La forumul Army-2016, Serghei Ivanov, membru permanent al Consiliului de Securitate al Rusiei, a acordat o atenție deosebită aeronavei Il-112V în timp ce examina expunerea United Aircraft Corporation (UAC). Oleg Demchenko l-a asigurat pe Serghei Borisovici că programul de lucru la mașină este îndeplinit în totalitate.PENTRU ÎNLOCUIRE AN-26
Ca urmare a transformării Forțelor Armate Ruse, necesitatea unei aeronave militare ușoare de transport este în creștere. Modernizarea An-26, care sunt în serviciu cu Transportul Militar aviaţie în Forțele Aeriene ale Forțelor Aerospațiale Ruse, a fost recunoscut ca nepotrivit. Prin urmare, se face o altă încercare de implementare a proiectului aeronavei Il-112V, care ar respecta pe deplin cerințele Ministerului Apărării. Producția sa este definită de guvernul rus drept proiecte prioritare pentru dezvoltarea industriei aeronautice interne.
Crearea lui Il-112V a început la mijlocul anilor 1990, dar s-a oprit curând din cauza crizei economice. Au revenit la proiect în 2005, lansarea primului eșantion era planificată pentru 2007. Proiectul a fost realizat în interesul Ministerului Apărării și finanțat de la bugetul de stat. Producția de mostre de zbor, amânată pentru 2010, nu a avut loc. Proiectul a fost oprit. După cum au explicat experții, aeronava avea defecte de proiectare și nu îndeplinea cerințele tactice și tehnice pentru o serie de caracteristici tehnice de bază. Ministerul Apărării și-a îndreptat atenția către Antonov An-140.
Câțiva ani mai târziu, Ministerul Apărării a revenit la proiectul Il-112V. La sfârșitul lunii decembrie 2013, a fost anunțat că pentru 2014 a fost planificată suma de 7,9 miliarde de ruble în ordinul de apărare a statului. pentru a efectua lucrări de dezvoltare (C&D). După implementarea lor, este planificată semnarea unui contract pentru furnizarea în serie a aeronavelor.
În 2015, proiectul tehnic al aeronavei a fost prezentat clientului, căruia i s-a prezentat o machetă a cockpit-ului de dimensiune completă, care a făcut posibilă evaluarea ergonomiei locurilor de muncă, comoditatea locației comenzilor și a lichidului. display-uri de cristal.
Apărarea proiectului tehnic a făcut posibilă trecerea la elaborarea documentației de proiectare de lucru a aeronavei, precum și a documentației tehnologice și, ulterior, trecerea la fabricarea echipamentelor și la producția de prototipuri ale aeronavei.
La începutul anului 2016, în timpul unei călătorii de lucru planificate, ministrul adjunct al apărării al Rusiei Yuri Borisov a vizitat Compania de construcții de avioane PJSC Voronezh (VASO).
„United Aircraft Corporation a ales VASO ca principal producător al acestor aeronave. Am reînnoit contractul pentru dezvoltarea lor. Conform planului, primul zbor ar trebui să aibă loc de la jumătatea anului 2017. Potrivit rapoartelor misiunilor militare, în timp ce situația este sub control, totul decurge conform programului”, a spus viceministrul.
Șase luni mai târziu, a avut loc o întâlnire la VASO cu participarea lui Yuri Borisov, în timpul căreia a fost discutată și problema pregătirii pentru producția aeronavei militare ușoare de transport Il-112V.
„Am convenit că lunar, în cadrul grupului nostru de lucru interdepartamental, care există împreună cu Ministerul Industriei și Comerțului, vom controla acest proiect”, a spus Iuri Ivanovici. El a menționat, de asemenea, că SA „Il” finalizează lucrările de dezvoltare a designului de lucru și a documentației tehnologice pentru Il-112V pentru Ministerul Apărării, iar fabrica este deja asamblarea compartimentelor de fuzelaj și fabricarea aripii.
