Pumnul de șoc al aviației indiene a fost creat datorită Rusiei
Recent, au existat semne de activare a proiectului de modernizare a luptătorilor indieni Su-30MKI, care era încă la început. Până în prezent, Forțele Aeriene Indiene au comandat 272 de astfel de avioane, dintre care 50 de unități au fost livrate direct din Rusia în 2002-2004 și 2007, iar alte 222 de aeronave au fost fabricate de HAL Corporation sub licență din 2004. Peste 200 de Su-30MKI se află deja în Forțele Aeriene Indiene și reprezintă cel mai masiv avion de luptă multirol indian.UPGRADE NECESAR
Deși Su-30MKI rămâne unul dintre cele mai moderne avioane de luptă din 4+ generație din India și din lume, nevoia modernizării sale devine din ce în ce mai urgentă. Primele mașini de acest tip în forma tehnică actuală au fost livrate în India în 2004. Desigur, în acest timp, au apărut o mulțime de echipamente noi în Rusia, India și în lume (inclusiv cel mai important senzor - noi radare aeropurtate) și aviaţie rachete și bombe, a căror integrare pe platforma Su-30MKI poate crește radical eficacitatea acestui complex. În plus, platforma Su-30 în sine, datorită prezenței unei cabine cu două locuri și a capacității de a transporta o încărcătură mare în ceea ce privește masa și volumul total, deschide cele mai largi posibilități pentru diferite tipuri de modernizare - de la cele mai conservatoare. la extrem de radical.
Multă vreme, tot ceea ce s-a știut despre modernizarea Su-30MKI a fost că acesta a fost luat în considerare și că desemnarea sa prevăzută ar fi Sukhoi Super 30.
Nu s-a cunoscut nici persoana tehnică, nici calendarul, nici costul proiectului. Destul de des, comentatorii greșesc atunci când identifică programul Sukhoi Super 30 și proiectul de integrare a versiunii aviatice a rachetei antinavă BrahMos pe Su-30MKI. De fapt, acestea sunt două proiecte independente și fără legătură. Programul de integrare BrahMos intenționează să modernizeze doar 40-42 de avioane de luptă, iar acest proiect se află într-un stadiu avansat de teste de zbor pentru compatibilitatea mecanică a rachetei aeronavei BrahMos-A și a armatei armate Su-30MKI. Lansările de rachete reale vor începe în viitorul apropiat. Programul Sukhoi Super 30 va afecta întreaga flotă de Su-30MKI indieni, de fapt nu a început încă și până de curând existau foarte puține informații deschise despre conținutul său.
Cu toate acestea, influentul ziar hindus din India a raportat recent că consultările ruso-indiene pe această temă au avut loc în iulie 2016 și că părțile speră să încheie un acord în curând. Un alt ziar bine informat, Economic Times, precizează că cerințele tehnice vor fi finalizate înainte de sfârșitul anului, iar contractul în sine va fi semnat la începutul lui 2017. Costul estimat al proiectului va fi de 7-8 miliarde de dolari.Astfel, a devenit clar că proiectul, de fapt, se află într-un stadiu foarte incipient și că fața tehnică a Sukhoi Super 30 nu a fost încă formată. Unul dintre cele mai importante subiecte ale discuției despre fața tehnică a modernizării profunde a Su-30MKI va fi cel mai probabil problema amplorii participării producătorilor indieni de echipamente de bord, care este critică în contextul implementarea politicii industriale a Make in India.
CARACTERISTICI ALE CUMPĂRĂRII DE ARME INDIENE
Spre deosebire de proiectul fenomenal de dinamic al Su-30MKI original, programul de modernizare pentru acești luptători s-a dezvoltat în mod tradițional pentru practicarea achiziției de arme indiene în ultimii 10 ani. Adică, în primul rând, se caracterizează printr-o lentoare extremă. Când s-a născut proiectul Su-30MKI, timpul de la propunerea inițială a Rusiei până la semnarea primului contract a fost de doar trei ani. Oferta a fost făcută în decembrie 1993 în timpul vizitei reprezentanților companiilor ruse - dezvoltatorul de proiect și producătorul de avioane, iar contractul a fost semnat în noiembrie 1996. În același timp, fața tehnică a Su-30MKI a fost foarte diferită de propunerea originală rusă pentru Su-30K, nu numai în ceea ce privește avionica, ci chiar și în ceea ce privește platforma.
