Aeroflot intenționează să-și completeze flota cu 70 de avioane interne în 2017-2018

90
Șeful Aeroflot, Vitaly Savelyev, a fost primit de președintele rus Vladimir Putin. Directorul general al companiei aeriene a vorbit despre planurile de viitor ale Aeroflot în ceea ce privește menținerea și actualizarea flotei sale de avioane. Acest lucru este raportat de Biroul de presă al Kremlinului.





Savelev a remarcat că procentul transportului aerian intern în Rusia a crescut semnificativ. Dacă în 2009 compania aeriană nu transporta mai mult de 5 milioane de pasageri în Federația Rusă (cu 11 milioane din numărul total de pasageri Aeroflot), atunci până în 2015 creșterea a fost de peste 4 ori. Transportul intern cu aeronavele companiei a ajuns la 23 de milioane de pasageri pe an. În comparație cu marile companii europene și americane, aceasta este o cifră mai mult decât modestă, dar dinamica creșterii acesteia rămâne. Prețul semnificativ al biletelor de avion rămâne o mare problemă pentru o creștere semnificativă a traficului intern de pasageri în domeniul transportului aerian. Așa-numitele companii aeriene low-cost au permis scăderea prețului mediu, dar acest lucru clar încă nu este suficient.

Savelyev a încercat să afirme că, potrivit unei companii de cercetare australiană, transportul aerian individual de către Aeroflot ocupă primul loc în lume în ceea ce privește raportul dolar-kilometru, la care președintele a remarcat:
Dacă le spui pasagerilor cât de ieftin este, este puțin probabil ca aceștia să fie de acord cu tine.


Vitaly Savelyev a remarcat că Aeroflot este gata să-și completeze flota cu un lot mare de avioane produse pe plan intern. Vorbim, în primul rând, despre disponibilitatea de a încheia un contract pentru achiziționarea a 50 de avioane MS-21. În plus, compania intenționează să achiziționeze 20 de avioane Sukhoi Superjet pentru a completa cele 30 de avioane existente. Aceste achiziții sunt planificate a fi efectuate în perioada 2017-2018.

Scopul principal al companiei, potrivit lui Savelyev, este atingerea unor indicatori care să permită Aeroflot să intre în top 20 al clasamentului mondial.
  • http://www.kremlin.ru
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

90 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +13
    29 septembrie 2016 17:18
    Oricât de mult ar critica aviația noastră civilă... Trebuie să ne străduim pentru asta, cred că avioanele noastre vor fi destul de competitive... Dă-i timp!
    1. +12
      29 septembrie 2016 17:31
      Cel mai dificil lucru în acest sens este că noi înșine nu facem aeronave 100% civile, în special Superjet-100 este format din cel puțin 50% componente occidentale și, cel mai important, are motoare importate și tocmai din această cauză , după cum se spune, afacerea pentru ei a căzut prin livrare în Iran, deoarece partenerii noștri din Vest nu și-au creat concurenți, deoarece Teheranul a achiziționat un lot mare.
      Sper că situația cu MS-21 va fi mult mai bună, mai ales cu motorul PD-14.
      1. +12
        29 septembrie 2016 17:47
        Iar occidentalii își fac propriile avioane, cumpărând unele lucruri de la noi, dar trebuie să ne străduim să înlocuim complet toți furnizorii cu cei ruși, pe cât posibil.
        1. +4
          29 septembrie 2016 17:51
          Citat din cniza
          Iar occidentalii își fac avioanele cumpărând ceva de la noi

          Ce dobândesc unele piese din titan și atât?
          Principalul lucru sunt motoarele moderne, dar nu le avem.
          1. +7
            29 septembrie 2016 18:45
            Irish CityJet a comandat 15 aeronave, dintre care 2 zboară deja + o opțiune pentru alte 16. Judecând după presa occidentală, mai multe aeronave ar putea merge de la CityJet la AirFrance.

            Două modificări comerciale Superjet au fost comandate de Comlux din Elveția + 2 opțiuni. 1 zboară deja.

            Italia și Blue Panorama Airlines așteaptă, de asemenea, 4 avioane + o opțiune pentru 8.

            Acestea sunt doar acele țări care, în mintea noastră, aparțin așa-ziselor. „Vest” și asta este doar Superjets.

          2. +4
            29 septembrie 2016 20:21
            Citat: geacă căptușită
            Ce dobândesc unele piese din titan și atât?

            În 1998, Boeing a fondat Centrul de Design la Moscova, care este în prezent cel mai mare centru de inginerie din Europa de Est, folosind tehnologii informatice moderne. În stadiul inițial, Centrul a angajat doar 12 ingineri de la Biroul de Proiectare numit după. S.V. Ilyushin. Astăzi, Boeing Design Center angajează peste 1200 de ingineri în baza unor contracte cu companii rusești - angajați ai unor birouri de proiectare și companii de inginerie și servicii din Rusia de top, precum și peste 200 de angajați cu normă întreagă.
            De-a lungul istoriei sale de aproape 15 ani, Centrul de Design Boeing din Moscova a luat parte activ la peste 250 de proiecte, iar din 2000 a participat la toate programele Boeing Civil Aircraft, inclusiv proiecte la scară largă precum 747 Boeing Converted. Avioane de marfă, Boeing 737 -900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, noul avion al familiei 747 - Boeing 747-8, precum și cel mai nou avion de linie Dream -r787.
        2. OML
          +6
          30 septembrie 2016 02:24
          la care președintele a remarcat:
          Dacă le spui pasagerilor cât de ieftin este, este puțin probabil ca aceștia să fie de acord cu tine.

