„Escadrila” de barcă a locotenentului Makarov
A.P. Bogolyubov. Explozia monitorului turcesc „Safe” pe Dunăre la 14 mai 1877.
iunie 2016. Marea Mediterana. Apropierea (reală sau imaginară) a navei rusești de patrulare „Iaroslav cel Înțelept” cu navele de escortă ale portavioanelor americane a provocat o mare agitație pe coridoarele Pentagonului.
Și involuntar m-a făcut să-mi amintesc povestea mării din trecutul recent...
15 ani fara flota
Sunt puțini la noi povestiri războaie care s-au bucurat de un sprijin public precum cel ruso-turc 1877-1878. - cauzat de mijlocirea Rusiei pentru slavii sudici asupriți de Turcia. Alexandru al II-lea a început să se pregătească pentru aceasta deja în octombrie 1876, iar la 12 aprilie 1877 a declarat război turcilor.
Planul rus prevedea o ofensivă decisivă prin Bulgaria împotriva capitalei turce, Istanbul (Constantinopol). Dar pentru aceasta a fost necesar să se depășească o barieră de apă de 800 de metri - fluviul Dunărea. Flota rusă ar putea neutraliza puternica flotilă turcă de pe Dunăre.
Dar după războiul Crimeii din 1853-1856. Rusia a fost lipsită de dreptul de a avea o flotă militară la Marea Neagră. Și din 1871, de când acest drept a fost restabilit, a trecut prea puțin timp. Până la începutul războiului ruso-turc, doar navele de luptă „Novgorod” și „Vice-amiralul Popov” puteau fi construite pentru Marea Neagră - puternice, dar potrivite doar pentru apărarea de coastă.
Și apoi și-au adus aminte de bărcile minei.
Verificat: sunt mine!
Barca de mine 1860 - 1900 - aceasta este o barcă fără punte de 10-18 metri lungime, cu un cazan cu abur și o elice. Dar această navă ingenuă transporta 2-3 încărcături explozive puternice într-o carcasă de metal cilindric sau cilindric-conic - mine. Și au lovit cea mai vulnerabilă parte a flotei inamice - cea subacvatică.
A fost arta marțială supremă!
Minele de stâlpi erau atașate la capetele stâlpilor de 6-12 metri, pe care barca le ducea de-a lungul lateralelor; doi sau trei marinari au pus stâlpii înainte de atac înainte și în jos - astfel încât să pătrundă în partea subacvatică a navei atacate.
Minele remorcate pe flotoare înainte de atac au fost aruncate peste bord și trase în spatele bărcii pe un cablu la un unghi de 30-40o. Acest lucru a făcut posibilă „taierea” inamicului prin atingerea minei cu partea sa subacvatică.
Ei bine, o mină autopropulsată, numită mina Whitehead din flota rusă, este o torpilă. Un proiectil în formă de fus echipat cu șuruburi care au fost antrenate de aer comprimat și au deplasat mina înainte până când aerul s-a epuizat...
Bărcile de mine sunt o invenție anglo-saxonă. Bărci cu stâlp și mine remorcate au fost folosite pentru prima dată de americani în timpul războiului civil american din 1861-1865. Britanicii în anii 1870 au început să înarmeze bărcile cu mine Whitehead.
Dar rușii au fost cei care au reușit să folosească bărcile miniere în așa fel încât să afecteze cursul războiului.
Valurile Dunării
O duzină și jumătate de bărci cu aburi, desfășurate pe calea ferată de la Marea Baltică până la Dunăre, erau destinate amenajării câmpurilor de mine. Dar turcii puteau neutraliza barierele cu traule. Atunci căpitanul de rang 1 Ivan Rogulya a sugerat să înarmam bărcile cu stâlp și cu mine remorcate și să atacăm inamicul noi înșine.
Ce a însemnat asta în practică?
O barcă minusculă, a cărei viteză nu depășea 5-10 noduri (9,3-18,5 km/h), trebuia să intre sub foc în partea laterală a navei inamice. La o distanta egala cu lungimea stalpului!