Pe fundalul oricăror alte proiecte indiene de achiziție de arme, dinamica pregătirii și implementării programului Su-30MKI rămâne absolut fără precedent. Cu excepția proiectului Su-30MKI, implementarea majorității programelor de aviație indiene este întârziată cu cel puțin 5-7 sau chiar 10 sau mai mulți ani. În special, programele de modernizare Indian Mirage 2000 și MiG-29 au început cu o întârziere clară. Între timp, proiectele de modernizare sunt cele care sunt prezentate astăzi, în fața aparentei incapacități a Forțelor Aeriene Indiene de a crește numărul de escadrile de aviație la 45 din cauza constrângerilor bugetare și a paralizării procedurilor de licitație, ca mecanism optim de creștere a eficacității. al Forțelor Aeriene Indiene. Modernizarea avioanelor existente evită o creștere a numărului de tipuri de aeronave în Forțele Aeriene Indiene, care dispune deja de o flotă extrem de eterogenă, are un preț moderat și respectă pe deplin politica Make in India („Made in India”).Lentoarea în luarea deciziilor cu privire la modernizarea Forțelor Aeriene Indiene poate fi o reflectare a modelelor culturale indiene fundamentale, precum și o consecință a agravării birocrației după introducerea mecanismului de achiziție a armelor DPP (Procedura de achiziție a apărării). În anii zero, când forțele aeriene indiene au dominat forțele aeriene pakistaneze în toate privințele, iar indienii au compensat superioritatea cantitativă a forțelor aeriene chineze cu decalajul lor calitativ (furnizat în primul rând datorită ritmului rapid al implementării Su -30MKI conform standardelor indiene), această abordare nu a implicat riscuri militare - politice speciale, ci oportunități sporite de reducere a costurilor echipamentelor achiziționate. Cu echilibrul militar-tehnic existent atunci, nu existau imperative militare categorice de accelerare a programelor de achiziție de noi tipuri de avioane de luptă și de modernizare a flotei existente. În acest sens, lipsa de grabă poate fi considerată o abordare complet rațională.
Dar acum situația s-a schimbat. Livrarea către Pakistan a versiunilor moderne ale avioanelor americane de luptă F-16 și construcția a zeci de avioane chino-pakistaneze FC-1 au schimbat echilibrul de putere dintre Forțele Aeriene Indiene și Forțele Aeriene Pakistaneze din categoria „dominanței indiene”. la cea de „superioritate”. Iar posibila furnizare de avioane de luptă chinezești J-10 către Pakistan și, în viitor, mașini j-31 de cvasi-a cincea generație în general, poate crea o situație fără precedent atunci când apare o aparență de paritate în domeniul puterii aeriene între India și Pakistan.
Și mai îngrijorătoare pentru India este relația cu forțele aeriene PLA. În anii 90 și în prima jumătate a anilor 27, China a achiziționat un număr mare de luptători Su-76SK/UBK (100 de unități) și 30 de luptători Su-2MKK/MK105 din Rusia, iar apoi, în scurt timp, a construit alți 27 Su -80SK sub licență. Având în vedere începerea producției de copii fără licență ale acestor luptători, RPC a obținut rezultate cantitative impresionante, dar din punct de vedere tehnologic aceste achiziții au fost la nivelul începutului anilor 35. Cu toate acestea, achizițiile celor mai recente avioane rusești Su-7 vor începe în viitorul apropiat, în plus, China implementează proiecte naționale de luptători de cvasi-a cincea generație. Astfel, RPC va completa decalajul cantitativ impresionant din Forțele Aeriene Indiene cu eliminarea decalajului calitativ. În aceste condiții, modelul anterior de achiziții indian, care durează 10-XNUMX ani doar pentru a pregăti un contract, este vădit depășit și din ce în ce mai inadecvat.
Toate acestea mărturisesc în favoarea necesității de a accelera proiectul de modernizare Su-30MKI pentru a restabili superioritatea tehnologică față de Forțele Aeriene Chineze. Vorbim despre o reproducere a situației de la mijlocul anilor 90, când, ca răspuns la achizițiile masive de avioane Su-27/30 de către China, India a răspuns cu proiectul Su-30MKI. Astăzi, răspunsul Indiei la Su-35 și J-31 chinezesc ar trebui să fie Sukhoi Super 30.
