Marele Război Patriotic a adus o mulțime de lucruri noi în dezvoltarea problemelor de organizare și desfășurare a operațiunilor de luptă ale Forțelor de Apărare Aeriană ale țării în apărarea comunicațiilor feroviare. În ciuda bruștei atacului german asupra URSS, forțele de apărare aeriană au reușit să reziste unei lovituri puternice din partea forțelor aeriene inamice și au asigurat siguranța multor instalații feroviare, inclusiv a podurilor peste Nipru și Nistru, care erau de mare importanță. În primele luni de război, naziștii nu au putut să distrugă un singur pod feroviar major.
Întâmpinând o opoziție puternică din partea unităților de apărare aeriană la nodurile feroviare, la gări (apărarea lor antiaeriană merită un articol separat în acest articol nu este luat în considerare) și la poduri, germanii au început să provoace aviaţie lovituri asupra obiectelor neprotejate (stații mici, sidings etc.). De exemplu, în iulie 1941, avioanele fasciste din tronsonul de la Rudnya la Granka (regiunea Smolensk) au bombardat sistematic marginile și au tras în trenuri. Pentru a le contracara, comandantul regimentului 741 artilerie antiaeriană, maiorul A.I. Bukarev a creat un grup special de manevră format din două baterii de calibru mediu, o baterie de artilerie antiaeriană de calibru mic (MZA) și patru suporturi de mitraliere antiaeriene (ZPU), care au acoperit diverse obiecte cu focul lor, care au împiedicat bombardarea. , și, de asemenea, a indus în eroare naziștii cu privire la fondurile disponibile pentru armele antiaeriene. Drept urmare, aviația germană a abandonat bombardamentul, acoperită de un grup manevrabil de obiecte.
La inițiativa comandanților unităților de apărare aeriană au fost create astfel de grupuri și pe alte fronturi. Ei au acționat în secret și brusc și au provocat daune semnificative inamicului. Ținând cont de această experiență, la 2 octombrie 1941, șeful Direcției Principale de Apărare Aeriană a Armatei Roșii a trimis o directivă șefilor apărării antiaeriene a fronturilor și comandantului zonelor de apărare antiaeriană, în care cerea să organizeze grupuri de apărare aeriană manevrabile și să le folosească pe scară largă în lupta împotriva aeronavelor inamice care lovesc obiecte neprotejate.
Aceste grupuri operau de obicei dintr-o ambuscadă în zone identificate prin recunoașterea rutelor, zborurilor aeriene inamice. Unitățile antiaeriene ocupau poziții de tragere noaptea, iar ziua doborau cu foc brusc avioanele inamice. Această metodă de utilizare a armelor antiaeriene a forțat inamicul să petreacă timp pentru recunoașterea suplimentară a locației forțelor de apărare aeriană și adesea să abandoneze zborurile la joasă altitudine, ceea ce a redus țintirea bombardamentelor. Acțiunile de succes ale unităților antiaeriene din ambuscade în apărarea comunicațiilor feroviare au fost o nouă formă de utilizare în luptă a artileriei antiaeriene (AA).
Reorganizarea forțelor de apărare aeriană, efectuată în toamna anului 1941, a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării și îmbunătățirii tacticii unităților antiaeriene. A fost creat un control centralizat unificat al forțelor de apărare aeriană. Formațiunile de zone de apărare aeriană au început să fie subordonate nu fronturilor (districtelor), ci comandantului Forțelor de Apărare Aeriană ale țării. Aceasta a permis rezolvarea mai rapidă a problemelor de organizare a apărării aeriene a celor mai importante zone, facilități și comunicații feroviare, efectuarea unei manevre ample de forțe și mijloace, îmbunătățirea calității pregătirii de luptă, stabilirea unei generalizări centralizate și diseminarea experienței în combaterea aeronavelor inamice.
Până la începutul anului 1942, au fost emise și au început să funcționeze noi reguli pentru tragerea artileriei antiaeriene, care țineau cont de experiența de luptă dobândită, au conturat metode de desfășurare a focului de baraj și de tragere asupra aeronavelor în scufundare și utilizarea manevrei antiaeriene. Acum, comandanții unității ar putea antrena personalul în noi metode tactice de combatere a aeronavelor inamice.
