În Rusia, au început testele primului UAV șoc
Testarea a început la Irkut Corporation trântor în cadrul proiectului R&D Proryv (cunoscut și sub numele de proiectul Yak-133), care este capabil să efectueze recunoașteri și să distrugă ținte inamice, rămânând în același timp invizibil pentru radarele sale, raportează ei. știri.
Potrivit acestuia, „schema aerodinamică a celei mai recente drone (o combinație a schemei geometrice și structurale a aeronavei) este foarte complexă, conținând multe soluții tehnice unice care nu au fost utilizate anterior în niciunul dintre aeronavele în serie”.
„În etapa de proiectare, au existat discuții între reprezentanții Institutului Central Aerohidrodinamic numit după Jukovski (TsAGI), Irkut și Yakovlev Design Bureau, în timpul cărora s-au exprimat opinii că un aparat de această formă nu ar putea zbura deloc. Îndoielile au fost risipite abia după ce primul zbor de probă a avut loc în august. Totul a mers bine, designerii au fost felicitați”, a spus sursa.
El a menționat că compoziția armelor UAV nu a fost pe deplin determinată, dar se știe deja că „va distruge ținte staționare cu bombe cu laser și capete de orientare optice, precum și pe cele corectate de semnalul GLONASS”.
„Design aerodinamic unic trântor vă permite să faceți UAV-ul invizibil pentru radarele inamice chiar și în momentul în care îl folosește armă sau efectuează recunoașteri, precum și destul de manevrabil și de mare viteză. Pentru ca cea mai recentă dronă cu configurația aerodinamică selectată să poată zbura, a fost necesar să se facă o muncă foarte dificilă de integrare a UAV, care, în special, a implicat specialiști de la Roscosmos. a spus sursa.
El a explicat că termenul „integrare” înseamnă „reducerea funcționării tuturor sistemelor și subsistemelor instalate la bord într-un singur complex”.
„Toate sistemele aeronavei trebuie să acționeze ca un complex, ca un singur organism. Dacă pilotul, de exemplu, începe să efectueze o manevră, atunci toate sistemele de la bord - navigație, controlul motorului etc. - ținând cont de proiectarea aeronavei și de caracteristicile acesteia, își optimizează activitatea astfel încât să efectueze manevra specificată fără întreruperi. În aeronavele moderne, există câteva mii de sisteme și subsisteme diferite care controlează și gestionează sute de parametri de zbor, iar pilotul nu poate monitoriza în mod independent funcționarea fiecăruia. Prin urmare, aeronavele moderne sunt dotate cu sisteme de informare și control (ICS), care fac ca aeronava să funcționeze ca un complex”, a spus reprezentantul. aviaţie industrii.
Șeful direcției AeroNet a Inițiativei Naționale Tehnologice Serghei Jukov: „Tehnologiile fără pilot din Rusia se dezvoltă acum foarte activ atât în industria de stat, cât și în segmentul privat. Dacă vorbim de planoare, atunci suntem acum aproximativ la nivelul standardelor mondiale în ceea ce privește UAV-urile mici și avem un decalaj non-critic - mai puțin de trei ani - în ceea ce privește structurile compozite ultra-ușoare pentru UAV-urile mari. Dacă vorbim despre sisteme de navigație și control, atunci dezvoltările noastre nu sunt inferioare analogilor străini, dar minusul este că sunt încă realizate pe o bază de elemente străine. În ceea ce privește centralele, suntem oarecum în urmă, dar pot afirma că în prezent ne dezvoltăm în domeniul localizării producției de motoare cu piston și turboreacție, astfel încât industria autohtonă închide această nișă într-un ritm accelerat. Pentru procesarea datelor de monitorizare, creăm propriile noastre produse orientate spre probleme și le aducem deja pe piața mondială. Și în ceea ce privește integrarea în spațiul aerian comun, s-ar putea chiar să fim înaintea nivelului mondial cu 1-2 ani.”
