Probleme cu capacitatea de luptă a avionului de luptă F-35
Memorandum către Secretarul Adjunct al Apărării pentru Achiziții, Tehnologie și Logistică, Ministrul Forțelor Aeriene, Șef de Stat Major al Forțelor Aeriene
Subiectul memorandumului: Obținerea capacității complete de luptă a Joint Strike Fighter (JSF) prezintă un risc semnificativ
În timp ce USAF a declarat recent pregătirea operațională inițială a capacităților „de bază” Block 3i, majoritatea limitărilor și deficiențelor F-35A în configurația Block 3i menționate în raportul meu anual pentru exercițiul financiar 2015 și audierile Congresului rămân și vor continua să fie afectate negativ. eficacitatea și conformitatea luptei. De fapt, programul nu se află pe calea succesului, ci pe calea deraiării dezvoltării configurației Block 3F, pentru care Departamentul Apărării va plăti aproape 400 de miliarde de dolari până la finalul dezvoltării și demonstrației sistemului programat în 2018. Dacă testarea și evaluarea operațională inițială (OET) a unei aeronave cu configurație Block 3i s-ar desfășura astăzi, iar Forțele Aeriene au declarat recent pregătirea operațională inițială a acestei configurații, cel mai probabil sistemul ar fi evaluat ca ineficient și neadecvat în întreaga gamă de misiuni de luptă și împotriva celor desfășurați în amenințările prezente. În luptă reală, un luptător în configurația F-35 Block 3i, care este echivalentă ca capacitate cu configurația Block 2B, va avea nevoie de sprijin pentru a identifica și captura amenințări avansate, a evita amenințările și a angaja luptători inamici din cauza capacităților lor de luptă grav inadecvate. și încărcătură limitată de muniție (adică două bombe și două rachete aer-aer). Deficiențele nerezolvate ale blocului 3i în fuziunea informațiilor, războiul electronic și armonizarea duc la incertitudine în afișarea amenințărilor, capacitatea limitată de a răspunde eficient la amenințări și, în unele cazuri, nevoia de surse de la distanță de coordonate precise pentru un atac de înaltă precizie. Deși programul a rezolvat recent unele probleme de configurare a blocului 3i, rămân multe deficiențe semnificative, la care se adaugă și alte deficiențe identificate de echipele de testare și piloții de luptă, multe dintre ele trebuie corectate dacă programul dorește să atingă „capacitatea de luptă deplină” așteptată. " descris în Documentul de cerințe operaționale.
Evaluarea capacităților de luptă ale F-35A în configurația Block 3i și provocările cu care se confruntă programul înainte de finalizarea fazei de dezvoltare și demonstrație a sistemului se bazează pe observații și date din testele de dezvoltare, teste operaționale limitate și funcționare reală. Evaluarea Sistemului Informațional Logistic Autonomic (ALIS) se bazează pe observații și date din demonstrații ale echipamentelor ALIS în configurație Versiunea 2 (V2) într-o unitate de operare standard pentru aeronavele Bloc 2B și Bloc 3i, testarea securității computerizate, care va permite dezvoltarea capacităților rămase necesare pentru a fi finalizate ALIS. În plus, această evaluare este pe deplin în concordanță cu concluziile conținute în raportul Air Force privind evaluarea pregătirii pentru tranziția la capacitățile inițiale de luptă.
Prezentare generală a sistemului
Block 3i este un set de caracteristici intermediare conceput pentru a rula pe noile procesoare „TR-2” din aeronavele F-35 de producție începând cu Lotul 6 și este echivalent cu setul de caracteristici Block 2B implementat pe aeronavele de producție anterioare. Blocul 3i include, de asemenea, afișajele montate pe cască HMDS Gen III (Helmet Mounted Display System Generation III) mai noi, care au început livrările cu aeronavele Lot 3. Casca HMDS Gen III este proiectată pentru a înlocui afișajele HMDS Gen II instalate pe aeronavele anterioare cu aeronave semnificative. dezavantaje. F-7 în configurația Block 35i poate transporta o combinație de două rachete aer-aer AIM-3 și fie două bombe GBU-120 ghidate cu laser, fie două GBU-12 (pe F-31A/C) sau bombe GBU - 35 (pe F-32B) cu un set de cârme și un sistem de ghidare Joint Direct Attack Munitions (JDAM).
