Locul XNUMX cea mai înaltă clasă
Motivul scrierii articolului, dar de fapt prezentarea reflecțiilor unui observator indiferent al construcției rusului modern flota (și pentru unii, renașterea flotei ruse), au existat numeroase discuții pe paginile Revistei militare despre portavionul rus („A fi sau a nu fi?”), distrugătoare, fregate și corvete. Transmisia „Ce? Unde? Când?" ia timp! Să încercăm să evaluăm cu sobru provocările, problemele și modalitățile de a rezolva problemele flotei moderne pentru Rusia. Se propune o discuție în stil englezesc, fără strigăte, cu pauze, respectând punctul de vedere al adversarului, deoarece poate fi auzită de cei care au în mână pârghiile mașinii de construcție a flotei rusești.
Teatrele marine ale Federației Ruse din Europa pot fi descrise ca fiind închise. Acestea sunt Marea Caspică (1100 km de la Astrakhan până la Iran); Marea Neagră cu Crimeea la mijloc (de la Sevastopol până la strâmtori 600 km, iar toată marea de la est la vest 1200 km); Marea Baltică cu enclava Kaliningrad și partea de est a Golfului Finlandei (de la Sankt Petersburg până la Kaliningrad 1000 km în unele locuri de-a lungul apelor teritoriale ale statelor suverane individuale) și numai în nord, Mările noastre Albă și Barents permit condiționat. flota să intre în întinderea oceanică a Atlanticului. Dar, în viitorul război, Statul Major General nu intenționează să primească convoai Lend-Lease în Murmansk. Asta înseamnă că în nord, de la Capul Nord până în Svalbard, „partenerii” vor face tot posibilul pentru a închide Flota Nordului, ca în Marea Neagră și strâmtorile Baltice. Ce rost are să construim nave cu o rază de acțiune de câteva mii de mile și o autonomie de cel puțin o lună, dacă în mod evident nu trec de liniile naturale și militare de apărare antisubmarin și antinavă ale unui potențial inamic în teatrele din operațiuni militare luate în considerare?
În lumina doctrinei de apărare a statului nostru, a teatrului de operațiuni maritim european limitat și a capacităților economice ale țării, se propune să se ia în considerare posibilitatea construirii conceptului de „flotă de țânțari” bazat pe o singură carenă a unei nave. cu performanțe remarcabile de conducere pentru a o folosi ca platformă pentru a înlocui în viitor navele mici anti-submarine ale proiectului 1124M, navele cu rachete mici 12341 și ambarcațiunile cu rachete proiectul 12411. Desigur, noua navă în toate formele sale nu ar trebui să fie mai rea decât deasupra unităților de luptă atunci când își îndeplinesc misiunile de luptă caracteristice. În același timp, trebuie să înțelegem că fără un compromis rezonabil nu va fi posibilă unirea „calului și căprioarei tremurânde”. Cât și cât de mult poate fi benefică o astfel de ofertă?
Pentru a intrigă și șoca și mai mult cititorul, voi spune că prototipul pentru experimentul de gândire propus va fi proiectul real 11451 al unei mici nave antisubmarin, dezasamblată și dezasamblată cu mare plăcere în metal. Îmi scot pălăria cu o fundă în semn de respect și recunoaștere a succesului în fața echipei de coautori a cărții de o ediție slabă „Falconry mici nave antisubmarin din proiectele 1141 și 11451” - tovarășii Dmitriev G.S. , Kostrichenko V.V., Leonov V.V., Mashensky S. N., și cu mare precauție îmi voi permite să numesc în mod convențional nava propusă în articol proiectul Sokol.
