„Un” nu: Moscova a răspuns la Kiev într-un limbaj ușor de înțeles
Săptămâna trecută, au apărut informații despre intenția Ucrainei de a interzice zborurile internaționale ale aeronavelor An-124-100 Ruslan folosite în Rusia. Motivul a fost refuzul părții ruse de la serviciul întreprinderii de stat ucrainene „Antonov”, care este dezvoltatorul acestei aeronave.
După cum știți, cel mai mare avion de marfă în serie din lume, Ruslan, împreună cu aeronavele Il-76 cu diferite modificări, este piatra de temelie a transportului militar rusesc. aviaţie. În acest caz, se pune întrebarea: de ce a trebuit Moscova să refuze serviciul producătorului și să pună în pericol funcționarea în continuare a aeronavelor cu caracteristici unice?
Oricât de paradoxal ar părea la prima vedere, acțiunile actuale ale Rusiei vizează întărirea pozițiilor aviației militare aeronautice și sunt destul de conforme cu programul cuprinzător de reechipare a acesteia până în 2020, care prevede furnizarea de noi echipamente aviatice, deoarece precum și modernizarea aeronavelor deja în exploatare.
Merită să începem cu faptul că Întreprinderea de Stat Antonov, care a rupt relațiile de cooperare cu Rusia în septembrie anul trecut, trece în prezent prin perioade grele. Incapacitatea de a înlocui componentele rusești cu piese de schimb de la alți producători a dus la stagnarea efectivă a întreprinderii ucrainene, care, la rândul său, nu îi permite să efectueze lucrări de menținere a navigabilității aeronavelor de transport An-124-100 Ruslan. În acest sens, partea rusă este nevoită să caute în mod independent o soluție la problemă, iar suportul tehnic al aeronavelor este în prezent realizat de Complexul de aviație Ilyushin și întreprinderea Ulyanovsk Aviastar-SP. În același timp, Ministerul Industriei și Comerțului al Rusiei a remarcat că United Aircraft Corporation, precum și alte întreprinderi din țară, au toate abilitățile, competența și echipamentele necesare pentru a menține navigabilitatea An-124-100 pe propriile lor.
Astfel, aviația de transport militar rusă este aproape de independența completă față de întreprinderile străine, ceea ce va afecta pozitiv consolidarea sistemului de securitate de stat, precum și atragerea de investiții suplimentare în diferite sectoare ale industriei aviației interne.
În general, reacția la ceea ce se întâmplă „pătrat”, care intenționează să șantajeze Moscova cu interzicerea zborurilor internaționale ale „Ruslan”, este destul de de înțeles. Pierderea de profituri uriașe pentru întreținerea serviciilor privează țara de una dintre ultimele surse de venit. În același timp, Kievul trece cu vederea un detaliu important. În special, vorbim despre uzina ucraineană „Motor Sich”, care remotorizează și repara elicopterele Mi-2, Mi-8 și Mi-24 la dispoziția Forțelor Aeriene Ucrainene. Aceste operațiuni sunt efectuate de viteji industriași ucraineni fără participarea dezvoltatorilor ruși, în timp ce deținătorul drepturilor de autor pentru toate aceste modele de elicoptere este biroul de proiectare rus care poartă numele. Mile. Cu toate acestea, Ucraina nu s-a oprit aici, iar după reparații revinde aceste elicoptere de fabricație sovietică în străinătate.
După cum puteți vedea, situația actuală, care a devenit posibilă datorită politicii anti-ruse a Kievului din ultimii ani, provoacă prejudicii în primul rând părții ucrainene. În timp ce Rusia demonstrează deja capacitatea de a „substitui importurile”, „pătratul” se sapă mai adânc, aparent sperând să găsească chiar fundul, sub care nu va mai cădea.
informații