          Frumoasa fraza. Bogații au propria lor măsură de ieftinitate. Dacă doar anturajul președintelui ar fi format din muncitori care au trecut prin greutățile vieții...
          1. +8
            30 septembrie 2016 02:34
            În august 2016, un bilet pentru un zbor Vladivostok-Moscova-Vladivostok, de la Aeroflot, fără aterizare, a costat 173 de ruble (aceasta este economie). Asta dacă trebuie să zburați într-o săptămână)))) Ieftin!!!!!
            1. +7
              30 septembrie 2016 04:26
              Biletele de avion de la Helsinki la Paris pornesc de la 3 de ruble. il gasesti mai ieftin, sunt 400 km in linie dreapta. De la Vladik la Moscova un singur sens - 1900 km, ceea ce înseamnă că al tău nu ar trebui să coste mai mult de 6400 de ruble
              Aceasta se dovedește a fi o creștere de 7,5 ori... Cui se duc banii? Și totuși, ce dracu este asta?
          2. +6
            30 septembrie 2016 04:27
            Nu tot ce plutește deasupra este crema societății lol
            1. +3
              30 septembrie 2016 05:32
              Citat din Simpson
              Nu tot ce plutește deasupra este crema societății lol

              Acest „creier al națiunii” plutește
      2. +4
        29 septembrie 2016 17:50
        Judecând după videoclipul dvs., este posibil în viitor să instalați motoare din seria PD pe un superjet.
      3. +10
        29 septembrie 2016 17:58
        Citat: geacă căptușită
        Sper că situația cu MS-21 va fi mult mai bună, mai ales cu motorul PD-14.

        95% autohton
        De fapt, PD-14 este un concurent direct cu cel mai comun motor de avion din lume, PW1400G, care este produs de compania americană Pratt & Whitney, precum și cu motorul LEAP-1A de la franco-americanul CFM International. . Între timp, motorul PD-14 va fi certificat de IAC (programat pentru aprilie 2017) și EASA (un an mai târziu). Producția de serie a motorului este planificată să înceapă în 2018.
        FAA a certificat motorul PW1400G-JM pentru aeronava MC-21


        PW1700G/PW1900G așteptat în 2018.
        Versiunea PW1400G a MC-21 se bazează pe motorul PW1100G certificat în decembrie anul trecut pentru aeronava Airbus A320NEO. Testele la sol ale acestui motor (precum și versiunea PW1900G pentru Embraer) vor începe în acest an, testele de zbor sunt planificate pentru 2016.

        Consumul de combustibil este cu 16% mai mic decât motoarele existente, emisiile sunt cu 50% mai mici, zgomotul este cu 75% mai mic
        seria se numește PW1000G și în ea:
        PW1428G, PW1431G - pentru MS-21
        PW1124G, PW1127G, PW1133G - pentru A320neo
        PW1215G, PW1217G - pentru Mitsubishi Regional Jet
        PW1519G, PW1521G, PW1524G - pentru Bombardier CSeries
        PW1700G, PW1900G - pentru Embraer E-Jet E2

        Seria PW1000G cu acționare a ventilatorului prin cutie de viteze (tehnologie GTF)

        PW1000G este primul turboventilator cu un raport de bypass ultra-înalt, cu un raport de bypass de 12.2:1. Dispunând de o formă aerodinamică bimetală ușoară a ventilatorului acoperită cu o carcasă compozită, eficiența ventilatorului, rapoarte mai mici de presiune a ventilatorului și viteze de funcționare mai mici oferă creșteri semnificative ale eficienței propulsiei și economiei de combustibil.

        Cutia de viteze cu antrenare a ventilatorului planetar este principala caracteristică a acestei dezvoltări a unei cutii de viteze cu turbojet. PW a dezvoltat o cutie de viteze planetară robustă, fără limitări ale duratei de viață, capabilă să suporte o tracțiune mai mare fără o creștere semnificativă a greutății.
        Camera de ardere Talon X este o cameră de ardere slabă de înaltă generație de înaltă generație care reduce emisiile de NOx cu 50% conform standardului CAEP/6.
      4. +17
        29 septembrie 2016 18:13
        Aeroflot a promis că ne va cumpăra avioanele în anii 204 și a negociat reduceri de taxe de la guvern pentru Airbus și Boeing. Dar după ce am cumpărat importuri, am uitat de Tu-XNUMX-ul nostru.
        Managerii moderni sunt stăpâni pe cuvintele lor, le-au dat dacă au vrut, dar au luat-o înapoi dacă au vrut, spre deosebire de negustorii din vechiul regim cu cuvântul lor de negustor de fier.
        1. +8
          29 septembrie 2016 18:57
          Aeroflot intenționează să-și completeze flota cu 70 de avioane interne

          Haide?! Aeroflot și-a amintit că este o companie rusă?
          apoi până în 2015 creșterea a fost de peste 4 ori

          Și dacă faceți transferuri nu numai la Moscova și Sankt Petersburg și zburați la Soci, de exemplu, cu șase transferuri, atunci creșterea va fi de 600%
          1. +4
            29 septembrie 2016 19:48
            Se pare că s-au entuziasmat cu 70 de avioane în doi ani.Aeroflot are astăzi o flotă de 170 de aeronave. Și acum intenționează să cumpere 70 deodată? De unde vin banii pentru asta?
            1. +3
              29 septembrie 2016 20:24
              Citat din Canep
              Și acum intenționează să cumpere 70 deodată? De unde vin banii pentru asta?

              Și nituiesc 70 de bucăți în doi ani? Permite alimentarea? recurs
            2. Alf
              +4
              29 septembrie 2016 22:21
              De unde vin banii pentru asta?

              State, dă-mi bani.. O să? Da, desigur, este amabil cu noi... cu cei care profită de pe urma statului.
      5. +5
        29 septembrie 2016 18:29
        Din câte am înțeles, cu Superjet asta s-a făcut și pentru a facilita certificarea în Occident și pentru ca aceeași franceză să promoveze aeronava în Occident. Nu a mers. Aici americanii au ajuns la timp cu ucraineanul Maidan și au impus sancțiuni.
      6. +6
        29 septembrie 2016 19:07
        Citat: geacă căptușită
        Superjet 100 este format din cel puțin 50% componente occidentale și, cel mai important, are motoare importate.

        Și acum cățeaua ta liberală a ieșit...

        Oamenii normali știu că costul acestor componente importate este de doar 25% din costul aeronavei. Găsiți o aeronavă importată cu toate piesele din producția proprie.

        Singura parte fierbinte a motorului este franceza. Toate celelalte sunt rusești și, de asemenea, asamblarea finală. Producătorul PowerJet SA este o societate mixtă ruso-franceză înființată de NPO Saturn și compania franceză Snecma.
      7. +8
        29 septembrie 2016 19:34
        Nu un SuperJet, ci un Tu-204SM - motoarele sunt PS-90A2, iar Pratt & Whitney are drepturile asupra lor.

