JH-7B chinezesc ar putea deveni cel mai masiv tactician stealth cu două locuri din secolul XNUMX
Modificare cu o singură aripă a vânătorului tactic stealth JH-7B (proiect)
După cum știți, astăzi în arsenalul forțelor aeriene ale celor mai dezvoltate țări ale lumii este imposibil să întâlniți un singur luptător multifuncțional din a 5-a generație într-o versiune cu două locuri. Aproape toate corporațiile aerospațiale și birourile de proiectare de top existente, specializate în dezvoltarea și producția în masă de tactici stealth promițătoare. aviaţie complexe, își concentrează eforturile pe reglarea fină a modificărilor pentru un singur loc cu cel mai saturat, convenabil și ușor de utilizat câmp de informații din cockpit.
Accentul principal este pus pe dezvoltarea unor indicatoare mari cu ecran lat pe parbriz și a instrumentelor de desemnare a țintei montate pe cască, care permit unui singur pilot să navigheze perfect în cel mai dificil mediu aer tactic. De exemplu, până astăzi, sistemele de desemnare a țintei montate pe cască, cum ar fi Shchel-ZUM, Sura, Sura-K și Sura-M, concepute numai pentru ghidarea vizuală a unui marcator de captură rotund pe o țintă, urmată de capturarea și lansarea lui R. Rachete -4 și R-4ET în luptă aeriană.
În următorii ani, acesta va fi înlocuit cu un sistem fundamental Okhotnik de la JSC State Ryazan Instrument Plant (parte a KRET). Software-ul indicatoarelor montate pe cască ai sistemului Okhotnik, pe lângă diverși markeri de achiziție a țintei, vor avea capacitatea de a proiecta terenul în fața ochilor pilotului atunci când zboară în condiții meteorologice nefavorabile la altitudini extrem de scăzute (inclusiv pe timp de noapte). Imaginea în relief transmisă prin elementele structurale ale fuselajului vehiculului de luptă va fi formată pe baza datelor obținute din modul de deschidere sintetică a radarului, precum și a diferitelor sisteme optoelectronice precum OLS-K (senzor optoelectronic pentru vizualizarea emisferei inferioare). al MiG-35) sau „Mercury” (sistem de supraveghere și ochire container la nivel scăzut cu un canal de vizualizare în infraroșu). De asemenea, în timpul luptei apropiate sau, de exemplu, când vă mutați privirea într-o direcție periculoasă pentru rachetă după declanșarea sistemului de avertizare asupra radiațiilor, Hunter va permite pilotului să vadă pe indicatorul montat pe cască semnul obișnuit. informații reprezentate de altitudine, viteza de zbor, direcție, suprasarcină și, de asemenea, orizontul artificial. Toate aceste date sunt duplicate din HUD și MFI pe tabloul de bord
În Statele Unite, un NSC similar pentru a 5-a generație de luptă F-35 a fost numit HMDS (Helmet-Mounted Display System), pe lângă faptul că este folosit ca parte a avionicii Lightning, până în 2017 este planificat să fie integrat treptat în Sistemul de control al armelor luptătorilor care câștigă superioritatea aeriană F -22A „Raptor”, care le va permite piloților lor să efectueze o pilotare în siguranță în modul de urmărire a terenului, precum și să lupte „peste umăr” cu AIM-9X „Sidewinder” rachete. Dar, după cum se spune, două perechi de ochi sunt mai bune decât unul și, prin urmare, luptătorii cu două locuri au o serie de avantaje tactice și ergonomice, remarcate în Phantoms, Super Tomcats, Super Hornets, MiG-35 și Su-30SM.
Indicatoarele multifuncționale de pe tabloul de bord al operatorului ai sistemelor sunt duplicate cu cele instalate în cockpit și au aproape întotdeauna capacități îmbunătățite de lucru cu modurile sistemelor radar și optoelectronice, precum și cu echipamentele pentru schimbul de date privind situația tactică. În timpul operațiunilor aeriene lungi și complexe cu realimentări aeriene multiple, membrii echipajului pot lua rândul, oferind încă câteva ore de răgaz de la oboseală. În lupta aeriană, sarcina psihologică a pilotului este redusă semnificativ, care se poate concentra pe pilotarea vehiculului, în timp ce operatorul, fără a fi distras de comenzile luptătorului, poate lupta cu inamicul, concentrându-se pe funcționarea radarului aeropurtat, OLS, și, de asemenea, sistemul de desemnare a țintei montat pe cască. Toate aceste avantaje au fost luate în considerare la crearea unui Su-30 cu două locuri bazat pe Su-27UB, care a fost conceput inițial ca un interceptor multifuncțional de apărare aeriană capabil să zăbovească peste teatrul de operațiuni ore în șir, câștigând supremația aeriană în timp ce căutarea și distrugerea simultană a rachetelor de croazieră de dimensiuni mici ale inamicului și a altor mijloace de atac aerian.