În noaptea de 14 mai 1877, în timp ce asigurau trecerea trupelor ruse la Brailov, locotenentul Fyodor Dubasov pe barca Țesarevici și locotenentul Alexei Shestakov pe barca Xenia, apropiindu-se imperceptibil de monitorul Selfie, l-au atacat cu sânge rece și l-au lovit - fiecare cu câte câte o mină de stâlp – în acele locuri unde erau îndreptate. „Tsarevici” a fost inundat cu o coloană de apă, acoperită cu moloz, turcii au deschis focul, dar „Selfi” s-a scufundat!
Primii cavaleri ai Sf. Gheorghe ai războiului din 1877-1878, locotenenții Dubasov și Shestakov. 1877 Foto: Franz Duschek
Acest lucru a demoralizat atât de mult inamicul, încât a deviat navele din Dunărea de jos, iar în perioada 10-11 iunie, Corpul 14 Armată Rusă a făcut trecerea fără amestec.
La trecerea forţelor principale, lângă Zimniţa, curajoşii „bebeluşi” au împiedicat şi navele turceşti să se apropie de podurile de peste Dunăre. Pe 8 iunie, după ce a lovit nava cu aburi înarmată „Erekli” de lângă insula Mechka cu o mină de stâlp, locotenentul Nikolai Skrydlov de pe barca „Shtuka” nu a reușit să scufunde inamicul, dar l-a forțat atât pe el, cât și pe monitorul Khizber care îl urmărea să se întoarcă.
Pe 11 iunie, în apropiere de satul Flamunda, un atac al „Mina” (aspiranul Yevgeny Arens) și „Glume” (apodul Konstantin Nilov) a pus la fugă canoniera blindată „Podgoritsa”.
Iar pe 16, în apropiere de insula Varden, bărcile „Petru cel Mare” (aspiranul Pyotr Feodosyev), „Experience” (aspiranul Vladimir Persin) și „General-Amiral” (amirașul Ahrens) au alungat „Erekli” și „Hizber”. „cu abordarea lor!
Drept urmare, pe 15 iunie, primul eșalon al forțelor principale ruse - Divizia a 14-a Infanterie a lui Mihail Ivanovici Dragomirov - era deja dincolo de Dunăre ...
Dar isprăvile fără precedent ale ambarcațiunilor miniere în apele Mării Negre au intrat și ele în istorie!
Aripa adjutant și Cavaler al Sfântului Gheorghe Stepan Makarov.
„Chesma”, „Sinop”, „Navarin” și „Miner”
Pe mare, bărcile miniere erau destinate apărării porturilor. Totuși, locotenentul Stepan Makarov - viitorul amiral celebru - a sugerat să le folosească în mod ofensiv. Căutați inamicul în mare și distrugeți-l!
Dar cum poate o barcă slabă, cu o cantitate neglijabilă de cărbune, să poată naviga departe de coastă?
Makarov, un generator uniform de idei, a sugerat să folosească „purtător de bărci”. Sub conducerea locotenentului, a fost convertit vaporul înarmat „Marele Duce Konstantin”, după care patru bărci de mine atârnau deodată pe părțile sale (bare înclinate) - „Chesma” cu cocă de cupru și „Sinop”, „Navarin” din lemn. și „Miner” . Sistemul de suspensie, ridicare și coborâre a fost dezvoltat și de Makarov. Pentru a nu pierde două ore cu diluarea vaporilor, Makarov a venit cu ideea de a umple cazanele de bărci cu apă clocotită din cazanele lui Konstantin înainte de lansare și de a încălzi motoarele bărcilor cu abur de la acestea.
Lev Lagorio. Barca cu aburi „Marele Duce Konstantin”, convertită de locotenentul Makarov. Foto: Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg
Bărcile s-ar putea deplasa în decurs de 15 minute de la primirea sarcinii!
Pictați în gri camuflaj, au început să apară în diferite părți ale Mării Negre și să-i atace pe turci chiar și în porturile lor.
În noaptea de 30 aprilie 1877, locotenentul Izmail Zatsarenny, pe un „Chesma” de mare viteză cu 11 noduri, a adus o mină remorcată sub fundul unui vas cu aburi înarmat în rada Batum.
