J-31: perspective pentru marina, forțele aeriene și vânzările la export. Prejudecățile părerii lui Xu Yonglin
Avionul multirol J-5 de generația a 31-a este planificat să fie echipat cu un sistem optic-electronic de ochire TV / IR de înaltă rezoluție, similar cu cel utilizat pe F-35A AAQ-40 EOTS (turelă gălbuie transparentă optic sub conul de la nas radar)
J-20 ESTE O MAȘINĂ FOARTE SPECIALIZATĂ. PENTRU DOMINAREA AERULUI ÎN ORICE SITUAȚIE TACTICĂ NU ESTE DESTINATĂ
Puterea de netăgăduit, versatilitatea și furtivitatea decentă a promițătorului luptător tactic multifuncțional J-20 din Chengdu este un fapt de aproximativ 5 ani. Reprezentând un hibrid aerodinamic constructiv complex al unui prototip al avionului de luptă avansat rus MFI („produsul 1.44”), C-37, precum și al americanului F-35A „Lightning II” și F-22A „Raptor”, J-20. a primit volume interne destul de mari de fuzelaj sub compartimentele de arme, precum și rezervoare de combustibil impresionante, care pot conține până la 11,1 tone de combustibil. La toate s-a adăugat o suprafață a aripii de 80 m2 (totală, împreună cu coada orizontală din față), oferind calități excelente de rulare și calitate aerodinamică a corpului aeronavei 12,2, ceea ce este echivalent cu performanța lui T-50 PAK-FA. Ca urmare, a fost obținută o mașină cu un plafon practic de 19-20 km și o rază de acțiune de luptă la altitudine mare până la 1700-1800 km.
Astfel de caracteristici sunt potrivite pentru utilizare peste oceanele vaste ale regiunii Asia-Pacific, care în ultimii ani a devenit principala zonă de desfășurare a Marinei SUA. Proiectat pentru luptă aeriană la distanță lungă, interceptarea diferitelor arme de atac aerian, lovituri împotriva navelor de suprafață și a infrastructurii militare insulare a Marinei SUA și a Forțelor Aeriene în cadrul primelor „două lanțuri” detaliate în Cartea albă a Apărării Naționale a PLA, „Mighty Dragons” nu sunt luptători capabili să angajeze și să câștige orice tip de luptă aeriană; acest lucru este valabil mai ales pentru luptele apropiate, unde focalizarea aerodinamică și aripa deplasată spre coadă nu permit o rată mare de viraj cu un raport scazut tracțiune-greutate al luptătorului. În aceste scopuri, industria aeronautică chineză asigură producția în serie a unui alt avion de luptă multirol de generația a 5-a - J-31.
POTENȚIALUL URIAș AL J-31 VA FI DEBLOCAT DUPĂ TOATE VERSIUNILE LUPĂTORULUI SUNT ÎN FUNCȚIONARE
Primul prototip al avionului de luptă multirol de superioritate aeriană J-5 de generația a 31-a a decolat pe 31 octombrie 2012 de pe pista Centrului de testare a aeronavelor noi Shenfei. Designul corpului aeronavei și al centralei sale ne spune imediat că specialiștii Shenyang Aircraft Corporation au căutat să creeze o mașină care să reziste în mod eficient celor mai buni luptători stealth ai Forțelor Aeriene SUA, Australia, India și Japonia în teatrul Indo-Asia-Pacific din operațiuni. J-31 Krechet, datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite, s-a dovedit a fi destul de ușor: greutatea goală a luptătorului este de 12000 kg, greutatea normală la decolare este de 17500 kg și greutatea maximă la decolare este de 25000 kg (în Clasa de greutate și mărime MiG-35). În același timp, masa combustibilului este de 7500 kg, ceea ce este cu aproximativ 30% mai mult decât stocul de combustibil MiG-35. Datorită acestui fapt, cu tracțiune echivalentă și consum de combustibil la maxim turbofan RD-93 (5040 kgf și 0,77 kg / kg * h), raza de acțiune a J-31 ajunge la 1250 km, pentru MiG-35 și F-35A, pt. de exemplu, ajunge la 1050 km. Raportul tracțiune-greutate cu 80% combustibil rămas și configurația armamentului aer-aer este menținut cu încredere la nivelul de 0,96-1, adică. un luptător poate conduce o luptă manevrabilă. Rata de urcare declarată se apropie de cei mai buni indicatori ruși și occidentali - 330 m / s.