AVEȚI ÎNTREBĂRI
Cu toate acestea, există știricare îi îngrijorează pe experți. În septembrie anul trecut, pe site-ul de achiziții publice a fost postată o aplicație pentru implementarea unei componente de cercetare și dezvoltare pe tema „Dezvoltarea unui motor turbopropulsor cu o turbină liberă TV7-117ST și tunuri autopropulsate pentru aeronava Il-112V”, cod „LVTS-TV7-117ST-Klimov”. Prețul contractului este de 99,8 milioane de ruble. În astfel de cazuri, după cum se spune, câștigătorul este o concluzie dinainte. Cu toate acestea, două luni mai târziu, comisia de achiziții a decis să anuleze licitația și să nu încheie un acord cu antreprenorul unic OJSC Klimov, explicând acest lucru prin modificarea condițiilor de achiziție.
Și nu cu mult timp în urmă, United Engine Corporation (UEC) a anunțat că Moscow Machine-Building Enterprise poartă numele M.V. V.V. Chernyshev" a restabilit în scurt timp producția de seturi de motociclete TV7-117 și începutul livrării lor către JSC "Klimov". Fabrica are deja experiență în producția de motoare de acest tip - tocmai la aceasta a fost organizată, până la începutul anilor 2000, producția versiunii anterioare a motorului TV7-117SM - TV7-117S. Piesa de bază, care este produsă de JSC „MMP im. V.V. Chernyshev”, este identic pentru toate tipurile de motoare din familia TV7-117. Unități similare, de exemplu, sunt aplicabile în proporție de 80% în producția motorului TV7-117ST pentru Il-112V.
Pe acest fundal, mesajele de pe benzile informative păreau oarecum paradoxal, după care „Asociația de construcții cu motor din Omsk l-a numit. P.I. Baranov (filiala Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC) va produce motoare pentru Il-112V. După cum a raportat actoria Director general adjunct - director general al Salyut Sergey Lyashenko, „motorul în sine va fi fabricat în cooperare largă, o anumită gamă de piese și ansambluri ale acestui produs vor fi alocate filialei Omsk. Dar Omsk va fi asamblatorul și testerul final. Locul de testare va fi în filiala Krutogorsk, în prezent se lucrează acolo și ar trebui să finalizăm primul stand în martie anul viitor.” Primul motor este planificat să fie fabricat în august.
S-ar părea că nu există niciun motiv de îngrijorare, deoarece Salyut, JSC și JSC Moscow Machine-Building Enterprise poartă numele V.V. Chernyshev” au o autoritate binemeritată în domeniul construcției motoarelor, atât în țara noastră, cât și în străinătate. În plus, trebuie remarcat faptul că Salyut a investit deja 5 miliarde de ruble în dezvoltarea site-ului de producție din Omsk.
Cu toate acestea, adevărul este că mai devreme UEC a poziționat Klimov JSC ca un sit industrial unde se va lucra de la proiectare la principalul producător de motoare ale acestui brand, inclusiv TV7-117SM pentru Il-114, TV7-117ST pentru Il-112V, precum și TV7-117V pentru elicopterul Mi-38. Prin urmare, evenimentele care au avut loc arată ca o schimbare în cursul corporației în dezvoltarea întreprinderilor și participarea acestora la programele de construire a motoarelor mărcii Klimov.
Experții consideră că revizuirea competențelor se poate datora faptului că OJSC Klimov a eșuat de facto planul de implementare a proiectului Mi-38, iar în prezent încetinește etapa de implementare a acestuia pentru consumatorii civili. Potențialii cumpărători nu sunt interesați de o aeronavă cu o durată de viață a motorului de 100 de ore. În special, la HeliRussia 2016, transportatorii aerieni au declarat că în timpul anului de funcționare, elicopterele consumă o resursă de cel puțin (!) În valoare de 300–500 de ore.
Un „cadou” similar în proiectul Il-112V, desigur, nu numai că va afecta negativ imaginea lui Klimov OJSC, UEC și conducerea acestora, dar poate deveni ultima picătură în paharul răbdării statului pentru așa-zișii manageri. . Vremea promisiunilor frumoase și a vorbi despre faptul că este necesară finanțare suplimentară pentru a finaliza cu succes sarcina a trecut. Este timpul să-ți asumi responsabilitatea pentru cuvintele și faptele tale.
