Motorul din etapa a doua pentru PAK FA adus la teste la sol
În cadrul programului „Perspectivă aviație complex de aviație de primă linie (PAK FA), industria națională de apărare trebuie să creeze nu numai un nou avion de luptă din a cincea generație, ci și o serie de produse diferite necesare pentru construcția sa. În urmă cu câteva zile, au apărut rapoarte cu privire la progresul lucrărilor în desfășurare la proiectul unui motor turborreactor promițător pentru aeronava PAK FA.
Noi rapoarte despre progresul proiectului au fost publicate de agenția de presă TASS pe 2 septembrie. În timpul Forumului Economic de Est, jurnaliștii agenției au putut obține informații noi de la directorul general al Uzinei de Aviație Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) numită după. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Șeful întreprinderii a spus că motorul celei de-a doua etape pentru aeronava PAK FA este deja gata și funcționează. În prezent, testele se desfășoară conform planului. Alte date despre activitatea curentă, însă, nu au fost făcute publice.
Cu puțin timp înainte de apariția informațiilor despre lucrările la motor, persoanele responsabile au anunțat posibilul curs al altor evenimente. În ajunul deschiderii Forumului Economic de Est, guvernatorul Teritoriului Khabarovsk, Vyacheslav Shport, a spus că producția în masă de noi avioane ar putea începe la sfârșitul anului 2017. Luptătorii noului model vor fi incluși în ordinul de apărare a statului pentru 2018. Fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur va deveni un loc pentru construcția de avioane din programul PAK FA.
Cele mai recente rapoarte despre progresul lucrărilor la motor pentru un luptător promițător pot fi motiv de optimism. Efectuarea de teste în curs aduce mai aproape momentul instalării noilor produse pe aeronave experimentale cu testarea ulterioară în aer. În plus, aceste lucrări deschid calea producției în masă a aeronavelor într-un set complet, capabil să arate toate caracteristicile de design.
Reamintim că, în legătură cu unele caracteristici ale dezvoltării centralelor promițătoare, s-a decis să se utilizeze mai multe tipuri de motoare în cadrul proiectului PAK FA. Inițial, aeronava experimentală T-50 a primit așa-numitul. motoarele din prima etapă - au fost produsele AL-41F1. După apariția unui nou motor, așa-numitul. a doua etapă, care are caracteristicile cerute, s-a planificat introducerea lui în proiect. În unele etape ale programului PAK FA, motoarele primei etape au fost considerate nu numai ca un mijloc capabil să ofere teste, ci au fost și propuse în contextul construcției primei aeronave de producție. Motoarele din a doua etapă, la rândul lor, urmau să fie instalate pe vehicule în serie în viitor.
În prezent, aeronavele T-50 sunt echipate cu motoare de primă etapă de tip AL-41F1 sau Izdeliye 117. Astfel de motoare se bazează pe dezvoltări existente, cu toate acestea, marea majoritate a componentelor și ansamblurilor au fost dezvoltate special pentru acestea. Trăsăturile caracteristice ale aspectului tehnic al motoarelor sunt un compresor supradimensionat, controlul vectorului de tracțiune integrală și un sistem de control automat cu responsabilitate deplină. În modul post-ardere, motorul „Product 117” poate dezvolta o tracțiune de până la 15000 kgf. De asemenea, diferă de predecesorii săi printr-o resursă crescută de până la 4 mii de ore și un consum redus de combustibil.
Motoarele AL-41F1 au fost produse în serie de câțiva ani. În plus, producția de produse AL-41F1S destinate avioanelor de vânătoare în serie Su-35S este în curs de desfășurare. Ele diferă de motoarele pentru luptătorii T-50 prin unele caracteristici de design și compoziția echipamentului. Principalele caracteristici sunt păstrate, inclusiv controlul vectorului de tracțiune, dar tracțiunea maximă este redusă cu 500 kgf. În plus, sistemul de control electromecanic testat în timp este utilizat în locul celui mai recent sistem de control electronic.