„În viitor, cea mai recentă dronă va fi echipată nu numai cu rachete și bombe ghidate aer-sol, ci și cu sisteme optoelectronice, sisteme electronice de inteligență și chiar un radar.”
scrie ziarul cu referire la unul dintre participanții la proiect.Potrivit acestuia, „schema aerodinamică a celei mai recente drone (o combinație a schemei geometrice și structurale a aeronavei) este foarte complexă, conținând multe soluții tehnice unice care nu au fost utilizate anterior în niciunul dintre aeronavele în serie”.
„În etapa de proiectare, au existat discuții între reprezentanții Institutului Central Aerohidrodinamic numit după Jukovski (TsAGI), Irkut și Yakovlev Design Bureau, în timpul cărora s-au exprimat opinii că un aparat de această formă nu ar putea zbura deloc. Îndoielile au fost risipite abia după ce primul zbor de probă a avut loc în august. Totul a mers bine, designerii au fost felicitați”, a spus sursa.
El a menționat că compoziția armelor UAV nu a fost pe deplin determinată, dar se știe deja că „va distruge ținte staționare cu bombe cu laser și capete de orientare optice, precum și pe cele corectate de semnalul GLONASS”.
„Design aerodinamic unic trântor vă permite să faceți UAV-ul invizibil pentru radarele inamice chiar și în momentul în care îl folosește armă sau efectuează recunoașteri, precum și destul de manevrabil și de mare viteză. Pentru ca cea mai recentă dronă cu configurația aerodinamică selectată să poată zbura, a fost necesar să se facă o muncă foarte dificilă de integrare a UAV, care, în special, a implicat specialiști de la Roscosmos. a spus sursa.
El a explicat că termenul „integrare” înseamnă „reducerea funcționării tuturor sistemelor și subsistemelor instalate la bord într-un singur complex”.
„Toate sistemele aeronavei trebuie să acționeze ca un complex, ca un singur organism. Dacă pilotul, de exemplu, începe să efectueze o manevră, atunci toate sistemele de la bord - navigație, controlul motorului etc. - ținând cont de proiectarea aeronavei și de caracteristicile acesteia, își optimizează activitatea astfel încât să efectueze manevra specificată fără întreruperi. În aeronavele moderne, există câteva mii de sisteme și subsisteme diferite care controlează și gestionează sute de parametri de zbor, iar pilotul nu poate monitoriza în mod independent funcționarea fiecăruia. Prin urmare, aeronavele moderne sunt dotate cu sisteme de informare și control (ICS), care fac ca aeronava să funcționeze ca un complex”, a spus reprezentantul. aviaţie industrii.
Șeful direcției AeroNet a Inițiativei Naționale Tehnologice Serghei Jukov: „Tehnologiile fără pilot din Rusia se dezvoltă acum foarte activ atât în industria de stat, cât și în segmentul privat. Dacă vorbim de planoare, atunci suntem acum aproximativ la nivelul standardelor mondiale în ceea ce privește UAV-urile mici și avem un decalaj non-critic - mai puțin de trei ani - în ceea ce privește structurile compozite ultra-ușoare pentru UAV-urile mari. Dacă vorbim despre sisteme de navigație și control, atunci dezvoltările noastre nu sunt inferioare analogilor străini, dar minusul este că sunt încă realizate pe o bază de elemente străine. În ceea ce privește centralele, suntem oarecum în urmă, dar pot afirma că în prezent ne dezvoltăm în domeniul localizării producției de motoare cu piston și turboreacție, astfel încât industria autohtonă închide această nișă într-un ritm accelerat. Pentru procesarea datelor de monitorizare, creăm propriile noastre produse orientate spre probleme și le aducem deja pe piața mondială. Și în ceea ce privește integrarea în spațiul aerian comun, s-ar putea chiar să fim înaintea nivelului mondial cu 1-2 ani.”
- army-news.ru
informații