Noul Sokol, pentru a deveni o generație cu semn plus, are nevoie de o idee fructuoasă și de realizări din viața reală a complexului militar-industrial al țării. Aceasta va fi cheia repetării succesului pe exemplul Su-27 și Su-35. Coca din titan a unei nave cu hidrofoil cu dimensiuni de 55 de metri lungime, 10 metri lățime și o deplasare totală de 500 de tone ar trebui să devină o platformă universală pentru plasarea rachetelor antinavă, antisubmarine. arme sau sisteme de apărare aeriană. Este titanul care ar trebui să devină semnul distinctiv al navei. Produsele din titan pentru Boeing-urile americane par unora a fi o chestiune de mândrie națională, dar și mai multă mândrie a generației anterioare a țării a fost cauzată de submarinele din titan. Da, probabil va trebui să ne amintim și poate să dezvoltăm de la zero tehnologii pentru construcția unor astfel de carene, dar odată cu dezvoltarea și introducerea lor cu succes în producția de masă, accesul pe piața externă a construcțiilor navale militare și civile va fi practic garantat. Și va fi produsul tău final, nu piese de schimb pentru produsul altcuiva. Ocupând o valoare intermediară a densității între aluminiu (2,7 g/cm3) și fier (7,8 g/cm3), titanul (4,5 g/cm3) are încă trei calități care îl fac o alegere aproape ideală pentru construirea unei nave. Temperatura de topire de 1660 de grade C0 va elimina practic raspandirea unui posibil incendiu in afara compartimentului afectat al navei. Rezistența la coroziune și, în special, la efectele apei sărate, anulează problemele de protecție electrochimică care au apărut de la predecesorul său datorită carcasei din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61 și hidrofoilelor de titan. Și, în sfârșit: titanul practic nemagnetic (de aceea au fost construite submarine din el) are și o rezistivitate electrică de șase ori mai mică chiar și în comparație cu fierul, ceea ce va afecta pozitiv vizibilitatea radar a unei nave mici pe lângă tehnologiile stealth ale care nu se cunosc.au fost concepute în urmă cu patruzeci de ani în proiectul 11451. Combinația dintre viteză mare și o carenă nemagnetică va face nava practic invulnerabilă la armamentul de mine și torpile ale unui potențial inamic, ceea ce va fi deosebit de relevant în teatre navale limitate în condiții de întârziere vizibilă și număr mic de forțe de curățare a minelor.
Poate cea mai dificilă și interesantă problemă în dezvoltarea proiectului hidrofoil Sokol va fi centrala electrică.
Din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, viteza maximă mai mare a unei nave de război a fost considerată un avantaj necesar față de un adversar, fie că este vorba despre o fregata cu vele sau un submarin. Diferitele sarcini specifice pentru navele existente le unesc cu o singură cerință comună: să aibă o viteză maximă mare atunci când se execută o misiune de luptă. Care a fost implementat. 32 de noduri de viteză maximă pentru o navă anti-submarină mică din proiectul 1124M, 34 de noduri pentru o navă de rachete mică din proiectul 12341 și 38 de noduri pentru o navă cu rachete din proiectul 12411. , dacă acest lucru nu a implicat o creștere a greutății deja peste limitele rezonabile. și caracteristicile de dimensiune ale centralelor electrice ale acestor nave. Dar dacă credeți statisticile, 2-4% din timp, în campanii, navele navighează la 80-90 noduri.
