Portavioane chineze: mit sau realitate?
Dezbaterea despre cât de departe se întind ambițiile militare și politice ale Chinei, superputerea în curs de dezvoltare, este alimentată în mod constant de un flux de realități reale. Știri, și „scurgeri” semi-fantastice despre megaproiectele militare ale Regatului de Mijloc. Recent, tema unui portavion a ieșit în prim-plan. flota. Are Dragonul Roșu cu adevărat intenționat să concureze pentru dominația oceanelor cu America sau asistăm la un exercițiu de artă a bluffului?
Liaoning, singurul portavion aflat în prezent în serviciu cu Marina Armatei Populare de Eliberare a Chinei, purta în trecut numele Varyag. Chinezii intenționează să construiască ei înșiși următorul portavion.
În ianuarie a acestui an, un ziar din Hong Kong a raportat, citând pe Wang Ming, liderul de partid al provinciei chineze Liaoning, că China a început să construiască al doilea dintre cele patru portavioane planificate. Nava va fi construită la un șantier naval din orașul Dalian și va fi lansată în apă în șase ani. Punctul culminant al acestei știri este că noul portavion va fi exclusiv de origine chinezească, spre deosebire de prima experiență a RPC în acest domeniu.
Cu siguranță toată lumea își amintește istorie cu crucișătorul de avioane grele neterminat al proiectului 1143.6, care a fost numit mai întâi „Riga”, apoi „Varyag”, dar nu a intrat în serviciu din cauza prăbușirii URSS. Odată ajunsă în proprietatea Ucrainei, nava, într-o stare de pregătire de 67%, a fost vândută unei companii chineze, se presupune că pentru a crea un parc de distracții plutitor. Statele Unite nu au crezut în versiunea de divertisment și au convins cu fermitate Turcia să nu lase semifabricatul să treacă prin Bosfor, dar Varyag a navigat totuși pe țărmurile Imperiului Celest la aproape doi ani după ce a părăsit Nikolaev.
Portavion ușor indian
a fost numit cândva crucișătorul de avioane grele „Amiral Gorshkov”, și chiar mai devreme - „Baku”. A intrat în India după o modernizare profundă efectuată la uzina din Severodvinsk.
Rupe lanțul
Și apoi s-a întâmplat previzibilul: China a finalizat nava, deși nu în formatul TAKR, ci sub forma unui portavion, iar în septembrie 2012, sub numele „Liaoning”, a adoptat-o în serviciu cu Marina Eliberării Poporului. Armată. Următoarele au fost rapoarte despre aterizarea cu succes a avionului de luptă Shenyang J-15 pe puntea Liaoning-ului, ceea ce era un semn că China a câștigat puntea. aviaţie cu aripa fixa. În decembrie anul trecut, Marina PLA a desfășurat un exercițiu de „grup de luptă al transportatorilor” în Marea Chinei de Sud și chiar a reușit să intre în contact strâns cu navele marinei americane, provocând aproape conflicte.
Acum se anunță că China intenționează să aibă patru portavioane până în 2020 pentru operațiuni atât în mările de coastă, cât și în oceanul deschis. Aceasta înseamnă că, în curând, ne putem aștepta la rapoarte privind instalarea de noi portavioane, care, probabil, vor repeta în general proiectarea Varyag-Liaoning.
Pentru a înțelege de ce China are nevoie deloc de portavioane, merită să ne oprim puțin asupra modului în care strategii militari ai RPC văd poziția țării lor istorice pur continentale în raport cu spațiul Pacific din jur. Acest spațiu, din punctul lor de vedere, este împărțit în două părți. Primul este mările de coastă, limitate de „primul lanț de insule”, pe care prezența militară a marilor state este puternică, în primul rând Statele Unite, dar și Rusia și Japonia. Acesta este un lanț de arhipelaguri care se întinde de la vârful Kamchatka prin insulele japoneze până în Filipine și Malaezia.