        În februarie, au putut cumpăra motorul de la Pratt & Whitney, dar era prea târziu, Iranul a început să cumpere Airbus și Boeing...

        În luna februarie a acestui an, ministrul adjunct al industriei Yuri Slyusar a anunțat că au fost achiziționate drepturile asupra motorului. "De fapt, proiectul Tu-204SM a fost creat pentru Iran. Au fost achiziționate drepturi intelectuale asupra motorului Tu-204SM (PS-90A2), deținut parțial de americanul Pratt & Whitney.„, a explicat atunci viceministrul.

        De fapt, se pare că PV a vândut drepturile imediat ce a devenit clar că sancțiunile au fost ridicate din Iran și nimeni nu ar cumpăra Tu-204.
        1. exo
          +4
          29 septembrie 2016 20:41
          Aș adăuga că Pratt & Whitney are drepturi la „arborele flexibil”. Cu ajutorul căruia a fost posibil să se vindece punctul dureros al motoarelor Solovyov: să se abandoneze rulmentul intershaft.
      8. +2
        29 septembrie 2016 20:14
        Nu sunt deloc comenzi pentru PD-14....
        1. +2
          29 septembrie 2016 22:26
          Ei doar o testează. Ce comenzi?
      9. Comentariul a fost eliminat.
      10. 0
        30 septembrie 2016 00:37
        Citat: geacă căptușită
        Superjet-100 este format din cel puțin 50% componente occidentale


        De unde vin aceste numere? Și de ce nu 75% sau 100%? Citiți: http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importn
        yh-komplektuusih
    2. +3
      29 septembrie 2016 17:34
      Citat: STARPER
      Trebuie să ne străduim pentru asta

      Fără sprijinul guvernului, industria aviației nu se poate ridica, pur și simplu nu poate supraviețui într-o astfel de competiție cu Boeing și Airbus, voi păstra tăcerea despre crearea de noi aeronave, dar uită-te la Eukrey de acolo.
      1. +6
        29 septembrie 2016 17:44
        Citat din catalonec2014
        Citat: STARPER
        Trebuie să ne străduim pentru asta

        Fără sprijinul guvernului, industria aviației nu se poate ridica, pur și simplu nu poate supraviețui într-o astfel de competiție cu Boeing și Airbus, voi păstra tăcerea despre crearea de noi aeronave, dar uită-te la Eukrey de acolo.

        E greu să fii de acord, ai dreptate.
        În general, știrile sunt excelente; producătorii noștri chiar au nevoie de acest suport.
        Nu știu încă despre MS, pentru că într-adevăr nu zboară încă și procesul de lansare pe linia de asamblare nu este rapid, dar Sukharik mă face fericit de mult timp. Mai mult, dacă primul Sushki a fost asamblat în mod sincer artizanal (vorbesc despre calitatea construcției interiorului), atunci, de exemplu, Su100 numit după Barabash a fost asamblat mai bine decât niște pepeni și asta este grozav.
        În general, sunt pentru avioanele interne!
        1. +2
          29 septembrie 2016 18:03
          Citat: Yuri din Volgograd
          Nu știu încă despre SM

          Prima carenă goală de probă a fost construită și supusă testării de rezistență; în momentul de față se află pe stand, unde este scuturată, îndoită și spartă.
          Citat: Yuri din Volgograd
          Vorbesc despre calitatea construcției interiorului

          Despre asta a scris și Vatnik; din păcate, este italian.
      2. OML
        +2
        30 septembrie 2016 02:37
        Citat din catalonec2014
        Citat: STARPER
        Trebuie să ne străduim pentru asta

        Fără sprijinul guvernului, industria aviației nu se poate ridica, pur și simplu nu poate supraviețui într-o astfel de competiție cu Boeing și Airbus, voi păstra tăcerea despre crearea de noi aeronave, dar uită-te la Eukrey de acolo.



        Indiferent cât de mult susțin industria auto, ce rămâne cu rezultatul? Sunt necesare schimbări fundamentale în mintea proprietarilor de producție, și nu cum să prindeți ceva rapid. Ei nu vor să privească în viitorul apropiat, acum și mai mult, astfel încât să aibă timp să-i scoată în afara cordonului.
    3. +5
      29 septembrie 2016 17:46
      Este necesar să se recreeze o companie aeriană de stat puternică
      Aeroflot este subordonată Ministerului Aviației Civile al Federației Ruse.
      Atunci prețurile pot fi reduse.
      MGA este necesar la fel ca un KGB actualizat.
    4. +3
      29 septembrie 2016 20:44
      Să o luăm în ordine... Superjetul nostru nu este mai mult de 30 la sută, este prea devreme să vorbim despre MS-21. Proiectul Tu-334 a fost îngropat fără speranță de Manturov, IL-114 nu poate decola... Tu-214 zboară doar pe două companii aeriene... nici IL-96 nu va fi reînviat... până acum Nu am văzut nimic fericit
      1. 0
        29 septembrie 2016 22:46
        Genry Astăzi, 19:07 ↑ Nou
        Citat: geacă căptușită
        Superjet 100 este format din cel puțin 50% componente occidentale și, cel mai important, are motoare importate.
        Și acum cățeaua ta liberală a ieșit...

        Oamenii normali știu că costul acestor componente importate este de doar 25% din costul aeronavei. Găsiți o aeronavă importată cu toate piesele din producția proprie.

        Singura parte fierbinte a motorului este franceza. Toate celelalte sunt rusești și, de asemenea, asamblarea finală. Producătorul PowerJet SA este o societate mixtă ruso-franceză înființată de NPO Saturn și compania franceză Snecma.
        1. +7
          29 septembrie 2016 23:38
          Citat: Stabiliosi
          Producătorul PowerJet SA este o societate mixtă ruso-franceză,

          PowerJet SA nu este rezident al Federației Ruse

          este de inteles SA
          http://www.powerjet.aero


          Citat: Stabiliosi
          Și acum cățeaua ta liberală a ieșit...

          prostia ta se arată (îmi pare rău)


          ponderea importurilor în aprovizionarea cu materiale şi bunuri a constituit 53.77%.

          o creatură atât de meschină se târăște afară... analfabet la asta

          Citat: Stabiliosi
          La motor, doar partea fierbinte este frantuzeasca

          "nimic doar"
          1. UEC (controlat de Rostec State Corporation prin OPK Oboronprom)
          primește doar 17% din venituri din vânzările de motoare, restul merge la francezul Safran
          2.Hot - CEL MAI SCUMP ŞI TEHNOLOGIC



          Și compania Snecma (o divizie a grupului SAFRAN) este responsabilă pentru sistemul de control al motorului (FADEC) și cutia de propulsie.

