În urmă cu 60 de ani, linia de pasageri sovietică Tu-104 a realizat primul zbor regulat
Pe 17 iunie 1955, avionul cu reacție de pasageri Tu-104 a efectuat primul zbor în Uniunea Sovietică. Această aeronavă a determinat în mare măsură dezvoltarea ulterioară a pasagerului aviaţie pe planetă, iar însăși crearea ei a fost o piatră de hotar importantă în povestiri aviația mondială. Aproximativ un an mai târziu, pe 15 septembrie 1956 (cu exact 60 de ani în urmă), avionul de linie Aeroflot Tu-104 a efectuat primul zbor regulat pe ruta Moscova - Omsk - Irkutsk. Astfel a început istoria transportului intern de pasageri cu jet.
Primele nave de pasageri cu reacție Tu-104 au început să intre în flota civilă în mai 1956 și deja pe 15 septembrie a fost finalizată primul zbor regulat pe ruta Moscova-Omsk-Irkutsk. Linia din acest zbor a fost pilotată de pilotul E. P. Barabash. În 7 ore și 10 minute, cu un transfer intermediar la Omsk, avionul a reușit să zboare spre Irkutsk, parcurgând o distanță de 4570 de kilometri. Pe 12 octombrie 1956, pilotul B.P.Bugaev a efectuat primul zbor internațional cu o aeronavă Tu-104 pe ruta Moscova-Praga, iar în curând aeronavele Tu-104 au intrat pe liniile care legau Moscova de Amsterdam, Berlin, Bruxelles, Paris și Roma.
Primele nave de pasageri cu reacție Tu-104 au început să intre în flota civilă în mai 1956 și deja pe 15 septembrie a fost finalizată primul zbor regulat pe ruta Moscova-Omsk-Irkutsk. Linia din acest zbor a fost pilotată de pilotul E. P. Barabash. În 7 ore și 10 minute, cu un transfer intermediar la Omsk, avionul a reușit să zboare spre Irkutsk, parcurgând o distanță de 4570 de kilometri. Pe 12 octombrie 1956, pilotul B.P.Bugaev a efectuat primul zbor internațional cu o aeronavă Tu-104 pe ruta Moscova-Praga, iar în curând aeronavele Tu-104 au intrat pe liniile care legau Moscova de Amsterdam, Berlin, Bruxelles, Paris și Roma.
În acei ani, era imposibil de imaginat că o țară care tocmai s-a reconstruit din ruine după Marele Război Patriotic va putea face un asemenea salt tehnologic, înaintea țărilor occidentale în evoluțiile sale. În perioada din 1956, când avionul de pasageri britanic De Havilland DH-106 Comet a fost suspendat din cauza unei serii de accidente aeriene, și până în octombrie 1958, când avionul american Boeing 707 a fost dat în serviciu comercial, avionul de linie sovietic Tu-104 a rămas singurul avion cu reacție de pasageri care operează din lume. În septembrie 1957, Tu-104 a zburat la New York de pe aeroportul Vnukovo, ceea ce, după cum scria presa occidentală, „a confirmat prioritatea Uniunii Sovietice în dezvoltarea avioanelor cu reacție”.
Istoria avionului de linie Tu-104
În 1953, conducerea Biroului de Proiectare, condusă de șeful A.N. Tupolev, pe baza experienței pozitive de proiectare, testare și începere a producției în masă a bombardierelor cu reacție Tu-16, a venit cu o propunere către conducerea URSS de a crea un aeronave de pasageri echipate cu motoare turborreactor - motoare turborreactor. Curând, Tupolev însuși s-a pregătit și a vorbit Comitetului Central al PCUS cu propunerea sa. În raport, atenția conducerii statului s-a concentrat asupra avantajelor unei abordări de modificare a designului primei aeronave sovietice de pasageri. Dintre momentele operaționale ale noutății s-au remarcat următoarele: viteza mare de zbor de croazieră (ar fi trebuit să fie de trei ori viteza de zbor a aeronavei principale de pasageri a Aeroflot din acei ani Li-16 și Il-2); posibilitatea de a zbura la altitudini mari, fără vorbărie și tremurături; capacitate mare de pasageri și capacitate de transport cu un confort suficient de ridicat. Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, a fost vorba despre dezvoltarea unui aer civil flota clasa de avioane de masă „de linie”, care ar putea transforma transportul aerian de mare viteză într-un mijloc de transport de masă.