Nacellele motorului sunt separate de aproximativ 1,2-1,5 m, ceea ce indică dorința dezvoltatorului de a dota J-31 cu o supraviețuire sporită în comparație cu luptători precum Rafal, Typhoon și chiar F-22A Raptor. Corpul avionului J-31 este o aeronavă tradițională cu aripi înalte, cu un focus aerodinamic deplasat spre centrul fuzelajului. Aceasta contribuie la viteza unghiulară mare a virajului constant în planul de pas. Mașina este ușoară, „agilă”, iar acest lucru oferă toate motivele pentru apariția unui proiect suplimentar pentru versiunea de punte a J-31.
Exact despre asta a vorbit Xu Yonglin, un cunoscut pilot de testare al Forțelor Aeriene RPC, la cea de-a 15-a Expoziție Internațională de Echipamente pentru Construcția de Mașini de la Shenyang. El a spus că cel mai probabil nu ar trebui să ne așteptăm la apariția J-31 în Forțele Aeriene Chineze, dar sosirea versiunii bazate pe portavion a avionului de luptă în serviciu cu portavioanele chineze este un eveniment foarte previzibil. El a vorbit, de asemenea, în favoarea unor contracte de miliarde de dolari pentru furnizarea de J-31 către țările din străinătate apropiată și îndepărtată. Unde este adevărul în cuvintele lui Xu Yonglin?
Producția pe scară largă a versiunilor de export ale J-31 este într-adevăr necesară și justificată, pentru care, de fapt, a fost lansat acest proiect ambițios. Conducerea AVIC International Holding Corporation, care este strâns implicată în Marele Joc, este foarte conștientă de faptul că numeroase state sud-americane, asiatice și africane, care se îndepărtează încet de subordonarea geopolitică a Statelor Unite, au din ce în ce mai mult nevoie de tactici moderni. aviaţie pentru posibila soluționare a propriilor conflicte regionale și pur și simplu menținerea nivelului adecvat al capacității de apărare în fața noilor amenințări militare ale secolului XXI. Spre deosebire de scumpul F-35A (aproximativ 95 de milioane de dolari pe unitate), costul unui J-31 se poate opri la 35-40 de milioane de dolari, în timp ce eficiența luptei în DVB și operațiuni de lovitură va fi doar puțin inferioară Lightning -2", dar în luptă aeriană, chinezul Krechet probabil va „face” și stângaciul F-35A, deoarece Typhoons, Falcons și Strike Needles s-au descurcat bine în exerciții.
Dintre statele care au nevoie urgent să-și actualizeze flota de luptă cu luptători promițători, Argentina este pe primul loc. Forțele aeriene ale acestei țări au dezafectat toate modificările avioanelor multirol Mirage-III și Mirage-5, motiv pentru care spațiul său aerian rămâne lipsit de apărare față de aceleași aeronave bazate pe portavioane ale Marinei Britanice, cu care prima este încă ". pe cuțite acoperite temporar” cu privire la proprietatea Insulelor Falkland. După cum știți, Buenos Aires încă se gândește la problema întoarcerii forțate a arhipelagului, dar până acum nu are capabilitățile militaro-tehnice pentru aceasta. În iunie 2016, în urma negocierilor dintre ministrul apărării al Argentinei, Julio Martinez, și ministrul apărării al Franței, Jean-Yves Le Drian, s-a pus problema achiziției a 12 Mirage F.1, precum și a celor mai avansate versiuni ale Mirage-2000 (se pare că vorbim despre modificări „2000-5 / 9”), dar oportunitatea unui astfel de contract este văzută foarte estompată în lumina exportului de a 5-a generație de avioane de luptă J-31 care sunt apropiate ca preț. Imaginați-vă pentru o secundă o bătălie la distanță lungă între Mirage și F-35B pe portavionul britanic: mă îndoiesc că Mirages-urilor li se va permite să se apropie de linia de aplicare a rachetelor Magic-2 și MICA-IR. Dar mai „stealth” J-31 va fi de fapt pregătit pentru o astfel de confruntare chiar și la distanțe lungi. Desigur, versiunea de export a lui Krechet este puțin probabil să primească cea mai recentă versiune a radarului AFAR disponibilă chinezii, dar versiunea intermediară instalată astăzi pe departe de primitivul J-10B este destul de probabilă și, credeți-mă, pentru superioritate peste Typhoons și F-35B, ar putea fi suficient, deoarece toate radarele aeriene moderne cu AFAR pot detecta ținte precum F-35B și EF-2000 la distanțe de la 50 la 110 km. „Gyrfalcons” pentru Marina și Forțele Aeriene chineze vor primi radare mult mai avansate cu rețele de antene PPM bazate pe arseniură de galiu (GaAs) sau nitrură de galiu (GaN), acesta din urmă are o durată de viață lungă și un potențial energetic pentru radiații cu un consum mai mic de energie. de la sursa de alimentare.
