Din istoria radarului și a războiului electronic
Originea și dezvoltarea radarului se referă la o perioadă antebelică ulterioară în comparație cu comunicațiile radio. Și, cu toate acestea, armatele țărilor blocului fascist, precum și Anglia, SUA și Uniunea Sovietică, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, erau înarmate cu radare în diverse scopuri, care asigurau în primul rând apărarea aeriană. Astfel, în sistemul german de apărare aeriană, radarul de avertizare timpurie din aer Freya (rază de până la 200 km) și Greater Würzburg (rază de până la 80 km), precum și radarul de artilerie antiaeriană ghidat de tun „Small Würzburg” ( raza de actiune pana la 40 km). Ceva mai târziu, au fost puse în funcțiune radare staționare puternice de tip Wasserman (rază de până la 300 km). Prezența acestor fonduri a făcut posibilă până la sfârșitul anului 1941 crearea unui sistem radar de apărare aeriană destul de armonios, care consta din două centuri. Prima (exterioară) a început la Ostende (110 km nord-vest de Bruxelles) și se întindea până la Cuxgafen (100 km vest de Hamburg). Al doilea (intern) mergea de la granița de nord-est a Franței de-a lungul graniței germano-belgiene și se termina la Schleswig-Holstein. Odată cu intrarea în serviciu a radarului de control al focului de artilerie antiaeriană de tip Mannheim (rază de până la 70 km) în 1942, au început să fie instalate posturi suplimentare între aceste două centuri. Ca urmare, până la sfârșitul anului 1943, s-a format un câmp radar de apărare aeriană continuă.
În timpul războiului, Anglia a construit o rețea de stații de-a lungul coastei de sud și apoi de-a lungul întregii coaste de est. Așa a luat naștere linia Chain Home. Cu toate acestea, informațiile germane au dezvăluit în curând nu numai locația, ci și principalii parametri ai acestei rețele. În special, s-a constatat că modelele direcționale ale radarelor engleze în raport cu suprafața pământului (mării) formează un anumit unghi, formând zone invizibile în sistemul de detectare. Folosindu-le, fascistul aviaţie a efectuat apropierea de coasta Angliei la altitudini joase. Britanicii au trebuit să creeze o linie radar suplimentară care să ofere un câmp la joasă altitudine.Datorită sistemului creat, care a lucrat în strânsă cooperare cu alte tipuri de recunoaștere, britanicii au putut să detecteze în timp util avioanele inamice, să ridice avioanele de luptă în aer și să alerteze artileria antiaeriană. În același timp, a fost eliminată nevoia de patrule aeriene continue, drept care au fost utilizate cu mai multă eficiență luptători-interceptoare. Pierderile aviației naziste au crescut brusc. Deci, abia pe 15 septembrie 1940, germanii au pierdut 185 de avioane din 500 care participau la raid. Acest lucru i-a forțat să treacă în principal la raiduri nocturne.
În același timp, a început o căutare a modalităților și mijloacelor de a îngreuna radarele inamice să detecteze aeronave în aer. Soluția la această problemă a fost găsită în utilizarea interferenței pasive și active de către aviație la echipamentele radar.
Bruiajul pasiv a fost folosit pentru prima dată de echipajele de bombardiere britanice în timpul unui raid asupra Hamburgului în noaptea de 23-24 iulie 1943. Benzi metalizate (folie de aluminiu), numite „Windows”, ambalate în casete (pachete) speciale, au fost scăpate din aeronave și „înfundate” ecranele stațiilor inamice. În total, aproximativ 2,5 milioane de casete a câte 2 mii de casete fiecare au fost folosite în raidul de la Hamburg. Drept urmare, în loc de participarea a 790 de bombardiere la raid, operatorii germani au numărat mii de aeronave, incapabile să distingă țintele reale de cele false, ceea ce a perturbat controlul focului bateriilor antiaeriene și acțiunile aeronavelor lor de luptă. Un succes deosebit a fost impactul interferenței asupra radarului artileriei antiaeriene. Eficacitatea generală a apărării aeriene germane după începerea utilizării pe scară largă a interferențelor pasive a scăzut cu 75%. Pierderile bombardierelor britanice au fost reduse cu 40%.Pentru a distrage atenția și a uza forțele de apărare aeriană, aviația a imitat uneori raiduri false masive în direcții care distrag atenția cu interferențe pasive. De exemplu, în noaptea de 18 august 1943, în timpul unui raid asupra centrului de rachete Peenemünde, britanicii au întreprins o manevră de diversiune: mai multe avioane Mosquito, folosind casete de bruiaj pasiv, au simulat un raid masiv asupra Berlinului. Drept urmare, o parte semnificativă a aviației de luptă de pe aerodromurile din Germania și Olanda a fost ridicată spre aeronava de bruiaj. În acest moment, aviația care opera de-a lungul Peenemünde nu a întâlnit aproape nicio opoziție din partea sistemelor de apărare aeriană inamice.