În viitor, avioanele de vânătoare din generația a cincea vor trebui să primească noi motoare turborreactor, cunoscute acum sub denumirea de „Produs 30”. În conformitate cu termenii de referință, o astfel de centrală trebuie să dezvolte o tracțiune de cel puțin 16000 kgf, precum și să folosească cele mai moderne dezvoltări în diverse domenii. Crearea „Produsului 30” a fost încredințată United Engine Corporation, și anume divizia sa „motoare pentru aviația de luptă”. OKB im. A.M. Cradles, care este o ramură a asociației de producție a construcțiilor de motoare Ufa. Alte organizații și întreprinderi sunt, de asemenea, implicate în lucru. Producția în serie de produse promițătoare este de așteptat să fie desfășurată în Ufa.
Dezvoltarea proiectului „Produsul 30” a fost finalizată anul trecut. În cadrul expoziției aerospațiale de la Le Bourget, reprezentanții industriei ruse au vorbit despre finalizarea designului tehnic al noului motor. De la mijlocul lunii iunie 2015, proiectul se afla în stadiul de pregătire a documentației tehnice necesare pentru fabricarea prototipurilor. Înainte de sfârșitul anului, era planificată asamblarea a două motoare demonstrative. La acel moment, toate lucrările au fost efectuate în conformitate cu programul stabilit.
În martie 2016, reprezentanții dezvoltatorului principal au vorbit din nou despre munca în curs. S-a menționat că prototipul noului motor este încă în producție. În același timp, s-au efectuat teste pe conturul intern al produsului, realizate sub forma unei unități separate. Un prototip cu drepturi depline al „Produsului 30” a fost planificat să fie trimis pentru testare în vară.
Potrivit ultimelor rapoarte ale reprezentanților industriei de apărare, așa-numitul. motorul celei de-a doua etape a început deja testarea pe standul de la sol. În perioada următoare, verificările acestui produs ar trebui să fie finalizate, în urma cărora se va decide problema instalării de noi tipuri de motoare pe aeronave experimentale cu testarea ulterioară a echipamentelor în aer. Se pare că toate aceste lucrări vor fi efectuate anul acesta și anul viitor.
Momentul exact al finalizării lucrărilor la noul motor și desfășurarea producției sale în masă pentru a echipa aeronave avansate nu a fost încă specificat. Anul trecut, reprezentanții industriei aviatice au menționat că lucrările de dezvoltare la „Produsul 30” vor continua până în 2020. Cu puțin timp înainte, în decembrie 2014, directorul general al United Engine Corporation, Vladislav Masalov, a subliniat posibilitatea primului zbor al T-50 cu motorul celei de-a doua etape în 2017. În noiembrie anul trecut, au apărut noi informații pe acest subiect. Potrivit designerului general adjunct UEC Viktor Belousov, primul zbor al aeronavei cu noua centrală va avea loc abia în 2018.
Exemplu de expoziție al motorului AL-41F1S
Apariția motoarelor de serie ale noului model cu parametrii necesari va oferi luptătorilor promițători din generația a cincea posibilitatea de a demonstra principalele caracteristici la nivelul necesar. În primul rând, ar trebui să existe o creștere a vitezei, a autonomiei și a altor caracteristici de zbor. În plus, o creștere a forței poate fi utilizată pentru a crește sarcina de luptă, cu consecințe corespunzătoare pentru eficacitatea utilizării echipamentelor.
Potrivit diferitelor estimări, greutatea normală la decolare a aeronavei T-50 va fi în 30 de tone, maximul - până la 37 de tone. Cu astfel de indicatori de greutate, două motoare cu o tracțiune de cel puțin 16000 kgf vor putea oferi o raportul tracțiune-greutate de cel puțin 0,85, în funcție de sarcina utilă și rezerva de combustibil. În același timp, în unele cazuri, acest parametru va depăși unul, ceea ce va oferi avantaje vizibile față de aeronavele existente și promițătoare. De exemplu, este de așteptat să poată accelera la viteze supersonice mari fără a fi nevoie de post-ardere. Drept urmare, un avion de luptă promițător se va deosebi de alte avioane prin consumul redus de combustibil, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra performanței intervalului.
