Revizuirea militară

Yak-152 a făcut primul zbor de probă

31
Joi, de pe aerodromul Uzinei de Aviație Irkutsk (parte a United Aircraft Corporation), pentru prima dată, a decolat un avion de antrenament inițial Yak-152, relatează biroul de presă United Aircraft Corporation.




„În timpul primului zbor al aeronavei de antrenament Yak-29, care a avut loc pe 2016 septembrie 152, aeronava a fost pilotată de Vasily Sevastyanov, pilot de testare al OKB numit după A.S. Yakovlev. Raportând rezultatele primului zbor, Sevastyanov a spus: "Sarcina de zbor a fost finalizată în totalitate. Mașina s-a comportat normal", a spus serviciul de presă.



Se raportează că „aeronava Yak-152 a fost dezvoltată în OKB im. LA FEL DE. Yakovlev, care face parte din Corporația Irkut. Prima mașină a fost construită la Uzina de Aviație Irkutsk, o filială a Corporației Irkut.

Aeronava este concepută „pentru a preda tehnici de pilotare și elementele de bază ale navigației, exersând abilități simple, complexe și acrobatice, precum și tehnici de pilotare ca parte a unui grup de aeronave”, se spune în comunicat.



În prezent, se lansează producția în serie a aeronavei Yak-152, care „va asigura selecția profesională, educația și pregătirea tinerilor piloți în centrele militare și civile de pregătire și zbor, piloți-atleti în DOSAAF”, se arată în raport.

Fotografii folosite:
PJSC „Corporația de aeronave unite”
31 comentariu
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. avt
    avt 30 septembrie 2016 12:24
    +10
    Oricat de frumos bine ,,bobină mică. „Drăguț.
    1. lunetist
      lunetist 30 septembrie 2016 12:27
      +3
      Citat din avt
      drăguț .

      Singura informatie din articol.... Si ce motor? nu intreb despre nimic altceva...
      1. Andrewgross
        Andrewgross 30 septembrie 2016 12:50
        +5
        Motor RED A03 V12 sau M-14X.
        1. karvet
          karvet 30 septembrie 2016 13:52
          +3
          În acest caz este instalat RED A03 V12 500 CP.
      2. Dauria
        Dauria 30 septembrie 2016 12:51
        +16
        . Si ce motor? nu intreb despre nimic altceva...


        cine este prea leneș să „google”


        Yak-152 este un monoplan cu două locuri, cu un singur motor, cu un design aerodinamic clasic, cu o aripă joasă, un tren de aterizare triciclu retractabil cu o roată frontală și un motor M-14X. Proprietățile de absorbție a șocurilor ale picioarelor trenului de aterizare cu pneumatice de joasă presiune, cursă scurtă de decolare și de aterizare fac posibilă operarea aeronavei pe aerodromuri mici nepavate. Aeronava este echipată cu sistemul de ejecție SKS-94M, care asigură evacuarea de urgență a aeronavei de către membrii echipajului.



        motor
        Ivcenko M-14X
        Dezvoltator ZMKB „Progres”
        Tip Piston
        Combustibil 95
        Putere de croazieră, CP 360
        Greutate, kg 214



        Varianta Yak-152
        Greutate la decolare 1320 kg
        Putere motor 360 CP
        Viteza maximă 500 km / h
        Viteza de blocare 100 km/h
        Suprasarcină de funcționare +9/-7 g
        Capacitate maximă de combustibil 200 kg
        Raza maxima de zbor 1000 km
        Lungime de decolare / alergare 175/360 m
        Resursa 10 000 h
        Durata de viață a calendarului 30 de ani

        Din punctul meu de vedere - în ceea ce privește sarcina pe zonă și puterea, este o mașină destul de obișnuită (ceea ce înseamnă un cal de muncă bun) puțin mai puțin decât o mașină pur sport - ei bine, nu este pentru asta.
        1. lunetist
          lunetist 30 septembrie 2016 14:47
          +14
          Citat din dauria
          cine este prea leneș să „google”

          Atunci pentru ce naiba e articolul? Nu e prea lene să cauti pe google, doar ce rost are un astfel de articol? Puteai să scrii pur și simplu:
          Yak-152 Google la salvare
          Concis și informativ, nu este inferior acestui opus. Vorbesc despre faptul că, dacă o persoană s-a angajat să scrie ceva, atunci lăsați-l să-l caute mai întâi pe google, și deci o apă...
    2. cniza
      cniza 30 septembrie 2016 12:27
      +5
      Noroc în cauza nobilă, dezvoltarea celui de-al cincilea ocean.
  2. Vulpea albastră
    Vulpea albastră 30 septembrie 2016 12:26
    +3
    In cele din urma! Jos dominația Cessn-ului pe cerul nostru! :)
  3. PKK
    PKK 30 septembrie 2016 12:27
    0
    Am înțeles că planorul a fost făcut din resturi de la IL 76, s-a dovedit a fi un avion normal din deșeuri.Nu este bun pentru atacarea largilor, vor ateriza repede.
    1. rotmistr60
      rotmistr60 30 septembrie 2016 12:33
      +10
      Și aici sunt largile? Aeronava - antrenor antrenament initial
    2. jaguar
      jaguar 30 septembrie 2016 12:54
      +5
      Nu este pentru largi, ci un înlocuitor pentru Yak-52
    3. donavi49
      donavi49 30 septembrie 2016 13:09
      +3
      Aceasta nu este niciodată o clonă a lui SuperTucano, dimpotrivă, este cea mai simplă aeronavă diesel pentru cluburi de zbor și antrenament de bază. Aici, prioritatea este o oră de zbor ieftină, utilizarea unui solar de la o benzinărie (deși datorită austriecilor de aici - motorul lor).
      1. sacou
        sacou 30 septembrie 2016 13:42
        +3
        De fapt, 95 Benz.
        1. donavi49
          donavi49 30 septembrie 2016 14:43
          +4
          Nu. A adoptat motorina Redovsky. Este doar un solar normal.

