Stăpânirea aeronavei: prea puțin timp
Regimentul 132 de aviație de bombardiere de mare viteză a început să se formeze pe 4 martie 1940 la Kirovograd, ca parte a primei desfășurări mari a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Practic, unitatea a fost finalizată până pe 15 mai și, în ciuda faptului că majoritatea personalului sosise de curând de la școlile de zbor, regimentul, format din 48 de echipaje pe bombardiere SB, era pregătit pentru operațiuni de luptă în timpul zilei în condiții meteorologice simple. de la altitudini medii. Războiul cu România în timpul „campaniei de eliberare” din Basarabia și Bucovina de Nord din vara anului 1940, după cum știți, nu a avut loc, așa că regimentul a continuat să constituie unități și să antreneze personal în condiții calme.
În total, până la 28 octombrie 1940, timpul de zbor al regimentului era de 2104 ore și 30 de minute (4030 aterizări), sau, în medie, 33 de ore per echipaj. Au fost efectuate 298 de bombardamente, dintre care au fost efectuate 206 (în medie 4 pe echipaj), și 325 de trageri aeriene, dintre care au fost efectuate 176 (în medie câte 3 pentru fiecare navigator și tunner-operator radio).
Până la începutul anului 1941, aproximativ 22 de bombardiere în picătură Ar-200 s-au acumulat la Uzina de aviație nr. 2 din Moscova, care, după eliminarea defectelor din fabrică, urmau să meargă la unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. În curând, producția acestei aeronave a fost oprită în favoarea bombardierului Pe-2 și s-a decis să se utilizeze aeronava lui Arkhangelsky ca mașină „intermediară” pentru practicarea bombardării în scufundare înainte de desfășurarea producției de „pioni”. În acest scop, au fost selectate mai multe unități în raioanele de frontieră, Districtul Militar Moscova și Forțele Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu, pe care le-au primit primele bombardiere sovietice în picătură. În districtul militar Odessa, alegerea a căzut pe cel de-al 132-lea SBAP, iar regimentul a primit 24 de Ar-2 în schimbul unei părți din SB-urile sale (unul în februarie, 12 în martie și 11 în mai).
La 14 mai 1941, regimentul a fost retras în taberele de vară de la aerodromul Yekaterinovka. Până la 22 iunie 1941, cel de-al 132-lea SBAP avea 59 de echipaje pregătite pentru luptă și 60 de avioane de luptă de trei tipuri: 23 Ar-2 (19 operabile), 32 SB (30 funcționale) și 5 Pe-2 (toate utile). Ar-2 au fost operate de escadrile 3 și 4, escadrile 2 și 5 au zburat pe SB, iar personalul escadrilei 1 a început recalificarea pe Pe-2.
Antrenamentul de luptă al regimentului în 1941 a fost destul de mediocru chiar și în comparație cu anul precedent: până la 1 iunie, echipajele regimentului au zburat doar 1102 ore și 27 de minute (2393 aterizări). În acest context, recalificarea pe Ar-2 a fost efectuată destul de intens: în martie, timpul de zbor a fost de 47 de ore, în aprilie 31 de ore, în mai 115 ore (în total 363 de aterizări). Au fost efectuate 121 de zboruri cross-country (dintre care 12 pe timp de noapte), 84 de bombardamente (64 finalizate), 153 de trageri aeriene la conuri (113 finalizate).
Cu toate acestea, echipajele nu au început cu adevărat să bombardeze dintr-o scufundare - doar un astfel de bombardament a fost observat, deși a avut succes. Se pare că, în acest sens, în ordinul de pregătire de luptă a sediului raional din iunie 1941, a fost remarcată în mod special instrucțiunea pentru escadrilele 3 și 4 ale regimentului de a elabora bombardamente în scufundare până la 10 iunie. Din păcate, încă nu au fost găsite date despre raid și antrenament de luptă al Forțelor Aeriene OdVO pentru iunie 1941, dar, judecând după evenimentele ulterioare, acest ordin a fost îndeplinit și cel puțin o parte din echipajele escadrilelor 3 și 4 până în iunie. 22, 1941 de ani de bombardare în scufundare au funcționat.