Trebuie remarcat faptul că în majoritatea misiunilor aeriene ale secolului XXI, unde în unele zone ale teatrului de operațiuni pot exista de la zeci până la sute de sisteme de apărare aeriană maritimă și terestră, sisteme de război electronic, precum și luptători inamici, este Sparks care sunt potențiali concurenți pentru rolul părții dominante a aviației tactice. Și nu este o coincidență că, în doctrina militară a Indiei, un procent mare dintre luptătorii promițători FGFA planificați pentru producția în serie sunt alocați modificărilor cu două locuri. Dar astăzi aș dori să vorbesc despre o versiune foarte interesantă a modernizării radicale a avionului-bombardier chinez cu două locuri multirol JH-7 / 7A „Flying Leopard” la o versiune stealth foarte eficientă și avansată a JH-7B. . Având în vedere că seria de aeronave produse depășește 240 de unități, flota JH-7B Flying Leopard poate deveni temporar cea mai mare dintre a 5-a generație de luptători tactici cu două locuri.
În ciuda designului CLASIC al planorului, asemănător luptătorilor tactici occidentali de la începutul anilor 70, CHIAR PRIMA VERSIUNE A JH-7 A FOST CALITATIV EXCELENT ÎN CARACTERISTICILE DE PERFORMANȚĂ DE BAZĂ.
Pentru început, să aruncăm o privire la istorie originea JH-7 „Flying Leopard”, care își are rădăcinile în perioada de strânsă cooperare dintre Institutul de Proiectare Aviației Nr. 603 (RPC) cu Institutul Tehnic al Forțelor Aeriene Iugoslave și Institutul Național de Știință și Tehnologie din România în 1972 - 1973. Atunci, după conflictul militar de pe insula Damansky, Beijingul căuta puncte de contact cu statele est-europene care nu manifestau simpatie pentru URSS. Scopul căutării a fost înlocuirea temporară a cooperării militare-tehnice stabile pierdute cu URSS, care a fost restabilită abia la începutul anilor '90. După cum vă amintiți, la sfârșitul acestei perioade de criză (în 1987) desenele prototipului israelian al avionului de luptă multifuncțional Lavi, proiectat pe baza F-16A / C achiziționat din Statele Unite, au căzut în mâinile specialiștilor chinezi, rezultând apariția unui IMF ușor J-10A.
Prima versiune a JH-7 "Flying Leopard"
În ceea ce privește cooperarea instituțiilor de mai sus, aici chinezii au lucrat pur și simplu impecabil: au luat desenele de proiectare pentru corpul avionului de atac subsonic ușor iugoslav-român J-22 „Orao”, care ulterior au fost finalizate radical pentru proiectul avion de luptă supersonic multifuncțional JH-7 (nume de export FBC-one). Un rol major în rafinament l-a jucat proiectarea diferitelor elemente ale planoarelor de luptă-interceptor britanic Tornado ADV și avionului de luptă-bombarde Jaguar, care au luat ca bază și planorul redus Orao. Secțiunea nasului cu cabina de pilotaj a JH-1, precum și prizele de aer, au fost identice cu designul nasului Jaguar-ului, secțiunea de coadă cu duze cu turbojet și un stabilizator vertical repetă designul Tornado. Având în vedere că, spre deosebire de asaltul iugoslav-român Orao, JH-7 a fost dezvoltat de o mașină supersonică, secțiunea centrală a aripii înalte este mutată mai aproape de secțiunea de coadă pentru a asigura o focalizare aerodinamică optimă la viteze supersonice. Planorul JH-7 vă permite să faceți o viraj constantă mai mult sau mai puțin mare, care este facilitată de lifturi mari care se mișcă complet și de o aripă cu o suprafață de 7 m52,3. Cel puțin Flying Leopard este mult mai manevrabil decât Jaguarul britanic-francez. În plus, aspectul bine calculat al volumelor și geometriei nacelelor motorului avionului de luptă chinez la acea vreme a făcut posibilă instalarea de motoare britanice puternice cu turboventilator WS-2 "Rolls-Royce Spey 9/202" cu tracțiune postcombustie de 203 kgf (tracțiune totală a 7711 motoare 2 kgf), achiziționat din Marea Britanie și instalat anterior pe modificările punții F-15422K ("Phantom FG.Mk4").