Un rol semnificativ în apărarea aeriană a instalațiilor feroviare în perioada inițială a războiului l-au jucat trenurile individuale de apărare antiaeriană blindate, a căror formare a început la sfârșitul anului 1941. De regulă, erau înarmați cu trei tunuri de 76,2 mm, o pereche de tunuri automate de 37 mm și trei până la patru mitraliere antiaeriene grele. Trenurile blindate acopereau gările, asigurau apărarea celor mai importante eșaloane pe tronsoane periculoase ale căii.
Din punct de vedere organizatoric, trenurile blindate erau unități independente. Aceștia erau subordonați direct comandanților formațiunilor de apărare aeriană, care mențineau o comunicare radio constantă cu comandanții lor și cu organele VOSO ale fronturilor (armatelor). Cunoașterea planului de transport feroviar a permis comandanților formațiunilor de apărare aeriană să transfere în timp util trenurile blindate în zonele amenințate sau să le folosească pentru a escorta cele mai importante eșaloane. La început, s-au făcut greșeli la utilizarea trenurilor blindate. Așadar, al 130-lea tren blindat antiaerian, care apăra gara Sebryakovo (calea ferată Stalingrad), la 23 iulie 1942, s-a trezit între trenuri care treceau, ceea ce l-a împiedicat să dea o respingere adecvată în timpul unui raid aerian german. Mai mult, trenul blindat a fost avariat de bombe aruncate și incendiu, care a luat foc în eșaloanele învecinate.
Odată cu izbucnirea războiului, avioanele de luptă de apărare aeriană au început să fie folosite pentru a acoperi liniile de cale ferată. Ea a rezolvat această problemă împreună cu apărarea aeriană a marilor centre și a altor obiecte importante ale țării. Așadar, în vara anului 1941, o parte din forțele celui de-al 7-lea Corp Aerien de Apărare Aeriană a fost implicată în apărarea secțiunii căii ferate din octombrie de la Leningrad la Chudovo. În 1942, Divizia 104 de Apărare Aeriană a apărat Calea Ferată de Nord, în tronsonul Arhangelsk-Nyandoma-Harovsk. Sarcina principală a 122-a Divizie de Luptă pentru Apărare Aeriană a fost să acopere portul Murmansk și secțiunea de cale ferată Kirov de la Murmansk la Taibol.
Principala metodă de utilizare în luptă a forțelor de apărare aeriană a fost patrularea în aer. De obicei, cartierul general al regimentului aerian a întocmit o schemă de acoperire aeriană pentru secțiunile de cale ferată și un program pentru plecarea luptătorilor în patrulare. Uneori, pentru o mai mare claritate, acestea au fost combinate într-un singur document comun, executat grafic. Fiecare pilot a pus pe harta sa de zbor zona de patrulare, limitele acesteia, orele de plecare, cursul, aerodromurile alternative și locurile de aterizare.
În unele cazuri, a fost folosită metoda de ambuscadă a luptătorilor pe rutele probabile de survolare a aeronavelor inamice. Așa au funcționat unități ale Regimentelor 44 și 157 de aviație de luptă ale Corpului 7 Aer de Apărare Aeriană în zona Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, care a provocat o serie de atacuri neașteptate asupra bombardierelor germane.
Experiența de apărare aeriană a instalațiilor feroviare a arătat că bateriile de calibru mediu ZA trebuie plasate în jurul lor la o distanță de 1 până la 2 kilometri, cu o distanță de 2-3 km între ele. Mitralierele MZA și antiaeriene ar trebui, de regulă, să fie amplasate pe pluton, direct în apropierea celor mai importante structuri: depozite, pompe de apă, lifturi, depozite la intervale de unu până la un kilometru și jumătate. În apropierea săgeților de intrare și de ieșire ale nodului (stației), pozițiile plutoanelor MZA sau mitraliere antiaeriene au fost în mod necesar echipate, deoarece bombardierele în picătură au încercat să le distrugă sau să le dezactiveze în primul rând. Apărarea antiaeriană a gării a fost realizată în comun cu unitățile de aviație de luptă. Interacțiunea a fost organizată pe principiul împărțirii zonelor de acțiune. În același timp, avioanele de vânătoare au operat pe abordările îndepărtate ale obiectului acoperit.
