Cei Șapte Magnifici
În octombrie 1961, în Regimentul 642 de Aviație al Gărzilor din Districtul Militar Odesa (aerodromul Martynovka din regiunea Nikolaev), au fost finalizate testele militare ale aeronavei Su-7B create în Biroul de Proiectare al lui Pavel Sukhoi.
Avionul de luptă-bombard supersonic (viteză maximă - 2150-2200 km / h), dezvoltat pe baza luptătorului de primă linie Su-7 (fără o literă după număr), care nu a fost utilizat pe scară largă, a fost pus oficial în funcțiune. la începutul anului. Graba s-a explicat probabil prin faptul că Forțele Aeriene sovietice aveau nevoie cu disperare de o mașinărie concepută pentru a înlocui „ersatz-ul” folosit în această calitate - luptătorii subsonici MiG-15bis și MiG-17F.
Su-7B în diverse modificări a devenit pentru o perioadă foarte lungă de timp principalul sistem de lovitură al frontului intern aviaţie, înlocuind imediat „colegul de clasă” - bombardierul supersonic Yak-28, ca să nu mai vorbim de Il-28 învechit. Până în 1965, Forțele Aeriene ale URSS aveau în serviciu 450 de avioane Su-7B, au fost construite aproximativ 28 de avioane Yak-350 în versiunea bombardier de lovitură. În total, 7 de avioane de luptă Su-7B, Su-7BM, Su-7BMK și Su-1342BKL -bucăți de bombardiere. Plus antrenori 365 Su-7U.
Noul „uscare” și Yak-ul au fost considerați în primul rând ca purtători de arme nucleare tactice. arme. Su-7B a fost echipat cu o bombă specială compactă 8U69 ("244N") cu o capacitate de 5 kilotone și o masă de aproximativ 500 de kilograme, plasată pe o sling externă, iar Yak-28 (ca și Il-28) a fost mult mai greu (1200 kg) și necesită încălzire externă 30 -kilotone RDS-4 pe suspensia din fuzelaj.
Pentru utilizarea armelor nucleare, Su-7B a fost echipat cu un dispozitiv electromecanic pentru bombardarea pitch-up PBK-1, care determina automat momentul eliberării, prevăzut cu o viteză de 1000-1050 de kilometri pe oră în timpul unei manevre cu o urcare bruscă de la joasă până la 3500-4000 de metri. Su-7B au fost implicate în testele pe teren ale munițiilor nucleare de aviație.
Ulterior, arsenalul nuclear Su-7B a fost completat cu bombe speciale RN-24 și, în final, RN-28, „miniaturizat” la o masă de 250 de kilograme. Cu toate acestea, arsenalul nu s-a limitat la arme nucleare: pe lângă două tunuri NR-30 de 30 mm încorporate de un calibru „universal”, optimizate pentru a lovi atât ținte aeriene, cât și terestre, inclusiv cele ușor blindate, „uscătorul” transporta o mare varietate de arme convenționale exterioare. Variantele sale pentru o modificare îmbunătățită a Su-7BKL cu un șasiu de schi pe roți și a crescut la șase (față de cele patru anterioare) numărul de puncte de suspensie au inclus 160 de rachete neghidate S-57 de 5 mm în patru de 32 și două de 16 încărcări. blocuri, 42 NUR S-134K de 3 mm în șase console de lansare cu șapte shot-uri, șase NUR S-240 grele de 24 mm, patru bombe de 500 de kilograme și două de 250 de kilograme sau șase tancuri de napalm de 100-250 de kilograme etc. Potrivit unor surse străine, avioanele de vânătoare Su-7B ar putea fi, de asemenea, înarmate cu rachete ghidate aer-aer R-3S cu un cap de orientare în infraroșu. Mai aproape de sfârșitul carierei, Su-7B a primit stații aeriene de război electronic.
Design simplu, dar nu cel mai ușor de pilotat, Su-7B a fost onorat printre personalul Forțelor Aeriene cu glume precum „Coada și aripile de pe țeavă se „uscă” - șapte și „fi”. Deși, de dragul adevărului, trebuie spus că MiG-21, Su-9 și Su-11 erau „tuburi cu aripi”. Experții străini au dat lui Su-7B evaluări diferite. Astfel, autorul cărții Air Warfare in the Missile Age („Air Warfare in the Missile Age”), americanul Lon Nordin a remarcat: „Su-7B a fost conceput ca un vehicul de livrare pentru arme nucleare tactice la viteză supersonică și, prin urmare, avea o rază de luptă modestă cu o încărcătură maximă de muniție convențională”. Masa maximă de sarcină de luptă (2000-2500 kg) în acest din urmă caz a fost inferioară celei a unui număr de luptători tactici occidentali din acea vreme. Deci, semnificativ mai ușor decât Su-7B și modificările sale, americanul F-5A Freedom Fighter a ridicat 2812 kilograme de încărcătură de rachetă și bombe, depășind chiar și modelele îmbunătățite de „uscare” cu 312 kilograme. Dar aeronava inamică a fost semnificativ inferioară vitezei maxime la mare altitudine față de a noastră - mai mult de 600-700 de kilometri pe oră, deși acest lucru nu este atât de semnificativ pentru vânătoare-bombardiere.