Și bineînțeles, în acest lanț există principala bătaie de cap a RPC - Taiwan, un conflict militar în jurul căruia nu poate fi exclus din scenarii. În legătură cu această zonă de coastă, China are o doctrină, denumită de obicei A2/AD: „anti-invazie/închiderea zonei”. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, PLA ar trebui să poată contracara acțiunile ostile ale inamicului în cadrul „primului lanț” și în strâmtorii dintre arhipelaguri.
Pe viitorul supercarrier american Gerald R. Ford
instalați suplimentul „insula”. Această navă este concepută pentru a fi o vitrină pentru cele mai noi tehnologii de construcție navală.
Printre altele, ar trebui să contracareze grupurile de atac ale portavionului US Navy. Dar pentru a lupta pe propriile tale coaste, nu este deloc necesar să ai portavioane - zona este împușcată perfect prin mijloace de coastă. În special, China își pune speranțe speciale în racheta balistică antinavă Dong Feng-21D de la sol, care este prezentată ca un „ucigaș de portavion”.
Un alt lucru este că China, cu ambițiile sale tot mai mari, nu ar dori să fie închisă în spatele „primului lanț de insule”, iar amiralii chinezi visează să obțină libertatea de acțiune în oceanul deschis. Pentru ca aceste dorințe să nu pară neîntemeiate, anul trecut un grup de cinci nave chineze a trecut de strâmtoarea La Perouse (între Hokkaido și Sakhalin), apoi a înconjurat Japonia dinspre vest și s-a întors pe țărmurile lor, trecând la nord de Okinawa. Această campanie a fost prezentată de conducerea chineză ca un progres în blocada „primului lanț de insule”.
Scurgeri sau fan art?
În timp ce chinezii stăpânesc tehnologia sovietică și scot cu grijă nasul din „primul lanț de insule”, imagini misterioase cu hieroglife sunt discutate pe site-uri și forumuri dedicate subiectelor tehnico-militare. Se presupune că ele arată mega-proiectele viitoare ale RPC în domeniul construcției de nave portavioane. Puterea militară și economică în creștere a Chinei intrigă atât de mult întreaga lume, încât imaginile care arată mai mult ca fan art ale iubitorilor de jocuri pe computer nu lasă pe nimeni indiferent.
Deosebit de impresionant este portavionul catamaran cu două punți, de pe care două avioane pot decolare simultan. Pe lângă avioanele de luptă cu mai multe roluri, care amintesc de Su-27-ul nostru, a existat un loc pe punți pentru elicoptere și o aeronavă de avertizare timpurie.
Un alt concept de acest fel este submarinul portavion: un gigant, aparent, o navă turtită care are, pe lângă un set de rachete cu focoase nucleare și rachete antinavă, și un hangar etanș pentru 40 de avioane. Când barca este la suprafață, ușile hangarului se deschid și avioanele pot pleca într-o misiune. În plus, uriașul submarin va putea servi drept bază pentru submarine de dimensiuni standard.
Bazat pe portavionul „Liaoning”
22 de luptători Shenyan J-15, care sunt considerate o clonă a Su-33 (Su-27K) proiectat rusesc, dar cu un radar, un motor și arme de producție locală.
Se pare că visul de a trece dincolo de „lanțul de insule” a dat naștere și la ideea unei baze plutitoare ciclopice, care cu greu poate fi numită navă. Arată ca un paralelipiped alungit lansat în apă, pe marginea superioară a căruia se află o pistă lungă de 1000 m. Lățimea pistei este de 200 m, înălțimea structurii este de 35. Pe lângă funcția de aerodrom , baza ar putea servi ca un dig de mare, precum și să devină un loc de desfășurare a unităților marine.
Adică, ideea se bazează pe dorința de a trage acest instrument cu remorcherele undeva departe pe mare și de a amenaja o fortăreață puternică înconjurată de ape care ar depăși orice portavion american în dimensiunea și echipamentul său.