Pentru a proteja eșaloanele de pe rută de loviturile aeriene, comandamentul apărării aeriene a organizat grupuri de escortă de artilerie antiaeriană. Fiecare dintre ele era amplasat pe 2-4 platforme feroviare, care transportau un pistol MZA și o mitralieră. Peroanele erau incluse în tren în două sau trei locuri (la cap, la mijloc și la coada trenului). Avioanele inamice, atunci când atacau trenurile, au căutat întotdeauna să deterioreze locomotiva pentru a priva eșalonul de progres, așa că platforma de cap era de obicei întărită cu putere de foc. Grupurile de escortă în prima jumătate a anului 1942 au început să fie folosite pe Kirov, Stalingrad și alte căi ferate. Cu toate acestea, au fost utilizate pe scară largă în 1943.
În timpul războiului, problemele de comandă și control al forțelor de apărare aeriană, care apărau comunicațiile din aer, au fost rezolvate creativ, conform situației actuale. Au fost create grupuri operaționale pentru a controla unitățile individuale deconectate de formațiunile de apărare aeriană. Aceștia aveau, de regulă, următoarea componență: șef, șef de stat major, ofițeri din principalele direcții ale sediului formației, sediul artileriei și departamentul politic, ofițeri de informații, operatori de telefonie, operatori radio și erau dotați cu vehicule și comunicații radio și prin fir. Cartierele generale ale grupurilor erau de obicei situate în zonele importantelor gări, iar șefii acestora erau șefii apărării antiaeriene a acestor instalații.
Întrucât în a doua perioadă a războiului intensitatea operațiunilor forțelor aeriene inamice de-a lungul căilor ferate de front a crescut, a fost necesară creșterea numărului de arme antiaeriene pentru a asigura apărarea liniilor de comunicație. Deci, în august 1943, în comparație cu începutul verii anului 1942, numărul de sisteme antiaeriene și tunuri antiaeriene de calibru mediu a crescut de aproape 3 ori, tunurile MZA - de peste 7 ori. În 1942, aviația germană a efectuat 5848 de raiduri cu bombardiere asupra instalațiilor feroviare. Au implicat un total de 18 de aeronave. În 730, inamicul a efectuat 1943 raiduri care au implicat 6915 de avioane.
Alegerea țintelor pentru bombardamente și tactica aviației germane împotriva comunicațiilor feroviare s-au schimbat în timpul războiului. Dacă în iarna anului 1942/43 inamicul a încercat să perturbe buna funcționare a căii ferate Kirov prin acțiunile a numeroase grupuri mici și vehicule individuale, atunci în primăvara și vara forțele sale aeriene provoacă deja lovituri masive asupra comunicațiilor trupele noastre din regiunea Kursk Bulge.
Operațiunile de luptă ale unităților de apărare aeriană în apărarea instalațiilor feroviare din aceste zone prezintă un interes deosebit. După încercări nereușite de a distruge porturile noastre nordice Murmansk și Arhangelsk, prin care au trecut principalele provizii de împrumut-închiriere, inamicul a decis să dezactiveze calea ferată Kirov pe tronsonul Loukhi-Kandalaksha, care are o lungime de 164 de kilometri. Apărarea aeriană a acestei căi ferate a fost asigurată de unitățile din zona diviziei de apărare aeriană Murmansk și de cea de-a 122-a divizie aeriană de apărare aeriană de luptă atașată acesteia. Pentru a consolida calea ferată Loukhi-Kandalaksha, pe lângă cele două baterii ale unei ZA de calibru mic și ale unei companii de mitraliere antiaeriene situate aici, au fost transferate de urgență cinci baterii de calibru mediu ZA, două MZA și trei plutoane ZPU. . Aceste unități au ocupat poziții defensive în stații și sidings. De asemenea, un tren blindat, parte din unitățile de calibru mic ZA și mitraliere antiaeriene au fost folosite ca grupuri manevrabile.
Inamicul a schimbat tactica și a ales alte obiecte pentru lovituri. El și-a mutat principalele eforturi către secțiuni de drumuri neacoperite sau insuficient protejate. În același timp, perechi de luptători Bf-109 au atacat trenuri pe parcurs pe tot parcursul zilei, încercând să dezactiveze locomotivele și să oprească trenurile. În continuare, după 20-40 de minute, bombardiere Ju-88 au zburat până la locul în care s-a oprit eșalonul și l-au bombardat. Pentru ca tronsoanele avariate ale drumului să nu fie restaurate noaptea, grupuri special antrenate de avioane inamice au aruncat mine cu acțiune întârziată pe calea ferată seara târziu de la o înălțime de cincizeci de metri.