          Primul prototip de zbor al aeronavei de antrenament Yak-152 (număr de serie 0001), construit la Uzina de Aviație Irkutsk a Irkut Corporation JSC, la primul său zbor.Aeronava este echipată cu un motor diesel de avion. ROȘU A03 V12. Irkutsk, 29.09.2016 (c) PJSC „United Aircraft Corporation”
  4. propoziție
    propoziție 30 septembrie 2016 12:45
    +2
    Frumos avion! E bine că atât aviația, cât și țara merg înainte!
  5. evge malyshev
    evge malyshev 30 septembrie 2016 13:00
    0
    Păcat că este un motor cu piston. Trecerea de la un răspuns la accelerație (motor cu piston) la răspunsul la accelerația motorului turboreactor este din nou reantrenare.
    1. rotmistr60
      rotmistr60 30 septembrie 2016 15:51
      +3
      Este pentru cluburi de zbor, nu pentru școli de aviație.
  6. tinibar
    tinibar 30 septembrie 2016 13:00
    +5
    Îi doresc ca al 152-lea să devină un reprezentant demn al gloriosului trib Yakov!
    1. askort154
      askort154 30 septembrie 2016 15:48
      +5
      tinibar ...... pentru a reînvăța din nou ..

      Un pilot se reantrenează cu plăcere toată viața.
      Stăpânirea unui nou tip este un vis și bucuria împlinirii lui.
      Dar primul este cel mai, cel mai mult. Am avut un Yak-18A! bine
  7. nrex
    nrex 30 septembrie 2016 13:05
    +4
    La multi ani ! Succes în munca de zi cu zi și o viață lungă fericită!
  8. Alexei 2016
    Alexei 2016 30 septembrie 2016 13:46
    +3
    Minunat! O mașină similară pentru pregătirea inițială a fost nevoie de mult timp.
  9. Zaurbek
    Zaurbek 30 septembrie 2016 16:44
    +2
    același motor RED A03 V12-2 este folosit pe un UAV mediu (șoc) în Kazan. Și există o altă opțiune 6 cilindri-200 sau 250 CP, pentru ce, nu știu ... Dezvoltat în Austria de un originar din URSS. Ar fi trebuit să fie localizat în producție în Federația Rusă.
  10. Monarhist
    Monarhist 30 septembrie 2016 17:35
    0
    În timpul unirii, au existat elanii cehoslovaci ca „birou zburător” sau mă înșel?
    1. avt
      avt 30 septembrie 2016 19:26
      +1
      Citat: Monarhist
      În timpul unirii, au existat elanii cehoslovaci ca „birou zburător” sau mă înșel?

      wassat Ei bine, este un jet îndrăzneț pentru un „birou zburător”
      Citat din: askort154
      Dar primul este cel mai, cel mai mult. Am avut un Yak-18A!

      Apoi a fost înlocuit cu al 52-lea, ei bine, "piloți" -50,54 nu contează. Acum acest chizhik este o frumusețe! Ei bine, nu pictat în culoare - chizhik natural bătăuș Dumnezeu să dea o serie mai lungă și astfel încât numărul decolărilor să fie egal cu numărul aterizărilor.
  11. Ruswolf
    Ruswolf 30 septembrie 2016 19:39
    0
    Мне понравилось! bine
    Frumos!
  12. APASUS
    APASUS 30 septembrie 2016 20:17
    0
    Într-adevăr, de ce să nu concepe imediat un avion de atac ușor bazat pe Yak-152? Ei produc EMB-314 Super Tucano, Pilatus PC-7, AT-6B Wolverine. Mai mult, există o mulțime de serii de la antrenament la versiuni de luptă reală .
  13. Igor V
    Igor V 30 septembrie 2016 21:42
    0
    Bravo, susțineți tradițiile glorioase ale KB.
  14. Gronsky
    Gronsky 30 septembrie 2016 22:51
    +2
    Citat din CERHJ
    Faptul că este motorină nu înseamnă deloc că este în motorină... Acesta este doar principiul alimentării cu combustibil..

    Motorul diesel este un motor cu ardere internă cu formarea internă a amestecului și aprinderea amestecului de lucru de la temperatura care apare ca urmare a unui grad ridicat de compresie în cilindru. Metoda de alimentare cu combustibil este complet irelevantă aici. Lumea este plină de motoare pe benzină cu alimentare cu combustibil direct la cilindrii motorului sau la galeria de admisie folosind injectoare, dar nimeni nu le numește diesel. Parametrul cheie pentru definirea unui motor diesel este aprinderea de la temperatura ridicată de compresie.
  15. Ecou
    Ecou 1 octombrie 2016 08:33
    0
    Și Yak-152 va intra în producție cu acest dezgustător non-motor străin? Sau vor fi ale noastre demne?
  16. Gronsky
    Gronsky 1 octombrie 2016 14:47
    0
    Citat din CERHJ
    .Dar eu stiu doar acest motor diesel cu kerosen ..


    Ei bine, de ce numai acesta? Aceleași V-46, V-84, V-92, 5TDF sovietice sunt motoare diesel multicombustibil, proiectate inițial desigur să funcționeze cu motorină, dar dacă este necesar, complet digerabile
    benzină, kerosen, un amestec de benzină, kerosen și motorină, în cazuri extreme chiar și combustibil pentru avioane.