          Nacela motorului este furnizată de Aircelle (grupul Safran).


          NPO Saturn produce partea „rece” a motorului - ventilatorul, compresorul și turbina de joasă presiune, efectuează asamblarea generală și testele pe banc ale motorului.


          Potrivit UEC (în 2013), PowerJet primește 100 de milioane de ruble de la producătorul aeronavei civile SSJ-78 Sukhoi (SCAC) pentru un motor. Dar Saturn primește doar 17% - 13 milioane de ruble. (în timp ce achizițiile de materiale și costurile directe sunt estimate la aproape 28 de milioane de ruble), restul de 65 de milioane de ruble. Safran pleacă.


          Ca una dintre măsurile de îmbunătățire a indicatorilor UEC, se propune „creșteți prețurile pentru SaM-146 pentru UAC (United Aircraft Corporation produce SSJ-100. - Kommersant) până la pragul de rentabilitate."

          Proiectul nu aduce profit la UEC, deoarece „volumul vânzărilor este încă mic, funcționarea motoarelor a început recent, iar localizarea ridicată a producției nu a fost atinsă"

          Și francezii au luat o cotă (sau ne-au luat pe noi „53,77%!”) nu pentru că sunt cei mai buni, ci pentru că sunt LICENȚĂȚI INDEPENDENȚI din SUA (considerați-i singurii de pe planetă).
          Onoare și laudă pentru ei (francezii pot fi mândri: același lucru este valabil și în rachete, inginerie auto, radar etc.)
          Dar.... dar Oland este sub presiune
    5. +2
      30 septembrie 2016 04:20
      Citat: STARPER
      Oricât de mult ar critica aviația noastră civilă... Trebuie să ne străduim pentru asta, cred că avioanele noastre vor fi destul de competitive... Dă-i timp!

      Bineinteles ca ia timp!!! Doar Gozman tipă despre cât de rău este totul))) Au distrus totul... și-au umplut buzunarele...Dar nu suficient.............Și avioanele produse în URSS s-au prăbușit mai puțin de cele occidentale. Despre Su-shki... Voi tace cu totul. Înșiși americanii vorbesc despre ei. Totul va fi! OAMENII noștri sunt atât de talentați!!!!!!!!!!!!!!! Mai trebuie să avem răbdare! Și lăsați-i pe cei care crapă cârnații (liberalii) să plece în țările visurilor lor!!! Dar ei nu ne impun lumea lor putredă asupra noastră.. Ne amintim de anii 90!!!!
    6. +3
      30 septembrie 2016 05:36
      [quote=STARPER...
      .....Dă-mi timp![/quote]
      Ei bine, da! Aștepți de vreo 30 de ani?
  2. +3
    29 septembrie 2016 17:24
    Apropo, Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) a întocmit un rating închis al companiilor aeriene, conform căruia Aeroflot a ocupat primul loc printre transportatorii europeni în ceea ce privește serviciul de pasageri.
  3. +5
    29 septembrie 2016 17:25
    Da, trebuie să stimulăm industria aviației, altfel brazilienii și chinezii sunt deja pe urmele noastre.
    1. +6
      29 septembrie 2016 19:30
      Ce s-a întâmplat la Aeroflot care a făcut-o să acorde atenție aviației interne? Adevărat, am auzit deja astfel de promisiuni despre achiziționarea de avioane rusești de mai multe ori. Și vor fi îndeplinite numai dacă miza de control este în mâinile Federației Ruse, iar în următoarea conversație directă între oameni și președinte, difuzată la televizor, cineva pune o întrebare despre aviația civilă internă. Și dacă președintele spune că eu și procurorul general vom încerca să rezolvăm această problemă.
      Atunci poate...
  4. +6
    29 septembrie 2016 17:38
    Aceasta este o veste de care să ne bucurăm. Producătorii de avioane civile cresc treptat. Sper ca motoarele noastre să ajungă la timp pentru încheierea contractului și începerea livrărilor.
    1. avt
      +2
      29 septembrie 2016 18:34
      Citat: începător
      Aceasta este o veste de care să ne bucurăm. Producătorii de avioane civile cresc treptat. Sper ca motoarele noastre să ajungă la timp pentru încheierea contractului și începerea livrărilor.

      Au sosit deja, nu încep doar puțin, ci se bucură cu adevărat sălbatic.
      Registrul de aviație IAC a anunțat finalizarea validării certificatului motorului PW1400G-JM, care a fost dezvoltat de compania americană Pratt & Whitney pentru noul avion rusesc cu fustă îngustă MC-21. Modificarea certificată PW1431G-JM este destinată versiunii de bază a MS-21-300. P
      Citat: Doar
      95% autohton
      De fapt, PD-14 este un concurent direct cu cel mai comun motor de avion din lume, PW1400G, care este produs de compania americană Pratt & Whitney, precum și cu motorul LEAP-1A de la franco-americanul CFM International. .

      Cred că această certificare va face posibilă cucerirea directă a pieței mondiale..... în Rusia, ei bine, va împinge concurenții cu PD-14.
      Citat din pascal1973
      Iată, încă o victorie asupra Occidentului! Bravo inginerilor noștri, încă puțin și Boeing și Airbus vor muri! Dă-i timp! Suntem cu toții pregătiți să îndurăm până vom fi albaștri la față!

      Începe să devii albastru. păcăli Și pentru a accelera procesul, iată un alt bang pentru tine
      Grupul S7, care operează companii aeriene Siberia și Globus (ambele zboară sub marca S7 Airlines), a devenit primul client rus al aeronavelor Boeing 737MAX cu corp îngust remotorizat. După cum a declarat pentru ATO.ru reprezentantul oficial al S7, Anna Bazhina, aeronavele sunt achiziționate în regim de leasing operațional de la compania americană Air Lease Corporation.