Situația actuală a impus adoptarea măsurilor necesare și, în primul rând, asigurarea apărării trenurilor de-a lungul traseului. Au fost formate urgent grupuri de apărare aeriană pentru a proteja eșaloanele. În total, au fost create 5 grupuri de escortă de convoi, fiecare dintre ele formată din mai multe tunuri ZA de calibru mic și două sau trei mitraliere grele, care au fost montate pe platforme special echipate. Echipajele de luptă se aflau în permanență la sistemele antiaeriene și erau gata să deschidă focul asupra aeronavelor inamice fără întârziere. Pentru a asigura conducerea grupului de escortă din tren, s-a realizat comunicare telefonică. Un ofițer al grupării a fost amplasat pe tenderul locomotivei și, primind ordine de la șeful apărării antiaeriene a trenului, le-a transmis mecanicului și a urmărit execuția exactă. Mesajele despre aeronavele inamice și stabilirea comunicării între șeful de apărare aeriană al trenului și cartierul general superior au fost furnizate prin comunicații radio.
În primăvara anului 1943, a fost finalizată construcția unui aerodrom pentru aviația de luptă sovietică, care a început să patruleze în aer în sectorul Loukhi-Kandalaksha în luna mai. A fost creat un grup operațional pentru a gestiona toate unitățile de apărare aeriană. Era situat la stația Loukhi și avea comunicații fiabile cu toate unitățile de apărare aeriană de pe secțiunea sa de drum, cu aerodromul de la baza aviației de luptă și cu sediul de apărare aeriană din zonă. De asemenea, sediul grupului a cooperat strâns cu autoritățile VOSO și cu administrația drumurilor.
Ca urmare a ostilităților tensionate, încercarea germanilor de a perturba activitatea căii ferate Kirov pe etapa Loukhi-Kandalaksha a fost zădărnicită. În total, unitățile din Regiunea de Apărare Aeriană Murmansk și Divizia 122 de Aviație de Apărare Aeriană au distrus în 1943 aproximativ 140 și au doborât cel puțin 30 de avioane inamice.
La organizarea sistemului de apărare aeriană a comunicațiilor feroviare de primă linie pe marginea Kursk în primăvara-vara anului 1943, experiența anterioară a fost folosită în mod creativ, s-a luat în considerare importanța obiectelor și specificul acțiunilor aviației germane.
Transportul feroviar în masă în zona Bulgei Kursk nu a putut decât să atragă atenția aeronavelor inamice. Fasciștii și-au intensificat acțiunile în această direcție, încercând să perturbe aprovizionarea și reaprovizionarea fronturilor Central și Voronej pentru a crea condițiile necesare pentru o ofensivă favorabilă a trupelor lor. Comandamentul sovietic a contracarat folosirea în masă a aeronavelor inamice prin masarea forțelor și mijloacelor de apărare aeriană.
Apărarea aeriană a liniilor de cale ferată din zona marginii Kursk a fost atribuită trupelor din regiunile divizionare de apărare aeriană Ryazhsko-Tambovsky, Voronezh-Borisoglebsky, Tula și Harkov. Sarcinile deosebit de responsabile au fost îndeplinite de forțele din zona de apărare aeriană divizională Voronezh-Borisoglebsk (mai târziu corpuri) și de cel de-al 101-lea grup de aviație de luptă de apărare aeriană. Ei au apărat cel mai important tronson al liniei de cale ferată Kastornoe-Kursk.
Lângă Kursk, Forțele de Apărare Aeriană ale țării au cooperat îndeaproape cu armatele aeriene și unitățile de apărare aeriană ale fronturilor Voronej și Centrale. ZA de calibru mediu al Forțelor de Apărare Aeriană a țării a asigurat acoperire pentru cele mai importante noduri și gări de cale ferată. În timpul apărării comunicațiilor, au fost utilizate pe scară largă grupurile manevrabile pentru apărarea aeriană, care includeau sisteme antiaeriene de calibru mediu și mic, precum și mitraliere grele. 35 de trenuri blindate antiaeriene au escortat trenuri, au acoperit stații în care echipamentele și personalul militar erau încărcate și descărcate și au fost folosite pentru a organiza ambuscade în stații mici și sidinguri unde nu existau alte forțe de apărare aeriană.