Noul Sokol poate oferi în mod destul de realist marinarilor militari o viteză de croazieră de 28-35 de noduri, o viteză maximă lungă de 45-50 de noduri cu capacitatea de a accelera, dacă este necesar, până la 55-60 de noduri! Și nu va fi o navă experimentală sau „record”, ci un cal de bătaie obișnuit al flotei. Astfel de avantaje în ceea ce privește viteza au fost deja oferite de hidrofoile de titan în combinație cu motoare cu turbină cu gaz ucrainene navelor Proiectului 11451. Totul în lume progresează, spre deosebire de binecunoscuta țară vecină sub cuplu. Și acum, pe distrugătoarele engleze în serie de tip Dering, este utilizat sistemul de alimentare electrică unificat al navei, „prevăzând integrarea profundă a componentelor centralei electrice a navei (centrala și centrala electrică) într-un singur sistem cu control și control centralizat” (citat din ZVO nr. 10 2015). O astfel de abordare de la distanță are scopul de a ne face să ne gândim de ce există doar patru surse de energie electrică comune întregii nave de pe distrugătorul englez și șapte pe ambarcațiunea rusă cu rachete (două motoare diesel și două turbine pentru a asigura propulsia navei și trei generatoare diesel)? Doar puțin „mai rău” la RTO și MPK-uri (șase surse de energie, din nou, nu sunt complet interschimbabile). Să nu credeți că aceasta este o critică la adresa complexului militar-industrial intern. Dar autonomia distrugătorului englez pentru oricare este mai mare decât navele noastre luate în considerare în articol. Sistemul integrat de energie electrică (OEES) al navei pe o platformă universală pentru carenă pentru noul Sokol, constând din două turbine cu gaz și două motoare diesel, ar trebui să fie punctul culminant al proiectului, în timp ce este foarte de dorit ca viteza de croazieră de mai sus să fie asigurată de către funcţionarea unei singure turbine. Și asta nu este fantezie la îndemâna ta. Deci, MRK pr.12341 cu o cilindree de 730 de tone este în plină desfășurare la 34 de noduri când funcționează simultan trei motoare diesel M507A cu o capacitate de 10000 CP. (și acesta este un mod de deplasare). Cu alte cuvinte, viteza specificată este atinsă la o putere specifică de 41 de cai putere pe tonă de deplasare. RK pr.12411, avand o putere specifica de 65 CP/t, atinge o viteza de doar 38 de noduri. Și apropo, MPK pr.11451 (cu aproape aceeași deplasare ca cea din Republica Kazahstan) a fost capabil să dezvolte o viteză de 65 de noduri cu o putere specifică de 106 CP / t. și a oferit o viteză de 47 de noduri cu o putere totală GGTA de 25000 CP.
Având în vedere cele de mai sus, se poate susține că o navă cu hidrofoil cântărind 500 de tone cu două motoare cu turbină cu gaz de 25000 CP. Cu. toată lumea se poate asigura cu ușurință cu o viteză de croazieră de 28-35 de noduri cu un motor pornit. Iar prezența în OEES a navei și a două generatoare diesel, să zicem, cu o capacitate de 500 kW fiecare, va oferi sistemului în ansamblu mai multă flexibilitate și stabilitate.
Sistemul de propulsie electrică de pe noua navă va elimina o serie de neajunsuri ale proiectului anterior. Lăsând neschimbat complexul de propulsie al navei cu trei coloane verticale, fiecare dintre ele adăpostind două elice cu rotație opusă. Motoarele electrice instalate cu rotoare care se rotesc vertical vor face posibilă abandonarea celor trei cutii de viteze superioare RD 50 cu o greutate de 2,5 tone și care măsoară 1,3 / 1,1 / 1,6 metri fiecare. Iar posibilitatea de a întoarce pe coloanele laterale în sens opus va asigura manevrarea la viteze mici împreună cu propulsorul de prova, drept urmare nu este nevoie de două coloane de propulsie și direcție retractabile. Aș dori să subliniez un fapt important: una dintre cele trei turbine cu gaz de pe proiectul 11451 a fost turbina principală cu gaz M16 cu un motor cu turbină cu gaz invers DN71, folosită anterior ca motor principal în instalațiile M21 și M21A pentru crucișătoare de rachete pr.1164. . O astfel de unificare a motoarelor cu turbine cu gaz devine deosebit de relevantă după ruperea legăturilor cu furnizorii ucraineni. Pentru flota în construcție, țara nu poate evita dezvoltarea unei producții proprii de motoare pentru nave, iar doar unificarea motoarelor diferitelor proiecte va face posibilă rezolvarea acestei probleme în cel mai scurt timp și cu efect economic maxim.
