Munca de luptă a hidrografilor Flotei de Nord în timpul Marelui Război Patriotic
În timpul Marelui Război Patriotic, serviciul hidrografic al Nordului flota, care era condus de căpitanul rangul 1 G.I. Shadrin, a rezolvat o gamă largă de sarcini: așezarea câmpurilor de mine, curățarea minelor, debarcarea trupelor, a tras artilerie de coastă și navală, a efectuat pilotajul militar de convoai, nave și transporturi individuale, a efectuat prelucrarea fotogrammetrică a fotografiilor aeriene ale bazelor navale și ale pozițiilor fortificate ale inamicului. .
Sprijinul geodezic pentru tragerea artileriei de coastă a fost efectuat din Peninsula Rybachy până în strâmtoarea Vilkitsky. Esența sa a constat în faptul că hidrografele au determinat coordonatele formațiunilor de luptă ale bateriilor și poziția lor relativă, pe baza cărora au compilat forme tactice și tablete de tragere ale bateriilor pe o scară nu mai mică de 1: 50000. Tabletele de tragere au fost aplicate un studiu topografic al zonei din raza de tragere, formațiunile de luptă și centrul bateriilor, toate țintele inamice cunoscute, cercurile de distanță și valorile de lunetă (direcția) în miimi de distanță. Acest lucru a făcut posibilă capturarea grafică rapidă și precisă a datelor inițiale pentru fotografierea de pe tablete de ardere folosind o bară de scară mobilă. Având coordonate precise, artileriştii lovesc ţinte inamice, de regulă, de la prima salvă.
Şeful Departamentului Departamentului Hidrografic al Flotei Nordului, căpitanul gradul 3 A.I. Shelgunov, hidrografii G.V. Adamovici, L.P. Shitov, A.A. Alekhin, I.T. Bogdanovich, A.G. Vykhryustyuk, M.I. Burmistrov și A.G. Priymak a făcut o referință geodezică a bateriilor în zona de la orașul Polyarny până la Capul Set-Navolok, pe peninsulele Rybachy și Sredny, precum și pe unele baterii ale Armatei a 14-a.
În timpul debarcării pe Capul Pikshuev din aprilie 1942, hidrografele detașamentelor de manipulare ale locotenentului principal N.S. Toropov și locotenentul I.V. Nechaev a furnizat detașamentului de sprijin al navei cu tăblițe de artilerie cu pozițiile de tragere ale navelor marcate pe ele, puncte de preluare principale și auxiliare, posturi de corecție și ținte inamice pentru a fi suprimate de artilerie.
În a doua jumătate a anului 1942, hidrografele locotenentului principal A.K. Miroshnichenko a făcut o referință geodezică pentru toată artileria de coastă și antiaeriană de pe peninsulele Rybachy și Sredny și a transmis un catalog consolidat de coordonate la sediul Regiunii defensive de Nord (SOR). Un grup de hidrografi a furnizat fiecărei baterii câte o tabletă de ardere. Hidrografii flotilei militare Mării Albe au efectuat sprijin geodezic pentru bateriile de artilerie de coastă și antiaeriană în întreaga zonă de operare a flotilei de la Iokanga până la strâmtoarea Vilkitsky.
În timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes (octombrie 1944), hidrografii din Marea Nordului au efectuat legarea geodezică a artileriei Brigăzii 12 Marină Red Banner, Regimentului 189 Artilerie Antiaeriană, Diviziei 13 Artilerie Banner Roșu și a altor unități. O muncă grozavă a fost făcută de hidrografi pentru a asigura tragerea distrugătoarelor Kuibyshev, Uritsky, Thundering, Loud, Swift, liderul Baku. Tragerile s-au efectuat atât în mișcare, cât și la ancora fără posturi de corectare și cu acestea. Țintele au fost echipate pentru a trage în ținte închise fără posturi corective în Peninsula Rybachy.
Prima împușcătură a distrugătoarelor „Kuibyshev” și „Uritsky” pe 30 iulie 1941 la o țintă închisă a durat 4 ore. În timpul acesteia, realizat de căpitanul rangul 3 A.I. Auto-corectori Shelgunov, care au redus timpul de calcul al ajustării și l-au simplificat.
