoare avansat american F-35B Lightning II obținute de Sistemul FLIR în timpul performanței sale la Farnborough International Air Show din această vară au devenit o lucrare foarte informativă. Fotografierea a fost efectuată cu o cameră infraroșu FLIR Safire 380-HD cu rezoluție maximă. Ce ai reusit sa observi?
În modul de decolare verticală al F-35B STOVL, cu funcționarea post-ardere a celui mai puternic motor turboventilator F135-PW-600 (împinge 19507 kgf), părțile centrale și de coadă ale corpului aeronavei aveau o „luminozitate” termică similară cu cea a elementele nasului fuselajului, de ex. nu a avut loc incalzire. Aceasta înseamnă doar că producătorii au avut grijă să reducă semnătura IR a acestei mașini și va fi realist să detectăm acest luptător în emisfera frontală la moduri de tracțiune medie de 10000-12000 kgf doar de la distanțe minime de 25-35 km. folosind un astfel de OLS ca OLS-35 domestic (Su-35S) sau OLS-UEM (MiG-35). Luptătorii domestici, inclusiv întreaga generație „4+”, au, dimpotrivă, o „luminozitate” IR foarte mare, deoarece partea din coadă (cea mai fierbinte) a nacelelor motorului are o arhitectură mai deschisă și repetă în mod clar forma motoarelor. înșiși. Spațiul dintre nacela motorului și contururile camerei de ardere nu este suficient pentru a instala un plic gros de mai multe straturi de material care absorb căldura. Imaginile în infraroșu obținute prin alte mijloace în infraroșu arată „luminozitatea” luptătorului nostru de primă linie MiG-29, American Raptor, European Typhoon și francezul Rafal.
Ultimul din această linie pare cel mai serios. Inginerii lui Dasso au făcut o treabă excelentă „învelind” motoarele M88-2 de la scurgerea radiației termice de la suprafața unităților către secțiunea de coadă a corpului aeronavei. Fotografia prezintă nacele de motor „reci”, precum F-35B. În același timp, sistemul optic-electronic de ochire Rafale OSF are o gamă de detectare și urmărire a țintelor cu contrast termic de 145 km în emisfera posterioară. La Typhoon, nacelele motorului încep deja să se „încălzească”: contrastul lor cu jetul de gaz jet nu mai este la fel de mare ca cel al F-35B sau al lui Rafale.
Și acum cel mai interesant. Indiferent cât de paradoxal ar suna, motoarele F-22A F119-PW-100 care funcționează pe post-arzător încălzesc destul de puternic coada unui luptător discret, radiația termică trece liber de la clapele rotative ale duzelor la fuzelaj și în timpul un zbor lung pe un supersonic de croazieră „Raptor” va fi „o lumânare în câmpul de noapte”, chiar și cu cea mai mică schimbare a unghiului de zbor față de inamic.
Și, în sfârșit, cei mai „luminoși” reprezentanți ai luptătoarei aviaţie putem lua în considerare MiG-29 și Su-27 ale noastre, care în fotografierea în infraroșu seamănă cu meteoriți sau bile de foc reali. Pe post-ardere, există o încălzire semnificativă și o strălucire caracteristică nu numai a suprafețelor din spate ale corpului aeronavei, ci și a părților centrale ale fuzelajului, inclusiv zonele de atașare a aripilor. Detectarea unui astfel de obiect folosind același sistem modern cu deschidere distribuită în infraroșu DAS (instalat pe F-35A) nu va fi atât de dificilă nici măcar de la 50-60 km, ceea ce oferă vehiculelor americane și europene avantaje în lupta „fără radar”.
Putem vorbi, de asemenea, despre o reducere demnă a vizibilității în infraroșu a corpului aeronavei în raport cu vânătorul tactic multirol chinez din generația a 5-a J-20: centrala sa de două motoare turbofan WS-10G este „plantată” în adâncime și nacelele incapatoare ale motorului și, prin urmare, există o oportunitate pentru numeroase experimente cu izolația termică din interiorul fuzelajului.