Unul dintre primele prototipuri ale unui radar aeropurtat multifuncțional cu matrice activă în fază pentru avioane de luptă multirol din generația 4++ J-10B. Versiunile îmbunătățite ulterioare ale stației pot fi instalate pe versiuni radical modernizate ale J-10C și exportul J-31
Următorii aspiranți pentru posesia J-31 ar putea fi Iranul și Pakistanul. Primul a prezentat recent la expoziția de la Teheran un sistem de apărare aeriană Bavar-373 foarte formidabil și avansat, construit pe o bază de elemente digitale și radar chinezești. Și acum conducerea iraniană se gândește deja la modernizarea flotei destul de învechite cu MiG-35 sau Su-30MKI rusești; Luptătorii stealth chinezi pot fi, de asemenea, considerați ca acoperire avansată, deoarece programul FGFA este puțin probabil să se răspândească în Iran. Aici, cu India, nu totul este complet clar.
Pakistanul poate fi primul care îi primește pe Gyrfalcons. În primul rând, întărirea potențialului de luptă al forțelor sale aeriene este benefică Chinei din punct de vedere strategic: disputele teritoriale dintre India și China accelerează programele FGFA și Super-30, care reprezintă principala amenințare pentru Beijing; iar întărirea Pakistanului, care are pretenții teritoriale și mai mari împotriva Indiei, slăbește serios poziția Delhi în regiune. În al doilea rând, în ultimii 15 ani, Complexul Aeronautic Chengdu și Pakistan au produs și modernizat în comun avioane de vânătoare-bombardiere FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), iar din a 5-a generație de luptători Islamabad este puțin probabil să refuze. Nu este exclusă apariția unui program de contragreutate chinezo-pakistanez pentru producția licențiată a J-31 la unitățile PAC. Acest program poate fi dezvoltat ca un răspuns asimetric la succesul FGFA ruso-indian.
Promovarea lui Krechetov în Forțele Aeriene pakistaneze poate umple trezoreria chineză cu zeci de miliarde de dolari, ceea ce va consolida și mai mult capacitatea de producție a Imperiului Ceresc, precum și va contribui la dezvoltarea verigilor lipsă ale PLA - stealth strategic. avioane și crucișătoare submarine strategice ultra-silențioase. După cum știți, acestea din urmă se numără printre cele mai intensive din punct de vedere economic și științific al industriei de apărare.
Următoarea zonă pentru promovarea exporturilor J-31 ar putea fi RPDC. Forțele aeriene ale acestei țări sunt fără speranță în urmă și necesită o reînnoire imediată, deoarece orice acțiune militară comună a Marinei SUA, precum și a Forțelor Armate ale Republicii Coreea și Japoniei, poate pune sub semnul întrebării existența RPDC ca atare, chiar și cu consecințe teribile de represalii ale loviturilor cu rachete împotriva agresorilor pro-americani. Forțarea RPC să transfere aviația modernă în partea nord-coreeană (inclusiv J-31) este destul de capabilă să conducă situația cu desfășurarea bateriei sistemului antirachetă THAAD în Coreea de Sud, care aproape a adus Beijingul la un „fierbere”. punct".