La rândul său, fiecărui regiment de aviație de luptă i sa atribuit un anumit obiect sau secțiune de cale ferată. Acesta a fost un fenomen nou în folosirea luptătorilor. Unitățile aeriene aveau la bază aerodromuri cât mai aproape de porțiunile apărate ale drumului sau de obiecte. Au fost construite aerodromuri alternative și locuri de aterizare pentru a asigura o manevrabilitate largă. Principalele metode de acțiune ale luptătorilor de apărare aeriană atunci când acopereau comunicațiile feroviare erau de serviciu pe aerodromurile pregătite pentru un zbor rapid de interceptare și patrule continue în zona traficului feroviar.
Serviciul pe aerodromuri a fost folosit atunci când sistemul de avertizare a aeronavelor inamice asigura plecarea și interceptarea la timp a aeronavelor inamice înainte ca acestea să se apropie de țintă. Au fost efectuate patrulări continue pe acele tronsoane de cale ferată care se aflau în apropierea liniei frontului și unde aeronavele inamice operau în mod deosebit de intens. Luptătorii din aer, de regulă, atacau aeronavele inamice care amenințau direct trenurile sau acopereau obiecte. Când bombardierele inamice apăreau în raza de acțiune a unui regiment de aviație de luptă, vehiculele de pe aerodromuri se ridicau de obicei pentru a le intercepta, iar avioanele de patrulare continuau să-și îndeplinească sarcina. În același timp, este de remarcat faptul că, în unele cazuri, patrulele aeriene puteau fi folosite și pentru a intercepta, dar luptătorii de pe aerodromuri erau întotdeauna trimiși să apere trenurile. Vitirea țintelor aeriene a fost efectuată cu ajutorul radarului. Furnizarea de apărare aeriană a secțiunilor de cale ferată și a trenurilor de-a lungul rutei lor cu forțele și mijloacele aeronavelor de luptă de apărare aeriană sa dovedit a fi foarte eficientă. Experiența operațiunilor militare a arătat în mod clar că asigurarea cu succes a apărării aeriene a comunicațiilor feroviare care trec în zona de front este posibilă numai dacă Forțele de Apărare Aeriană ale țării și apărarea aeriană frontală funcționează în comun. Eficacitatea interacțiunii, care s-a bazat pe principiul împărțirii zonelor de acțiune între artileria antiaeriană și avioanele de luptă, a fost, de asemenea, pe deplin confirmată. Cu un astfel de sistem de organizare a interacțiunii, aeronavele inamice au fost supuse unor lovituri succesive la apropierea de obiecte acoperite și la întoarcere. Atribuirea secțiunilor (zonelor) de cale ferată către unitățile IA a fost un fenomen nou în utilizarea forțelor și mijloacelor aviației de luptă. Stațiile radar au devenit principalele mijloace de țintire a aeronavelor inamice. Este de remarcat faptul că 80% din plutoanele VNOS echipate cu radar au fost transferate către unități și formațiuni de aviație. Grupurile manevrabile de artilerie antiaeriană au funcționat eficient. Acestea au fost folosite pentru a acoperi punctele de încărcare și descărcare, stații intermediare, sidings, poduri, precum și locurile unde se adună trenurile.
În ceea ce privește grupurile de apărare aeriană create pentru a însoți eșaloanele pe drum, acestea au jucat un rol pozitiv. Conducerea acestora a deturnat însă atenția sediului unităților de apărare aeriană ale țării de la sarcinile de asigurare a apărării aeriene a principalelor obiecte. Prin urmare, în ianuarie 1944, toate unitățile individuale care însoțeau trenurile au fost reatribuite organelor VOSO ale Armatei Roșii. Anterior, au fost reduse organizatoric în divizii (regimente) separate.
Surse:
Svetlishin N. Forțele de apărare aeriană ale țării în Marele Război Patriotic. M: Nauka, 1979. S. 48-56.
YASHIN V. Apărarea aeriană a comunicațiilor feroviare și pe apă în timpul Marelui. // VIZH. 2012. №2. pp. 73-79.
Chedleev N. Din experiența apărării aeriene a comunicațiilor feroviare. // Gând militar. 1977. nr 8. pp. 91-95
Grupul de autori. Forțele de apărare aeriană ale țării. M.: Editura militară, 1968. S. 119-122.
Kumanev G. Războiul și transportul feroviar al URSS 1941-1945. M.: Nauka, 1988. S.41-44