Deficiențele serioase ale Su-7B au fost, probabil, vremea sa rea și imposibilitatea utilizării eficiente în luptă noaptea.
Cu toate acestea, mulți experți occidentali au subliniat invariabil puterea designului Su-7B, fiabilitatea acestuia și performanța tactică bună la altitudini joase. În plus, costul relativ scăzut - acesta a jucat un rol în intrarea destul de reușită a Su-7B pe piața internațională a aeronavelor militare (desigur, unele state, estimate de Moscova drept simpatizante, au primit aceste aeronave în condiții extrem de favorabile sau, luând ținând cont de anularea ulterioară a datoriilor și complet gratuit).
Ca urmare a utilizării în războaie locale, Su-7B a devenit un adevărat „soldat de primă linie”. A fost folosit în operațiunile militare ale forțelor aeriene din Egipt, Siria, Irak, Algeria, India și Afganistan. A fost furnizat acestor țări, precum și Vietnamului, Coreei de Nord și Yemenului de Sud, în versiunea comercială a Su-7BMK, căruia îi lipsea echipamentul care permitea mașinii să fie folosită ca transportator de bombe nucleare. Dar piloții Armatei Populare Poloneze și Cehoslovace de pe Su-7BM și Su-7BKL știau ce să facă în cazul unui al treilea război mondial. Aceasta a însemnat posibilitatea de a transfera arme nucleare tactice sub control sovietic către țările din Pactul de la Varșovia (pentru mai multe detalii - „Frăția nucleară”). Su-7B au fost primite și de către Forțele Aeriene Române și Ungare, dar nu se știe dacă au fost destinate a fi folosite într-o versiune deosebit de grevă.
După ce a trecut ștafeta modificării sale profunde cu o mișcare variabilă a aripii Su-17 (această familie include și exporturile Su-20 și Su-22), veteranul Su-7B a rămas - deja, desigur, într-un număr mai mic. - în formarea de luptă a Forțelor Aeriene ale URSS până în 1989, cu puțin înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice. Aceasta, desigur, a fost o mașină de hotar care a lăsat o amprentă strălucitoare povestiri aviația internă.
Avionul de luptă-bombard supersonic (viteză maximă - 2150-2200 km / h), dezvoltat pe baza luptătorului de primă linie Su-7 (fără o literă după număr), care nu a fost utilizat pe scară largă, a fost pus oficial în funcțiune. la începutul anului. Graba s-a explicat probabil prin faptul că Forțele Aeriene sovietice aveau nevoie cu disperare de o mașinărie concepută pentru a înlocui „ersatz-ul” folosit în această calitate - luptătorii subsonici MiG-15bis și MiG-17F.
Su-7B în diverse modificări a devenit pentru o perioadă foarte lungă de timp principalul sistem de lovitură al frontului intern aviaţie, înlocuind imediat „colegul de clasă” - bombardierul supersonic Yak-28, ca să nu mai vorbim de Il-28 învechit. Până în 1965, Forțele Aeriene ale URSS aveau în serviciu 450 de avioane Su-7B, au fost construite aproximativ 28 de avioane Yak-350 în versiunea bombardier de lovitură. În total, 7 de avioane de luptă Su-7B, Su-7BM, Su-7BMK și Su-1342BKL -bucăți de bombardiere. Plus antrenori 365 Su-7U.
Noul „uscare” și Yak-ul au fost considerați în primul rând ca purtători de arme nucleare tactice. arme. Su-7B a fost echipat cu o bombă specială compactă 8U69 ("244N") cu o capacitate de 5 kilotone și o masă de aproximativ 500 de kilograme, plasată pe o sling externă, iar Yak-28 (ca și Il-28) a fost mult mai greu (1200 kg) și necesită încălzire externă 30 -kilotone RDS-4 pe suspensia din fuzelaj.
Pentru utilizarea armelor nucleare, Su-7B a fost echipat cu un dispozitiv electromecanic pentru bombardarea pitch-up PBK-1, care determina automat momentul eliberării, prevăzut cu o viteză de 1000-1050 de kilometri pe oră în timpul unei manevre cu o urcare bruscă de la joasă până la 3500-4000 de metri. Su-7B au fost implicate în testele pe teren ale munițiilor nucleare de aviație.