În prezent, programul de testare al proiectului PAK FA implică șase prototipuri de zbor ale aeronavei T-50. Toate sunt echipate în prezent cu motoare ale primei etape AL-41F1. În viitorul previzibil, este planificată construirea mai multor prototipuri noi, care vor participa și la teste. Caracteristicile configurației noului echipament nu au fost încă specificate oficial, dar există motive de a crede că unele vehicule noi în viitor vor putea primi motoare din a doua etapă. Testarea unor astfel de echipamente, conform ultimelor date, va începe abia în 2018.
Din informațiile disponibile despre motoare, rezultă că primul avion de producție al noului model, așa cum era planificat anterior, va fi echipat cu motoare din prima etapă. „Produsele 30”, se pare, vor fi instalate doar pe vehiculele de versiuni ulterioare. Conform celor mai recente planuri ale Ministerului Apărării, până la sfârșitul acestui deceniu, industria aviației va trebui să producă și să transfere către client mai mult de cincizeci de avioane T-50. Nu este încă clar cât de mult echipamente vor primi motoare noi.
Dezvoltarea unui nou motor este una dintre cele mai dificile componente ale programului „Promising Aviation Complex of Frontal Aviation”, care, în special, se exprimă în revizuirea regulată a calendarului de implementare a anumitor lucrări. Cu toate acestea, motorul celei de-a doua etape a ajuns până acum în faza de teste la sol, ceea ce apropie următoarele verificări. Finalizarea lucrărilor curente, la rândul său, va aduce mai aproape momentul instalării motoarelor experimentale pe aeronave prototip. Prin urmare, în viitorul previzibil, ar trebui așteptate noi rapoarte atât cu privire la progresul programului PAK FA în ansamblu, cât și asupra proiectelor individuale din cadrul acestuia.
Conform site-urilor:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Noi rapoarte despre progresul proiectului au fost publicate de agenția de presă TASS pe 2 septembrie. În timpul Forumului Economic de Est, jurnaliștii agenției au putut obține informații noi de la directorul general al Uzinei de Aviație Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) numită după. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Șeful întreprinderii a spus că motorul celei de-a doua etape pentru aeronava PAK FA este deja gata și funcționează. În prezent, testele se desfășoară conform planului. Alte date despre activitatea curentă, însă, nu au fost făcute publice.
Cu puțin timp înainte de apariția informațiilor despre lucrările la motor, persoanele responsabile au anunțat posibilul curs al altor evenimente. În ajunul deschiderii Forumului Economic de Est, guvernatorul Teritoriului Khabarovsk, Vyacheslav Shport, a spus că producția în masă de noi avioane ar putea începe la sfârșitul anului 2017. Luptătorii noului model vor fi incluși în ordinul de apărare a statului pentru 2018. Fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur va deveni un loc pentru construcția de avioane din programul PAK FA.
Cele mai recente rapoarte despre progresul lucrărilor la motor pentru un luptător promițător pot fi motiv de optimism. Efectuarea de teste în curs aduce mai aproape momentul instalării noilor produse pe aeronave experimentale cu testarea ulterioară în aer. În plus, aceste lucrări deschid calea producției în masă a aeronavelor într-un set complet, capabil să arate toate caracteristicile de design.