      Livrarea primei dintre cele nouă aeronave este programată pentru septembrie 2018.
      MS, după cum a subliniat odată SSI aici pe site, întârzie cu cel puțin 5 ani, iar concurenții din segment au început deja livrări solide. Și Aeroflot... ei bine, va cumpăra... ca Superbudget... unde va merge?.
      Citat din catalonec2014
      În acest sens, suntem foarte departe de ei, nici măcar nu ne-am ridicat încă din genunchi și deja le prevestiți moartea.

      Acesta este... cum îl cheamă... să-i fie rușine „în general” wassatCitiți postarea mea și... să vă fie rușine de neîncrederea în succesul industriei aeronavelor civile și următoarea „capturare a unui segment de piață” wassat
      1. +7
        29 septembrie 2016 18:49
        Între timp, vești bune! Primul zbor al lui Yak-152 a mers perfect!
      2. 0
        29 septembrie 2016 22:30
        În comunicatul de presă sa precizat că inițial MS 21 va fi exportat cu AD-uri importate și pe plan intern cu cele interne. De ce să treci o isterie?
      3. +4
        30 septembrie 2016 03:13
        Ce segment de piață?)))) Cum este definit acest segment? Numărul de expedieri. Mai sus am scris costul zborului Vladivostok-Moscova-Vladivostok. Uite. Februarie, dus-intors - 20 000. Apoi a inceput cresterea si a ajuns la 173 000 de ruble in august!!! Clasa economică Da, în iulie era 90 de ruble.
        De exemplu, un zbor de la Sydney la Vladivostok, cu o aterizare în Hong Kong, acolo înapoi, dacă trebuie să zburați rapid - 60 de ruble.
        Nu cred că merită să întrebați tehnicienii despre crearea unui motor economic, ei trebuie să creeze unul. Iată o întrebare despre preț. Între tehnica care creează orice mașină și pasager sunt o grămadă de intermediari care, folosind resurse administrative (mai sincer, având o labă în cercurile de sus) creează un SRL fără valoare, cu o funcție absolut inutilă, dar având certificat. , fără de care, prin lege, este imposibil să se folosească acele .mijloace. Adesea, proprietarul unui astfel de SRL poate nici măcar să nu știe unde se află biroul său; IT-ul primește pur și simplu bani în cont, având un departament de contabilitate și câțiva auditori.
        Un exemplu nu din acest domeniu, ci orientativ. Colegul meu este șeful de securitate la o mare fabrică de producție. În fiecare lună, uzina transferă 1 de ruble pentru securitate (o puteți vedea pe site-ul de achiziții guvernamentale), o transferă la Moscova către SRL...., acest SRL transferă către un alt SRL...., tot la Moscova, ultimul SRL se transferă la JSC, care se află...așa e, la Moscova. Iar pentru șeful de securitate, să plătească salariul, rămân...... 300-000 de ruble, 450% din sumă)))) 490 ajung într-un SRL, oamenii în care nici măcar nu știu unde se află această plantă.

        Cred că la fel este și cu lanțul producător-transportator-pasager. Producătorul oricărui produs......... este consumatorul. Lanțuri întregi de spălare stupidă de bani. Oficialii nici nu mai trebuie să fure, schema este ideală și totul este legal.
  5. +2
    29 septembrie 2016 17:50
    Aeroflot intenționează să-și completeze flota cu 70 de avioane interne în 2017-2018


    Și este corect! De ce să cumpărați Boeing importate și să hrăniți „partenerii” noștri de peste mări, dacă puteți cumpăra specificațiile noastre la un preț mult mai rezonabil și nu inferioară ca calitate.
    Nu ar fi rău ca statul să creeze condiții în care companiile aeriene mici să refuze să cumpere avioane uzate importate în favoarea producătorilor autohtoni. Aici întrebarea nu este doar despre dezvoltarea și profiturile industriei noastre aeronautice, ci și despre siguranța de bază a zborului.
    1. avt
      +3
      29 septembrie 2016 18:44
      Citat: Al treisprezecelea
      daca puteti achizitiona specificatiile noastre, la un pret mult mai rezonabil si nu inferior ca calitate.

      Tu de unde cumperi tu? La ce fabrică sunt produse în masă? Nu, chiar nu știu.
      1. exo
        +2
        29 septembrie 2016 21:00
        Ei bine, bineînțeles: până de curând se fabricau trei avioane Tu-204/214 la două fabrici :) pe an. Acum, se pare, fac doar plăci speciale. Pentru detașamentul guvernamental și forțele aeriene.
        Airbus face mai mult de 30. pe lună!
      2. +2
        29 septembrie 2016 21:12
        Mai bine întrebați unde a găsit al treisprezecelea respectat „companiile noastre aeriene mici”! A devenit cu adevărat interesant! hi râs
  6. +1
    29 septembrie 2016 17:51
    Canalul TV Zvezda publică un videoclip cu primul zbor al aeronavei de antrenament Yak-152 pentru centrele de pregătire a aviației civile și militare și cluburile DOSAAF. U-rr-ah!!
  7. +1
    29 septembrie 2016 18:01
    ar fi bine dacă nu ar fura mulți bani ca de obicei
  8. +5
    29 septembrie 2016 18:21
    „Aeroflot este gata să-și completeze flota cu un lot mare de avioane produse pe plan intern. Vorbim în primul rând despre disponibilitatea pentru încheierea unui contract pentru achiziționarea a 50 de avioane MS-21. În plus, compania intenționează să achiziționeze 20 de avioane Sukhoi Superjet pentru completează cele 30 de aeronave de care dispune"...

    Gref, unde este fiica - Sberbank-Leasing???
    Vă rog să acordați asistență Aeroflot... Nu în Ucraina sau Franța, ci în special în Rusia, o companie rusă... Și la aceleași dobânzi ca în țările pe care le-am menționat, și nu la cele extorsionate...

    PS Anterior, Sberbank-Leasing a ajutat Aeroflot să cumpere tot felul de pepeni și bebeluși...
  9. +2
    29 septembrie 2016 18:24
    Foarte bine, compania aeriană de stat ar trebui să sprijine producătorul autohton.
  10. +1
    29 septembrie 2016 18:26
    Citat din Shil
    Da, trebuie să stimulăm industria aviației, altfel brazilienii și chinezii sunt deja pe urmele noastre.