Cu o greutate normală la decolare a JH-7 de 21,5 tone, s-a obținut un raport tracțiune-greutate foarte decent de 0,71 (Jaguar-ul avea aproximativ 0,66, șocul Tornado GR.4 avea 0,7), iar acest lucru era deja apoi a evocat gânduri despre dotarea JH-7 cu calitățile unui avion de luptă cu superioritate aeriană, dar astfel de idei au fost exprimate abia după 2010. Înainte de aceasta, aeronavele au parcurs un drum lung de la începutul producției la scară mică de către instalațiile Xi'an Aircraft Corporation XAC în 1987, cu transferul ulterior a 18 aeronave către chinezi. flota și „înghețarea” programului, până la reluarea producției pe scară largă, în jurul anului 2002, deja cu noi motoare turborreactor bypass îmbunătățite-analogi ale britanicului „Spey” WS-9 „Quinling” de la compania „Xian”. Forța totală a celor două unități chineze era deja de 18400 kgf, ceea ce a dat avionului de luptă-bombardier modernizat un raport tracțiune-greutate de 0,86. Conform acestui indicator, nivelul vânătorului-bombardier de înaltă precizie Su-34 cu motoare AL-31FM1 a fost chiar ușor depășit. În perioada 1995-2001, a fost efectuată o modernizare cuprinzătoare a prototipurilor de la versiunea JH-7 la modificarea actualizată JH-7A.
Înainte de a fi luată decizia finală cu privire la instalarea motorului WS-9 pe „scânteie”, cabina a fost rezervată, revizuirea vizuală a primului pilot a fost îmbunătățită prin instalarea unui nou baldachin cu trei secțiuni cu un segment frontal neobligatoriu. , și a fost adăugată o a doua chilă aerodinamică ventrală. Elementele de putere ale structurii aripii și fuselajului au fost, de asemenea, consolidate, datorită cărora corpul de avion JH-7A actualizat a primit o limită G mai mare.
Avionul tactic modernizat JH-7A „Flying Leopard-II” lansează o rachetă aer-aer cu rază medie de acțiune PL-11
Armele electronice aeropurtate au fost, de asemenea, îmbunătățite în conformitate cu cerințele primului deceniu al secolului XXI. Elementul său principal este radarul aeropurtat multifuncțional JL-10A cu o matrice de antene cu fante. În ciuda potențialului energetic slab (raza de detectare a țintelor aeriene cu un EPR de 3m2 este de numai 85 - 100 km), stația este multicanal și este capabilă să detecteze și să urmărească 15 ținte aeriene pe culoar. Numărul de ținte „capturate” pentru bombardare este: 2 - pentru rachetele aer-aer cu căutător radar semiactiv tip PL-10/11 și 4-6 pentru rachetele moderne cu ARGSN tip PL-12/15. Există informații că JL-10A multicanal a devenit posibil datorită achiziției de la Forțele Aeriene iraniene, în anii 80. un set de radare AN / AWG-9 din sistemul de control al vânătorului-interceptor F-14A „Tomcat”. Și acest lucru este pe deplin în concordanță cu realitatea, pentru că înlocuirea radarului a fost efectuată în anii 90, în total secret. Cu toate acestea, tehnologiile radio-electronice existente la acea vreme în Imperiul Celest nu au permis Institutului 607 CLETRI chinez să realizeze raza de operare JL-10A la nivelul stației americane AN / AWG-9 (240 km). Mai târziu, elementul de bază al radarului chinez a fost completat de magistrala de informare și control al standardului MIL-STD-1553B, ceea ce face posibilă integrarea a numeroase tipuri de arme chineze și străine aer-sol și aer-navă. .