Război: fă ce trebuie și vine orice
Prima zi de război pentru al 45-lea SAD, care se afla în al doilea eșalon al Forțelor Aeriene OdVO, care includea al 132-lea SBAP, a trecut destul de calm. Nu au existat raiduri Luftwaffe pe aerodromurile din zona Kirovograd pe 22 iunie, dar regimentele diviziei, care erau în proces de formare și reinstruire pentru material nou, nu au primit ordine de luptă. Cu toate acestea, comandamentul Forțelor Aeriene a OdVO, care a devenit comanda Forțelor Aeriene a Armatei a 9-a, care se afla într-o situație dificilă din cauza numărului mic de unități de aviație de atac pregătite pentru luptă, a decis să transfere cel de-al 132-lea SBAP. în regiunea Odessa pentru a-și întări forța de atac.
Ordinul a fost primit în jurul orei 17:00 în prima zi a războiului, iar până în seara zilei de 23 iunie, regimentul, cu echipaje pregătite pentru luptă (29 SB și 16 Ar-2), a fost mutat pe aerodromul Razdelnaya, 60 km nord-vest de Odesa, iar spre seară a fost pe deplin pregătit pentru operațiuni militare de luptă. Pe celelalte șapte Ar-2 din Ekaterinovka, personalul tehnic a eliminat numeroase deficiențe de proiectare și producție, iar aceste vehicule, de îndată ce au fost gata, au fost îmbinate în forța de luptă a regimentului.
În dimineața zilei de 24 iunie, regimentul a început să efectueze misiuni de luptă, în principal pentru a distruge punctele de trecere și trupele inamice în zona Skulyany - Yassy. De fapt, în zona Skulyany a existat un centru pentru construirea de trupe ale Armatei a 11-a germane, care, cu corpul său central de armată 54, a trecut râul de frontieră Prut pe 23 iunie și a capturat un cap de pod pe malul estic, începând să avanseze adânc în teritoriul sovietic.
Avioanele celei de-a 132-a SBAP trebuiau să întărească unitățile din 20-a SAD, care au început să opereze împotriva trupelor inamice în dimineața celei de-a doua zile de război, după ce au încheiat 77 de ieșiri. Pe 24 iunie, activitatea aviației sovietice a atins punctul culminant - în total, aeronavele de lovitură au finalizat peste 200 de ieșiri în acea zi, dintre care 39 au căzut pe al 132-lea SBAP (15 SB și 24 Ar-2).
Inițiativa a fost făcută de nouă Ar-2-uri ale escadrilei a 4-a (comandantul principal de escadrilă, maiorul N. A. Zobov), care la ora 11:50 au bombardat acumularea de echipamente inamice în zona Skulyany dintr-o scufundare în escadrile. Echipajele căutau rezervor coloane pe șoseaua Skulyany-Faleshty, dar țintele, identificate ca fiind patru grupuri de tancuri, câte 6-8 unități, au fost găsite doar la marginea orașului Skulyany, la 100-200 de metri de drumul spre Fălești.
Conform rapoartelor piloților, scufundarea a fost efectuată la o altitudine de 3000 de metri, retragerea a fost efectuată la o altitudine de 1500. Au fost aruncate în total 32 de bombe FAB-100 (un echipaj nu a aruncat o bombă) . Potrivit rapoartelor echipajelor, au fost distruse 14 tancuri inamice și 100 de infanterişti. În zona țintă, grupul a fost atacat de un zbor de luptători inamici de tip necunoscut, dar au fost evitate pierderile și pagubele.
Escadrila 3 a regimentului, condusă de căpitanul comandant M.A.Makarin, a descoperit ținte pe litoralul românesc în apropierea satului Kyrpitsa la ora 12:05. Echipajele au stabilit că acesta era un grup mare de tancuri camuflate de-a lungul drumului spre Skulyany, după care la 12:10 nouă Ar-2 au aruncat 36 de FAB-100 dintr-o scufundare. În ciuda incendiului artileriei antiaeriene și a atacului unui singur vânător, aeronavele nu au fost avariate, iar echipajele au remarcat distrugerea a 10 tancuri și a 150 de soldați inamici.
Comandantul escadrilei 4 a SBAP 132, maiorul Nikolai Alexandrovich Zobov (în stânga, în fotografie în gradul de căpitan) și comandantul escadrilei 3 a SBAP 132, căpitanul Mihail Aleksandrovich Makarin (dreapta)
Aceeași escadrilă 3 s-a remarcat după-amiaza, devenind singura unitate a regimentului care a încheiat a doua ieșire pe 24 iunie. La ora 18:45, șase avioane Ar-2 au atacat dintr-o scufundare o coloană motorizată (reidentificată ca tancuri) la doar 5 kilometri de Fălești, pe șoseaua Skulyany-Faleshty. Victimele a 24 de FAB-100 ar fi fost 8 tancuri și 50 de soldați inamici. În zona țintă, echipajele au observat un puternic foc antiaerien.