Software-ul ALIS versiunea 2.0.1 deservește aeronavele Block 2B și Block 3i. Următoarea creștere a capacității, versiunea ALIS 2.0.2, a fost programată să fie lansată înainte de pregătirea operațională inițială a Forțelor Aeriene, dar continuă să rămână în urmă program din cauza problemelor de integrare a motorului și a datelor. Drept urmare, ALIS 2.0.2 a fost împărțit în versiuni pentru a asigura continuitatea actualizărilor, dar fără integrarea caracteristicilor motorului ALIS 2.0.2, care este acum așteptată în octombrie 2016, în cel mai bun caz. Mai departe, la sfârșitul anului, va urma o altă lansare cu integrarea caracteristicilor centralei. Întârzierile în dezvoltarea și testarea ALIS 2.0.2 adaugă riscuri programului de lansare ALIS 3.0.
Pregătirea completă la luptă a F-35, compatibilă cu Documentul de cerințe operaționale, este planificată să fie implementată în configurația Block 3F, care este încă în dezvoltare, deoarece este supus testelor de zbor, precum și în software-ul ALIS versiunea 3.0, care nu este finalizată și testarea nu a început încă de la -pentru întârzieri cu ALIS 2.0.2. În ciuda întârzierilor continue în programul de dezvoltare și testare a F-35, producția F-35 este în creștere, forțând armata să accepte și să implementeze rapid avioane de producție în configurația Block 3i, dintre care majoritatea vor necesita upgrade majore și costisitoare. La sfârșitul lunii iulie, Forțele Aeriene au primit 48 de aeronave în configurația Block 3i, care au fost adăugate celor 44 de aeronave din configurația anterioară Block 2B. Forțele Aeriene vor prelua încă 35 de avioane Block 3i înainte ca programul să înceapă livrările de aeronave Lot 2018 Block 3F din ianuarie 10.
Blocul 3i Evaluarea Oportunității
Deoarece configurația Block 3i este o capacitate intermediară bazată pe Block 2B, are numeroase limitări inerente care vor reduce eficiența luptei și vor necesita soluții dacă F-35A din configurația Block 3i este implicat în luptă. Aceste restricții afectează următoarele misiuni de luptă descrise mai jos.
Imediat aviaţie suport (NAP). F-35A în configurația Block 3i are numeroase limitări care îl fac mai puțin eficient în misiunile NAP decât majoritatea aeronavelor aflate în serviciu în prezent, cum ar fi F-15E, F-16, F-18 și A-10, în condiții de sarcină prietenoasă sau amenințare scăzută, unde PNA este de obicei efectuat. Următoarele observații sunt în concordanță cu raportul US Air Force:
Sarcina utilă limitată, două bombe (împreună cu două rachete pentru autoapărare), reduce eficiența de luptă a F-35A Block 3i în multe misiuni NAP. În comparație cu luptătorul existent, care are o multitudine de arme de diferite tipuri și clase pe sling, sarcina utilă limitată a Block 3i înseamnă că doar un număr și tipuri limitate de ținte pot fi atacate eficient.
Eficacitatea insuficientă a complexului de tun. Arma instalată în avion este principala arme pentru unele scenarii NAP când bombele nu pot fi folosite din cauza riscului de pierderi indirecte sau când inamicul este „periculos de aproape” de forțele prietene. Tunul poate fi, de asemenea, o armă eficientă pentru atacarea țintelor în mișcare. Cu toate acestea, chiar și atunci când este instalat în interiorul aeronavei Block 3i F-35A, sunt necesare îmbunătățiri semnificative ale sistemului de tun și aeronavei în sine, precum și software-ului pentru tragere de înaltă precizie (WDA) în configurația Block 3F. Din aceste motive, testele WDA cu modificările și programele necesare ar trebui efectuate în toamna anului 2016 (cât mai curând posibil).