Un exemplu pozitiv de unificare globală în flota noastră este AK-630M. Navele mici anti-submarin din proiectul 1124M și navele mici cu rachete din proiectul 12341 au fiecare o astfel de instalație, iar bărcile cu rachete din proiectul 12411 au chiar două! De asemenea, indiferent de deplasare și scop, toate cele trei proiecte sunt echipate cu suporturi de artilerie cu o singură țeavă de 76 mm. Navele mici antisubmarin și de rachete au, de asemenea, în comun prezența sistemului de apărare aeriană Osa cu un lansator cu două fascicule și o încărcătură de muniție de 20 de rachete de același tip. Toate acestea, ca să spunem așa, reprezintă armamentul standard al unei nave de război, fără a atinge focalizarea specializată, specifică misiunii sau îngustă. Dar în cei 40 de ani de la dezvoltarea acestor proiecte, amenințările la adresa navelor „flotei de țânțari” s-au schimbat semnificativ și ele. În prezent, și cu atât mai mult în viitor, principala amenințare pentru o navă mică cu hidrofoilă de mare viteză poate fi doar o rachetă antinavă dirijată. Cu greu îmi pot imagina un pilot de vânătoare-bombarde în încercarea „ala argentinilor” de a lovi aceste nave cu bombe în cădere liberă sau „furtună” de la aviaţie arme, deși la fel ca pe A-10! Iar noul „Șoim” va părăsi fără probleme duelul de artilerie.
Ca cea mai simplă și mai ușoară versiune a armamentului standard al unei nave cu hidrofoil, pot fi luate în considerare două module ale noului sistem de rachete și artilerie antiaeriene Pantsir-M. Acestea sunt 16 rachete pregătite pentru lansare și 24 de butoaie cu un calibrul de 30 mm cu o încărcătură de muniție și o cadență de foc cunoscute. Absența unui calibru de 76 mm va fi blocată de rachete cu capacitatea de a lovi ținte de suprafață, pe care le avea și Wasp. Iar timpul de reacție și numărul de ținte trase simultan crește incomparabil. Sau o versiune mai solidă pentru o navă de control în sistemul centrat pe rețea al diviziei Sokolov cu o versiune ușoară a M-Tor și două AU-57M de 220 mm. În general, alegerea este la latitudinea clientului, doar să nu călcați pe grebla cu „Polyment-Redoubt”, folosiți mostrele existente în metal care pot fi aduse în minte în timp ce se construiesc carenele.
Opțiunile pentru echiparea MPK cu arme anti-submarin și RTO-uri cu arme anti-navă sunt luate în considerare suficient de detaliat în publicația de mai sus, iar analiza și discuția lor detaliată, tacticile de utilizare și bazare pot fi subiectul articolului următor.
Teatrele marine ale Federației Ruse din Europa pot fi descrise ca fiind închise. Acestea sunt Marea Caspică (1100 km de la Astrakhan până la Iran); Marea Neagră cu Crimeea la mijloc (de la Sevastopol până la strâmtori 600 km, iar toată marea de la est la vest 1200 km); Marea Baltică cu enclava Kaliningrad și partea de est a Golfului Finlandei (de la Sankt Petersburg până la Kaliningrad 1000 km în unele locuri de-a lungul apelor teritoriale ale statelor suverane individuale) și numai în nord, Mările noastre Albă și Barents permit condiționat. flota să intre în întinderea oceanică a Atlanticului. Dar, în viitorul război, Statul Major General nu intenționează să primească convoai Lend-Lease în Murmansk. Asta înseamnă că în nord, de la Capul Nord până în Svalbard, „partenerii” vor face tot posibilul pentru a închide Flota Nordului, ca în Marea Neagră și strâmtorile Baltice. Ce rost are să construim nave cu o rază de acțiune de câteva mii de mile și o autonomie de cel puțin o lună, dacă în mod evident nu trec de liniile naturale și militare de apărare antisubmarin și antinavă ale unui potențial inamic în teatrele din operațiuni militare luate în considerare?