    Nu a fost nevoie să-l omitem.În ceea ce privește articolul, există o asociere imediată cu mareșalul aerian Shaposhnikov, care a preluat cârma Aeroflot în 1992. El a emis și declarații similare. membru
  11. +6
    29 septembrie 2016 18:26
    Rusia este o țară uriașă și există multe teritorii nedezvoltate... Avem nevoie de propria noastră aviație civilă așa cum avem nevoie de aer!
    Nu degeaba URSS a produs „ace și stații orbitale!!!!” Sancțiuni, sper că s-au închis mulți „gâturile democratice”... Amintiți-vă afirmațiile lor... „De ce să-l produceți singur când îl puteți cumpăra mult mai ieftin și de o calitate mai bună...” Ei bine, cum se cumpără acum.. ? supărat
    1. +3
      29 septembrie 2016 18:46
      Citat: STARPER
      Nu degeaba URSS a produs „ace și stații orbitale!!!!”

      Comandantul Suprem nu este de acord cu tine.
      Putin: „URSS nu a produs nimic, cu excepția galoșurilor!"8.05.2012


      URSS a importat aproape TOT!
      Carne înăbușită din China, conserve din legume din Bulgaria. Cereale din Canada și SUA.
      Pantofi din Cehoslovacia, haine din Polonia si Romania. etc. și așa mai departe.
      Tigari din Bulgaria. bere din Cehia. și alte mii de puncte.

      Importurile URSS în 1981 la prețuri curente (mii de dolari).
      1 Grâu 3439124
      2 Zahăr neprelucrat 3200023
      3 Porumb 2374681
      4 Orz 711564
      5 Zahăr rafinat 694879
      6 Carne de vită 677000
      7 Vin 587121
      8 Sorg 558801
      9 Făină de grâu 555911
      10 Orez măcinat 546586
      11 Tigari 536360
      12 Lână 530240

      URSS 1981 importuri de legume și fructe (tone)
      1 Conserve de legume 430697
      2 mere 415077
      3 portocale 335845
      4 Fructe (altele, fierte) 193023
      5 Sucuri (altele) 131164
      6 Lămâi și lime 98151
      7 roșii 96151
      8 cartofi 85000
      9 Banane 584486
      10 Stafide 79813
      11 Legume proaspete (altele) 57711
      12 Bow 53373
      Total pentru toate articolele 2293208

      Din „carne”, în 1982, carcasele de vită au fost achiziționate pentru 570 de milioane de dolari și, în plus, pui congelat pentru 325 de milioane de dolari.
      Dacă luăm achizițiile de carne în termeni fizici, URSS a achiziționat 1982 de mii de tone de carne de vită și 350 de mii de tone de pui în 260. Total - 610 mii tone.


      Caracterizat printr-o creștere absolută bruscă a importului de mașini și echipamente: în 1966-70, economia națională a primit importuri de mașini și echipamente de ultimă generație în valoare de 15 miliarde de ruble, în 1971-75 - în valoare de 29 de miliarde de ruble. Cea mai mare pondere în achizițiile de echipamente revine echipamentelor industriale pentru întreprinderile din industria metalurgică, auto, chimică și petrochimică, celulozei și hârtiei și metalurgică, precum și pentru industria ușoară și alimentară. Importul acestui echipament a făcut posibilă accelerarea soluționării unui număr de sarcini importante, în special, cum ar fi ridicarea la un nivel calitativ nou al industriei auto sovietice.

      URSS a importat aproape TOT!
      Carne înăbușită din China, conserve din legume din Bulgaria. Cereale din Canada și SUA.
      Pantofi din Cehoslovacia, haine din Polonia si Romania. etc. și așa mai departe.
      Tigari din Bulgaria. bere din Cehia. și alte mii de puncte.

      Importurile URSS în 1981 la prețuri curente (mii de dolari).
      1 Grâu 3439124
      2 Zahăr neprelucrat 3200023
      3 Porumb 2374681
      4 Orz 711564
      5 Zahăr rafinat 694879
      6 Carne de vită 677000
      7 Vin 587121
      8 Sorg 558801
      9 Făină de grâu 555911
      10 Orez măcinat 546586
      11 Tigari 536360
      12 Lână 530240

      URSS 1981 importuri de legume și fructe (tone)
      1 Conserve de legume 430697
      2 mere 415077
      3 portocale 335845
      4 Fructe (altele, fierte) 193023
      5 Sucuri (altele) 131164
      6 Lămâi și lime 98151
      7 roșii 96151
      8 cartofi 85000
      9 Banane 584486
      10 Stafide 79813
      11 Legume proaspete (altele) 57711
      12 Bow 53373
      Total pentru toate articolele 2293208

      Din „carne”, în 1982, carcasele de vită au fost achiziționate pentru 570 de milioane de dolari și, în plus, pui congelat pentru 325 de milioane de dolari.
      Dacă luăm achizițiile de carne în termeni fizici, URSS a achiziționat 1982 de mii de tone de carne de vită și 350 de mii de tone de pui în 260. Total - 610 mii tone.


      Caracterizat printr-o creștere absolută bruscă a importului de mașini și echipamente: în 1966-70, economia națională a primit importuri de mașini și echipamente de ultimă generație în valoare de 15 miliarde de ruble, în 1971-75 - în valoare de 29 de miliarde de ruble. Cea mai mare pondere în achizițiile de echipamente revine echipamentelor industriale pentru întreprinderile din industria metalurgică, auto, chimică și petrochimică, celulozei și hârtiei și metalurgică, precum și pentru industria ușoară și alimentară. Importul acestui echipament a făcut posibilă accelerarea soluționării unui număr de sarcini importante, în special, cum ar fi ridicarea la un nivel calitativ nou al industriei auto sovietice...