Reamintim că, în legătură cu unele caracteristici ale dezvoltării centralelor promițătoare, s-a decis să se utilizeze mai multe tipuri de motoare în cadrul proiectului PAK FA. Inițial, aeronava experimentală T-50 a primit așa-numitul. motoarele din prima etapă - au fost produsele AL-41F1. După apariția unui nou motor, așa-numitul. a doua etapă, care are caracteristicile cerute, s-a planificat introducerea lui în proiect. În unele etape ale programului PAK FA, motoarele primei etape au fost considerate nu numai ca un mijloc capabil să ofere teste, ci au fost și propuse în contextul construcției primei aeronave de producție. Motoarele din a doua etapă, la rândul lor, urmau să fie instalate pe vehicule în serie în viitor.
În prezent, aeronavele T-50 sunt echipate cu motoare de primă etapă de tip AL-41F1 sau Izdeliye 117. Astfel de motoare se bazează pe dezvoltări existente, cu toate acestea, marea majoritate a componentelor și ansamblurilor au fost dezvoltate special pentru acestea. Trăsăturile caracteristice ale aspectului tehnic al motoarelor sunt un compresor supradimensionat, controlul vectorului de tracțiune integrală și un sistem de control automat cu responsabilitate deplină. În modul post-ardere, motorul „Product 117” poate dezvolta o tracțiune de până la 15000 kgf. De asemenea, diferă de predecesorii săi printr-o resursă crescută de până la 4 mii de ore și un consum redus de combustibil.
Motoarele AL-41F1 au fost produse în serie de câțiva ani. În plus, producția de produse AL-41F1S destinate avioanelor de vânătoare în serie Su-35S este în curs de desfășurare. Ele diferă de motoarele pentru luptătorii T-50 prin unele caracteristici de design și compoziția echipamentului. Principalele caracteristici sunt păstrate, inclusiv controlul vectorului de tracțiune, dar tracțiunea maximă este redusă cu 500 kgf. În plus, sistemul de control electromecanic testat în timp este utilizat în locul celui mai recent sistem de control electronic.
În viitor, avioanele de vânătoare din generația a cincea vor trebui să primească noi motoare turborreactor, cunoscute acum sub denumirea de „Produs 30”. În conformitate cu termenii de referință, o astfel de centrală trebuie să dezvolte o tracțiune de cel puțin 16000 kgf, precum și să folosească cele mai moderne dezvoltări în diverse domenii. Crearea „Produsului 30” a fost încredințată United Engine Corporation, și anume divizia sa „motoare pentru aviația de luptă”. OKB im. A.M. Cradles, care este o ramură a asociației de producție a construcțiilor de motoare Ufa. Alte organizații și întreprinderi sunt, de asemenea, implicate în lucru. Producția în serie de produse promițătoare este de așteptat să fie desfășurată în Ufa.
Dezvoltarea proiectului „Produsul 30” a fost finalizată anul trecut. În cadrul expoziției aerospațiale de la Le Bourget, reprezentanții industriei ruse au vorbit despre finalizarea designului tehnic al noului motor. De la mijlocul lunii iunie 2015, proiectul se afla în stadiul de pregătire a documentației tehnice necesare pentru fabricarea prototipurilor. Înainte de sfârșitul anului, era planificată asamblarea a două motoare demonstrative. La acel moment, toate lucrările au fost efectuate în conformitate cu programul stabilit.
În martie 2016, reprezentanții dezvoltatorului principal au vorbit din nou despre munca în curs. S-a menționat că prototipul noului motor este încă în producție. În același timp, s-au efectuat teste pe conturul intern al produsului, realizate sub forma unei unități separate. Un prototip cu drepturi depline al „Produsului 30” a fost planificat să fie trimis pentru testare în vară.
Potrivit ultimelor rapoarte ale reprezentanților industriei de apărare, așa-numitul. motorul celei de-a doua etape a început deja testarea pe standul de la sol. În perioada următoare, verificările acestui produs ar trebui să fie finalizate, în urma cărora se va decide problema instalării de noi tipuri de motoare pe aeronave experimentale cu testarea ulterioară a echipamentelor în aer. Se pare că toate aceste lucrări vor fi efectuate anul acesta și anul viitor.