În lumina doctrinei de apărare a statului nostru, a teatrului de operațiuni maritim european limitat și a capacităților economice ale țării, se propune să se ia în considerare posibilitatea construirii conceptului de „flotă de țânțari” bazat pe o singură carenă a unei nave. cu performanțe remarcabile de conducere pentru a o folosi ca platformă pentru a înlocui în viitor navele mici anti-submarine ale proiectului 1124M, navele cu rachete mici 12341 și ambarcațiunile cu rachete proiectul 12411. Desigur, noua navă în toate formele sale nu ar trebui să fie mai rea decât deasupra unităților de luptă atunci când își îndeplinesc misiunile de luptă caracteristice. În același timp, trebuie să înțelegem că fără un compromis rezonabil nu va fi posibilă unirea „calului și căprioarei tremurânde”. Cât și cât de mult poate fi benefică o astfel de ofertă?
Pentru a intrigă și șoca și mai mult cititorul, voi spune că prototipul pentru experimentul de gândire propus va fi proiectul real 11451 al unei mici nave antisubmarin, dezasamblată și dezasamblată cu mare plăcere în metal. Îmi scot pălăria cu o fundă în semn de respect și recunoaștere a succesului în fața echipei de coautori a cărții de o ediție slabă „Falconry mici nave antisubmarin din proiectele 1141 și 11451” - tovarășii Dmitriev G.S. , Kostrichenko V.V., Leonov V.V., Mashensky S. N., și cu mare precauție îmi voi permite să numesc în mod convențional nava propusă în articol proiectul Sokol.
Noul Sokol, pentru a deveni o generație cu semn plus, are nevoie de o idee fructuoasă și de realizări din viața reală a complexului militar-industrial al țării. Aceasta va fi cheia repetării succesului pe exemplul Su-27 și Su-35. Coca din titan a unei nave cu hidrofoil cu dimensiuni de 55 de metri lungime, 10 metri lățime și o deplasare totală de 500 de tone ar trebui să devină o platformă universală pentru plasarea rachetelor antinavă, antisubmarine. arme sau sisteme de apărare aeriană. Este titanul care ar trebui să devină semnul distinctiv al navei. Produsele din titan pentru Boeing-urile americane par unora a fi o chestiune de mândrie națională, dar și mai multă mândrie a generației anterioare a țării a fost cauzată de submarinele din titan. Da, probabil va trebui să ne amintim și poate să dezvoltăm de la zero tehnologii pentru construcția unor astfel de carene, dar odată cu dezvoltarea și introducerea lor cu succes în producția de masă, accesul pe piața externă a construcțiilor navale militare și civile va fi practic garantat. Și va fi produsul tău final, nu piese de schimb pentru produsul altcuiva. Ocupând o valoare intermediară a densității între aluminiu (2,7 g/cm3) și fier (7,8 g/cm3), titanul (4,5 g/cm3) are încă trei calități care îl fac o alegere aproape ideală pentru construirea unei nave. Temperatura de topire de 1660 de grade C0 va elimina practic raspandirea unui posibil incendiu in afara compartimentului afectat al navei. Rezistența la coroziune și, în special, la efectele apei sărate, anulează problemele de protecție electrochimică care au apărut de la predecesorul său datorită carcasei din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61 și hidrofoilelor de titan. Și, în sfârșit: titanul practic nemagnetic (de aceea au fost construite submarine din el) are și o rezistivitate electrică de șase ori mai mică chiar și în comparație cu fierul, ceea ce va afecta pozitiv vizibilitatea radar a unei nave mici pe lângă tehnologiile stealth ale care nu se cunosc.au fost concepute în urmă cu patruzeci de ani în proiectul 11451. Combinația dintre viteză mare și o carenă nemagnetică va face nava practic invulnerabilă la armamentul de mine și torpile ale unui potențial inamic, ceea ce va fi deosebit de relevant în teatre navale limitate în condiții de întârziere vizibilă și număr mic de forțe de curățare a minelor.
Poate cea mai dificilă și interesantă problemă în dezvoltarea proiectului hidrofoil Sokol va fi centrala electrică.