În noaptea de 29 mai, ambarcațiunile miniere nr. 1 (locotenentul Leonid Pușchin) și nr. 2 (locotenentul Vladimir Rozhestvensky) aduse de „Konstantin” în remorcare au atacat cuirasatul „Idzhalie” de pe rada Sulina cu mine de stâlpi.
În noaptea de 12 august, pe rada Sukhum, locotenenții Serghei Pisarevsky (pe Sinop) și Fedor Vishnevetsky (pe Navarino) și aspirantul Pavel Nelson-Girst (pe Miner) au aruncat în aer trei mine remorcate pe marginea cuirasatul Assari- Shevket”. În același timp, Sinop-ul a dat peste o barcă turcească care stătea lângă el, cu echipajul căreia trebuiau să lupte corp la corp; Locotenentul Pisarevski avea capul străpuns de o vâslă.
Locotenentul Ismael Zatsarenny.
În noaptea de 16 decembrie, locotenenții Zatsarenny (pe Chesma) și Osip Shcheshinsky (pe Sinop) au tras două mine Whitehead asupra navelor de luptă staționate în rada Batum. Mai mult, primul a fost lansat dintr-o țeavă de lemn, întărită sub chila bărcii, iar al doilea - dintr-o plută coborâtă peste bord.
Și, în cele din urmă, în noaptea de 14 ianuarie 1878, pe aceeași rada Batumi, în „lumina lunii și sclipirea munților înzăpeziți” 1, Zatsarenny pe Chesma și Shcheshinsky pe Sinop au scufundat canoniera Intibakh cu două mine Whitehead . A fost primul atac cu torpilă reușit din istorie!
A.P. Bogolyubov. Scufundarea navei cu aburi „Intibakh” în rada Batumi.
Eforturile a patru bărci mici au fost suficiente pentru ca flota turcă să-și reducă activitatea și, temându-se de atacurile minelor, nu a îndrăznit să execute blocada porturilor rusești anunțată la începutul războiului. Când, la 7 august 1877, cuirasatul turcesc, care bombarda drumul de lângă Gagra, de-a lungul căruia detaşamentul colonelului B.M. Shelkovnikov, a văzut vaporul „Marele Duce Konstantin” în mare, a părăsit imediat drumul singur și s-a repezit în urmărirea lui „Konstantin”. Inamicul îi era atât de frică de acest cuib, de unde zburau viespi înțepătoare! Și forțele principale ale lui Shelkovnikov, între timp, au trecut în siguranță pe malul mării la Sukhum ...
Desigur, doar flota turcească slab pregătită ar putea permite bărcilor miniere să se trateze astfel. Dar adevărul rămâne: niciodată marinarii ruși nu au reușit să realizeze atât de multe cu forțe atât de mici. Acesta a fost rezultatul natural al combinării tehnologiei avansate cu tactici avansate.
Și acesta este și un rezultat complet așteptat al Marilor Reforme, care au trezit inițiativa, inclusiv tineri ofițeri de marină.
PS Treizeci de ani mai târziu, distrugătorii locotenent Pușchin, locotenent Shestakov și locotenent Zatsarenny s-au alăturat Flotei Mării Negre. Prima dintre ele, la 16 octombrie 1914, a repetat isprava realizată în 1877 de însuși locotenentul Pușchin. Condus de comandantul diviziei de distrugătoare, căpitanul gradul 1, prințul V.V. Trubetskoy, „locotenentul Pușchin” s-a repezit cu curaj lângă Sevastopol într-un atac cu torpile asupra crucișatorului de luptă german „Goeben” și s-a întors, doar după ce a suferit daune grave de la obuzele de 150 mm.
Locotenentul Pușchin a murit la 9 martie 1916 pe o mină bulgară, locotenentul Zatsarenny a murit la 17 iunie 1917 pe una germană, iar locotenentul Shestakov a fost scufundat pe 18 iunie 1918 la Novorossiysk pentru ca flota germană să nu o primească.
informații