Până în dimineața zilei de 25 iunie, situația trupelor sovietice nu se îmbunătățise. Nu a fost posibilă aruncarea germanilor în râu, așa că escadrila 4 a 132 SBAP a primit ordin de distrugere a trecerilor din zona Skulyan. La 06:15, șase Ar-2, conduse de maiorul N. A. Zobov, au aruncat 23 de FAB-100 dintr-o scufundare. Potrivit raportului comandantului, echipajele au realizat lovituri directe și au distrus trecerea. Artileria antiaeriană a deschis focul după ce aeronava sovietică și-a părăsit scufundarea și nu a provocat nicio pagubă, au eșuat și câțiva avioane de vânătoare identificate drept „SET-15” – se pare că se refereau la R.11f românesc. Toate Ar-2 s-au întors pe aerodromul lor fără pierderi.
Cu toate acestea, norocul militar este schimbător și, pentru început, vremea i-a dezamăgit pe piloții sovietici. După ora 09:00, zona țintă a fost acoperită cu nori, iar cele șase Ar-10 ale Escadrilei 05, care au intrat în zona țintă la ora 2:3, au fost forțate să arunce 24 de FAB-100 dintr-un zbor orizontal de la o înălțime de 3000 de metri fără a vedea ținta. Desigur, echipajele nu au observat rezultatele bombardamentelor, dar nici tunurile și luptătorii antiaerieni nu i-au enervat.
Al doilea zbor al celor opt din escadronul 4 la ora 11:50 a fost un eșec. De fapt, totul a mers prost deja la început, când o bombă a căzut de pe suport din cauza unei defecțiuni a cablurilor electrice de la avionul de decolare al locotenentului Alyabyev, iar squib-ul a funcționat. Ca urmare, avionul a fost grav avariat și a fost nevoit să facă o aterizare de urgență. Mai departe - mai mult: vremea în zona țintă s-a înrăutățit și din cauza unei ploi continue, escadrila a alunecat mult spre vest de țintă și a restabilit orientarea doar peste Iași. Când a încercat să se întoarcă spre țintă, grupul a fost atacat de șase avioane Bf 109. Echipajele au aruncat urgent bombe și au încercat să plece, dar piloții germani au dat dovadă de perseverență și de o pricepere de invidiat: în ciuda norilor și a ploii, au urmărit bombardierele sovietice. timp de aproximativ 120 de kilometri, de la Iasi la Nistru, atacand constant, desi avioanele sovietice intrau periodic in nori si zburau cu viteza maxima. Drept urmare, doar avioanele maiorului N. A. Zobov și locotenentului V. P. Antonenko s-au întors pe aerodromul lor, iar celelalte cinci Ar-2 au fost doborâte. Din fericire, 15 dintre cei 10 membri ai echipajului doborâți s-au întors curând în regiment.
Feldwebel Rudolf Schmidt demonstrează semne de victorie pe volanul luptătorului său. Cele 12, 13 și 14 victorii au fost declarate asupra Ar-2 a escadrilei 4 a 132 SBAP în bătălia din 25 iunie 1941.
O luptă cu succes a fost dusă de piloții a șase Bf 109E de la 5./JG 77, care au decolat la ora 11:00, ora Berlinului. Potrivit lui Jochen Prien, la 11:42–12:13 ei au câștigat 10 victorii în fața Martin Bombers, în timp ce trei victorii fiecare au fost atribuite locotenentului Rott (Oblt. Frank-Werner Rott) și sergentului major Schmidt (Fw. Rudolf Schmidt). și caporalul Marshhausen (Gefr. Günther Marschhausen) și subofițerul Kindlein (Uffz. Kindlein) - câte două.