În același timp, potrivit lucrătorilor Biroului de Proiectare Tupolev, un câștig economic semnificativ ar fi trebuit să fie oferit tocmai de o abordare de modificare a creării unui avion de pasageri bazat pe bombardierul cu reacție cu rază lungă de acțiune Tu-16 stăpânit de sovietici. industrie și puse în serie. În același timp, trebuia să folosească pe deplin experiența acumulată în construirea, reglarea fină și operarea prototipului bombardierului, care trebuia să asigure siguranța și fiabilitatea ridicată a operațiunii, care sunt atât de importante pentru aeronavele de aviație civilă. De asemenea, costul trimiterii căptușelii la producția de masă a fost redus semnificativ, datorită acestui fapt, costul acestuia a fost redus și caracteristicile economice ale mașinii au fost crescute. Problemele de pregătire a personalului de la sol și de zbor pentru noul avion de pasageri au fost, de asemenea, atenuate, în primul rând prin utilizarea specialiștilor care fuseseră deja pregătiți în Forțele Aeriene pe aeronave militare similare ca design, caracteristici operaționale și de zbor.
Istoria avionului de linie Tu-104
În 1953, conducerea Biroului de Proiectare, condusă de șeful A.N. Tupolev, pe baza experienței pozitive de proiectare, testare și începere a producției în masă a bombardierelor cu reacție Tu-16, a venit cu o propunere către conducerea URSS de a crea un aeronave de pasageri echipate cu motoare turborreactor - motoare turborreactor. Curând, Tupolev însuși s-a pregătit și a vorbit Comitetului Central al PCUS cu propunerea sa. În raport, atenția conducerii statului s-a concentrat asupra avantajelor unei abordări de modificare a designului primei aeronave sovietice de pasageri. Dintre momentele operaționale ale noutății s-au remarcat următoarele: viteza mare de zbor de croazieră (ar fi trebuit să fie de trei ori viteza de zbor a aeronavei principale de pasageri a Aeroflot din acei ani Li-16 și Il-2); posibilitatea de a zbura la altitudini mari, fără vorbărie și tremurături; capacitate mare de pasageri și capacitate de transport cu un confort suficient de ridicat. Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, a fost vorba despre dezvoltarea unui aer civil flota clasa de avioane de masă „de linie”, care ar putea transforma transportul aerian de mare viteză într-un mijloc de transport de masă.
În același timp, potrivit lucrătorilor Biroului de Proiectare Tupolev, un câștig economic semnificativ ar fi trebuit să fie oferit tocmai de o abordare de modificare a creării unui avion de pasageri bazat pe bombardierul cu reacție cu rază lungă de acțiune Tu-16 stăpânit de sovietici. industrie și puse în serie. În același timp, trebuia să folosească pe deplin experiența acumulată în construirea, reglarea fină și operarea prototipului bombardierului, care trebuia să asigure siguranța și fiabilitatea ridicată a operațiunii, care sunt atât de importante pentru aeronavele de aviație civilă. De asemenea, costul trimiterii căptușelii la producția de masă a fost redus semnificativ, datorită acestui fapt, costul acestuia a fost redus și caracteristicile economice ale mașinii au fost crescute. Problemele de pregătire a personalului de la sol și de zbor pentru noul avion de pasageri au fost, de asemenea, atenuate, în primul rând prin utilizarea specialiștilor care fuseseră deja pregătiți în Forțele Aeriene pe aeronave militare similare ca design, caracteristici operaționale și de zbor.
Chiar înainte de a fi luată decizia oficială privind construcția aeronavei, Biroul de Proiectare Tupolev a început să lucreze la proiectarea acesteia. Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1172-516 privind crearea unei aeronave de mare viteză pentru pasageri cu rază lungă de acțiune Tu-16P (desemnare conform Biroului de proiectare Tupolev - aeronava „104”, apoi adoptată ca oficial - Tu -104, după ea în desemnarea oficială a aeronavelor de pasageri Tupolev, cele patru au fost întotdeauna ultimul număr).
Noua aeronavă de pasageri era o aeronavă cu turbojet cu aripi joase cu motoare situate la rădăcina aripii înclinate și un penaj cu o singură chilă. La crearea Tu-104, designerii Biroului de Proiectare Tupolev au decis să părăsească o parte din designul bombardierului cu reacție Tu-16. În special, aripa, coada, trenul de aterizare, aspectul cockpitului și instrumentele de zbor și navigație au fost împrumutate de la o aeronavă de luptă. În același timp, fuzelajul și prizele de aer ale motorului au fost reproiectate pentru linia de pasageri, obținând o capacitate mai mare. Designerii biroului de proiectare au creat noi unități pentru sistemul de aer condiționat, iluminat interior fără umbre, aparate electrice de încălzire și gătit și echipamente radio pentru cabinele pasagerilor.