SI NU NUMAI MOTORUL
Desigur, nu numai constructorii de motoare au un „semn negru”. De exemplu, JSC Technodinamika participă la programul de creare a unei aeronave pentru o serie de sisteme, pentru care Ministerul Apărării este foarte departe de a fi un partener de încredere.
„Societatea pe acțiuni Technodinamika nu a livrat trei lansatoare cu mai multe poziții pentru aeronava Tu-160. Livrarea a șase unități din programul 2015 este în pericol”, a declarat ministrul adjunct al apărării al Rusiei, Iuri Borisov, în raportul său din vara anului 2015, la o singură zi pentru acceptarea produselor militare.
În prezent, compania caută să-și formeze o imagine pozitivă și să-și consolideze poziția pe piață. În acest sens, Technodinamika raportează cu bucurie despre oricare dintre pașii săi de succes, inclusiv despre proiectul Il-112V.
Exploatația s-a angajat să furnizeze aeronavei un sistem de generare a curentului alternativ cu frecvență instabilă, un convertor de frecvență instabil într-unul stabil și un dispozitiv transformator-redresoare. Serviciul de presă al companiei a raportat că „în ceea ce privește sistemul de alimentare pentru Il-112V, etapa de acceptare tehnică a RKD (documentația de proiectare de lucru. - Yu.A.) a fost trecută, au început lucrările la pregătirea tehnologică a producției, proiectarea și fabricarea echipamentelor și fabricarea pieselor și a unităților de asamblare pentru întreprinderile Ufa ale exploatației.
Conform sistemului de șasiu pentru Il-112V, etapa RKD a fost finalizată cu succes. De asemenea, se lucrează la pregătirea tehnologică a producției și producerea unităților de asamblare, proiectarea și fabricarea standurilor pentru teste preliminare și de viață. Până în 2021, holdingul va furniza 112 de seturi de suporturi și cilindri pentru trenul de aterizare pentru Il-34V.
Compania este, de asemenea, implicată în dezvoltarea celui mai recent sistem de mișcare a clapetelor. „Sistemul de mișcare a clapetelor Il-112V este construit pe baza unei acționări electrice”, a spus serviciul de presă cu referire la Maxim Kuzyuk, directorul holdingului Technodinamika. – Eficienta inlocuirii unei actionari hidraulice cu una electrica se manifesta printr-o reducere a masei sistemului, o crestere a fiabilitatii si simplificarea intretinerii. În cadrul lucrărilor pe tema, a fost finalizată etapa de elaborare a documentației de proiectare, a fost elaborată documentația tehnologică, s-au proiectat echipamente de laborator, iar procesul de fabricație a unităților care alcătuiesc sistemul este în derulare.
Judecând după asigurările specialiștilor exploatației, documentația este un succes total. Care va fi rezultatul final al fabricării practice a produselor de calitate, vom afla anul viitor.
Cu toate acestea, potrivit experților, în general, programul proiectului Il-112V progresează cu destul de mult succes. În iulie, la Institutul Central Aerohidrodinamic. Profesorul N.E. Jukovski (TsAGI), comandat de OJSC Il, a fost finalizată prima etapă de testare a flutterului unui model similar din punct de vedere dinamic al aeronavei Il-112V. Experimentul a avut loc într-un tunel de vânt subsonic.
La testarea flutterului, a fost folosit un model pe o scară de 1: 5, anvergura aripilor a fost de 5,3 m și greutatea a fost de 300 kg. Datele obținute indică o marjă de viteză suficientă pentru a asigura siguranța aeronavei de flutter. Totodată, au fost studiați și alți parametri care afectează consumul de combustibil, sarcina utilă, rigiditatea structurală și posibilele modificări ale caracteristicilor dinamice ale aeronavei în zbor.
Specialiștii TsAGI, înainte de a da o concluzie finală cu privire la siguranța aeronavei de la flutter, trebuie să efectueze o serie de studii, inclusiv a doua etapă de testare a modelului pentru flutter și testarea frecvenței primului model de zbor.