Din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, viteza maximă mai mare a unei nave de război a fost considerată un avantaj necesar față de un adversar, fie că este vorba despre o fregata cu vele sau un submarin. Diferitele sarcini specifice pentru navele existente le unesc cu o singură cerință comună: să aibă o viteză maximă mare atunci când se execută o misiune de luptă. Care a fost implementat. 32 de noduri de viteză maximă pentru o navă anti-submarină mică din proiectul 1124M, 34 de noduri pentru o navă de rachete mică din proiectul 12341 și 38 de noduri pentru o navă cu rachete din proiectul 12411. , dacă acest lucru nu a implicat o creștere a greutății deja peste limitele rezonabile. și caracteristicile de dimensiune ale centralelor electrice ale acestor nave. Dar dacă credeți statisticile, 2-4% din timp, în campanii, navele navighează la 80-90 noduri.
Noul Sokol poate oferi în mod destul de realist marinarilor militari o viteză de croazieră de 28-35 de noduri, o viteză maximă lungă de 45-50 de noduri cu capacitatea de a accelera, dacă este necesar, până la 55-60 de noduri! Și nu va fi o navă experimentală sau „record”, ci un cal de bătaie obișnuit al flotei. Astfel de avantaje în ceea ce privește viteza au fost deja oferite de hidrofoile de titan în combinație cu motoare cu turbină cu gaz ucrainene navelor Proiectului 11451. Totul în lume progresează, spre deosebire de binecunoscuta țară vecină sub cuplu. Și acum, pe distrugătoarele engleze în serie de tip Dering, este utilizat sistemul de alimentare electrică unificat al navei, „prevăzând integrarea profundă a componentelor centralei electrice a navei (centrala și centrala electrică) într-un singur sistem cu control și control centralizat” (citat din ZVO nr. 10 2015). O astfel de abordare de la distanță are scopul de a ne face să ne gândim de ce există doar patru surse de energie electrică comune întregii nave de pe distrugătorul englez și șapte pe ambarcațiunea rusă cu rachete (două motoare diesel și două turbine pentru a asigura propulsia navei și trei generatoare diesel)? Doar puțin „mai rău” la RTO și MPK-uri (șase surse de energie, din nou, nu sunt complet interschimbabile). Să nu credeți că aceasta este o critică la adresa complexului militar-industrial intern. Dar autonomia distrugătorului englez pentru oricare este mai mare decât navele noastre luate în considerare în articol. Sistemul integrat de energie electrică (OEES) al navei pe o platformă universală pentru carenă pentru noul Sokol, constând din două turbine cu gaz și două motoare diesel, ar trebui să fie punctul culminant al proiectului, în timp ce este foarte de dorit ca viteza de croazieră de mai sus să fie asigurată de către funcţionarea unei singure turbine. Și asta nu este fantezie la îndemâna ta. Deci, MRK pr.12341 cu o cilindree de 730 de tone este în plină desfășurare la 34 de noduri când funcționează simultan trei motoare diesel M507A cu o capacitate de 10000 CP. (și acesta este un mod de deplasare). Cu alte cuvinte, viteza specificată este atinsă la o putere specifică de 41 de cai putere pe tonă de deplasare. RK pr.12411, avand o putere specifica de 65 CP/t, atinge o viteza de doar 38 de noduri. Și apropo, MPK pr.11451 (cu aproape aceeași deplasare ca cea din Republica Kazahstan) a fost capabil să dezvolte o viteză de 65 de noduri cu o putere specifică de 106 CP / t. și a oferit o viteză de 47 de noduri cu o putere totală GGTA de 25000 CP.
Având în vedere cele de mai sus, se poate susține că o navă cu hidrofoil cântărind 500 de tone cu două motoare cu turbină cu gaz de 25000 CP. Cu. toată lumea se poate asigura cu ușurință cu o viteză de croazieră de 28-35 de noduri cu un motor pornit. Iar prezența în OEES a navei și a două generatoare diesel, să zicem, cu o capacitate de 500 kW fiecare, va oferi sistemului în ansamblu mai multă flexibilitate și stabilitate.