La sfârşitul lunii octombrie 1942, A.I. Shelgunov s-a asigurat că liderul „Baku” a tras în pozițiile importante fortificate ale naziștilor, situate pe malul stâng al râului Litsa de Vest. Coordonatele țintelor au fost emise de comandamentul Armatei a 14-a. Pentru tragerea de noapte a navelor către ținte de coastă, hidrografii au echipat peste 20 de poziții de artilerie.
Una dintre sarcinile importante a fost suportul de navigație și hidrografic pentru instalarea și curățarea minelor. A fost efectuată de șeful regiunii hidrografice Belomorsky, căpitanul gradului 3 B.N. Pobat pe nava „Deviator”. Deja în iulie 1941, distrugătoarele Gromkiy, Krushashtelny și stratul de mine Kanin au înființat câmpuri de mine la intrările în Marea Albă și Golful Kandalaksha. De asemenea, au fost puse mine pe abordările spre Golful Kola, lângă peninsulele Sredny și Rybachy și în fiordul Varanger. Aşezarea lor a fost asigurată de şeful regiunii hidrografice a Mării Barents, căpitan de rangul 3 N.V. Skosyrev. Pe tot parcursul războiului, mine au fost plasate și de către inamic. Distrugătoarele, submarinele și avioanele germane au minat în mod sistematic Varangerfjord și fairway-urile care duceau la Iokanga și porturile Mării Albe. Ca urmare, situația minelor din teatru a devenit foarte dificilă.
Hidrografiei flotei i s-a încredințat sprijinul navigațional și hidrografic pentru lupta împotriva pericolului minelor. În zonele bazelor navale, în gâtul Mării Albe, pe abordările de gurile râurilor Dvina de Nord și Pechora, au fost create posturi de observare care au detectat mine aruncate din aeronavele inamice. Navele hidrografice Metel, Migalka, Mgla, Deviator, Compass, Scale și câteva ambarcațiuni hidrografice au participat la furnizarea traulelor de luptă. În același timp, echipajele au respins atacurile cu avioane, au distrus minele și au salvat marinarii sovietici. Așadar, nava „Migalka” (comandantul principal locotenent G.N. Bibikov) a descoperit lângă Capul Kanin Nos și insula Kolguev și a împușcat 7 mine plutitoare din tunuri. Nava „Mist” (căpitan-locotenent I.E. Gorshkov) a intrat de mai multe ori în conflict cu aeronavele germane, iar în octombrie 1941 și-a salvat întregul echipaj din transportul care se scufunda „Argun”. În octombrie 1944, de la Arhangelsk până la Golful Pechora, echipajul Mgla a capturat un hidroavion cu patru motoare inamic, care a efectuat o aterizare de urgență lângă insula Morzhovets.
Din toamna anului 1944, Flota de Nord a desfășurat operațiuni de luptă pe tot teatrul. De remarcat faptul că în acei ani nu existau sisteme de radionavigație, prin urmare, în condițiile nopții și zilei polare, era necesar să se recurgă în principal la mijloace vizuale. Pentru a crește raza de vizibilitate, pe cele mai înalte stânci de coastă au fost amplasate stâlpi de teodolit. În locurile cele mai critice ale fairway-urilor, încărcăturile de adâncime au fost folosite pentru a distruge minele. În același timp, hidrografiile de la stâlpii de teodolit de coastă au făcut serifi de explozii, iar coordonatele au fost transmise prin radio către dragătorul de mine.
În 1944, pentru prima dată în Flota de Nord, a fost aplicată metoda de determinare a conservelor de mine din fotografiile aeriene. Comandantul detașamentului fotogrametric al departamentului hidrografic, căpitan gradul III N.I. Pakhomov a fotografiat una dintre zonele periculoase pentru mine dintr-un avion. Conform imaginilor descifrate în condițiile arctice, au fost găsite 3 de mine la o adâncime de 34-2 m.
În plus, serviciul hidrografic prevedea operațiunile de aterizare ale flotei. Din 6 iulie până în 14 iulie 1941, trupele au fost debarcate pe coasta de sud a Golfului Motovsky în spatele liniilor inamice, cu un număr total de peste două mii de oameni. În ajunul aterizării, hidrografii au asigurat comandă materiale cartografice și forme de locuri convenabile pentru apropierea de coastă, au înființat geamanduri, repere pentru tragerea către o țintă invizibilă și au asigurat suport geodezic pe navele de sprijin pentru artilerie.