Mijloacele de interferență pasivă au fost îmbunătățite constant. Astfel, obuzele de artilerie antiaeriană pline cu reflectoare pasive au fost folosite pentru a bloca radarele aeronavelor. Suprimarea radarelor terestre și navelor a fost efectuată cu ajutorul rachetelor echipate cu Windows. Uneori, în loc de casete cu folie, aeronavele remorcau plase metalice speciale, care erau momeli pentru operatorii stațiilor de control al incendiilor și de ghidare a aeronavelor. Aviația germană a folosit pentru prima dată interferența pasivă în august 1943, în timpul raidurilor asupra țintelor și navelor britanice în largul coastei Normandiei.
Următorul pas în dezvoltarea mijloacelor de combatere a radarului a fost utilizarea de către beligeranți a interferenței active, adică a radiațiilor electromagnetice speciale care suprimă receptoarele radar.
Emițătoarele de bruiaj aeropurtate de tip Carpet au fost folosite pentru prima dată de avioanele anglo-americane în octombrie 1943, în timpul raidurilor la Bremen. Până la sfârșitul aceluiași an, toate bombardierele grele B-17 și B-24 ale forțelor aeriene ale 8 și 15 americane care operau în Europa de Vest au fost echipate cu transmițătoare active de bruiaj la bord. Forța britanică de bombardiere a fost echipată doar în proporție de 10% cu astfel de transmițătoare. Adevărat, britanicii, în plus, aveau avioane speciale - bruiaj utilizate pentru acoperirea grupului pentru detașamentele de avioane. Potrivit presei străine, pentru un bombardier doborât, înainte de utilizarea interferențelor radio, apărarea aeriană germană a cheltuit în medie aproximativ 800 de obuze antiaeriene, în timp ce în condiții de interferență activă și pasivă pe radar, până la 3000.
Împotriva ochiurilor radar aeropurtate (recunoaștere radar și bombardare țintită), interferența activă și reflectoarele de colț au fost utilizate cu cel mai mare succes în complex. De exemplu, germanii au aflat că în timpul raidurilor nocturne asupra Berlinului, bombardierele folosesc lacurile Weissensee și Mugelsee, situate în apropierea orașului, ca repere cu contrast radar. După numeroase experimente nereușite, aceștia au reușit să schimbe linia țărmului lacurilor cu ajutorul unor reflectoare de colț montate pe cruci plutitoare. În plus, au fost create ținte false care imitau obiecte reale, asupra cărora aeronavele aliate bombardau adesea. De exemplu, în timpul camuflajului radar al orașului Kustrin, reflectoarele de colț au fost aranjate în așa fel încât pe ecranele radarelor aeronavelor au fost observate semne caracteristice a două orașe „identice”, distanța dintre care era de 80 km.
Experiența de luptă acumulată în timpul războiului de către Forțele de Apărare Aeriană și Forțele Aeriene a arătat că în desfășurarea războiului electronic, cel mai mare efect este obținut prin utilizarea bruscă, masivă și complexă a mijloacelor și metodelor de suprimare a radarului. Caracteristică în acest sens este organizarea războiului electronic în timpul debarcării anglo-americane pe coasta Normandiei în 1944. Impactul asupra sistemului radar al germanilor a fost efectuat de forțele și mijloacele forțelor aeriene, navale, aeriene și terestre ale aliaților. Pentru a crea interferențe active, au folosit aproximativ 700 de transmițătoare de avioane, nave și sol (vehicule). Cu o săptămână înainte de debarcarea forțelor expediționare, majoritatea stațiilor radar germane descoperite prin toate tipurile de recunoaștere au fost supuse unui bombardament intens. Cu o noapte înainte de a începe, un grup de aeronave cu emițătoare blocate au patrulat de-a lungul coastei Angliei, suprimând radarele germane de avertizare timpurie. Imediat înainte de invazie, asupra posturilor radar au fost efectuate lovituri aeriene și de artilerie, în urma cărora peste 50% din radar a fost distrus. În același timp, sute de nave mici și vase în grupuri mici s-au îndreptat spre Calais și Boulogne, remorcând baloane cu un strat metalizat și reflectoare de colț plutitoare. Tunurile și rachetele navei trăgeau în aer panglici metalice. Reflectoarele pasive au fost aruncate peste navele care înaintau, iar un grup de bombardiere, sub acoperirea interferenței, a simulat un raid masiv asupra Berlinului. Acest lucru a fost făcut cu scopul de a dezorganiza activitatea sistemului de supraveghere radar supraviețuitor și de a induce în eroare comandamentul german cu privire la adevăratul loc de aterizare al trupelor aliate.