Sistemul de propulsie electrică de pe noua navă va elimina o serie de neajunsuri ale proiectului anterior. Lăsând neschimbat complexul de propulsie al navei cu trei coloane verticale, fiecare dintre ele adăpostind două elice cu rotație opusă. Motoarele electrice instalate cu rotoare care se rotesc vertical vor face posibilă abandonarea celor trei cutii de viteze superioare RD 50 cu o greutate de 2,5 tone și care măsoară 1,3 / 1,1 / 1,6 metri fiecare. Iar posibilitatea de a întoarce pe coloanele laterale în sens opus va asigura manevrarea la viteze mici împreună cu propulsorul de prova, drept urmare nu este nevoie de două coloane de propulsie și direcție retractabile. Aș dori să subliniez un fapt important: una dintre cele trei turbine cu gaz de pe proiectul 11451 a fost turbina principală cu gaz M16 cu un motor cu turbină cu gaz invers DN71, folosită anterior ca motor principal în instalațiile M21 și M21A pentru crucișătoare de rachete pr.1164. . O astfel de unificare a motoarelor cu turbine cu gaz devine deosebit de relevantă după ruperea legăturilor cu furnizorii ucraineni. Pentru flota în construcție, țara nu poate evita dezvoltarea unei producții proprii de motoare pentru nave, iar doar unificarea motoarelor diferitelor proiecte va face posibilă rezolvarea acestei probleme în cel mai scurt timp și cu efect economic maxim.
Un exemplu pozitiv de unificare globală în flota noastră este AK-630M. Navele mici anti-submarin din proiectul 1124M și navele mici cu rachete din proiectul 12341 au fiecare o astfel de instalație, iar bărcile cu rachete din proiectul 12411 au chiar două! De asemenea, indiferent de deplasare și scop, toate cele trei proiecte sunt echipate cu suporturi de artilerie cu o singură țeavă de 76 mm. Navele mici antisubmarin și de rachete au, de asemenea, în comun prezența sistemului de apărare aeriană Osa cu un lansator cu două fascicule și o încărcătură de muniție de 20 de rachete de același tip. Toate acestea, ca să spunem așa, reprezintă armamentul standard al unei nave de război, fără a atinge focalizarea specializată, specifică misiunii sau îngustă. Dar în cei 40 de ani de la dezvoltarea acestor proiecte, amenințările la adresa navelor „flotei de țânțari” s-au schimbat semnificativ și ele. În prezent, și cu atât mai mult în viitor, principala amenințare pentru o navă mică cu hidrofoilă de mare viteză poate fi doar o rachetă antinavă dirijată. Cu greu îmi pot imagina un pilot de vânătoare-bombarde în încercarea „ala argentinilor” de a lovi aceste nave cu bombe în cădere liberă sau „furtună” de la aviaţie arme, deși la fel ca pe A-10! Iar noul „Șoim” va părăsi fără probleme duelul de artilerie.
Ca cea mai simplă și mai ușoară versiune a armamentului standard al unei nave cu hidrofoil, pot fi luate în considerare două module ale noului sistem de rachete și artilerie antiaeriene Pantsir-M. Acestea sunt 16 rachete pregătite pentru lansare și 24 de butoaie cu un calibrul de 30 mm cu o încărcătură de muniție și o cadență de foc cunoscute. Absența unui calibru de 76 mm va fi blocată de rachete cu capacitatea de a lovi ținte de suprafață, pe care le avea și Wasp. Iar timpul de reacție și numărul de ținte trase simultan crește incomparabil. Sau o versiune mai solidă pentru o navă de control în sistemul centrat pe rețea al diviziei Sokolov cu o versiune ușoară a M-Tor și două AU-57M de 220 mm. În general, alegerea este la latitudinea clientului, doar să nu călcați pe grebla cu „Polyment-Redoubt”, folosiți mostrele existente în metal care pot fi aduse în minte în timp ce se construiesc carenele.
Opțiunile pentru echiparea MPK cu arme anti-submarin și RTO-uri cu arme anti-navă sunt luate în considerare suficient de detaliat în publicația de mai sus, iar analiza și discuția lor detaliată, tacticile de utilizare și bazare pot fi subiectul articolului următor.
informații