      O carte interesantă - Raportul CIA din februarie 1986 „Perspective pentru dezvoltarea intensivă a economiei sovietice”

      La mijlocul anilor 1970, 56% din investițiile industriale americane au fost cheltuite pentru înlocuirea și modernizarea echipamentelor. În Uniune, în sectoarele non-apărării, această cifră este de doar 29% în 1976-1980.
      1. +4
        29 septembrie 2016 19:00
        De aceea s-a scufundat în uitare, amin.
      2. +8
        29 septembrie 2016 19:06
        Doar că e greu să mă cert cu tine.....! Dar îmi amintesc de adevăratul gust al pâinii, cârnaților.carnii..Echipamente electrice, ceasuri, ace în sfârșit!....Acum totul este de unică folosință și fără gust...Chiar dacă plătești scump, nu este un fapt că este de calitate superioară! Peste tot există înșelăciune și ne otrăvesc
        1. +3
          29 septembrie 2016 19:30
          Citat: STARPER
          Doar că e greu să mă cert cu tine.....!

          de ce asa?
          Citat: STARPER
          Dar îmi amintesc de adevăratul gust al pâinii, cârnaților, cărnii...

          și îmi amintesc. Și îmi amintesc cum urmăreau mărfuri importate (cupoane sau ca în chirie: merișoare, lingonberries, fructe de pădure, scoarță de altceva, puteți cumpăra din import)

          Citat: STARPER
          Acum totul este de unică folosință și fără gust...

          aveau odinioara acelasi lucru delicios si etern (un prieten de-al meu are o masina de spalat rufe Miele din decrepit 70 - SI FUNCTIONEAZA, iar termosul este chinezesc de pe vremea URSS? Al meu este inca in viata, anul 0 conform mie)
          Voi dezvălui un secret „îngrozitor”: descoperirea tehnologică a URSS a avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (mașini de împrumut-închiriere) și după reparații (echipamente) de la al 2-lea Reich.
          -spaţiu
          -apl
          -MBR
          - constructii navale
          și apoi a intrat CoCom
          Citat: STARPER
          Peste tot există înșelăciune și ne otrăvesc

          Da.
          1. +5
            29 septembrie 2016 19:39
            Probabil sunt de acord cu tine..(inima mea este bolnavă...) hi
            Aș dori doar să observ că ceea ce utilizați acum a fost creat de bunicii și străbunicii noștri! Este greu să jefuim complet Rusia...Mai ales sufletul și memoria noastră! Haide, dar nu invidiez oameni ca tine...
        2. +2
          29 septembrie 2016 20:38
          Citat: STARPER
          Acum totul este de unică folosință și fără gust...

          Respect zâmbet dragă STARPER! Este trist, dar funcțiile mirosului se diminuează odată cu îmbătrânirea. solicita Îmi amintesc și de multe lucruri gustoase și florile miroseau diferit, dar nu se poate face nimic...
      3. 0
        30 septembrie 2016 05:25
        de unde ai asemenea prostii? Nu cred...
  12. +3
    29 septembrie 2016 18:38
    Este un fel de prostie, dar de ce nu iau Tu 204? Nu cred că Aviastar este inundată de comenzi. Este o mașină bună, a fost pe linia de asamblare de mult timp, este în întregime autohtonă, iar jumătate din Sukhoi este făcută din componente străine. Din nou, pe baza principiului cine poate debloca cel mai mult rollback.
    1. +3
      29 septembrie 2016 19:40
      Drepturile asupra motorului au fost achiziționate doar de la Pratt & Whitney în februarie. a face cu ochiul De fapt, problemele cu ei au închis producția de Tu pentru Iran - pentru că Statele Unite au blocat acordul. Când a devenit clar că sancțiunile erau ridicate, Pratt & Whitney au vândut drepturile, dar Iranul era deja zgârcit cu Watermelons și Boeings, iar acum nu au nevoie de Tu-204SM degeaba.
      1. +1
        29 septembrie 2016 22:00
        Dar ale noastre? La urma urmei, zburăm cu vechituri de avioane importate uzate
        1. +1
          30 septembrie 2016 05:47
          Citat: Moor
          La urma urmei, zburăm cu vechituri de avioane importate uzate

          Nimeni nu va zbura pe gunoi! Sau piloții noștri kamikaze? Am avut ocazia să zbor pe Boeings și Arbuz, nu am văzut niciodată gunoi, dar a trebuit să zbor o dată pe un An-24 - am crezut că se va destrama! Totul zdrăngăni și zdrăngăna atât de mult în interiorul ponosit, încât mi-au venit în minte gânduri despre lucruri eterne... făcu cu ochiul
          1. 0
            30 septembrie 2016 10:26
            Tu vorbesc despre Foma, eu vorbesc despre Yerema. Mașinile importate care sunt achiziționate de transportatorii noștri aerieni, în cea mai mare parte, sunt deja folosite în medie de 10-15 ani. Acest lucru este deja JUNK, chiar dacă totul în interior este vopsit cu vopsea veselă. Nici măcar o mașină care a fost folosită activ atât de mult timp nu mai este de încredere. În esență, acționăm ca reciclatori pentru companiile aeriene străine, care, vânzându-ne lucruri vechi, își reînnoiesc flota de avioane. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că în Rusia există (încă există) companii aeriene care produc mașini de pasageri. Despre asta vorbim. Să ne imaginăm pentru o clipă că mâine aprovizionarea noastră cu piese de schimb pentru avioanele importate va fi întreruptă și ce - vom fluiera? Apropo, exemplul tău despre An 24 nu are succes, deoarece producția acestui avion a fost întreruptă în 1979. E ciudat că încă mai zboară undeva. Același lucru se poate spune despre restul flotei de avioane sovietice, care continuă să fie uzată, ceea ce este în esență o crimă.
    2. 0
      29 septembrie 2016 21:29
      Citat: Moor
      Este un fel de prostie, dar de ce nu iau Tu 204? Nu cred că Aviastar este inundată de comenzi. Este o mașină bună, a fost pe linia de asamblare de mult timp, este în întregime autohtonă, iar jumătate din Sukhoi este făcută din componente străine. Din nou, pe baza principiului cine poate debloca cel mai mult rollback.