În direcția principală a aterizării, bombardierele britanice cu emițătoare de bruiaj au suprimat radarele germane și au aruncat bombe fumigene pentru a îngreuna observarea vizuală a inamicului. În același timp, au fost efectuate lovituri aeriene asupra marilor centre de comunicații din zona de aterizare, iar grupurile de sabotaj aeropurtate au distrus multe linii de cablu. Emițătoare de bruiaj au fost instalate pe 262 de nave și nave (de la barja de aterizare până la crucișător inclusiv) și pe 105 avioane, care practic au paralizat funcționarea radarelor germane de toate tipurile.
În timpul desfășurării operațiunilor ofensive active de către trupele anglo-americane, a devenit necesară utilizarea radarului pentru a organiza interacțiunea dintre forțele terestre și aviație. Dificultatea era că radiourile, rachetele, panourile de semnalizare, obuzele trasoare și alte mijloace prin care s-a realizat interacțiunea în prima perioadă a războiului puteau asigura acțiuni coordonate ale forțelor terestre și ale aviației numai dacă vizibilitatea era bună. Capacitățile tehnice ale aviației deja la acel moment au făcut posibilă utilizarea acestuia practic în orice moment al zilei și anului, în orice condiții meteorologice, dar numai cu disponibilitatea echipamentelor de navigație adecvate.
Primele încercări de a folosi parțial radarul pentru a asigura interacțiunea continuă între forțele terestre și aeronave au fost făcute de americani în timpul operațiunilor din Africa de Nord. Cu toate acestea, ei au reușit să creeze un sistem de interacțiune radar abia până la începutul invaziei continentului european.
Din punct de vedere organizațional, un astfel de sistem s-a bazat pe utilizarea unui grup de stații care îndeplineau diverse funcții în funcție de tipul lor. Include o stație de detecție cu rază lungă de acțiune MEW (rază de până la 320 km), trei până la patru stații de detecție cu rază scurtă de acțiune TPS-3 (rază de până la 150 km) și mai multe ținte la sol SCR-584 pentru ghidarea aeronavei (rază de până la 160 km). km). Stația MEW, ca centru de informare operațional, a fost dotată cu comunicații telefonice, telegrafice și radio VHF cu toate posturile radar și de observare vizuală, precum și cu sediul aviației, a cărui funcție era de a lua decizii asupra situației actuale a aerului și a conduce aerul. unitati. Stația SCR-584 a adus aeronava direct în zona obiectului, ceea ce a simplificat foarte mult căutarea țintei. În plus, fiecare sistem radar avea un radio VHF pentru comunicarea cu aeronavele în aer.
O sarcină mai dificilă decât utilizarea radarului, pentru a asigura interacțiunea dintre forțele terestre și aeronavele de sprijin, a fost utilizarea radarului pentru a detecta ținte terestre și a trage bateriile de artilerie (mortar) inamice. Principala dificultate a fost în însuși principiul funcționării radarului - reflectarea energiei electromagnetice radiate de la toate obiectele întâlnite pe calea propagării sale. Și, cu toate acestea, americanii au reușit să adapteze stația de ghidare a tunului SCR-584 pentru a monitoriza câmpul de luptă. Au fost incluși în sistemul general de observare a artileriei și au asigurat recunoașterea țintelor în mișcare la sol pe teren mediu-brut la o adâncime de 15-20 km. Ponderea detectării radar la sol, de exemplu, în artileria de corp, a reprezentat aproximativ 10%, în artileria divizionară - 15-20% din numărul total de ținte recunoscute.