Pe suspensiile JH-7A, au fost văzute de mai multe ori diferite containere de informații electronice proiectate în China, utilizate pentru programarea operațională în aer și pentru lansarea de rachete antiradar de tip YJ-91 (analogic X-31P) la radio. ținte emise. Fotografii au fost, de asemenea, furnizate de la o stație de război electronic suspendată de container și un complex optoelectronic de containere cu un desemnator laser pentru a ilumina țintele terestre inamice pentru bombe ghidate cu un cap de orientare laser semiactiv de tip TG-250/500/1000. Sistemul de primire și afișare a informațiilor telemetrice asupra piloților MFI permite, de asemenea, utilizarea bombelor ghidate cu un cap de orientare a televiziunii de tip YJ-88KD.
Designul armat al corpului aeronavei a făcut posibilă creșterea încărcăturii de luptă a JH-7A de la 6500 la 7500 kg, precum și extinderea numărului de puncte fixe de la 6 la 11. Rachete antinavă subsonice grele C-801, C-802 și C-802A (rază de până la 180 km), este, de asemenea, posibil să se integreze rachete antinavă supersonice avansate de tip YJ-18 cu o rază de zbor de 220 până la 540 km și o viteză de 2650-3200 km / h, care îi transformă și pe acești luptători tactici în „ucigași de portavion”. JH-7A „Flying Leopard-II” are o rază decentă de luptă de 1650 km, ceea ce îi permite să efectueze operațiuni de lovitură și să intercepteze ținte aeriene în arhipelagul Spratly, Filipine, Taiwan, Japonia și Coreea de Sud fără realimentare aeriană. De exemplu, participarea luptătorilor ușori multirol J-10A la misiuni de luptă din aceste state este dificilă, deoarece intervalul fără realimentare și PTB este de numai 800 km. Între timp, în timpul dezvoltării programului Flying Leopard-II, la Institutul 603, precum și la fabrica de avioane XAC, a început un studiu preliminar al aspectului următorului avion de luptă tactic de generație bazat pe JH-7A. Noua mașină a învățat numele JH-7B. Au fost luate în considerare cel puțin 4 opțiuni de proiectare a aeronavei.
Primul este un avion clasic cu aripă înaltă, cu o aripă trapezoidală și o mișcare inversă de-a lungul marginii de fugă. A fost utilizată o unitate verticală de coadă cu o singură secțiune (un stabilizator), așa cum este implementată pe Tornado, F-111A și Typhoon. Forma prizelor de aer nereglabile repetă exact forma folosită pe F-35, care asigură o viteză maximă de cel mult 1900 km/h. Trebuie remarcat faptul că, la versiunile JH-7 și JH-7A, micile prize de aer nereglementate nu permiteau depășirea vitezei de 1800 km/h, ceea ce a fost observat la avioanele SEPECAT Jaguar și MiG-27. Stabilizatorul dublu de măturare are o îndoire caracteristică de-a lungul marginii de conducere (la JH-7A a fost o tranziție lină) 1/3 din înălțimea de la rădăcină. Acest lucru a fost făcut, aparent, pentru a paraleliza unghiul chilei cu unghiul nervurilor fuzelajului din față pentru a reduce semnătura radarului JH-7B atunci când radarele de la sol iradiază sistemele de rachete antiaeriene inamice, în special în timpul zborului la joasă altitudine. și locația radarelor inamice la +/- 15 - 30 de grade față de direcția de curs a luptătorului. După cum se poate vedea în imagine, pentru a reduce și mai mult RCS, cockpitul are un baldachin cu trei secțiuni cu două cercevele înguste, fără ferestre mici suplimentare, așa cum se face la versiunile existente ale Flying Leopard (JH-7 / 7A), așa cum se face pe prototipul zburător al vânătorului avansat japonez ATD-X Shinshin.
A doua opțiune este reprezentată de un model pe un suport de lemn, surprins într-unul dintre institutele de design ale Imperiului Celest. În fața noastră este un planor similar cu o aripă înaltă, dar au apărut avioane aerodinamice auxiliare - coada orizontală frontală pe coastele superioare ale prizelor de aer, precum și 2 stabilizatori de coadă cu un unghi de cambra de 25-30 de grade pentru a reduce vizibilitatea radarului. a mașinii. Prizele de aer de aici sunt similare cu prima opțiune, dar copertina cockpitului este complet neobligatorie și respectă pe deplin școala americană de tehnologie stealth. Această variantă este un luptător cu un singur loc. Judecând după aspectul fuselajului, ar putea fi prevăzute și compartimente interne pentru arme.
