Despre fenomenul și ideologia kamikaze
Înainte de o poveste despre torpile vii, care au fost prezentate recent în filmul american „Cruiser”, care povestește despre ultima campanie a crucișătorului „Indianapolis” și despre soarta echipei sale, este necesar să discutăm despre fenomenul kamikaze și despre ideologia lor. , istorie formarea şcolilor lor.
Sistemul de învățământ din Japonia în prima jumătate a secolului al XX-lea nu era cu mult diferit de schemele dictatoriale menite să formeze ideologia necesară. De la o vârstă foarte fragedă, copiii japonezi au fost învățați că atunci când au murit pentru împăratul lor, au făcut ceea ce trebuie, iar moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestui tratament, începând de la banca școlii, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” (sacrifică-ți viața).
În plus, mașina de stat a imperiului a încercat în toate modurile posibile să ascundă orice informații despre înfrângerile armatei japoneze și flota (chiar si cele mai mici). Mașina de propagandă a creat o idee falsă despre capacitățile țării și a insuflat efectiv copiilor slab educați faptul că moartea lor ar putea fi un pas către victoria totală a Japoniei în război. Este oportun să ne amintim celebrul Cod Bushido, care a jucat și un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. De pe vremea samurailor, soldații japonezi au văzut moartea ca parte a vieții (la propriu). Pur și simplu s-au obișnuit cu ideea morții, fără teama de apropierea ei.
Kamikaze au fost recrutați de obicei dintre tinerii slab educați care erau al doilea sau al treilea băiat din familiile lor. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică cel mai mare) băiat dintr-o familie japoneză era de obicei moștenitorul unei averi și, prin urmare, a fost exclus din eșantionul militar. În același timp, piloții educați și experimentați au refuzat categoric să se alăture echipelor de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuie să-și salveze viețile pentru a antrena noi luptători care sunt destinați să devină atacatori sinucigași. Astfel, cu cât numărul tinerilor care s-au sacrificat era mai mare, cu atât recruții care veneau să le ia locul au devenit mai tineri. Mulți dintre ei erau practic adolescenți care nici măcar nu împliniseră 17 ani, dar care aveau șansa să-și demonstreze loialitatea față de țară și împărat, să se dovedească „bărbați adevărați”.
În același timp, unii piloți kamikaze au avut noroc că au supraviețuit, chiar există astfel de exemple. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, și-a amintit mai târziu că a supraviețuit întâmplător. În timpul ieșirii, avionul său pur și simplu nu a pornit și nu a decolat. Istoria kamikazei subacvatice nu cunoștea astfel de exemple. O persoană care a intrat într-o torpilă ghidată nu a avut nicio șansă de a supraviețui după lansarea acesteia. Kaiten-ii erau un bilet dus dus.
Dispozitiv „Kaiten”
Kamikazei subacvatici foloseau torpile speciale kaiten pentru a-și îndeplini misiunea, în japoneză însemna „voința cerului”. Pentru japonezi, acest nume avea un sens profund, kaiten este ceva care trebuia să facă schimbări drastice în cursul obișnuit al afacerilor. Ideea dezvoltării de torpile ghidate de oameni a apărut în 1942, după ce flota japoneză a suferit o înfrângere foarte dureroasă în bătălia de la atolul Midway, care a determinat întregul rezultat al campaniei din Pacific. După această bătălie, doi submarinieri japonezi, locotenentul Hiroshi Kuroki și sublocotenentul Sekio Nishina, au venit cu ideea de a folosi submarinul kamikaze împotriva flotei americane. Ofițerii urmau să traverseze un mic submarin cu cea mai mare torpilă japoneză de la acea vreme, bazată pe Type 93. Luând în considerare crearea desenelor, și-au dat seama rapid că nu își pot realiza singuri planurile.
Apoi au decis să caute ajutor de la Hiroshi Suzukawa, care a fost proiectantul Arsenalului Naval. I-a plăcut ideea submarinarilor, iar până în ianuarie 1943 proiectul unui nou arme a fost gata. Dar nu a fost atât de ușor să transmit ideea conducerii superioare. Înaintea inventatorilor în această perioadă dificilă, pur și simplu nimănui nu-i păsa. În astfel de condiții, ofițerii au mers pe calea adevărată a samurailor: au scris un apel către ministrul naval al țării cu propriul lor sânge. Conform tradițiilor Japoniei, cu siguranță va fi citită o scrisoare care este scrisă în sângele autorului. S-a întâmplat și de data asta. S-a citit scrisoarea ofițerilor de submarin și propunerile lor, amiralilor japonezi le-a plăcut ideea, iar un an mai târziu a început construcția primelor mostre de arme neobișnuite în Japonia.
În esență, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat pe oxigen pur, sub apă o astfel de torpilă putea accelera până la 40 de noduri, ceea ce garanta posibilitatea de a lovi aproape orice nave de război din acea perioadă. În interiorul torpilei se afla o încărcătură foarte puternică, un motor și un loc destul de compact pentru un pilot sinucigaș. Locul de muncă era foarte îngust chiar și după standardele celor mai mari corpuri ale japonezilor, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență are atunci când moartea celui care conducea torpila era inevitabil.