Echipajele sovietice au opus rezistență activă: conform raportului tunerii aeronavei returnate, unul dintre atacatori a fost doborât de nava amiral tunner-operatorul radio ml. sergentul Piotr Alexandrovici Gorbaciov. Potrivit datelor germane, în această zi, aeronava „eroului zilei” sergent Schmidt (Bf 109E-4 W.Nr. 5365) a fost pierdută în urma focului de artilerie antiaeriană. Cu un grad mare de probabilitate, putem spune că a fost doborât de echipajul bombardierului Martin, pe care l-a declarat la 12:07. De fapt, avionul maiorului N. A. Zobov a primit trei găuri.
Luptători Bf 109E din 5./JG 77, vara 1941 (artist Igor Zlobin)
De fapt, această bătălie nu a fost ceva ieșit din comun: în ajunul luptătorilor III. / JG 77, cu aproximativ același rezultat, au „rărit” grupul SB al celui de-al 45-lea SBAP. Întrebarea cu privire la motivele pierderilor ar fi trebuit să fie adresată nu echipajelor, care au ripostat destul de adecvat și au putut provoca pagube inamicului, ci comandamentului diviziei și Forțelor Aeriene ale Armatei a 9-a. Ei nu au reușit să organizeze acoperirea bombardierelor, deși nu a fost greu de ghicit că utilizarea intensivă a avioanelor de atac sovietice asupra regiunii Skulyany-Falești avea să forțeze inamicul să o acopere cu luptători. Privind puțin în perspectivă, observăm că pierderile escadrilei 4 din SBAP 132 au afectat acțiunile comandamentului, iar a doua zi grupurile SBAP 132 au început să acopere luptătorii din 20 SAD. Din păcate, din cauza faptului că interacțiunea nu a fost stabilită, această sarcină nu a putut fi finalizată în mod corespunzător, ceea ce a predeterminat pierderile grele ale părților celui de-al 45-lea SAD pe 26 iunie.
Comandantii escadrilelor 3 si 4 ale SBAP 132 au tras concluzii corecte din pierderile din 25 iunie. În incursiunile ulterioare, ambele unități au suferit pierderi minime de luptă: în total, nouă Ar-2 pentru 317 ieșiri au fost pierdute în aer înainte de a fi retrase în spate, iar alte patru avioane au fost eliminate din cauza diferitelor avarii. În același timp, din 26 iunie până în 18 iulie, regimentul a pierdut doar trei Ar-2, iar o altă mașină nu s-a întors dintr-un zbor de recunoaștere. Ea a acționat izolată de principalele forțe ale regimentului în interesul cartierului general al Forțelor Aeriene ale Armatei a 9-a, la care era atașată o pereche de Ar-2 (numărul de ieșiri efectuate de aceste echipaje nu a fost notat în acte ale regimentului). O aeronavă a Escadrilei 4 a fost doborâtă din greșeală de avionul său de luptă MiG-12 pe 3 iulie. Astfel, pentru 317 ieșiri, sunt opt Ar-2 doborâte de inamic, ceea ce dă o pierdere pentru aproximativ 40 de ieșiri - o cifră excelentă pentru vara anului 1941!
Intensitatea operațiunilor de luptă ale bombardierelor în plonjare ale celui de-al 132-lea SBAP poate fi evaluată prin următorii indicatori. Operați de pe aerodromul Razdelnaya în perioada 24-28 iunie, escadrilele 3 și 4 ale regimentului au efectuat 67 de ieșiri, dintre care echipajele au bombardat dintr-o scufundare în 51 de ieșiri. Pierderile doborâte s-au ridicat la șase Ar-2. De pe aerodromul Pechera (la 10 km sud-vest de Nemirov), regimentul a operat între 2 și 9 iulie împotriva trupelor Armatei a 11-a germane care înaintau pe Mogilev-Podolsky, iar în perioada 10-11 iulie, întorcând 180 °, a bombardat unitățile mecanice. al Corpului 3 motorizat Grupul 1 Panzer, înaintând de la Jytomyr la Kiev. Avioanele escadrilelor 3 și 4 au efectuat 142 de ieșiri în acest timp, dintre care 75 de echipaje au bombardat dintr-o scufundare. Pierderile doborâte s-au ridicat la doar două Ar-2.
Bătălia aeriană din 10 iulie, care a avut loc în timpul unei misiuni de bombardare împotriva tancurilor germane și a infanteriei motorizate care înaintează de-a lungul autostrăzii Jitomir-Kiev, a fost orientativă. În zona Rozhev, 12 Ar-2 au aruncat 72 de FAB-100 asupra inamicului dintr-o scufundare, echipajele au raportat distrugerea a 10 tancuri, două vehicule blindate și 11 vehicule. Inamicul a formulat o opoziție serioasă: mai întâi, bombardierele sovietice în plonjare au fost trase asupra unui foc antiaerien intens, apoi au fost atacate de patru avioane Bf 109. au respins aproape toate atacurile.
