Tiltrotoros și împingătoare: elicoptere hibride ale viitorului
„Scump, nesigur, la cerere” - subtitlul unui articol publicat în Popular Mechanics în urmă cu patru ani, descrie imaginea convertiplanelor într-un mod excepțional de succint.
Fie avioane sau elicoptere - sau subaeronave și sub elicoptere - încă nu și-au câștigat o reputație certă, iar americanul Bell V-22 Osprey rămâne singurul rotor basculant care a intrat în producție de masă și a fost dat în funcțiune. Din 2005, ei au fost implicați în mai multe dezastre majore și în eliminarea lui Osama bin Laden, făcându-și treptat drum spre recunoaștere - și spre cer.
Osprey este produs în cantități de aproximativ 200 de bucăți și, deși cea mai mare parte a aeronavelor cu tiltrotor rămâne în serviciul armatei americane, acestea sunt furnizate și în Canada, Israel și Emiratele Arabe Unite. Ei bine, în preocuparea Bell Helicopter în sine, împreună cu Boeing Rotorcraft Systems, sunt puse speranțe considerabile pe astfel de dispozitive și nu cu mult timp în urmă au introdus următoarea generație de tiltrotor Bell V-280. Un reportaj minunat despre ei a fost tradus de băieții de pe canalul de YouTube „Militare aviaţie".
Între timp, susținătorii elicopterelor „clasice” se uită și la scheme non-standard - cum ar fi vehiculele hibride cu elice de împingere suplimentare care le permit să atingă viteze record. Aceste capabilități sunt demonstrate de modelul experimental Eurocopter X3 Hybrid, care în 2014 a stabilit un record de viteză a elicopterului: peste 470 km/h.
Un prototip de elicopter de recunoaștere de mare viteză și altitudine mare Sikorsky S-97 Raider cu rotoare coaxiale și împingător pe coadă a fost implementat conform unei scheme similare. Companiile ruse nu sunt departe în urmă: dispozitivele hibride sunt dezvoltate în mod activ la birourile de proiectare Kamov și Mil. Șurubul de împingere a fost folosit de inginerii domestici pe Ka-22, creat la sfârșitul anilor 1950. Cu toate acestea, noi proiecte precum Ka-92 duc conceptul la un nivel cu totul nou. Iar promițătorul Ka-90 va fi echipat cu un motor cu reacție și, potrivit dezvoltatorilor, va putea atinge viteze de peste 800 km/h. Păcat că nu au fost încă prezentate videoclipuri cu el - cel puțin animații -. Deci, deocamdată, ne vom mulțumi cu prezentarea Sikorsky S-97 și ne vom gândi că Ka-90 va fi mai cool.
Fie avioane sau elicoptere - sau subaeronave și sub elicoptere - încă nu și-au câștigat o reputație certă, iar americanul Bell V-22 Osprey rămâne singurul rotor basculant care a intrat în producție de masă și a fost dat în funcțiune. Din 2005, ei au fost implicați în mai multe dezastre majore și în eliminarea lui Osama bin Laden, făcându-și treptat drum spre recunoaștere - și spre cer.
Osprey este produs în cantități de aproximativ 200 de bucăți și, deși cea mai mare parte a aeronavelor cu tiltrotor rămâne în serviciul armatei americane, acestea sunt furnizate și în Canada, Israel și Emiratele Arabe Unite. Ei bine, în preocuparea Bell Helicopter în sine, împreună cu Boeing Rotorcraft Systems, sunt puse speranțe considerabile pe astfel de dispozitive și nu cu mult timp în urmă au introdus următoarea generație de tiltrotor Bell V-280. Un reportaj minunat despre ei a fost tradus de băieții de pe canalul de YouTube „Militare aviaţie".
Între timp, susținătorii elicopterelor „clasice” se uită și la scheme non-standard - cum ar fi vehiculele hibride cu elice de împingere suplimentare care le permit să atingă viteze record. Aceste capabilități sunt demonstrate de modelul experimental Eurocopter X3 Hybrid, care în 2014 a stabilit un record de viteză a elicopterului: peste 470 km/h.
Un prototip de elicopter de recunoaștere de mare viteză și altitudine mare Sikorsky S-97 Raider cu rotoare coaxiale și împingător pe coadă a fost implementat conform unei scheme similare. Companiile ruse nu sunt departe în urmă: dispozitivele hibride sunt dezvoltate în mod activ la birourile de proiectare Kamov și Mil. Șurubul de împingere a fost folosit de inginerii domestici pe Ka-22, creat la sfârșitul anilor 1950. Cu toate acestea, noi proiecte precum Ka-92 duc conceptul la un nivel cu totul nou. Iar promițătorul Ka-90 va fi echipat cu un motor cu reacție și, potrivit dezvoltatorilor, va putea atinge viteze de peste 800 km/h. Păcat că nu au fost încă prezentate videoclipuri cu el - cel puțin animații -. Deci, deocamdată, ne vom mulțumi cu prezentarea Sikorsky S-97 și ne vom gândi că Ka-90 va fi mai cool.
- Oman Fishman
- http://www.popmech.ru/weapon/263662-konvertoplany-i-tolkayushchie-vinty-gibridnye-vertolety-budushchego/#full
informații