Direct în fața feței kamikaze-ului se afla un periscop, precum și un buton al comutatorului de viteză care regla alimentarea cu oxigen a motorului torpilă. În vârful torpilei se afla o altă pârghie care era responsabilă pentru direcția mișcării. Panoul de instrumente era saturat cu diverși senzori care arătau consumul de oxigen, existau și un indicator de adâncime, un ceas, un manometru și așa mai departe. Direct la picioarele kamikaze-ului se afla o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast, aceasta era necesară pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost ușor să controlezi torpila, iar pregătirea piloților sinucigași a lăsat mult de dorit. Școlile de formare Kaiten au apărut spontan, dar și spontan au devenit victime ale bombardamentelor americane.
Torpila controlată de om a modificării de tip 1 a fost proiectată pe baza torpilei de tip 610 de 93 mm model 3, cu o împrumutare largă a elementelor sale de design. Principala diferență a fost cârmele verticale și orizontale ale unei zone crescute. La pupa, partea motorului, designerii au andocat partea centrală cu un diametru ceva mai mare (0,99 metri), în care a fost amplasat cockpit-ul, precum și două rezervoare trim. În prova torpilei dirijate erau două compartimente. În primul compartiment a existat o încărcătură de luptă - 1550 kg de exploziv (conform dezvoltatorilor, aceasta ar fi trebuit să fie suficient chiar și pentru a scufunda o navă de luptă), iar în al doilea compartiment erau două rezervoare de echipare a prova, un rezervor suplimentar de combustibil și cilindri. cu aer comprimat al sistemului de control al adâncimii și al cursului, aici a existat și un „balon cu aer”, care a fost luat de pe torpila Type 93. Rezerva totală de oxigen la bord a fost de 1550 de litri. Consum de oxigen la viteza de 12 noduri - 1 kg/min, la viteza de 20 noduri - 3 kg/min, la viteza de 30 noduri - 7 kg/min. Stocul de 9 cilindri cu aer comprimat, care era destinat controlului cârmelor, era de 160 de litri.
Lungimea torpilei-om a fost de 14,75 metri (lungimea torpilei de tip 93 a fost de 8,99 metri), cel mai mare diametru a fost de 1 metru (torpila a fost de 0,61 metri). Adâncimea maximă de scufundare este de 60 de metri, adâncimea de operare este de până la 35 de metri, adâncimea maximă de scufundare calculată este de 100 de metri. În timpul testelor, la o adâncime de 100 de metri s-a scurs kaitenul. Deplasarea subacvatică a fost de 8,3 tone, masa încărcăturii de luptă a fost de 1550 kg (pentru torpila Tip 93 a fost de aproximativ 500 kg). Distanța maximă la o viteză de 30 de noduri trebuia să fie de cel puțin 23 de kilometri. Detonarea focosului a avut loc fie cu ajutorul unei siguranțe electrice de mină (principală și de rezervă), care a fost activată manual de către pilot din cabina sa, fie cu ajutorul unei siguranțe torpilă de tip 2. De asemenea, o „automată” siguranța a fost plasată pe torpilă, care a fost setată la o anumită adâncime și funcționată printr-un semnal de la hidrostat atunci când se scufunda la o adâncime mai mare decât cea specificată.
În același timp, torpilele umane au fost modernizate continuu. În vara anului 1944, în Japonia au fost pregătite noi tipuri, care se distingeau printr-o încărcare mai puternică, care era de aproape trei ori mai mare decât cea instalată pe Kaiten 1. Ca motoare, trebuiau să folosească turbine care funcționează cu peroxid de hidrogen. Dar cu ei, industria japoneză a avut probleme serioase.
Eșecul proiectului Kaitenov
Kamikaze subacvatic, care trebuia să conducă kaitens la țintă, a fost pregătit în mai multe etape. La prima dintre ele, cadeții au urmat un antrenament special timp de trei luni pe nave de pompieri de mare viteză. Scopul principal al acestei etape de antrenament a fost să-i învețe cum să navigheze pe o barcă folosind doar o busolă magnetică și un periscop. A doua etapă de antrenament a avut loc pe simulatoare care imitau structura internă a kaitenilor. Pe simulatoare, cadeții și-au exersat abilitățile și abilitățile de a găsi prin atingere oricare dintre dispozitivele și mecanismele situate în cockpit, precum și de a efectua toate acțiunile în drum spre o anumită zonă și de a ataca nava, exersându-le până la automatism. Și abia la a treia etapă de antrenament, kamikaze a ieșit în larg pe kaitens adevărați.
Inițial, japonezii plănuiau să folosească kaitens pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaiten-uri atașate la exterior (de obicei de la 4 la 6 piese) a detectat nave inamice, după care și-a construit o traiectorie (barca a întors prova spre țintă), iar căpitanul a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași. Printr-o țeavă îngustă, au pătruns în cabina unei torpile ghidate, au coborât trapele din spatele lor și au primit ultimele ordine de la căpitanul submarinului prin radio. După aceea, kamikazeul a pornit motorul și s-a deplasat independent către inamic la o adâncime de 4-6 metri. În același timp, erau aproape complet orbi, deoarece nu vedeau exact unde înotau. Li s-a permis să folosească periscopul timp de cel mult 3 secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic. După ce a fost găsită o torpilă, aceasta putea fi trasă de la mitraliere cu tragere rapidă sau pistoale de calibru anti-mine disponibile pe ținta atacată, fără a avea timp măcar să ajungă la ea.