Noua aeronavă de pasageri era o aeronavă cu turbojet cu aripi joase cu motoare situate la rădăcina aripii înclinate și un penaj cu o singură chilă. La crearea Tu-104, designerii Biroului de Proiectare Tupolev au decis să părăsească o parte din designul bombardierului cu reacție Tu-16. În special, aripa, coada, trenul de aterizare, aspectul cockpitului și instrumentele de zbor și navigație au fost împrumutate de la o aeronavă de luptă. În același timp, fuzelajul și prizele de aer ale motorului au fost reproiectate pentru linia de pasageri, obținând o capacitate mai mare. Designerii biroului de proiectare au creat noi unități pentru sistemul de aer condiționat, iluminat interior fără umbre, aparate electrice de încălzire și gătit și echipamente radio pentru cabinele pasagerilor.
În timpul lucrărilor de creare a navei de pasageri Tu-104, designerii au acordat o atenție deosebită asigurării fiabilității ridicate a designului său, precum și creșterii duratei de viață a corpului aeronavei și, în special, a cabinei sale presurizate. Știind problemele cu care s-au confruntat britanicii cu pasagerul Kometa, în timpul implementării programului de creare a avionului de linie sovietic, corpul său a trecut, pentru prima dată în practica internă, teste ciclice în noul bazin hidrotehnic TsAGI special construit. Efectuarea acestor teste a permis proiectanților Biroului de Proiectare Tupolev să identifice punctele slabe în proiectarea aeronavei, să efectueze îmbunătățirile necesare și să asigure durabilitatea necesară a corpului aeronavei.
În același timp, pentru aeronava Tu-104, s-a făcut o căutare a schemelor de amenajare raționale pentru amplasarea compartimentelor de pasageri, încăperilor utilitare și bucătăriilor. S-au lucrat la proiectarea scaunelor confortabile pentru pasageri, au fost selectate iluminarea fără umbre a cabinelor navei, schemele de culori ale interioarelor aeronavei și materialele destinate căptușelii și tapițerii pereților despărțitori și a scaunelor. Interiorul unei aeronave de pasageri a fost proiectat inițial pe premisa că un sentiment de securitate și confort poate fi asigurat prin crearea unui „mediu de casă” în interiorul liniei (implementarea ideii „salon-home”). Prin urmare, a existat o oarecare congestionare a interiorului aeronavei cu elemente ale stilului tradițional imperial, precum și fragmentarea volumului general și a detaliilor individuale, utilizarea structurilor și formelor arhitecturii vagonului, ornamente abundente din nuc și auriu. Cu toate acestea, toate aceste excese și trăsături din interior au fost inerente doar primelor aeronave experimentale. Mai târziu, deja în seria Tu-104, interiorul habitaclului a devenit mult mai „democratic”, apropiindu-se de standardele mondiale general recunoscute ale acelor ani.
În același timp, pentru aeronava Tu-104, s-a făcut o căutare a schemelor de amenajare raționale pentru amplasarea compartimentelor de pasageri, încăperilor utilitare și bucătăriilor. S-au lucrat la proiectarea scaunelor confortabile pentru pasageri, au fost selectate iluminarea fără umbre a cabinelor navei, schemele de culori ale interioarelor aeronavei și materialele destinate căptușelii și tapițerii pereților despărțitori și a scaunelor. Interiorul unei aeronave de pasageri a fost proiectat inițial pe premisa că un sentiment de securitate și confort poate fi asigurat prin crearea unui „mediu de casă” în interiorul liniei (implementarea ideii „salon-home”). Prin urmare, a existat o oarecare congestionare a interiorului aeronavei cu elemente ale stilului tradițional imperial, precum și fragmentarea volumului general și a detaliilor individuale, utilizarea structurilor și formelor arhitecturii vagonului, ornamente abundente din nuc și auriu. Cu toate acestea, toate aceste excese și trăsături din interior au fost inerente doar primelor aeronave experimentale. Mai târziu, deja în seria Tu-104, interiorul habitaclului a devenit mult mai „democratic”, apropiindu-se de standardele mondiale general recunoscute ale acelor ani.
Lucrările la proiectul primei aeronave sovietice de pasageri cu reacție au decurs într-un ritm record: deja în decembrie 1954, comisia de stat a aprobat aspectul viitorului avion de linie, iar în martie 1955, primul eșantion de Tu-104 a fost complet gata la uzina de aviație din Harkov. O aeronavă de pasageri cu experiență a fost transferată imediat la baza de testare și dezvoltare de zbor Zhukovsky, unde a început procesul de pregătire a aeronavei pentru o serie de teste de zbor.