Toate aceste „proiecte” fantastice fac o impresie foarte ciudată atât prin inconsecvența lor evidentă cu nivelul tehnologiilor moderne chineze, cât și, în general, cu viabilitatea lor inginerească și oportunitatea militară. Prin urmare, este greu de spus dacă avem de-a face cu scurgeri reale de proiecte de design, „PR-ul negru” al guvernului RPC sau pur și simplu cu alfabetizarea computerizată crescută a populației chineze, care a stăpânit programele de modelare 3D.
Și acesta este unul dintre exemple, probabil popular printre designerii de fantezie din Orientul Îndepărtat
pe tema vaselor de război formidabile. Un model al unui portavion inexistent creat de artiști chinezi a fost prezentat la o expoziție în 2009.
Springboard vs Catapult
Deci cine și de ce încearcă China să ajungă din urmă cu programul său de portavion? Primul motiv care îmi vine în minte este rivalitatea cu Statele Unite. Cu toate acestea, prin dezvoltarea temei portavioanelor pe baza unor proiecte cu un indice de 1143, este puțin probabil ca China să realizeze multe. Liaoning poate lua la bord doar 22 de aeronave, ceea ce, desigur, este foarte mic în comparație, de exemplu, cu giganții nucleari din clasa Nimitz, care pot găzdui încă 50 de avioane.
Pe vremuri, designerii portavioanelor sovietice, nerezolvând problema creării unei catapulte cu abur pentru a accelera aeronavele la început, au venit cu un fel de trambulină. După ce a măturat de-a lungul ei, luptătorul părea să fie aruncat în sus, ceea ce a creat o rezervă de altitudine pentru a câștiga viteza dorită. Cu toate acestea, o astfel de decolare este asociată cu restricții serioase asupra greutății aeronavelor și, prin urmare, asupra armamentului acestora.
Adevărat, analiștii militari nu exclud că în noile versiuni ale portavioanelor chineze, catapulta va fi folosită în continuare, iar J-15 va fi înlocuit cu o aeronavă mai ușoară, posibil bazată pe (probabil) a 5-a generație de vânătoare J-31. . Dar până nu vor avea loc toate aceste îmbunătățiri, nici complexul militar-industrial american nu va sta pe loc.
Cele mai mari portavioane din lume
În toamna anului trecut, primul portavion american, Gerald R. Ford, a fost botezat din noua clasă cu același nume, care va înlocui clasa Nimitz. El va putea lua la bord până la 90 de avioane, dar nici acesta nu este principalul lucru. Gerald R. Ford a încorporat multe dintre cele mai recente tehnologii care îi sporesc semnificativ eficiența energetică și capacitățile de luptă.
Dacă chinezii, probabil, „cresc” până la o catapultă cu abur, atunci pe noua navă americană a fost abandonată ca întruchipare a tehnologiilor de ieri. Acum folosesc catapulte electromagnetice bazate pe un motor electric liniar. Acestea vă permit să accelerați mai ușor aeronavele de luptă și să evitați prea mult stres asupra structurii aeronavei.
Lumină de mers
Cu toate acestea, chiar dacă se evită comparațiile directe ale portavionului chinez învechit cu cele mai noi americane, este imposibil să nu sesizeze diferența de tactici de utilizare a navelor de acest tip în China și Statele Unite. Portavioanele americane urmează întotdeauna în centrul unui grup de atac al portavionului (AUG), care include întotdeauna nave de război care asigură acoperire aeriană pentru portavion, desfășoară un război antisubmarin și au arme puternice anti-navă.
În timpul exercițiilor din Marea Chinei de Sud, în jurul râului Liaoning, au încercat, de asemenea, să creeze ceva ca un AUG, dar era vizibil diferit de cel american. Și nu numai prin numărul și puterea navelor de război, ci și prin absența completă a unei componente atât de importante precum navele de sprijin - baze de reparații plutitoare, cisterne de combustibil, nave care transportă muniție. Din aceasta este deja clar că portavionul chinez, cel puțin deocamdată, nu poate servi ca instrument de „proiectare a forței” în zonele oceanice și pur și simplu nu are sens să ieși din „primul lanț de insule”. ".