În august, comanda flotei pregătea transferul pe mare de la Arhangelsk pe coasta Golfului Kandalaksha a unor mari întăriri pentru Armata a 14-a. Subdiviziunile hidrografice urmau să supravegheze și să îngrădească locurile de aterizare cu indicatoare de navigație cât mai curând posibil. Pentru îndeplinirea acestei sarcini au fost alocate 5 nave cu două partide hidrografice integrate. Inamicul a tras și a bombardat navele. Așadar, pe 31 august, în Golful Kandalaksha, nava Moroz a fost atacată de cinci Junkeri, care au aruncat pe ea 16 FAB-250. Comandantul căpitan-locotenent „Frost” N.N. Balakshin a manevrat cu pricepere și a evitat loviturile directe. Cu toate acestea, mai multe bombe au explodat în apropierea navei, care a fost grav avariată.
În timpul debarcării trupelor sovietice pe Capul Pikshuev, în aprilie 1942, detașamentul de ambarcațiuni de debarcare includea navele hidrografice Moroz și Scale. Comandanții acestor nave, locotenent comandant N.N. Balakshin și locotenent superior. B.I. Sokolov a îndeplinit sarcinile de pilot militar de escortare a detașamentului de aterizare. Hidrografii au aterizat pe mal cu primele grupuri de debarcare. Au stabilit repere la locurile de aterizare ale principalelor forțe, aliniamente pentru manevrarea navelor de sprijin de artilerie.
S-a lucrat mult de către serviciul hidrografic pentru a asigura debarcarea trupelor în timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes. Un detașament fotogrammetric de hidrografi (căpitanul de rang 3 N.I. Pakhomov) a descifrat fotografiile aeriene ale zonei de aterizare și a identificat din acestea locuri convenabile pentru apropierea navelor și navelor. Prelucrarea atentă a fotografiilor aeriene, precum și studiul altor materiale cartografice, au permis hidrografilor să identifice o zonă mică de pe coasta de sud a golfului Malaya Volokovaya, cu o plajă îngustă care se extinde adânc în coastă. Comandamentul a decis debarcarea trupelor în zonă. Fotogrammetriștii au precizat și sistemul de fortificații de pe țărmurile Varangerfjordului și de pe istmul peninsulei Sredny; realizate profile verticale ale locului de aterizare; a trasat traseele de zbor ale obuzelor inamice în timpul tragerii plat și montate, ceea ce a făcut posibilă identificarea zonelor afectate și „moarte” ale coastei și părții de coastă a mării. Pentru a asigura trecerea și debarcarea trupelor pe coasta golfului Malaya Volokovaya și un asalt demonstrativ în zona Golfului Motovsky, detașamentul de manipulatori avea două grupuri (comandanții locotenenți superiori I.V. Nechaev și A.S. Eremin), care includeau două grupuri. subgrupuri manipulatoare, destinate aterizării cu primul asalt amfibiu.
Până pe 9 octombrie, hidrografii au montat echipamente de iluminat în punctele desemnate, au organizat comunicațiile, au săpat adăposturi individuale și au stabilit caracteristicile specificate ale luminilor. Cu privire la disponibilitatea fondurilor pentru acțiune, Nechaev și Prize au raportat la sediul aterizării. În seara zilei de 9 octombrie, a început o debarcare demonstrativă în Golful Motovsky, oferită de un grup de Art. Locotenentul A.S. Eremin. Torpilele și bărcile de patrulare au tras în pozițiile de tragere ale inamicului, au instalat paravane de fum, creând aspectul unei forțe mari de aterizare. Două grupuri de parașutiști au fost debarcate între Capul Pikshuev și insula Mogilny. Sprijinul de foc din mare a fost efectuat de distrugătoarele Gromky și Gremyashchiy. Acțiunile demonstrative ale marinarilor au distras atenția inamicului și au facilitat debarcarea forței principale de debarcare în Golful Malaya Volokovaya.
Pe 9 octombrie, la ora 22:XNUMX, grupul principal de debarcare din trei detașamente a părăsit golful Bolshaya Volokovaya spre golful Malaya Volokovaya. Punctele de manipulare au funcționat bine. Pe măsură ce forța de aterizare s-a deplasat, s-au aprins noi lumini ale gardului de navigație expus. Comenzile de pornire au fost date de la punctul de telecomandă pentru aterizare. Bărcile cu parașutiști s-au apropiat în secret de țărm. Odată cu prima aruncare, hidrografii detașamentului manipulator al maistrului P.E. Buryak, P.V. Voloșenko și V.A. Şchedrin. Au aprins luminile care înconjoară locul de aterizare și arată abordările de coastă pentru următoarele eșaloane de aterizare.