Momentul exact al finalizării lucrărilor la noul motor și desfășurarea producției sale în masă pentru a echipa aeronave avansate nu a fost încă specificat. Anul trecut, reprezentanții industriei aviatice au menționat că lucrările de dezvoltare la „Produsul 30” vor continua până în 2020. Cu puțin timp înainte, în decembrie 2014, directorul general al United Engine Corporation, Vladislav Masalov, a subliniat posibilitatea primului zbor al T-50 cu motorul celei de-a doua etape în 2017. În noiembrie anul trecut, au apărut noi informații pe acest subiect. Potrivit designerului general adjunct UEC Viktor Belousov, primul zbor al aeronavei cu noua centrală va avea loc abia în 2018.
Exemplu de expoziție al motorului AL-41F1S
Apariția motoarelor de serie ale noului model cu parametrii necesari va oferi luptătorilor promițători din generația a cincea posibilitatea de a demonstra principalele caracteristici la nivelul necesar. În primul rând, ar trebui să existe o creștere a vitezei, a autonomiei și a altor caracteristici de zbor. În plus, o creștere a forței poate fi utilizată pentru a crește sarcina de luptă, cu consecințe corespunzătoare pentru eficacitatea utilizării echipamentelor.
Potrivit diferitelor estimări, greutatea normală la decolare a aeronavei T-50 va fi în 30 de tone, maximul - până la 37 de tone. Cu astfel de indicatori de greutate, două motoare cu o tracțiune de cel puțin 16000 kgf vor putea oferi o raportul tracțiune-greutate de cel puțin 0,85, în funcție de sarcina utilă și rezerva de combustibil. În același timp, în unele cazuri, acest parametru va depăși unul, ceea ce va oferi avantaje vizibile față de aeronavele existente și promițătoare. De exemplu, este de așteptat să poată accelera la viteze supersonice mari fără a fi nevoie de post-ardere. Drept urmare, un avion de luptă promițător se va deosebi de alte avioane prin consumul redus de combustibil, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra performanței intervalului.
În prezent, programul de testare al proiectului PAK FA implică șase prototipuri de zbor ale aeronavei T-50. Toate sunt echipate în prezent cu motoare ale primei etape AL-41F1. În viitorul previzibil, este planificată construirea mai multor prototipuri noi, care vor participa și la teste. Caracteristicile configurației noului echipament nu au fost încă specificate oficial, dar există motive de a crede că unele vehicule noi în viitor vor putea primi motoare din a doua etapă. Testarea unor astfel de echipamente, conform ultimelor date, va începe abia în 2018.
Din informațiile disponibile despre motoare, rezultă că primul avion de producție al noului model, așa cum era planificat anterior, va fi echipat cu motoare din prima etapă. „Produsele 30”, se pare, vor fi instalate doar pe vehiculele de versiuni ulterioare. Conform celor mai recente planuri ale Ministerului Apărării, până la sfârșitul acestui deceniu, industria aviației va trebui să producă și să transfere către client mai mult de cincizeci de avioane T-50. Nu este încă clar cât de mult echipamente vor primi motoare noi.
Dezvoltarea unui nou motor este una dintre cele mai dificile componente ale programului „Promising Aviation Complex of Frontal Aviation”, care, în special, se exprimă în revizuirea regulată a calendarului de implementare a anumitor lucrări. Cu toate acestea, motorul celei de-a doua etape a ajuns până acum în faza de teste la sol, ceea ce apropie următoarele verificări. Finalizarea lucrărilor curente, la rândul său, va aduce mai aproape momentul instalării motoarelor experimentale pe aeronave prototip. Prin urmare, în viitorul previzibil, ar trebui așteptate noi rapoarte atât cu privire la progresul programului PAK FA în ansamblu, cât și asupra proiectelor individuale din cadrul acestuia.
Conform site-urilor:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
informații