Cei mai experimentați ași ai cartierului general I./JG 3, conduși de comandantul grupului, Hauptmann Hans von Hahn (Hptm. Hans von Hahn) și locotenentul Buchholz (Oblt. Max Buchholz), nu numai că nu au reușit să învingă grupul, dar chiar și a supărat-o, iar singura lor pradă a fost Ar-2 st. Locotenentul V.V. Melnikov de la escadrila a 4-a. Chiar și lovit de tunurile antiaeriene, avionul s-a întors pe aerodrom, unde a aterizat de urgență pe burtă (din cauza deteriorării sistemului hidraulic, trenul de aterizare nu a ieșit). Interesant este că ambii ași germani au anunțat încă o victorie (a 23-a, respectiv a 19-a), dar nici trăgătorii sovietici nu au fost deosebit de timizi: conform rezultatelor bătăliei, deja cunoscutul de la noi ml. Sergentul P. A. Gorbaciov și Art. Sergentul V.S. Greidzler a fost creditat cu un Bf 109 doborât, deși, în realitate, nici un singur vânător german nu a fost avariat. Cu toate acestea, trebuie menționat că în două săptămâni de luptă, priceperea echipajelor Ar-2 a atins un nivel ridicat, iar interceptarea lor a devenit, fără îndoială, o sarcină dificilă chiar și pentru cei mai buni ași ai Luftwaffe.
I./JG 3 CO Hauptmann Hans von Hahn acceptă felicitări pentru a 24-a victorie aeriană. 12 iulie 1941, aerodromul Polonnoe. Cel de-al 23-lea semn al victoriei este desenat pe volan după bătălia cu Ar-2 al celui de-al 132-lea SBAP din 10 iulie
După ce s-a mutat în noaptea de 11 iulie pe aerodromul Zyatkovtsy din apropierea orașului Gaisin (50 km vest de Uman), regimentul 132 din 12 iulie a început să lucreze la tancurile corpului 48 motorizat al grupului 1 de tancuri care înaintează spre Berdichev. . În total, până la 18 iulie, au fost efectuate 77 de ieșiri, în principal împotriva țintelor din regiunile Lyubar, Polonnoye, Berdichev și Kazatin. Din păcate, pentru această perioadă, nu există date generalizate cu privire la numărul de bombardamente în scufundare în jurnalul de luptă al regimentului.
De fapt, deja pe 16 iulie, partea principală a regimentului a plecat din zona de luptă pentru a fi reorganizată în spate, iar grupul rămas, condus de comandantul escadrilei a 5-a, căpitanul Kasyanov (nouă Ar-2 și trei SB) , a intrat sub controlul direct al Comandamentului Forţelor Aeriene a Armatei 6 . Acest grup a luptat doar două zile și deja pe 19 iulie a fost transferat la Kirovograd, unde, după ce a transferat avioane către alte unități ale Forțelor Aeriene ale Frontului de Sud, a plecat după regiment în spate. De fapt, acest eveniment ne-a permis să ne facem o idee despre cum arăta Ar-2 al celui de-al 132-lea SBAP: cel puțin trei mașini au fost lăsate ulterior pe aerodromul Kirovograd din cauza defecțiunilor și au căzut în obiectivele fotografice ale soldaților germani.
Operațiunile de luptă reușite și pierderile mici ale escadrilelor Ar-2 sunt vizibile în mod deosebit pe fundalul colegilor lor: comanda regimentului, escadrilele 1, 2 și 5 care zboară pe SB, au încheiat doar 195 de ieșiri înainte de a pleca în regiment, pierzând la În acest caz, în luptele aeriene și din focul de artilerie antiaeriană, 22 de bombardiere, încă trei au fost radiate ca urmare a pagubelor de luptă, iar trei au fost sparte în accidente și dezastre din vina personalului. Nu este de mirare că, după ce regimentul a fost reorganizat într-unul cu două escadrone, comandanții unităților înarmate cu Ar-2 au devenit comandanții escadroanelor nou formate. În plus, pentru eroismul personal, căpitanul Makarin și maiorul Zobov au primit Ordinul Steaua Roșie.