În ceea ce privește mașinile noastre, există multe modalități tehnologice de a reduce semnătura în infraroșu a corpului aeronavei în secțiunea nacelei motorului, una dintre acestea fiind instalarea unui nanoecran special multistrat în spațiul dintre motorul turboventilator și suprafețele interne ale nacelelor motorului, în golurile interstratului cărora va fi suflat aer rece din mici prize de aer, situate fie la părțile radiculare ale aripii, fie pe influxurile aerodinamice ale aripii, unde există volume interne suficiente pentru a găzdui un număr mare de canale de aer. După cum știți, în primele modificări ale MiG-29 ("Produsul 9-12 / 9-13") pe suprafețele superioare ale afluxurilor au existat prize de aer superioare suplimentare pentru posibilitatea unei decolări rapide de pe piste nepregătite. , numite intrările superioare. Planoarele avioanelor din familiile MiG-29 și Su-27 au un potențial uriaș de a-și îmbunătăți perfecțiunea „termică” pentru o protecție adecvată împotriva sistemelor de ochire optoelectronice inamice și a rachetelor cu capete de orientare în infraroșu ale AIM-9X Block II, „IRIS-T " sau " MICA-IR".
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
Un indicator la fel de important al invizibilitatii unui luptător multirol promițător al secolului XNUMX este semnătura sa mică în infraroșu, care este extrem de importantă în luptele aeriene cu rază medie și lungă de acțiune, în care piloții de luptă inamici își opresc radarele de la bord și se bazează. numai pe desemnarea țintei externe și propriile lor sisteme de vizualizare optic-electronice la bord, începe într-un fel de „joc cu pisica și șoarecele”, al cărui câștigător va fi cu siguranță cel ai cărui senzori de locație optică (infraroșu) sunt mai sensibili, iar semnătura termică a aeronavei este mai mică decât cea a adversarului. În plus, pilotarea corectă a mașinii joacă un rol important în acest caz, când pilotul se bazează pe intuiția sa și, cât mai rar posibil, expune părțile de coadă ale fuzelajului avionului său de luptă, cele mai încălzite gaze ale turbinei, inamicului. vizualizare și, de asemenea, folosește modurile de funcționare maxim și post-ardere cât mai rar posibil.motoare. Combinația acestor măsuri oferă un avantaj în astfel de tipuri de confruntări aeriene.
În ceea ce privește semnătura termică directă a corpului aeronavei și a duzelor de motor ale luptătorilor tactici moderni de tranziție și generația a 5-a, acestea sunt foarte ușor de văzut datorită utilizării camerelor cu infraroșu de înaltă rezoluție, care au devenit recent la modă pentru reprezentanții producătorilor de echipamente de termoviziune. vizitând diverse expoziții aerospațiale în diferite părți ale lumii pentru a-și face publicitate produselor. Așadar, imaginile în infraroșu ale avionului de vânătoare avansat american F-35B Lightning II obținute de Sistemul FLIR în timpul performanței sale la Farnborough International Air Show din această vară au devenit o lucrare foarte informativă. Fotografierea a fost efectuată cu o cameră infraroșu FLIR Safire 380-HD cu rezoluție maximă. Ce ai reusit sa observi?
F-35B
În modul de decolare verticală al F-35B STOVL, cu funcționarea post-ardere a celui mai puternic motor turboventilator F135-PW-600 (împinge 19507 kgf), părțile centrale și de coadă ale corpului aeronavei aveau o „luminozitate” termică similară cu cea a elementele nasului fuselajului, de ex. nu a avut loc incalzire. Aceasta înseamnă doar că producătorii au avut grijă să reducă semnătura IR a acestei mașini și va fi realist să detectăm acest luptător în emisfera frontală la moduri de tracțiune medie de 10000-12000 kgf doar de la distanțe minime de 25-35 km. folosind un astfel de OLS ca OLS-35 domestic (Su-35S) sau OLS-UEM (MiG-35). Luptătorii domestici, inclusiv întreaga generație „4+”, au, dimpotrivă, o „luminozitate” IR foarte mare, deoarece partea din coadă (cea mai fierbinte) a nacelelor motorului are o arhitectură mai deschisă și repetă în mod clar forma motoarelor. înșiși. Spațiul dintre nacela motorului și contururile camerei de ardere nu este suficient pentru a instala un plic gros de mai multe straturi de material care absorb căldura. Imaginile în infraroșu obținute prin alte mijloace în infraroșu arată „luminozitatea” luptătorului nostru de primă linie MiG-29, American Raptor, European Typhoon și francezul Rafal.