Există o altă putere cu care RPC a avut de multă vreme relații dificile. Aceasta este India. Deși India este vecinul Chinei pe uscat și nu pe mare, este posibil ca planurile sale navale să fie monitorizate cu atenție în Regatul de Mijloc. Astăzi, India are deja două portavioane. Una dintre ele se numește „Vikramaditya” - ca și „Liaoning”, este o navă construită de sovietici. Inițial, a purtat numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov” (proiectul 1143.4) și a fost vândut Indiei de Rusia în 2004. Al doilea portavion este mult mai vechi: a fost construit de compania britanică Vickers-Armstrong în 1959 și vândut Indiei în 1987. Este programată să fie retrasă în 2017.
În același timp, India a lansat un program de construire a unei noi clase de portavioane, deja pe cont propriu. Această clasă, numită Vikrant, va include (de astăzi) două nave - Vikrant și Vishai. Prima dintre ele a fost lansată anul trecut, deși din cauza dificultăților financiare, punerea în funcțiune a navei a fost amânată până în 2018. Nava are o „springboard” caracteristică modelelor sovietice, bazată pe operarea a 12 avioane de luptă MiG-29K fabricate în Rusia. De asemenea, portavionul va putea lua la bord opt avioane de vânătoare ușoare HAL Tejas produse local și zece elicoptere Ka-31 sau Westland Sea King.
Experții militari occidentali sunt de acord că programul de portavion chinez este mai mult o declarație politică de intenție decât un pas important în dezvoltarea militară, iar portavioanele din China nu vor putea concura serios cu forțele navale americane. China este capabilă să rezolve problemele de securitate în apele apropiate pe baza bazelor terestre, în timp ce Marina PLA nu este încă capabilă să se facă cunoscută serios în oceanul deschis. Totuși, dacă considerăm portavioanele drept un atribut indispensabil al unei mari puteri, atunci semnificația simbolică a planurilor Chinei poate fi înțeleasă. Și India nu trebuie lăsată în urmă.
Liaoning, singurul portavion aflat în prezent în serviciu cu Marina Armatei Populare de Eliberare a Chinei, purta în trecut numele Varyag. Chinezii intenționează să construiască ei înșiși următorul portavion.
În ianuarie a acestui an, un ziar din Hong Kong a raportat, citând pe Wang Ming, liderul de partid al provinciei chineze Liaoning, că China a început să construiască al doilea dintre cele patru portavioane planificate. Nava va fi construită la un șantier naval din orașul Dalian și va fi lansată în apă în șase ani. Punctul culminant al acestei știri este că noul portavion va fi exclusiv de origine chinezească, spre deosebire de prima experiență a RPC în acest domeniu.
Cu siguranță toată lumea își amintește istorie cu crucișătorul de avioane grele neterminat al proiectului 1143.6, care a fost numit mai întâi „Riga”, apoi „Varyag”, dar nu a intrat în serviciu din cauza prăbușirii URSS. Odată ajunsă în proprietatea Ucrainei, nava, într-o stare de pregătire de 67%, a fost vândută unei companii chineze, se presupune că pentru a crea un parc de distracții plutitor. Statele Unite nu au crezut în versiunea de divertisment și au convins cu fermitate Turcia să nu lase semifabricatul să treacă prin Bosfor, dar Varyag a navigat totuși pe țărmurile Imperiului Celest la aproape doi ani după ce a părăsit Nikolaev.
Portavion ușor indian
a fost numit cândva crucișătorul de avioane grele „Amiral Gorshkov”, și chiar mai devreme - „Baku”. A intrat în India după o modernizare profundă efectuată la uzina din Severodvinsk.