Aeronavă Ar-2 aparținând celui de-al 132-lea SBAP, lăsată pe aerodromul Kirovograd din cauza defecțiunilor
În actele regimentului și diviziei se remarcă în mod deosebit escadrila 3 a SBAP 132 și comandantul acesteia, căpitanul M.A.Makarin. Escadrila a rămas pregătită pentru luptă pe tot parcursul luptei și a suferit pierderi minime în luptă - două Ar-2, dintre care unul a fost doborât de tunurile antiaeriene pe 27 iunie, iar al doilea pe 4 iulie de către Messerschmitts de la 7./JG 77. Comandantul însuși a finalizat 24 de ieșiri în mai puțin de o lună, ceea ce este, fără îndoială, un rezultat remarcabil.
Soarta ulterioară i-a fost favorabilă: a terminat pe frontul Kalinin în iarna anilor 1941-1942. Încă 32 de ieșiri, Makarin a primit Ordinul Steagului Roșu, a primit gradul de maior și în curând a fost numit comandant de regiment în Orientul Îndepărtat. Mihail Alexandrovici a luat parte la operațiuni militare împotriva Japoniei în calitate de comandant al celui de-al 36-lea BAP, apoi a servit în diferite poziții și s-a retras cu gradul de colonel.
Rezultate și mai mari au fost obținute de comandantul escadrilei 4, maiorul N. A. Zobov - în aceeași perioadă, curajosul comandant și pilot a finalizat 29 de ieșiri. În plus, trebuie menționat că în mod oficial el a fost cel care a deținut campionatul în bombardarea în scufundare în condiții de luptă. Maiorul Zobov era un comandant experimentat. A participat la ostilitățile din Spania republicană, pentru care a primit Ordinul Steagul Roșu în 1937. Din păcate, soarta lui a fost tragică: Nikolai Aleksandrovici nu s-a întors dintr-o ieșire pe 21 februarie 1942 pe frontul Kalinin. Înainte de moartea sa, a reușit să finalizeze încă 36 de ieșiri, pentru care a primit al doilea Ordin al Steaua Roșie.
Iată cum comanda diviziei a 132-a aeriană a evaluat acțiunile celui de-al 45-lea SBAP:
„Regimentul și-a desfășurat practic toată activitatea de luptă pe trupele terestre și în principal pe unitățile mecanizate motorizate ale inamicului în mișcare de-a lungul drumurilor și în locurile în care acestea se acumulează, precum și la trecerile pe râu. Prut in raionul Skulyany - Stefanesti si pe rau. Nistru în districtul Kamenetz-Podolsky. Potrivit rapoartelor echipajelor, în cea mai mare parte, golurile se aflau în vecinătatea țintelor și pe ținta în sine. Unitățile noastre terestre care apără râul. Prut, în regiunea Ştefăneşti, a observat pierderi grele ale unităţilor mecanizate motorizate ale inamicului aflate în această zonă în urma bombardamentelor. Regimentul din unitățile terestre a fost recunoscător pentru asistența de succes.
În ciuda succeselor evidente în utilizarea primului bombardier în picătură în serie al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în cel de-al 132-lea SBAP, aș dori să remarc deficiențele sale semnificative care reduc eficacitatea loviturilor în scufundare: echipajele au folosit aproape exclusiv bombe FAB-100 și, de regulă, atunci când bombardarea de la o încărcătură de luptă în scufundare a fost doar patru astfel de bombe. Muniția de calibru mare a fost folosită în câteva cazuri, așa că succesele pretinse, mai ales în ceea ce privește trecerile distruse, par destul de îndoielnice.
Bombardier Ar-2 aparținând celui de-al 132-lea SBAP, distrus pe aerodromul Kirovograd
În plus, pentru o utilizare mai eficientă a bombardierelor în plonjare împotriva trupelor inamice, era nevoie de controlori de observator-avioane, care, fiind în unități terestre avansate, să corecteze loviturile Ar-2. Pur și simplu nu existau în acel moment, așa că cea mai mare parte a loviturilor a căzut în spatele inamicului, în cel mai bun caz, asupra detașamentelor de avans ale coloanelor mecanizate inamice care înaintau, iar trupele germane care luptau direct pe linia frontului nu erau practic. lovit. Acest lucru, desigur, a ajutat puțin unitățile de apărare sau de contraatac ale Armatei Roșii, care au rămas fără sprijin aerian real.