Pozițiile închise de artilerie și mortar cu ajutorul radarului au fost descoperite pentru prima dată în timpul luptei de pe capul de pod din regiunea Anzio (Italia) în 1943. Utilizarea radarului în aceste scopuri s-a dovedit a fi mai eficientă decât observarea sonoră și vizuală, mai ales în condiții de bombardare intensă și teren accidentat. Marcând traiectoria unui proiectil (mine) din mai multe direcții pe indicatoarele radar, a fost posibil să se determine pozițiile de tragere ale inamicului cu o precizie de 5-25 m și să se organizeze o luptă contra bateriei. Mai întâi, au fost utilizate stațiile SCR-584 și TPS-3, iar apoi o versiune modificată a acesteia din urmă, TRQ-3.
Utilizarea relativ reușită a radarului de către americani pentru efectuarea de recunoașteri la sol se explică în primul rând prin faptul că germanii nu au presupus deloc că inamicul folosea aceste mijloace în aceste scopuri. Prin urmare, nu au luat contramăsurile necesare, deși aveau experiență în desfășurarea războiului electronic în sistemul de apărare aeriană, în Forțele Aeriene și Marina.
În forțele armate sovietice, echipamentele radar și de război electronic au fost folosite de forțele de apărare aeriană, aviație și forțele navale. flota. Forțele terestre au folosit în principal mijloace de recunoaștere radio și interferențe radio. Primul radar pentru detectarea țintelor aeriene în trupele de observare, avertizare și comunicații a fost stația RUS-1 („Rhubarb”), care a fost pusă în funcțiune în septembrie 1939 și a fost folosită pentru prima dată în timpul războiului sovieto-finlandez. Până la începutul Marelui Război Patriotic, au fost fabricate 45 de seturi de RUS-1, care au funcționat ulterior în sistemul de apărare aeriană din Transcaucazia și Orientul Îndepărtat. În timpul războiului cu finlandezii de pe istmul Karelian, radarul de avertizare timpurie RUS-2 (Redut), care a fost adoptat de forțele de apărare aeriană în iulie 1940, a trecut un test de luptă.
Trebuie remarcat faptul că stația RUS-2 avea caracteristici tehnice înalte pentru acea vreme, dar tactic nu a îndeplinit pe deplin cerințele trupelor: avea un sistem cu două antene, unități de rotație voluminoase și complexe. Prin urmare, trupele au primit doar un lot experimental, cu așteptarea ca versiunea cu o singură antenă a acestei stații, numită RUS-2s („Pegmatit”), a trecut testele de teren și ar fi trebuit să fie lansată într-o serie.
În dezvoltarea radarului intern, crearea de stații de tip RUS-2 în comparație cu RUS-1 a fost un pas înainte semnificativ, care a afectat radical eficacitatea apărării aeriene. Primind date despre situația aerului (rază, azimut, viteză de zbor, grup sau țintă unică) de la mai multe stații, comanda zonei (zonei) de apărare aeriană a fost capabilă să evalueze inamicul și să utilizeze în mod optim armele.
Până la sfârșitul anului 1942, au fost create două prototipuri de stații ghidate de arme numite SON-2 și SON-2a, iar în 1943 a început producția lor în masă. Stațiile SON-2 au jucat un rol foarte pozitiv în operațiunile de luptă ale artileriei antiaeriene. Așadar, conform rapoartelor Corpurilor 1, 3, 4 și 14, diviziile 80 și 90 de apărare antiaeriană, la tragerea folosind aceste stații, s-au folosit de 8 ori mai puține obuze pentru fiecare avion inamic doborât decât fără stații. În ceea ce privește simplitatea dispozitivului și fiabilitatea în funcționare, costul de producție și condițiile de transport, precum și timpul de pliere și desfășurare, radarele interne le-au depășit pe cele germane, britanice și americane create la sfârșitul anilor 30 și începutul anilor 40.