Ulterior, arsenalul nuclear Su-7B a fost completat cu bombe speciale RN-24 și, în final, RN-28, „miniaturizat” la o masă de 250 de kilograme. Cu toate acestea, arsenalul nu s-a limitat la arme nucleare: pe lângă două tunuri NR-30 de 30 mm încorporate de un calibru „universal”, optimizate pentru a lovi atât ținte aeriene, cât și terestre, inclusiv cele ușor blindate, „uscătorul” transporta o mare varietate de arme convenționale exterioare. Variantele sale pentru o modificare îmbunătățită a Su-7BKL cu un șasiu de schi pe roți și a crescut la șase (față de cele patru anterioare) numărul de puncte de suspensie au inclus 160 de rachete neghidate S-57 de 5 mm în patru de 32 și două de 16 încărcări. blocuri, 42 NUR S-134K de 3 mm în șase console de lansare cu șapte shot-uri, șase NUR S-240 grele de 24 mm, patru bombe de 500 de kilograme și două de 250 de kilograme sau șase tancuri de napalm de 100-250 de kilograme etc. Potrivit unor surse străine, avioanele de vânătoare Su-7B ar putea fi, de asemenea, înarmate cu rachete ghidate aer-aer R-3S cu un cap de orientare în infraroșu. Mai aproape de sfârșitul carierei, Su-7B a primit stații aeriene de război electronic.Design simplu, dar nu cel mai ușor de pilotat, Su-7B a fost onorat printre personalul Forțelor Aeriene cu glume precum „Coada și aripile de pe țeavă se „uscă” - șapte și „fi”. Deși, de dragul adevărului, trebuie spus că MiG-21, Su-9 și Su-11 erau „tuburi cu aripi”. Experții străini au dat lui Su-7B evaluări diferite. Astfel, autorul cărții Air Warfare in the Missile Age („Air Warfare in the Missile Age”), americanul Lon Nordin a remarcat: „Su-7B a fost conceput ca un vehicul de livrare pentru arme nucleare tactice la viteză supersonică și, prin urmare, avea o rază de luptă modestă cu o încărcătură maximă de muniție convențională”. Masa maximă de sarcină de luptă (2000-2500 kg) în acest din urmă caz a fost inferioară celei a unui număr de luptători tactici occidentali din acea vreme. Deci, semnificativ mai ușor decât Su-7B și modificările sale, americanul F-5A Freedom Fighter a ridicat 2812 kilograme de încărcătură de rachetă și bombe, depășind chiar și modelele îmbunătățite de „uscare” cu 312 kilograme. Dar aeronava inamică a fost semnificativ inferioară vitezei maxime la mare altitudine față de a noastră - mai mult de 600-700 de kilometri pe oră, deși acest lucru nu este atât de semnificativ pentru vânătoare-bombardiere.
Deficiențele serioase ale Su-7B au fost, probabil, vremea sa rea și imposibilitatea utilizării eficiente în luptă noaptea.
Cu toate acestea, mulți experți occidentali au subliniat invariabil puterea designului Su-7B, fiabilitatea acestuia și performanța tactică bună la altitudini joase. În plus, costul relativ scăzut - acesta a jucat un rol în intrarea destul de reușită a Su-7B pe piața internațională a aeronavelor militare (desigur, unele state, estimate de Moscova drept simpatizante, au primit aceste aeronave în condiții extrem de favorabile sau, luând ținând cont de anularea ulterioară a datoriilor și complet gratuit).
Ca urmare a utilizării în războaie locale, Su-7B a devenit un adevărat „soldat de primă linie”. A fost folosit în operațiunile militare ale forțelor aeriene din Egipt, Siria, Irak, Algeria, India și Afganistan. A fost furnizat acestor țări, precum și Vietnamului, Coreei de Nord și Yemenului de Sud, în versiunea comercială a Su-7BMK, căruia îi lipsea echipamentul care permitea mașinii să fie folosită ca transportator de bombe nucleare. Dar piloții Armatei Populare Poloneze și Cehoslovace de pe Su-7BM și Su-7BKL știau ce să facă în cazul unui al treilea război mondial. Aceasta a însemnat posibilitatea de a transfera arme nucleare tactice sub control sovietic către țările din Pactul de la Varșovia (pentru mai multe detalii - „Frăția nucleară”). Su-7B au fost primite și de către Forțele Aeriene Române și Ungare, dar nu se știe dacă au fost destinate a fi folosite într-o versiune deosebit de grevă.
După ce a trecut ștafeta modificării sale profunde cu o mișcare variabilă a aripii Su-17 (această familie include și exporturile Su-20 și Su-22), veteranul Su-7B a rămas - deja, desigur, într-un număr mai mic. - în formarea de luptă a Forțelor Aeriene ale URSS până în 1989, cu puțin înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice. Aceasta, desigur, a fost o mașină de hotar care a lăsat o amprentă strălucitoare povestiri aviația internă.
informații