Rupe lanțul
Și apoi s-a întâmplat previzibilul: China a finalizat nava, deși nu în formatul TAKR, ci sub forma unui portavion, iar în septembrie 2012, sub numele „Liaoning”, a adoptat-o în serviciu cu Marina Eliberării Poporului. Armată. Următoarele au fost rapoarte despre aterizarea cu succes a avionului de luptă Shenyang J-15 pe puntea Liaoning-ului, ceea ce era un semn că China a câștigat puntea. aviaţie cu aripa fixa. În decembrie anul trecut, Marina PLA a desfășurat un exercițiu de „grup de luptă al transportatorilor” în Marea Chinei de Sud și chiar a reușit să intre în contact strâns cu navele marinei americane, provocând aproape conflicte.
Acum se anunță că China intenționează să aibă patru portavioane până în 2020 pentru operațiuni atât în mările de coastă, cât și în oceanul deschis. Aceasta înseamnă că, în curând, ne putem aștepta la rapoarte privind instalarea de noi portavioane, care, probabil, vor repeta în general proiectarea Varyag-Liaoning.
Pentru a înțelege de ce China are nevoie deloc de portavioane, merită să ne oprim puțin asupra modului în care strategii militari ai RPC văd poziția țării lor istorice pur continentale în raport cu spațiul Pacific din jur. Acest spațiu, din punctul lor de vedere, este împărțit în două părți. Primul este mările de coastă, limitate de „primul lanț de insule”, pe care prezența militară a marilor state este puternică, în primul rând Statele Unite, dar și Rusia și Japonia. Acesta este un lanț de arhipelaguri care se întinde de la vârful Kamchatka prin insulele japoneze până în Filipine și Malaezia.
Și bineînțeles, în acest lanț există principala bătaie de cap a RPC - Taiwan, un conflict militar în jurul căruia nu poate fi exclus din scenarii. În legătură cu această zonă de coastă, China are o doctrină, denumită de obicei A2/AD: „anti-invazie/închiderea zonei”. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, PLA ar trebui să poată contracara acțiunile ostile ale inamicului în cadrul „primului lanț” și în strâmtorii dintre arhipelaguri.
Pe viitorul supercarrier american Gerald R. Ford
instalați suplimentul „insula”. Această navă este concepută pentru a fi o vitrină pentru cele mai noi tehnologii de construcție navală.
Printre altele, ar trebui să contracareze grupurile de atac ale portavionului US Navy. Dar pentru a lupta pe propriile tale coaste, nu este deloc necesar să ai portavioane - zona este împușcată perfect prin mijloace de coastă. În special, China își pune speranțe speciale în racheta balistică antinavă Dong Feng-21D de la sol, care este prezentată ca un „ucigaș de portavion”.
Un alt lucru este că China, cu ambițiile sale tot mai mari, nu ar dori să fie închisă în spatele „primului lanț de insule”, iar amiralii chinezi visează să obțină libertatea de acțiune în oceanul deschis. Pentru ca aceste dorințe să nu pară neîntemeiate, anul trecut un grup de cinci nave chineze a trecut de strâmtoarea La Perouse (între Hokkaido și Sakhalin), apoi a înconjurat Japonia dinspre vest și s-a întors pe țărmurile lor, trecând la nord de Okinawa. Această campanie a fost prezentată de conducerea chineză ca un progres în blocada „primului lanț de insule”.
Scurgeri sau fan art?
În timp ce chinezii stăpânesc tehnologia sovietică și scot cu grijă nasul din „primul lanț de insule”, imagini misterioase cu hieroglife sunt discutate pe site-uri și forumuri dedicate subiectelor tehnico-militare. Se presupune că ele arată mega-proiectele viitoare ale RPC în domeniul construcției de nave portavioane. Puterea militară și economică în creștere a Chinei intrigă atât de mult întreaga lume, încât imaginile care arată mai mult ca fan art ale iubitorilor de jocuri pe computer nu lasă pe nimeni indiferent.