Comandantul Flotei de Nord a decis să debarce trupe în portul Linakhamari și să ofere condiții pentru eliberarea Petsamo (Pechenga). La 21:12, pe 15 decembrie, trei grupuri de torpiloare și mici vânători au părăsit golful Bolshaya Volokovaya. Piloții militari de pe ei erau ofițeri hidrografi A.B. Levy, I.A. Kovalenko și M.P. Suchkov. Trecerea aterizării pe mare a fost asigurată de grupul de manipulatori st. Locotenentul I.V. Nechaev. Aliniamentele luminoase și reperele grupului au funcționat impecabil. În ciuda opoziției inamicului și a timpului întunecat al zilei, piloții militari au reușit să asigure pilotajul ambarcațiunilor cu forța de aterizare. După lupte încăpățânate, portul Linahamari a fost curățat de naziști, iar pe 14 octombrie, trupele Armatei a XNUMX-a și marinarii Flotei de Nord au capturat orașul Petsamo.
După ce l-au eliberat pe Petsamo, formațiunile Armatei a 14-a și-au continuat atacul asupra Kirkenes. Pentru a ajuta la înaintare, Flota de Nord a continuat să debarce trupele pe coasta fiordului Varanger. Secțiunea hidrografică separată Pechenga a asigurat operațiuni de aterizare în Suolo-vuono, Aare-vuono, fiordul Kobholm și fiordul Holmengro. Pe 23 octombrie, trupele Armatei a 14-a, împreună cu asaltul amfibiu, au eliberat orașul Kirkenes de naziști.
Trebuie remarcat faptul că atacurile amfibii au aterizat în acele zone care au fost selectate din fotografiile aeriene de către un detașament fotogrammetric. Conform evaluării comandamentului Flotei de Nord, sprijinul de navigație și hidrografic pentru debarcarea trupelor pe coasta neechipată în operațiunea Petsamo-Kirkenes a fost realizat fără cusur. Mulți hidrografi au fost premiați pentru vitejia și curajul lor.
Un rol important în sprijinul hidrografic al operațiunilor de luptă ale forțelor flotei l-a jucat serviciul de pilotaj militar, încadrat de ofițeri obișnuiți hidrografi și căpitani și navigatori ai navelor civile chemate din rezervă, care cunoșteau bine zonele de navigație și avea o vastă experiență în navigație. Piloții militari puteau manevra în timpul loviturilor cu bombardamente, eluda bombardamentele și atacurile cu torpile ale submarinelor și torpiloarelor, escorta navelor în regim special de navigație pe teatrul maritim, inclusiv escortarea de-a lungul căilor de navigație cu un anumit regim de navigație.
Cert este că, din primele zile ale războiului, întreținerea majorității luminilor de navigație, a farurilor luminoase și a radiobalizelor a fost transferată detașamentelor de manipulare ale serviciului hidrografic al flotei, care au îndeplinit sarcini operaționale la posturile de comandă ale flotei. cartierul general al Flotei de Nord, Flotilei Mării Albe și Marinei. Luminile și balizele au fost aprinse pentru un anumit timp doar la cererea navelor prin serviciul operațional al sediului.
Piloții militari, cunoscând bine procedura de utilizare a fairway-urilor, luminilor și balizelor, au escortat convoaiele într-un mod special de navigație folosind diverse metode. Într-un caz, navele hidrografice conduceau transporturile, în altul întâlneau convoiul pe mare, aterizau pe fiecare navă și transportul unui pilot militar, care le escorta în port, le acosta la debarcader sau le punea la ancoraj.