Capacități limitate în lupta împotriva țintelor în mișcare. Deși F-35A Block 3i nu are un tun funcțional, poate transporta o bombă ghidată cu laser GBU-12 care poate fi folosită împotriva țintelor în mișcare. Cu toate acestea, Block 3i nu are funcția de urmărire automată cu ghidare laser (adică, calculând și poziționând automat punctul laser în fața unei ținte în mișcare pentru a crește probabilitatea de a lovi o țintă) pentru a lovi țintele în mișcare cu un GBU-12 bombă, spre deosebire de majoritatea aeronavelor existente care îndeplinesc în prezent sarcinile NAP. Ghidarea cu laser predictivă nu este planificată pentru blocul 3F. În schimb, piloții F-12 sunt forțați să folosească doar metode empirice de bază (prin ochi) pentru a distruge ținte în mișcare cu bomba GBU-35, ceea ce duce la o eficiență limitată a luptei.
Pentru a confirma corectitudinea transmiterii informațiilor prin comunicații digitale, este uneori necesar schimbul de date vocale. Problemele cu formatul de mesagerie și legătura Link-16, inclusiv informațiile pierdute sau formatele incorecte, obligă uneori piloții să folosească soluții pentru a confirma sau „retrimite” informații prin radio, împiedicând o operațiune complet digitală.
Capacități limitate de vedere pe timp de noapte. În timp ce aeronavele din Lotul 7 au fost livrate cu un afișaj montat pe cască HMDS Gen III care a corectat deficiențele HMDS Gen II anterioare, limitările privind vederea pe timp de noapte rămân. Piloții care folosesc o cască Gen III pentru operațiuni pe timp de noapte raportează o claritate optică mai mică decât ochelarii de vedere pe timp de noapte existenți utilizați pe aeronavele existente, ceea ce face identificarea țintelor și a însemnelor dificilă, dacă nu imposibilă. De asemenea, îngrijorătoare este „strălucirea verde” - o condiție în care lumina se scurge de la marginea afișajului în condiții de lumină scăzută, ceea ce face ca informațiile proiectate să fie dificil de citit. În cele din urmă, testarea de precizie a pistolului cu afișajul HMDS nu a fost încă finalizată, deși este programată pentru sfârșitul anului 2016. Precizia de țintire a pistolului în combinația dintre afișajul HMDS și informațiile afișate pe sticla lanternei nu a fost încă realizată în scenariile de tragere dintr-un pistol către ținte aeriene și terestre.
Lipsa capacităților de marcare este o capacitate cheie pentru tunerii cu aer avansați și pentru NAP. Platformele NAP existente pot marca ținte cu rachete, trasoare de semnal și/sau indicatori în infraroșu. Momentan, nimic din toate acestea nu este pe F-35. Aeronava F-35 are un indicator laser, dar pentru a îndrepta bomba GBU-12 sau pentru a îndrepta armele altei aeronave. În această etapă, nu există planuri de eliminare a acestei limitări.
Timp limitat petrecut într-o zonă dată și dependență puternică de o cisternă. Deși această limitare nu este unică pentru configurația Block 3i, F-35 are un consum mare de combustibil și o rată scăzută de realimentare cu aer, ceea ce crește timpul de realimentare și reduce timpul total petrecut într-o anumită zonă, ceea ce poate afecta eficacitatea luptei.
Alte misiuni de luptă Pe lângă limitările configurației Block 3i asociate cu performanța misiunilor NAP, următoarele limitări Block 3i vor afecta negativ și capabilitățile de luptă ale F-35A în alte misiuni:
Capabilități slabe de geolocalizare pentru anumite tipuri de emițători și pentru anumite locații de amenințare.
Nu există arme folosite în afara accesului armelor. Cu doar bombe de atac direct, F-35 în configurația Block 3i va fi forțat să zboare mult mai aproape pentru a lovi țintele terestre și, ca urmare, va putea distruge doar obiectele descoperite sau obiectele acoperite de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune. .
Sarcina utilă limitată a Block 3i F-35 face dificilă urmărirea eficientă a multor tipuri de ținte într-un teatru tipic.
Piloții raportează că interfețele pilot nepotrivite și deficiențele în afișarea tactică a situației reduc conștientizarea situației și cresc volumul de muncă al pilotului. Soluțiile pentru a elimina aceste deficiențe necesită mult timp și reduc eficacitatea misiunii de luptă.