Deosebit de impresionant este portavionul catamaran cu două punți, de pe care două avioane pot decolare simultan. Pe lângă avioanele de luptă cu mai multe roluri, care amintesc de Su-27-ul nostru, a existat un loc pe punți pentru elicoptere și o aeronavă de avertizare timpurie.
Un alt concept de acest fel este submarinul portavion: un gigant, aparent, o navă turtită care are, pe lângă un set de rachete cu focoase nucleare și rachete antinavă, și un hangar etanș pentru 40 de avioane. Când barca este la suprafață, ușile hangarului se deschid și avioanele pot pleca într-o misiune. În plus, uriașul submarin va putea servi drept bază pentru submarine de dimensiuni standard.
Bazat pe portavionul „Liaoning”
22 de luptători Shenyan J-15, care sunt considerate o clonă a Su-33 (Su-27K) proiectat rusesc, dar cu un radar, un motor și arme de producție locală.
Se pare că visul de a trece dincolo de „lanțul de insule” a dat naștere și la ideea unei baze plutitoare ciclopice, care cu greu poate fi numită navă. Arată ca un paralelipiped alungit lansat în apă, pe marginea superioară a căruia se află o pistă lungă de 1000 m. Lățimea pistei este de 200 m, înălțimea structurii este de 35. Pe lângă funcția de aerodrom , baza ar putea servi ca un dig de mare, precum și să devină un loc de desfășurare a unităților marine.
Adică, ideea se bazează pe dorința de a trage acest instrument cu remorcherele undeva departe pe mare și de a amenaja o fortăreață puternică înconjurată de ape care ar depăși orice portavion american în dimensiunea și echipamentul său.
Toate aceste „proiecte” fantastice fac o impresie foarte ciudată atât prin inconsecvența lor evidentă cu nivelul tehnologiilor moderne chineze, cât și, în general, cu viabilitatea lor inginerească și oportunitatea militară. Prin urmare, este greu de spus dacă avem de-a face cu scurgeri reale de proiecte de design, „PR-ul negru” al guvernului RPC sau pur și simplu cu alfabetizarea computerizată crescută a populației chineze, care a stăpânit programele de modelare 3D.
Și acesta este unul dintre exemple, probabil popular printre designerii de fantezie din Orientul Îndepărtat
pe tema vaselor de război formidabile. Un model al unui portavion inexistent creat de artiști chinezi a fost prezentat la o expoziție în 2009.
Springboard vs Catapult
Deci cine și de ce încearcă China să ajungă din urmă cu programul său de portavion? Primul motiv care îmi vine în minte este rivalitatea cu Statele Unite. Cu toate acestea, prin dezvoltarea temei portavioanelor pe baza unor proiecte cu un indice de 1143, este puțin probabil ca China să realizeze multe. Liaoning poate lua la bord doar 22 de aeronave, ceea ce, desigur, este foarte mic în comparație, de exemplu, cu giganții nucleari din clasa Nimitz, care pot găzdui încă 50 de avioane.
Pe vremuri, designerii portavioanelor sovietice, nerezolvând problema creării unei catapulte cu abur pentru a accelera aeronavele la început, au venit cu un fel de trambulină. După ce a măturat de-a lungul ei, luptătorul părea să fie aruncat în sus, ceea ce a creat o rezervă de altitudine pentru a câștiga viteza dorită. Cu toate acestea, o astfel de decolare este asociată cu restricții serioase asupra greutății aeronavelor și, prin urmare, asupra armamentului acestora.
Adevărat, analiștii militari nu exclud că în noile versiuni ale portavioanelor chineze, catapulta va fi folosită în continuare, iar J-15 va fi înlocuit cu o aeronavă mai ușoară, posibil bazată pe (probabil) a 5-a generație de vânătoare J-31. . Dar până nu vor avea loc toate aceste îmbunătățiri, nici complexul militar-industrial american nu va sta pe loc.