Și, în sfârșit, diferite state africane, între care deseori izbucnesc conflicte militare locale, sau împotriva cărora agresiunea este efectuată de puteri regionale (îmi amintesc de atacul aerian F-15I Hel Haavir asupra unei fabrici din Sudan), nici nu se deranjează să achiziționeze un anumit număr de luptători furtivi pentru „spăimântul” în special „aștepți” americani.
Aproximativ un astfel de portofoliu de comenzi externe pentru J-31 în următorul deceniu poate fi primit de Chengdu și AVIC, ceea ce justifică clar raționamentul pilotului chinez Xu Yonglin. Și cum rămâne cu comenzile interne pentru flota și Forțele Aeriene?
Aviația bazată pe transportatori a marinei chineze este înarmată cu cele mai moderne vehicule din generația „4+/++” - un singur J-15B și dublu J-15S. Aceste avioane de vânătoare au performanțe de zbor remarcabile și o avionică comparabilă cu cele ale Su-30MKI indian, deși produsele chineze au centrale electrice fără un sistem de deviere a vectorului de tracțiune, ceea ce face imposibilă efectuarea de manevre acrobatice supermanevrabile unice. J-15S, ca și omologii lor ruși Su-33, sunt capabili să „răstorească” orice avion de vânătoare bazat pe portavioane NATO în luptă aeriană apropiată, dar să contracareze efectiv în luptă dincolo de vizibilitatea vizuală același F-35B sau raptori chinezi ascunși care se apropie de pe insulă. deckers bazele aeriene nu vor fi atât de ușor. În astfel de realități, nu este nimic mai bun decât adoptarea rapidă a J-31 în serviciul Marinei. Greutatea redusă la decolare a acestui avion de luptă oferă o bază excelentă pentru proiectarea unei modificări a punții cu elemente structurale întărite, precum și opțiuni suplimentare pentru operarea de pe puntea unui portavion (tren de aterizare întărit, cârlig de aterizare, mecanizare mai complexă și mai masivă a aripii pliabile ). Este logic că creșterea masei „punții” va duce la o oarecare pierdere a raportului tracțiune-greutate și a manevrabilității aeronavei, în viitor acest dezavantaj poate fi eliminat prin instalarea mai multor motoare turboventilatoare cu cuplu ridicat RD- 93MKM cu o tracțiune maximă de 5800 kgf și post-ardere - 9500 kgf.
J-4S 15++ generație de luptători multirol cu transport dublu
Acum referitor la opinia lui Xu Yonglin despre inutilitatea J-31 în Forțele Aeriene ale Republicii Populare Chineze. Este necesar să poți asculta orice părere și să o interpretezi corect, dar nu în acest caz. Cert este că Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 și J-10A / B, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Chineze, nu au nici stealth, nici OVT. Cele mai multe dintre aceste mașini, cu excepția J-10B, sunt echipate cu radare H001VE și Zhemchug învechite, cărora nu li se poate opune nu numai cele mai puternice radare japoneze ATD-X Shinshin, ci și radarele A-APG-1 ale lui. Luptători multifuncționali F-2A/B. Reprezentantul japonez al generației stealth ATD-X poate obține pregătirea inițială de luptă până în 2020 și va intra în Forța de autoapărare aeriană a Japoniei deja cu „carne tocată” completă: vector de tracțiune deflectabil, EPR de aproximativ 0,05 m2, supersonic de croazieră, Radarul cu rază lungă de acțiune cu deschidere sintetică poate crea multe probleme reprezentanților chinezi menționați mai sus ai generației „4+”. Versiunea radical modificată a F-16C, J-10C, nu va putea să înlăture complet decalajul tehnologic cu Shinshin-urile japoneze, nici J-20-urile extrem de specializate și, prin urmare, singura soluție pentru a menține avantajele Chinei. flota continentală de vânătoare este J-31.
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162454#p162454
http://www.paralay.com/jxx_litl/jxx_litl.html
http://www.avia500.ru/production_336
informații