La 12 decembrie 1941, una dintre primele astfel de sarcini a fost escortarea crucișatorului englez Kent în portul Murmansk, la bordul căruia se aflau ministrul de externe al Angliei A. Eden și ambasadorul Uniunii Sovietice în Anglia. SUNT. Mai. În mare era ceață deasă, ningea, vizibilitatea era zero. În drum spre Golful Kola, crucișătorul a fost întâmpinat de liderul escortei - nava hidrografică „Hidrolog” cu șeful serviciului de pilotaj militar, căpitanul 2nd Rank F.E. Uşakov. „Hidrologul” a aterizat pe „Kent” un pilot militar, un ofițer de comunicații, a luat la bord semnalizatori englezi, apoi a trecut la cablare. Proiectoarele au fost aprinse pe Kent și Hydrolog, dar chiar și în aceste condiții s-au pierdut adesea unul pe celălalt. Cu toate acestea, hidrologul a adus cu succes crucișătorul la locul stabilit, unde pilotul militar l-a ancorat.
În mod obișnuit, convoaiele au fost atacate de nave și submarine germane de suprafață, au fost supuse unor atacuri puternice cu bombardamente și au fost puse mine în cale. În aceste condiții, piloții militari au dat dovadă de o mare îndemânare și pricepere și au escortat fiecare convoi în zona desemnată. Piloții militari nu erau doar navigatori buni, ci și ofițeri de luptă excelenți, dând exemple de rezistență, curaj și vitejie. Iată un exemplu. În Golful Motovsky, transportul proletar a fost avariat de o bombă aeriană. Datorită dăruirii echipei și acțiunilor corecte ale căpitanului și pilotului militar, locotenentul I.A. Kovalenko, transportul a fost salvat, iar marfa a fost livrată în golful Ozerko. Cu altă ocazie, același transport a fost bombardat și atacat de patru ori, în urma cărora a primit pagube grave. Cu toate acestea, Kovalenko a reușit să aducă nava în port.
Pentru escortarea convoaielor de la Vladivostok la Murmansk și Arhangelsk, piloții militari au fost detașați la Flota Pacificului. În 1942 piloții V.I. Voronin, G.A. Kalinich și K.E. Kucherin a fost escortat de la Vladivostok la liderul polar „Baku”, distrugătoarele „Rezonabil” și „Furios”.
Mulți piloți militari aveau în contul lor de la 120 la 200 de piloți de nave și transporturi, cu o deplasare totală de una până la două milioane de tone. De exemplu, șeful serviciului de pilot militar, căpitanul gradul 2 F.E. Ushakov a condus 112 nave cu o deplasare de aproximativ un milion de tone, K.P. Melchikhin - 194 de nave cu o deplasare de două milioane de tone, I.A. Kovalenko - 205 nave cu o deplasare de un milion și jumătate de tone. Pentru 1941-1945 Serviciul de pilot militar al Flotei de Nord a pilotat peste 7000 de nave și nave cu o deplasare totală de aproximativ 63 de milioane de tone.Acțiunile sale au fost foarte apreciate de comandă, 42 de piloți militari primind premii guvernamentale.
În timpul Marelui Război Patriotic, navele hidrografice au suferit pierderi la îndeplinirea sarcinilor. Așadar, pe 24 iulie 1941, nava Meridian a fost scufundată de focul de artilerie de la patru distrugătoare naziste, pe care au murit 46 de hidrografi. În decembrie același an, inamicul a distrus barca cu motor a detașamentului de manipulatori, pe care se aflau hidrografe, căpitan-locotenent M.L. Ivanov, 16 marinari și maiștri.
Pe 26 august 1944, nava hidrografică „Nord” a plecat în larg pentru a aprinde farurile. În acest moment, submarinul german U-957 era ancorat lângă insula Kaminsky și își încărca bateria. Pe submarin au observat Nordul și au deschis focul asupra lui din tunuri.
Primele obuze au incendiat o corabie de lemn, care, de altfel, era sub vele. „În câteva minute”, relatează cunoscutul cercetător Serghei Popov în cartea Autographs on Maps, „barca tribord și barca cu motor au fost naufragiate, căpitanul și 11 membri ai echipajului au murit la posturile de luptă. Comandant I.D. Tahanov, marinarul A.V. Kuznetsov și studentul de punte B.A. Torotin a desfășurat singurii patruzeci și cinci de pe navă și a început să răspundă focul. Operatorul radio Leonid Popov, până în ultima clipă, până când buteliile de acetilenă au explodat, a transmis în text simplu că nava a fost trasă de un submarin. Semnalul lui a fost primit, iar comanda a trimis imediat nave de război și avioane în zonă. Cu toate acestea, când au ajuns acolo, era deja prea târziu. Confruntarea dintre submarinul german și nava hidrografică, desigur, a fost inegală. Curând, Nordul s-a scufundat. În anii următori, submarinele inamice au scufundat navele Profesor Vize și Akademik Shokalsky. În ciuda acestui fapt, serviciul hidrografic a continuat să se îmbunătățească și să se dezvolte și a asigurat cu succes escorta convoaielor.