Configurația Block 3i are deficiențe semnificative care trebuie abordate. Pe lângă limitările enumerate mai sus, blocul 3i are și sute de deficiențe, dintre care cele mai semnificative trebuie corectate în blocul 3F pentru a obține capacitatea de luptă completă cerută de la F-35. Aceste dezavantaje includ, dar nu se limitează la următoarele:
1. Posibilitatea de a îmbina datele senzorului este încă inacceptabilă.
2. Capacitățile de război electronic, inclusiv atacurile electronice, sunt insuficiente și, în unele cazuri, ineficiente împotriva unui set obligatoriu de ținte.
3. Canalele de comunicare nu funcționează corect. Mesajele trimise prin MADL (Multi-Aircraft Link) sunt adesea ratate sau inexacte.
4. Dezvoltarea, optimizarea și testarea datelor pentru zbor nu îndeplinește cerințele.
5. Sunt necesare numeroase remedieri software pentru sistemele funcționale Block 3F înainte ca testarea de înaltă precizie a livrării armelor să poată începe. De asemenea, încă nu există astfel de informații despre configurația Block 3i.
Forțele aeriene americane au identificat șapte deficiențe provenind de la blocul 2B care trebuie corectate în blocul 3i pentru a îndeplini cerințele inițiale de pregătire operațională. Starea acestor șapte defecte este prezentată mai jos.
1. Eșecul de a confirma în mod pozitiv coordonatele desemnării țintei pentru următoarea deschidere a focului - rezolvată
2. Câmpul vizual radar în azimut este prezentat pilotului incorect - parțial rezolvat
3. Pilotul nu are un indiciu al unei erori de fuziune a situației tactice - îmbunătățirile privind stabilitatea și indicația au redus impactul acestei probleme
4. Pilotul nu are nicio indicație de defecțiune sau degradare a procesorului principal integrat - îmbunătățirile privind stabilitatea și indicația au redus impactul acestei probleme
5. Indicarea stării armelor - nerezolvată complet
6. Pilotul nu are o indicație a unei defecțiuni a radarului - nerezolvată complet, îmbunătățirile vor elimina necesitatea acestei indicații
7. Din cauza duratei mari a transferului de date de zbor, raportul de misiune durează prea mult - nerezolvat; opțiunile sunt luate în considerare
Recomandări
Programul de aeronave F-35 ar trebui să primească imediat resursele necesare pentru FY2017 pentru a finaliza în mod normal dezvoltarea, testarea, depanarea și implementarea tuturor capabilităților de configurare a blocului 3F. În special, programul trebuie să dispună de resurse suficiente pentru a finaliza următoarele activități:
1. Continuă să abordeze deficiențele în fuziunea datelor care afectează în prezent negativ conștientizarea situației tactice prezentate pilotului pe ecrane;
2. Oferiți finanțare adecvată pentru finalizarea corectă a dezvoltării Blocului 3F, inclusiv un plan de corectare și verificare a deficiențelor care vor fi identificate în timpul PEIA înainte de Blocul 4;
3. Finanțați și executați toate activitățile contractuale înainte de începerea PEIA pentru a finaliza toate modificările necesare pentru toate aeronavele vizate pentru PEIA;
4. Se asigură, cât mai curând posibil, finanțarea și finalizarea lucrărilor contractuale pentru reînnoirea laboratorului de reprogramare, care este necesară de câțiva ani;
5. Finalizarea dezvoltării și testarii programului „sistem informațional logistic autonom” ALIS 3.0;
6. Asigurați planificarea, aprovizionarea și efectuarea testării adecvate a containerului de telemetrie și a colectării datelor pentru a fi pregătiți pentru PEIA;
7. Furnizarea de planificare, aprovizionare cu resurse, descriere și implementare a integrării sistemelor de tunuri aeronavelor în toate cele trei opțiuni înainte de certificare și PEI oficial;
8. Rezolvarea promptă a defecțiunilor actuale și emergente ale sistemelor funcționale, sistemele ALIS, care au fost identificate de piloții de luptă și echipele de testare.
Semnătură:
Michael Gilmour
Director al Biroului de Testare și Evaluare Operațională
Verificarea sistemelor de aeronave F-35A înainte de testele operaționale la baza forțelor aeriene Mountain Home
Materiale folosite:
www.assets.documentcloud.org
www.airforcemag.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
informații