Cele mai mari portavioane din lume
În toamna anului trecut, primul portavion american, Gerald R. Ford, a fost botezat din noua clasă cu același nume, care va înlocui clasa Nimitz. El va putea lua la bord până la 90 de avioane, dar nici acesta nu este principalul lucru. Gerald R. Ford a încorporat multe dintre cele mai recente tehnologii care îi sporesc semnificativ eficiența energetică și capacitățile de luptă.
Dacă chinezii, probabil, „cresc” până la o catapultă cu abur, atunci pe noua navă americană a fost abandonată ca întruchipare a tehnologiilor de ieri. Acum folosesc catapulte electromagnetice bazate pe un motor electric liniar. Acestea vă permit să accelerați mai ușor aeronavele de luptă și să evitați prea mult stres asupra structurii aeronavei.
Lumină de mers
Cu toate acestea, chiar dacă se evită comparațiile directe ale portavionului chinez învechit cu cele mai noi americane, este imposibil să nu sesizeze diferența de tactici de utilizare a navelor de acest tip în China și Statele Unite. Portavioanele americane urmează întotdeauna în centrul unui grup de atac al portavionului (AUG), care include întotdeauna nave de război care asigură acoperire aeriană pentru portavion, desfășoară un război antisubmarin și au arme puternice anti-navă.
În timpul exercițiilor din Marea Chinei de Sud, în jurul râului Liaoning, au încercat, de asemenea, să creeze ceva ca un AUG, dar era vizibil diferit de cel american. Și nu numai prin numărul și puterea navelor de război, ci și prin absența completă a unei componente atât de importante precum navele de sprijin - baze de reparații plutitoare, cisterne de combustibil, nave care transportă muniție. Din aceasta este deja clar că portavionul chinez, cel puțin deocamdată, nu poate servi ca instrument de „proiectare a forței” în zonele oceanice și pur și simplu nu are sens să ieși din „primul lanț de insule”. ".
Există o altă putere cu care RPC a avut de multă vreme relații dificile. Aceasta este India. Deși India este vecinul Chinei pe uscat și nu pe mare, este posibil ca planurile sale navale să fie monitorizate cu atenție în Regatul de Mijloc. Astăzi, India are deja două portavioane. Una dintre ele se numește „Vikramaditya” - ca și „Liaoning”, este o navă construită de sovietici. Inițial, a purtat numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov” (proiectul 1143.4) și a fost vândut Indiei de Rusia în 2004. Al doilea portavion este mult mai vechi: a fost construit de compania britanică Vickers-Armstrong în 1959 și vândut Indiei în 1987. Este programată să fie retrasă în 2017.
În același timp, India a lansat un program de construire a unei noi clase de portavioane, deja pe cont propriu. Această clasă, numită Vikrant, va include (de astăzi) două nave - Vikrant și Vishai. Prima dintre ele a fost lansată anul trecut, deși din cauza dificultăților financiare, punerea în funcțiune a navei a fost amânată până în 2018. Nava are o „springboard” caracteristică modelelor sovietice, bazată pe operarea a 12 avioane de luptă MiG-29K fabricate în Rusia. De asemenea, portavionul va putea lua la bord opt avioane de vânătoare ușoare HAL Tejas produse local și zece elicoptere Ka-31 sau Westland Sea King.
Experții militari occidentali sunt de acord că programul de portavion chinez este mai mult o declarație politică de intenție decât un pas important în dezvoltarea militară, iar portavioanele din China nu vor putea concura serios cu forțele navale americane. China este capabilă să rezolve problemele de securitate în apele apropiate pe baza bazelor terestre, în timp ce Marina PLA nu este încă capabilă să se facă cunoscută serios în oceanul deschis. Totuși, dacă considerăm portavioanele drept un atribut indispensabil al unei mari puteri, atunci semnificația simbolică a planurilor Chinei poate fi înțeleasă. Și India nu trebuie lăsată în urmă.
informații