Suspendarea bombei aeriene FAB-100 în depozitul de bombe Ar-2 - dispozitivul suportului de bombe PB-3 este clar vizibil (fotografie din raportul privind testarea bombardamentelor în scufundări de la aeronava Ar-2)
O altă omisiune nefericită a fost aceea că experiența bogată în bombardamentele în scufundare a celui de-al 132-lea SBAP nu a fost nici analizată, nici folosită în scopul antrenării altor unități înarmate cu bombardiere în scufundare. Acum nu mai este un secret faptul că majoritatea regimentelor echipate cu bombardiere în scufundare Pe-2, chiar și în 1942-1943, nu au folosit aceste avioane în scopul propus și nu au bombardat dintr-o scufundare.
Ar-2 - oportunități nefolosite
Ca postfață, ar trebui citați mai mulți factori care, în opinia autorului, au servit drept motiv pentru o dezvoltare atât de rapidă a noului avion de către personal, inclusiv utilizarea capacităților sale ca bombardier în scufundare.
În primul rând, aceasta este originea Ar-2 din aeronava în serie SB, cu care avea caracteristici de zbor similare. Ar-2 a fost simplu în tehnica de pilotare, inclusiv la decolare și aterizare și, prin urmare, accesibil pentru antrenament chiar și pentru personalul de zbor tânăr slab pregătit al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, ceea ce l-a făcut cel mai avantajos de la strict și supus până la departe. de la fiecare pilot Pe-2. Având în vedere că majoritatea cadeților aviației cu bombardiere în 1939-1941 au absolvit școlile de zbor pe SB sau CSS, recalificarea pe Ar-2 s-a transformat într-o simplă formalitate.
Designul Ar-2 prevedea încă o caracteristică: această aeronavă a primit inițial un suport special pentru bombe PB-3, care a făcut posibilă aruncarea bombelor dintr-o scufundare nu numai din încărcătura externă, ci și din compartimentul pentru bombe. Designul PB-3 a făcut posibilă agățarea următoarelor combinații de bombe pe el: 2 × FAB-50 sau 2 × FAB-100 sau 2 × FAB-250 sau 2 × BrAB-220 sau 2 × BetAB-150 sau 1 × FAB -500. O astfel de suspensie nu a afectat aerodinamica și a menținut viteza maximă orizontală, spre deosebire de Pe-2, care nu avea un astfel de dispozitiv, iar „pionul” putea arunca bombe dintr-o scufundare doar dintr-o suspensie externă.
Între 15 februarie și 18 martie 1941, o escadrilă experimentală de bombardiere în plonjare din domeniul de cercetare și testare al Forțelor Aeriene pentru armamentul aeronavei a efectuat practica bombardării în plonjare a aeronavei Ar-2, pe baza căreia a fost întocmit un raport de testare. up și o instrucțiune detaliată pentru instruirea personalului, care a fost trimisă unității, reechipată cu un nou bombardier în scufundare. Principalele înălțimi de intrare în scufundare au fost recunoscute ca fiind 3000, 2500 și 2000 de metri la o viteză de intrare de 270 până la 315 km/h, unghiurile de scufundare recomandate au fost 60, 70 și 80°. Nu există niciun motiv să ne îndoim că tocmai ca urmare a unui antrenament atent bazat pe date teoretice și practice, personalul unităților de luptă a reușit să stăpânească tehnica bombardării în scufundare în cel mai scurt timp posibil. Acest lucru este confirmat de documentele celui de-al 132-lea SBAP, conform cărora scufundarea a fost efectuată la altitudini de 3000–2500–2000 de metri (înălțimea minimă de intrare), ceea ce este pe deplin în concordanță cu instrucțiunile.
Nu se poate decât să regrete că lansarea unui avion de mare succes, primul bombardier sovietic Ar-2, a fost limitată la două sute de exemplare.
Spre deosebire de Ar-2, soarta ulterioară a celui de-al 132-lea SBAP a fost destul de reușită: în 1942, personalul regimentului a fost unul dintre primii care a stăpânit cele mai recente bombardiere Tu-2, a trecut prin întregul Mare Război Patriotic și în 1945. pentru distincție în bătălii pentru a lua capitala Germania nazistă a primit titlul onorific „Berlin”.