      Am zburat recent cu un Tu-204 din Simferopol. O oră și jumătate de Iad!
      Este posibil ca un anumit avion mort să fi fost prins, nu pot judeca! Ultima dată când am trăit sentimente similare a fost acum 7 ani, zburând la Kaliningrad cu fier vechi Airbus, de către AviaNova! hi
      1. +3
        29 septembrie 2016 21:57
        Adevărul este că lansarea lui Tu nu este șocantă, nici lentă, nici măcar nu-mi amintesc în ce an au fost ultimele lansări. Se pare că Tu a fost achiziționat în mod activ de compania Red Wings, dar din nou, în ce an sunt mașinile lor? După părerea mea, toate Tu 204 care sunt în funcțiune în prezent sunt destul de vechi. Mi-e teamă că Aviastar se va prăbuși, iar comenzile pentru Il 76 nu îl vor salva. Și ce întreprindere a fost!!! Un PIB la LIK valorează ceva! Cântecul de lebădă al industriei aviatice sovietice. Un țăruș de aspen pentru mormântul reformatorilor noștri am
  13. +6
    29 septembrie 2016 18:58
    Vitaly, mult succes pentru tine. Anumite cifre distrugeau industria de fabricare a aeronavelor pe care am creat-o. Am fost împiedicați să interzicem acestor cifre să închirieze avioane străine. Acesta a fost unul dintre motivele lichidării Ministerului URSS al Industriei Aviației și al Ministerului URSS al Industriei Radio. Cum s-a bucurat mareșalul Shaposhnikov când am fost lichidați și au reușit să creeze rapid companii aeriene folosind avioane vechi închiriate. Totodată, a fost distrus și serviciul de întreținere a aeronavelor autohtone. Străinii au preluat rapid această zonă. Slavă Domnului că compania lor a fost lichidată. Cititorii „VO” înțeleg despre cine vorbesc. Am onoarea.
    1. +3
      29 septembrie 2016 19:36
      Yuri Grigorievich, este foarte plăcut să citești un comentariu de afaceri inteligent. Se poate simți experiența serioasă a serviciului guvernamental. Respectul meu.
  14. +3
    29 septembrie 2016 19:10
    Aeroflot intenționează să-și reînnoiască flota cu 70 de avioane interne în 2017-2018 - Trebuie menționat că nu se va reaproviziona, dar deocamdată va comanda doar, iar MC 21 va intra în producție în 2019, dacă totul va merge bine.
  15. +1
    29 septembrie 2016 19:17
    Aeroflot, treceți la avioane interne, în rest Departamentul de Stat al SUA a promis atacuri teroriste, cine altcineva decât voi să știți că avioanele burgheze, la comandă de pe satelit, cad ca un topor din cer!!!
    Țara are nevoie de propria noastră industrie aeriană ca aerul, iar oricine spune altceva este un dușman al poporului!!!
    1. 0
      30 septembrie 2016 15:33
      Citat de la keeper03
      cine altcineva decat tu sa stii ca avioanele burgheze, la comanda de pe satelit, cad ca un topor din cer!!!

      Ți-a șoptit Prokopenko asta la ureche? râs
  16. 0
    29 septembrie 2016 19:50
    Pentru a profita la maximum de noile aeronave, trebuie să creați o companie aeriană low-cost. Pe măsură ce segmentul low-cost devine saturat, construiți avioane pentru Aeroflot.
  17. +1
    29 septembrie 2016 20:03
    Citat: Doar
    Citat: STARPER
    Doar că e greu să mă cert cu tine.....!

    de ce asa?
    Citat: STARPER
    Dar îmi amintesc de adevăratul gust al pâinii, cârnaților, cărnii...

    și îmi amintesc. Și îmi amintesc cum urmăreau mărfuri importate (cupoane sau ca în chirie: merișoare, lingonberries, fructe de pădure, scoarță de altceva, puteți cumpăra din import)

    Citat: STARPER
    Acum totul este de unică folosință și fără gust...

    aveau odinioara acelasi lucru delicios si etern (un prieten de-al meu are o masina de spalat rufe Miele din decrepit 70 - SI FUNCTIONEAZA, iar termosul este chinezesc de pe vremea URSS? Al meu este inca in viata, anul 0 conform mie)
    Voi dezvălui un secret „îngrozitor”: descoperirea tehnologică a URSS a avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (mașini de împrumut-închiriere) și după reparații (echipamente) de la al 2-lea Reich.
    -spaţiu
    -apl
    -MBR
    - constructii navale
    și apoi a intrat CoCom
    Citat: STARPER
    Peste tot există înșelăciune și ne otrăvesc

    Da.
    1. +8
      29 septembrie 2016 20:06
      Ciudat. Ei nu au produs nimic, dar unde am lucrat atunci? Chiar am visat totul?Dar produsele au fost trimise la export. Ei bine, desigur, nu în Germania, ci în Irak, India, îmi amintesc cu siguranță.
      1. 0
        30 septembrie 2016 12:55
        Mașinile Lada au fost livrate atât în ​​Anglia, cât și în Germania.
  18. +4
    29 septembrie 2016 20:41
    Și este tăcere despre IL96..
    Un astfel de avion, dar nu sunt ordine, doar președintele și guvernul zboară pe el...
    1. +1
      29 septembrie 2016 23:09
      Cu toate acestea, guvernul nostru este patriot.
      1. +1
        30 septembrie 2016 03:36
        Președintele și guvernul au peste o sută de avioane și nu toate sunt Tu și Il. Și patriotismul nu are nicio legătură, altfel ar avea mașini domestice.
  19. 0
    30 septembrie 2016 08:38
    Ce există în Superjetul domestic care este acoperit cu covor?
    1. 0
      30 septembrie 2016 08:52
      Superjet este predecesorul MS-21. Trebuia să începem de undeva.
  20. 0
    30 septembrie 2016 08:50
    Consecvența PIB-ului este admirabilă și aici s-a stabilit verticala.
  21. Comentariul a fost eliminat.
  22. 0
    30 septembrie 2016 11:06
    Sarcina numărul unu este de a elimina Airbus-urile și Boeing-urile de pe piața noastră. MS-21 (analog cu A-319/320/321) reprezintă 75-80% din piața transporturilor. Să fie mai întâi cu motoarele americane... Acest lucru va crea apoi o piață pentru avioanele uzate. În mod ideal, desigur, aveți nevoie de 100% din propriile aeronave, astfel încât mai târziu, la fel ca Airbus, Statele Unite să nu ceară permisiunea de a-și exporta propriile aeronave sau cum nu am putut vinde Tu-204SM Iranului cu PS- Motoare 90A (cu unele sisteme americane).

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”