Formarea unităților de inginerie radio a început odată cu crearea primei unități radar lângă Leningrad în toamna anului 1939. În mai 1940, la Baku s-a format regimentul 28 radio, în martie-aprilie 1941 - batalionul 72 radio lângă Leningrad și batalionul 337 radio lângă Moscova. Tehnologia radar a fost folosită cu succes nu numai în apărarea aeriană a Moscovei și Leningradului, ci și în apărarea Murmansk, Arhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk și a altor orașe. În 1942-1943. Așa-numitele atașamente „la altitudine mare” (VPM-1, -2, -3) au fost realizate la stațiile RSS pentru a determina înălțimea țintelor, precum și dispozitive pentru identificarea țintelor aeriene folosind sistemul „prieten sau dușman”, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor pentru ghidarea aviației de luptă împotriva aeronavelor inamice. Numai în 1943, conform datelor radar, numărul de avioane de luptă vizate în forțele de apărare aeriană care acoperă ținte din prima linie a crescut de la 17% la 46%.
O mare realizare a radarului sovietic a fost crearea stațiilor de avioane din seria Gneiss pentru detectarea și interceptarea țintelor aeriene. În 1943, aceste stații au fost echipate cu aeronavele primei povestiri Divizii de interceptoare grele de noapte al Doilea Război Mondial. Radarul Gneiss-2m a fost folosit cu succes și pe bombardierele torpiloare ale Flotei Baltice. În paralel cu crearea stațiilor de interceptare a aeronavelor, au fost dezvoltate obiective radar. Drept urmare, au fost create radare de interceptare și de țintire (nu existau decât radare de interceptare în străinătate) pentru ținte aeriene, precum și o vizor radar, care a făcut posibilă efectuarea unor bombardamente precise la ținte terestre, în orice condiții, zi și noapte.
Când ataca ținte inamice, aeronava aviației noastre bombardiere a folosit și interferențe radio pasive pentru a-și suprima radarul pentru detectarea timpurie a țintelor aeriene, desemnarea țintei și ghidarea artileriei antiaeriene și a aeronavelor de luptă. Ca urmare a utilizării masive a radarelor de către inamic în artileria antiaeriană și luptătorii de noapte, pierderile bombardierelor noastre au crescut. Acest lucru a necesitat organizarea de contracarare a sistemului radar al inamicului. Când se apropie de zona de detectare a radarului, aeronava noastră s-a mutat la altitudini joase, folosind „scăderi” în modelele de radiație ale radarului inamic. În zona țintă, au câștigat o înălțime dată, au schimbat direcția și viteza de zbor. O astfel de manevră, după cum a arătat practica, a condus la o încălcare a datelor calculate ale dispozitivelor de control al focului bateriilor antiaeriene și la întreruperea atacurilor luptătorilor inamici. Odată cu apropierea de zona radar, echipajele bombardierelor au aruncat benzi metalizate, care au creat interferențe pasive cu radarul inamicului. În fiecare regiment aerian, au fost alocate 2-3 avioane pentru a crea interferențe, care au zburat deasupra și înaintea grupurilor de lovitură. Drept urmare, benzile ejectate, coborând, le-au ascuns pe acestea din urmă de detectarea radarului.
Dezvoltarea continuă a mijloacelor și metodelor de război radar și electronic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a avut un impact semnificativ asupra metodelor operațiunilor de luptă și eficacității forțelor de apărare aeriană, a forțelor aeriene, marinei și terestre ale părților. Pe parcursul războiului, amploarea utilizării echipamentelor radar terestre, navelor și aeronavelor și a echipamentelor de bruiaj a crescut în mod constant, iar tacticile utilizării lor în luptă au fost dezvoltate și îmbunătățite. Aceste procese au fost caracterizate de o luptă cu două tăișuri a partidelor, care în perioada postbelică în străinătate a început să fie numită „război radio”, „război pe aer”, „război radar” și „război electronic”.
Surse:
Boltunov M. „Urechea de aur” a informațiilor militare. M.: Veche, 2011. S.66-71, 88-102, 114-117.
Lobanov M. Începutul radarului sovietic. M.: Radio sovietică, 1975. 144-146.
Nazarenko V. Câteva probleme de dezvoltare a mijloacelor și metodelor de radar și război electronic în al Doilea Război Mondial // VIZH. 1982. Nr 3 P. 46-50.
Gordienko V. Un secol de război electronic // Independent military review. 11 aprilie 2003
Paliy A. Războiul electronic în războaie și conflicte armate. M.: VAGSh, 2007, p. 64-72.
Klimovich E., Gladkov A. Din istoria radarului intern // Echipamente și arme. 2007. Nr. 8. pp. 2-5.
- Inginer tehnic
- Mijloace interne de recunoaștere aeriană în anii de război.
Războiul electronic în Marele Război Patriotic .
Din istoria războiului electronic .
informații