A treia opțiune are o aripă înclinată înainte, precum și nervuri structurale decalate spre centrul fuzelajului înainte. Acest aranjament de coaste este implementat la luptătorii americani din a 5-a generație a familiei F-35. Conform schiței, această versiune are, de asemenea, o coadă verticală înclinată cu două chile, cu stabilizatori trapezoidali isoscele, analogi ai cărora sunt prezenți în avionul de luptă furtiv F-22A Raptor. Un baldachin din trei secțiuni cu o legare minimă (dublă) este foarte asemănător cu copertina din cabina de pilotaj a avionului de luptă japonez ATD-X.
A patra versiune a dublei „tactici” JH-7B cu coadă verticală cu două chile
A patra versiune a JH-7B este considerată în prezent cea mai apropiată de a fi implementată în hardware. Reprezintă prima opțiune, dar deja cu un penaj înclinat cu două chile. Suprafața estimată a unei aripi trapezoidale mari cu o mișcare inversă a acestei mașini poate ajunge la 65 m2 față de 52,3 m2 pentru JH-7A, deschidere - 15,5 m față de 12,8 m, respectiv. Având în vedere că structura JH-7B modificată va fi reprezentată de prezența unui număr mare de elemente din materiale compozite, greutatea mașinii goale poate rămâne la nivelul de 15 - 16 tone, iar greutatea normală la decolare nu va depăși 22,5 - 23 de tone, aceasta indică o scădere bruscă a sarcinii normale pe o aripă cu o suprafață mai mică: poate fi de la 325 la 350 kg/m2. Astfel de parametri sunt tipici pentru T-50 PAK-FA, YF-23 „Black Widow II” și „Mirage-2000-5”. JH-7B va avea manevrabilitatea avioanelor moderne Super Hornet sau F-35C. În plus față de zona aripii, acest lucru va fi facilitat de afluxul la părțile rădăcinii aripii, precum și de raportul tracțiune-greutate crescut la aproximativ 1,1 după instalarea mai multor versiuni cu cuplu ridicat ale WS-9A. , sau turboventilatoarele chinezești LM WS6 cu o tracțiune totală de 24600 kgf. Unul dintre cele 10 prototipuri ale acestui motor a fost testat cu succes încă din 1982, dar din cauza „înghețului” programului avansat de luptă, în perioada de criză în relațiile cu URSS, proiectul LM WS6 al Liming Engine Manufacturing a trebuit să fie și el. restrânsă.
JH-7B modernizat va primi rezervoare de combustibil mai încăpătoare: masa de combustibil va crește la 8000-8500 kg, împreună cu o suprafață mai mare a aripii, aceasta va oferi o autonomie cu 20-25% mai mare, care poate depăși 2000 km. Potențialul combinat de luptă pentru realizarea misiunilor aer-mare, aer-sol și aer-navă poate depăși în anumite privințe chiar și datele senzaționalului atacant stealth J-20, mai ales având în vedere faptul că cel cu două locuri JH-7B cu panouri de bord maxime ale piloților umplute cu echipament de afișare va putea funcționa mult mai rapid decât un J-20 cu un singur loc; iar manevrabilitatea în lupta aeriană apropiată în cea mai recentă versiune a „Flying Leopard” va fi mult mai mare. Desigur, este posibil să fiți înșelat excesiv de această mașină în secolul 4, dar cu mare atenție, deoarece „cu jumătate de picioare” este încă în generația „20 ++”. Partea principală a rachetelor ghidate de luptă aeriană va fi plasată pe punctele exterioare de sub aripi. O situație similară se va dezvolta cu rachetele anti-navă și anti-radar și, prin urmare, nici EPR-ul avionului de luptă multifuncțional J-7 în acest caz nu merită să visezi: în cel mai bun caz, această cifră (cu suspensii) pentru JH-1B va fi de 1,5 - 2 m0,5, fără ele - în termen de 0,7 - 2 m15. Radarele inamice vor putea detecta și lucra asupra unei ținte similare de la distanțe limitate de doar 25-4% în comparație cu alți luptători chinezi din generația „30+/++” Su-10MKK sau J-XNUMXA/B.
În același timp, după modernizarea completă a întregii flote de la 240 JH-7A la versiunea „B”, posibilitățile de desfășurare a operațiunilor tactice cu rază lungă de acțiune, inclusiv obținerea superiorității aeriene asupra apelor mărilor apropiate, vor crește semnificativ. în Imperiul Ceresc.
Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7a.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162627#p162627
informații