La 17 iunie 1955, echipajul pilotului de testare Yu. T. Alascheev a efectuat primul zbor pe o nouă aeronavă. Ca urmare a testelor, care au durat până la 12 octombrie a aceluiași an, linia Tu-104 a fost recunoscută ca fiind pe deplin potrivită pentru producția în serie și operarea ulterioară a zborului. Pe 22 martie 1956, o aeronavă experimentală Tu-104 cu diplomați sovietici la bord a zburat la Londra, unde se afla în acel moment N. S. Hrușciov, primul secretar al Comitetului Central al PCUS. Cel mai recent avion cu reacție sovietic de pasageri a fost apreciat în mod corespunzător de experții străini, care au remarcat că URSS a făcut față cu brio sarcinii de a dezvolta un avion cu reacție de pasageri. A devenit clar pentru întreaga comunitate mondială că industria aviației din Uniunea Sovietică urmărea nu numai actualizarea constantă a flotei sale de avioane de luptă, ci și crearea de nave de pasageri de primă clasă.
Producția aeronavei de pasageri Tu-104 a fost întreruptă la 5 ani după începerea producției în masă a aeronavei. La începutul până la mijlocul anilor 1960, în Uniunea Sovietică au început lucrările la crearea navelor de pasageri din a doua generație echipate cu motoare turbofan mai moderne și mai economice. În acel moment, primul născut al aviației civile sovietice cu reacție devenise învechit. În ciuda acestui fapt, aeronava a continuat să opereze și a efectuat zboruri regulate de pasageri până în 1979. În cursul producției, aeronava Tu-104 a fost modernizată în mod repetat. Motoarele aeronavei au fost în cele din urmă înlocuite cu altele mai fiabile și mai puternice, au fost lansate modificări ale liniei cu un număr crescut de locuri pentru pasageri, ingineria radio și echipamentele de zbor au fost actualizate în mod constant. În total, la trei fabrici de avioane în serie (nr. 135 în Harkov, nr. 22 în Kazan și nr. 166 în Omsk), peste 200 de avioane au fost asamblate în modificările Tu-104, Tu-104A și Tu-104B, care diferă între ele în ceea ce privește numărul de pasageri transportați (50, 70 și respectiv 100), precum și unele elemente structurale și echipamente.
La 17 iunie 1955, echipajul pilotului de testare Yu. T. Alascheev a efectuat primul zbor pe o nouă aeronavă. Ca urmare a testelor, care au durat până la 12 octombrie a aceluiași an, linia Tu-104 a fost recunoscută ca fiind pe deplin potrivită pentru producția în serie și operarea ulterioară a zborului. Pe 22 martie 1956, o aeronavă experimentală Tu-104 cu diplomați sovietici la bord a zburat la Londra, unde se afla în acel moment N. S. Hrușciov, primul secretar al Comitetului Central al PCUS. Cel mai recent avion cu reacție sovietic de pasageri a fost apreciat în mod corespunzător de experții străini, care au remarcat că URSS a făcut față cu brio sarcinii de a dezvolta un avion cu reacție de pasageri. A devenit clar pentru întreaga comunitate mondială că industria aviației din Uniunea Sovietică urmărea nu numai actualizarea constantă a flotei sale de avioane de luptă, ci și crearea de nave de pasageri de primă clasă.
Producția aeronavei de pasageri Tu-104 a fost întreruptă la 5 ani după începerea producției în masă a aeronavei. La începutul până la mijlocul anilor 1960, în Uniunea Sovietică au început lucrările la crearea navelor de pasageri din a doua generație echipate cu motoare turbofan mai moderne și mai economice. În acel moment, primul născut al aviației civile sovietice cu reacție devenise învechit. În ciuda acestui fapt, aeronava a continuat să opereze și a efectuat zboruri regulate de pasageri până în 1979. În cursul producției, aeronava Tu-104 a fost modernizată în mod repetat. Motoarele aeronavei au fost în cele din urmă înlocuite cu altele mai fiabile și mai puternice, au fost lansate modificări ale liniei cu un număr crescut de locuri pentru pasageri, ingineria radio și echipamentele de zbor au fost actualizate în mod constant. În total, la trei fabrici de avioane în serie (nr. 135 în Harkov, nr. 22 în Kazan și nr. 166 în Omsk), peste 200 de avioane au fost asamblate în modificările Tu-104, Tu-104A și Tu-104B, care diferă între ele în ceea ce privește numărul de pasageri transportați (50, 70 și respectiv 100), precum și unele elemente structurale și echipamente.