OPȚIUNI DE MODERNIZARE
Alegerea unei variante specifice de modernizare va fi determinată de un compromis între trei parametri principali: costul proiectului, perioada de implementare a acestuia și creșterea eficienței obținute ca urmare a modernizării. Teoretic, este posibilă o gamă foarte largă de soluții tehnice. Cea mai conservatoare, dar în același timp cea mai rapidă și mai ieftină soluție poate implica introducerea de îmbunătățiri care au fost deja aduse la versiunile ulterioare ale familiei Su-30MKI. Această aeronavă este cel mai timpuriu reprezentant al familiei, care a fost dezvoltat în continuare în versiunea malaeziană a Su-30MKM (2007) și rusă Su-30SM (2011). Ca parte a acestei abordări conservatoare, ne putem aștepta la integrarea unui număr limitat de sisteme suplimentare de autoapărare (așa cum se face în versiunea malaeziană) și la integrarea de noi rachete și bombe inteligente, care sunt dezvoltate din abundență în Rusia în timpul implementarea Programului de Stat de Arme 2020 și a intrat în nomenclatura Su-30SM. Adică, o abordare atât de conservatoare, în esență, nu poate consta decât în aducerea Su-30MKI indiană la nivelul Su-30SM rus.Cea mai radicală și profundă opțiune ar putea fi dezvoltarea unui analog al avionului de luptă american F-15SE Silent Eagle. O astfel de modificare presupune înlocuirea majorității echipamentelor aeronavei, inclusiv - și cel mai important - radarul aeropurtat. În acest caz, radarul aeropurtat pasiv phased array va fi înlocuit cu un radar activ phased array (AESA). În plus, această opțiune radicală implică schimbarea designului corpului aeronavei pentru a-i reduce vizibilitatea radarului. Dezavantajul acestei opțiuni ar fi costul ridicat și perioada lungă de implementare.
În cele din urmă, soluția cea mai realistă, rapidă, accesibilă și în același timp care garantează o creștere semnificativă a eficienței poate fi o opțiune intermediară care prevede o modernizare profundă a radarului N-011M Bars și integrarea electronicelor, optice moderne indiene și rusești. și echipamente cu infraroșu fără a schimba planorul mașinii.
Poate fi foarte probabilă o opțiune de modernizare etapă, în care întreaga flotă de Su-30MKI-uri indiene va fi împărțită în mai multe tranșee a câte 50-55 de unități fiecare, iar fiecare dintre aceste tranșee va avea secvenţial o față tehnică mai complexă. Posibilitatea unui astfel de demers a fost menționată într-unul dintre interviurile sale de către directorul general al NIIP numit după V.I. Tikhomirova (dezvoltatorul radarului Bars) Yuri Bely. Potrivit acestuia, în prima etapă, va fi posibil să se modernizeze radarul Bars - pentru a-și crește raza de acțiune, pentru a îmbunătăți rezoluția și imunitatea la zgomot și pentru a asigura utilizarea de noi arme. În etapele ulterioare, Barurile vor fi echipate cu o antenă activă în faze. Fața tehnică a mașinilor primelor tranșee este ulterior adusă fără probleme la standardul de referință al loturilor ulterioare. Această abordare va oferi un început rapid de lucru (adică încărcarea HAL și a altor industrii indiene), o acumulare evolutivă a capabilităților IAF și va fi mai îngăduitoare pentru piloții care nu trebuie să facă față unui salt cuantic în complexitatea aeronavelor modernizate. Această strategie sa dovedit deja bună o dată în timpul livrărilor primelor 32 de Su-30MKI în 2002-2004. Transferul s-a efectuat în trei loturi de 10,12, 10 și XNUMX mașini, iar fiecare lot avea o față tehnică, de fiecare dată mai avansată. După livrarea celui de-al treilea lot, aeronavele celor două tranșee anterioare au fost aduse la standardul final.
La un moment dat, când a creat persoana tehnică a Su-30MKI, armata indiană a fost capabilă să formuleze cerințe uimitor de echilibrate, care, pe de o parte, se aflau la limita capacităților tehnologice de atunci ale complexului militar-industrial rus, și, pe de altă parte, au fost implementate într-un timp rezonabil și la un cost acceptabil. Rămâne de sperat că același echilibru de succes va fi găsit și în proiectul Sukhoi Super 30.
informații