De spus că serviciul hidrografic trebuia să rezolve probleme legate de instalarea de noi echipamente de navigație, repararea instrumentelor pe navele autohtone și deservirea acestora pe navele străine. Iată un exemplu. În toamna anului 1941, Erou al Uniunii Sovietice I.I. Fisanovici s-a adresat departamentului hidro al flotei cu o solicitare de a instala un ecosonda pe submarinul M-172, al cărui comandant era. Solicitarea a fost neobișnuită, deoarece un ecosonda nu a putut fi instalat pe „bebe” din cauza lipsei dispozitivelor domestice de dimensiuni mici la acea vreme. Specialiști navigatori ai departamentului hidro, locotenent comandant S.O. Utevsky, K.E. Ivașcenko și K.M. Șchelkunov, dând dovadă de inițiativă și ingeniozitate, a reconstruit ecosonda de tip EL, a făcut-o de dimensiuni mici și l-a instalat pe M-172. 16 mai 1942 barca a fost atacată de nave de suprafață și aviaţie. Pe el au fost aruncate 328 de avioane și încărcături de adâncime. M-172 a fost avariat. În special, instrumentele de navigație, cu excepția sondei, au eșuat. Fisanovici a condus nava spre Golful Kola de-a lungul adâncimii măsurate de ecosonda. După acest incident, comandantul Flotei de Nord a ordonat ca pe toate submarinele de tip M să fie instalate ecosonde proiectate de departamentul hidraulic.
Serviciul hidrografic în condițiile dificile ale Arcticii a asigurat tragerea de artilerie navală, de coastă și antiaeriană, așezarea câmpurilor de mine și curățarea minelor, escorta convoaielor și efectuarea lucrărilor fotogrametrice aeriene. Escortarea convoaielor în condițiile dificile ale Arcticii și contracararea inamicului au necesitat eforturi enorme din partea flotei, precum și prezența pe coasta mărilor nordice a cantității necesare de ajutoare radio și vizuale pentru navigație, acțiuni clare ale pilotului militar. și servicii de manipulare, furnizând navelor și navelor hărți de navigație și ghiduri de navigație.
În Flota de Nord, în comparație cu alte flote, suportul fotogrametric aerian pentru operațiunile de luptă a fost cel mai utilizat. Detașamentul fotogrammetric aerian, creat la începutul războiului, a prelucrat și descifrat fotografii aeriene, a determinat coordonatele obiectelor de apărare de pe litoralul ocupat de inamic, a montat și duplicat scheme fotografice și a întocmit descrieri geografice militare. Numai în pregătirea operațiunii Petsamo-Kirkenes, detașamentul fotogrammetric a descifrat 1500 de instalații militare inamice, a determinat coordonatele a 500 de obiecte, a întocmit 15 planuri, 100 de fotografii și 15 descrieri geografice militare. Pentru prima dată, mine au fost detectate în apă folosind fotografii aeriene. Serviciul hidrografic a folosit diverse metode de susținere a forțelor de aterizare, utilizând în acest scop forțele detașărilor de manipulatori și mijloacele necesare echipamentelor de navigație.
Surse:
Glinkov E., Sedov N., Alekseev A. Hidrografii în Marele Război Patriotic. 1941-1945. Moscova: Departamentul principal de navigație și oceanografie al regiunii Moscova, 1975. pp. 3-8, 74-97, 233-288.
Zhumatiy V. Pregătirea operațiunilor amfibii în timpul Marilor Războaie Patriotice și sovieto-japoneze (1941–1945) // Operațiuni amfibii maritime ale Forțelor Armate ale URSS. M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 273-287.
Emelyanov L. Navigație și suport hidrografic al operațiunilor de luptă. // Submarinele sovietice în Marele Război Patriotic. M.: Editura Militară, 1981. S.37-44
Alekseev A., Karyagin M. Sprijin navigațional și hidrografic al operațiunilor de luptă ale Flotei Nordului. // VIZH. 1971. nr 7. pp. 40-47.
Cernov Y. Hidrografele ies primele. M.: Voenizdat. 1986. S. 3-92
informații