Ultimul din această linie pare cel mai serios. Inginerii lui Dasso au făcut o treabă excelentă „învelind” motoarele M88-2 de la scurgerea radiației termice de la suprafața unităților către secțiunea de coadă a corpului aeronavei. Fotografia prezintă nacele de motor „reci”, precum F-35B. În același timp, sistemul optic-electronic de ochire Rafale OSF are o gamă de detectare și urmărire a țintelor cu contrast termic de 145 km în emisfera posterioară. La Typhoon, nacelele motorului încep deja să se „încălzească”: contrastul lor cu jetul de gaz jet nu mai este la fel de mare ca cel al F-35B sau al lui Rafale.
Rafale
Și acum cel mai interesant. Indiferent cât de paradoxal ar suna, motoarele F-22A F119-PW-100 care funcționează pe post-arzător încălzesc destul de puternic coada unui luptător discret, radiația termică trece liber de la clapele rotative ale duzelor la fuzelaj și în timpul un zbor lung pe un supersonic de croazieră „Raptor” va fi „o lumânare în câmpul de noapte”, chiar și cu cea mai mică schimbare a unghiului de zbor față de inamic.
F-22A "Raptor"
Și, în sfârșit, cei mai „luminoși” reprezentanți ai luptătoarei aviaţie putem lua în considerare MiG-29 și Su-27 ale noastre, care în fotografierea în infraroșu seamănă cu meteoriți sau bile de foc reali. Pe post-ardere, există o încălzire semnificativă și o strălucire caracteristică nu numai a suprafețelor din spate ale corpului aeronavei, ci și a părților centrale ale fuzelajului, inclusiv zonele de atașare a aripilor. Detectarea unui astfel de obiect folosind același sistem modern cu deschidere distribuită în infraroșu DAS (instalat pe F-35A) nu va fi atât de dificilă nici măcar de la 50-60 km, ceea ce oferă vehiculelor americane și europene avantaje în lupta „fără radar”.
MiG-29
Putem vorbi, de asemenea, despre o reducere demnă a vizibilității în infraroșu a corpului aeronavei în raport cu vânătorul tactic multirol chinez din generația a 5-a J-20: centrala sa de două motoare turbofan WS-10G este „plantată” în adâncime și nacelele incapatoare ale motorului și, prin urmare, există o oportunitate pentru numeroase experimente cu izolația termică din interiorul fuzelajului.
În ceea ce privește mașinile noastre, există multe modalități tehnologice de a reduce semnătura în infraroșu a corpului aeronavei în secțiunea nacelei motorului, una dintre acestea fiind instalarea unui nanoecran special multistrat în spațiul dintre motorul turboventilator și suprafețele interne ale nacelelor motorului, în golurile interstratului cărora va fi suflat aer rece din mici prize de aer, situate fie la părțile radiculare ale aripii, fie pe influxurile aerodinamice ale aripii, unde există volume interne suficiente pentru a găzdui un număr mare de canale de aer. După cum știți, în primele modificări ale MiG-29 ("Produsul 9-12 / 9-13") pe suprafețele superioare ale afluxurilor au existat prize de aer superioare suplimentare pentru posibilitatea unei decolări rapide de pe piste nepregătite. , numite intrările superioare. Planoarele avioanelor din familiile MiG-29 și Su-27 au un potențial uriaș de a-și îmbunătăți perfecțiunea „termică” pentru o protecție adecvată împotriva sistemelor de ochire optoelectronice inamice și a rachetelor cu capete de orientare în infraroșu ale AIM-9X Block II, „IRIS-T " sau " MICA-IR".
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
informații