Japonezii au folosit pentru prima dată kaitens în noiembrie 1944. Ținta atacului a fost baza flotei americane de pe atolul Ulithi (Insulele Caroline). Trei submarine japoneze trebuiau să participe la atac, pe care erau 12 kaitens, dar unul dintre ele nu a ajuns la destinație. Barca a fost descoperită și atacată de distrugătoarele americane, care au scufundat-o cu încărcături de adâncime. Drept urmare, în noaptea de 20 noiembrie 1944, doar două submarine au atacat baza. Din cele opt kaiten-uri rămase, doar cinci au fost lansate, restul de trei au trebuit să fie înecate din cauza unor probleme tehnice apărute, îndepărtându-se anterior din ele kamikaze pregătiți. Din cele cinci kaiten trase, doar unul era garantat să lovească ținta. S-a prăbușit în tancul escadrilului Mississineva și a scufundat-o. La bordul cisternei era aviație benzină. Explozia a fost foarte puternică, 50 de marinari americani au fost uciși împreună cu tancul. Din submarinele japoneze, au văzut o coloană uriașă de foc și fum care s-a ridicat în laguna atolului și au auzit mai multe explozii puternice. Comandamentul japonez a apreciat această primă operațiune care implică kaiten-uri ca fiind reușită, japonezii credeau că au reușit să scufunde un portavion, deși de fapt doar unul dintre cei cinci kaiten-uri lansate a ajuns la țintă, iar tancul s-a dovedit a fi o navă scufundată.
Mai mult sau mai puțin cu succes kaitens puteau fi folosit doar la început. După încheierea bătăliilor navale, propaganda oficială japoneză a anunțat 32 de nave americane scufundate cu ajutorul lor, inclusiv nave de luptă, portavioane, distrugătoare și nave de marfă. Cu toate acestea, aceste cifre au fost foarte exagerate. Până la încheierea războiului, flota americană din Pacific și-a sporit mult puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru kamikaze să lovească ținte. În plus, navele mari de război din golfuri erau păzite în mod fiabil, era dificil să te apropii de ele chiar și la o adâncime de 6 metri. Și navele kaiten împrăștiate în mare nu au putut să atace, pur și simplu nu au putut rezista la înotări lungi.
Dezvoltarea kaitens a fost o mișcare disperată pe care Japonia a luat-o după înfrângerea de la Midway Atoll. Torpilele ghidate erau o soluție de criză, flota imperială avea mari speranțe în ea, care nu s-au materializat niciodată. Ei nu au făcut față sarcinii lor principale - distrugerea garantată a navelor americane, eficacitatea kaitens era scăzută. O încercare absurdă de utilizare irațională a resursei umane disponibile s-a soldat cu un eșec total al proiectului.
Este de remarcat faptul că torpilele ghidate create în grabă erau o tehnică foarte imperfectă. De foarte multe ori se clătinau și s-au rupt. Mulți kamikaze pur și simplu nu au înotat către țintele vizate, sufocându-se din cauza lipsei de oxigen, iar torpilele pur și simplu s-au scufundat. Chiar și cronometrele-explozoare instalate pe kaitens nu au dus întotdeauna la moartea navelor inamice, deoarece kaiten-urile explodau adesea înainte de a ajunge la țintă. De asemenea, călătoriile lungi și frecvente ale submarinelor japoneze cu kaiten-uri la bord au dus la faptul că carena lor subțire (nu mai mult de 6 mm grosime) a ruginit și a devenit nepotrivită pentru utilizare la adâncime. Rugina ar putea face ca presiunea să aplatizeze pur și simplu carcasa ruginită, iar kamikazeul a murit fără glorie.
La sfârșitul războiului, ca parte a măsurilor defensive împotriva unei posibile invazii a armatei americane în Japonia, au fost pregătite 100 de kaitens și 400 de submarine midget, care erau destinate operațiunilor de la bazele de coastă împotriva flotei americane. În același scop, în locuri secrete de-a lungul coastei, precum și în porturile din partea de sud a țării, japonezii au desfășurat 1000 de bărci mici care transportau o încărcătură explozivă de 550 kg. Toate aceste forțe nu au fost niciodată folosite, invazia insulelor japoneze nu a avut loc. Bombardarea orașelor Hiroshima și Nagasaki de către bombele atomice americane și înfrângerea Armatei Kwantung de către trupele sovietice au dus la înfrângerea totală a Japoniei în război. Nici piloții kamikaze, nici kaitenii, care și-au lăsat amprenta în istorie fără a schimba cursul conflictului, nu au putut schimba acest lucru.
Surse de informații:
http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/166467-kayten
http://war-only.com/kajteny-yaponskie-podvodnye-kamikadze.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Японская_человеко-торпеда_Кайтэн