În perioada 1957-1960, aeronava Tu-104 a reușit să stabilească 26 de recorduri mondiale pentru capacitatea de transport și viteza de zbor, mai mult decât pe orice altă linie de pasageri din această clasă. Legendara aeronavă a fost exploatată până la sfârșitul anilor 1970, după care a fost în sfârșit scoasă din zborurile regulate ale Aeroflot. Ultimul zbor al aeronavei de pasageri Tu-104 a fost efectuat la 11 noiembrie 1986, când unul dintre aeronavele supraviețuitoare, care a decolat din Peninsula Kola, a aterizat cu succes la Ulyanovsk, unde aeronava a ocupat locul de mândrie în aviația civilă locală. muzeu.
Împreună cu un alt avion cu reacție sovietic de pasageri din prima generație Il-18, linia Tu-104 a devenit pentru o lungă perioadă de timp principalul avion de pasageri al Aeroflot. De exemplu, în 1960, o treime din toate transporturile aeriene de pasageri din Uniunea Sovietică a fost efectuată cu aeronava Tu-104. În total, peste 23 de ani de funcționare, flota de aeronave de pasageri Tu-104 a transportat aproximativ 100 de pasageri, petrecând 000 de ore de zbor în aer și efectuând aproximativ 000 de zboruri.
Pe baza aeronavei Tu-104, a fost dezvoltată o nouă linie de pasageri pentru companiile aeriene locale Tu-124, care a aparținut generației de tranziție a aeronavelor de pasageri. În special, el a primit deja motoare cu turboreacție bypass. Cu toate acestea, această mașină nu a primit popularitatea cuvenită și a fost întreruptă. În același timp, experiența creării avioanelor cu reacție de pasageri Tu-104 și Tu-124 a fost folosită ulterior de specialiștii de la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a crea aeronava de pasageri Tu-134, un avion de linie de mare succes care este în funcțiune din 1963 până ziua de azi.
Împreună cu un alt avion cu reacție sovietic de pasageri din prima generație Il-18, linia Tu-104 a devenit pentru o lungă perioadă de timp principalul avion de pasageri al Aeroflot. De exemplu, în 1960, o treime din toate transporturile aeriene de pasageri din Uniunea Sovietică a fost efectuată cu aeronava Tu-104. În total, peste 23 de ani de funcționare, flota de aeronave de pasageri Tu-104 a transportat aproximativ 100 de pasageri, petrecând 000 de ore de zbor în aer și efectuând aproximativ 000 de zboruri.
Pe baza aeronavei Tu-104, a fost dezvoltată o nouă linie de pasageri pentru companiile aeriene locale Tu-124, care a aparținut generației de tranziție a aeronavelor de pasageri. În special, el a primit deja motoare cu turboreacție bypass. Cu toate acestea, această mașină nu a primit popularitatea cuvenită și a fost întreruptă. În același timp, experiența creării avioanelor cu reacție de pasageri Tu-104 și Tu-124 a fost folosită ulterior de specialiștii de la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a crea aeronava de pasageri Tu-134, un avion de linie de mare succes care este în funcțiune din 1963 până ziua de azi.
Caracteristicile de performanță ale lui Tu-104B (versiunea prelungită cu un fuselaj de 100 de locuri):
Dimensiuni totale: lungime - 40,06 m, inaltime - 11,9 m, anvergura aripilor - 34,54 m, suprafata aripii - 183,5 m2.
Greutate la decolare - 78 kg.
Sarcina comercială - 12 kg.
Centrala electrică este două motoare turboreactor de tip RD-3M-500, tracțiune la decolare 2x8750kgf.
Viteza zborului de croazieră - 750-800 km / h.
Viteza maximă este de 950 km / h.
Tavan practic - 12 m.
Raza de zbor cu o sarcină completă de 12 kg - 000 km.
Numărul de pasageri este de 100 persoane.
Echipaj - 4-5 persoane.
Surse de informații:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
Materiale din surse deschise
Dimensiuni totale: lungime - 40,06 m, inaltime - 11,9 m, anvergura aripilor - 34,54 m, suprafata aripii - 183,5 m2.
Greutate la decolare - 78 kg.
Sarcina comercială - 12 kg.
Centrala electrică este două motoare turboreactor de tip RD-3M-500, tracțiune la decolare 2x8750kgf.
Viteza zborului de croazieră - 750-800 km / h.
Viteza maximă este de 950 km / h.
Tavan practic - 12 m.
Raza de zbor cu o sarcină completă de 12 kg - 000 km.
Numărul de pasageri este de 100 persoane.
Echipaj - 4-5 persoane.
Surse de informații:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
Materiale din surse deschise
informații