Lovirea aeriană - lovirea cu propria ta aeronava la o aeronavă inamică - este o metodă foarte specială de luptă aeriană, care nu este prevăzută de nicio carte militară. A fost folosit aproape exclusiv de piloții ruși și sovietici în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Deci, în timpul Marelui Război Patriotic, au fost înregistrați oficial peste 600 de berbeci. Și, trebuie să spun, piloții noștri au recurs la lovire nu la ordine. Cel mai adesea acesta a fost rezultatul unui impuls instantaneu, al unei pasiuni de luptă.Aici vine imediat gândul la kamikaze japonez. Dar acest fenomen este fundamental diferit. Piloții sinucigași care au trecut printr-o selecție grea au acționat întotdeauna conform comenzilor. În perioada 1943-1944, forțele aliate, întărite de puterea industrială a Statelor Unite, s-au deplasat pas cu pas către insulele japoneze. Până atunci, avioanele japoneze, în special avioanele de vânătoare, erau foarte inferioare ca calitate față de noile modele americane, cum ar fi F6F Hellcat, P-5 Mustang, F4U Corsair. Din cauza pierderilor grele de luptă, a existat o lipsă de piloți experimentați. În plus, din cauza lipsei de piese de schimb și de combustibil, orice major aviaţie operațiunile s-au transformat într-o problemă pentru Japonia. Prin urmare, în octombrie 1944, conducerea Forțelor Aeriene japoneze, în fața unei penurii catastrofale de combustibil, a dezvoltat o tactică pentru distrugerea navelor inamice de către atacatorii sinucigași voluntari.
Berbecurile de aer au apărut în epoca aeronavelor cu elice, piloții loveau în principal cu o elice și uneori chiar reușeau să sară cu o parașută; dar odată cu apariția avioanelor cu reacție și a vitezelor colosale, o astfel de tehnică urma să devină un lucru din trecut.
LA FRONTIERĂ CU IRANUL
La începutul anului 1974, au avut loc formațiuni ceremoniale de personal în toate unitățile militare ale Forțelor Aeriene Sovietice. Un decret închis al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS a fost citit cu privire la conferirea titlului de Erou al Uniunii Sovietice „pentru curajul și eroismul demonstrat în îndeplinirea misiunii de a preveni zborul unui avion intrus” căpitanului Eliseev. Ghenadi Nikolaevici (postum). Într-una dintre unitățile de aviație ale raionului militar Carpați, stând în rândurile soldaților, autorul acestor rânduri a ascultat Decretul. După aceea, comandanții au explicat că pilotul sovietic a făcut primul berbec povestiri aviație cu reacție. În unele regimente, piloți și tehnicieni care au servit cândva cu el au ieșit în fața formației și și-au împărtășit amintirile despre acest om. Și în toate „camerele Lenin” au fost instalate în curând standuri cu o scurtă descriere a faptei. Cu toate acestea, aceste informații nu au trecut nici în ziare, nici la televizor, iar berbecul lui Eliseev a devenit mai mult sau mai puțin cunoscut abia la sfârșitul anilor 1980.
La începutul anilor 70 ai secolului XX, în sistemul bine stabilit de acoperire a frontierelor aeriene ale URSS, exista o zonă vulnerabilă - granița de sud-vest cu Iranul. Imediat de la coasta Mării Caspice, linia de frontieră a mers brusc spre nord, formând o margine care a tăiat adânc în teritoriul RSS Azerbaidjan. Natura muntoasă a zonei nu a permis desfășurarea acolo a unui sistem de apărare aeriană atotcuprinzătoare, iar piloții care păzeau granița au fost nevoiți să ocolească această margine, pierzând minute prețioase. Și aceasta a fost o durere de cap serioasă pentru Moscova: la urma urmei, șahul Iranului, Mohammed Reza Pahlavi, a fost principalul prieten și cel mai de încredere aliat al Statelor Unite în Orientul Mijlociu, iar bazele militare americane și puternicele stații de informații de pe teritoriul iranian au devenit o expresie firească a acestei prietenii. De acolo avioanele americane puteau traversa granița URSS, fotografia instalații militare și sonda eficacitatea sistemelor radar sovietice. În 1973, americanii au desfășurat o escadrilă de luptători Phantom în partea de graniță a Iranului special pentru efectuarea de recunoașteri aeriene.
La 28 noiembrie 1973, în sectorul de sud-vest, serviciile noastre de apărare aeriană au înregistrat o încălcare a frontierei de către o aeronavă Phantom cu emblemele Forțelor Aeriene Iraniene. La cel mai apropiat aerodrom - în orașul georgian Vaziani - căpitanul Eliseev era în serviciu de luptă: se afla în cabina unui avion de luptă MiG-21SM și era gata să decoleze imediat la prima comandă.
DECIZIE - LA RAM
Căpitanul Gennady Eliseev, în vârstă de 35 de ani, s-a născut la Stalingrad, era fiul unui soldat din prima linie care a murit în primăvara anului 1945. Din copilărie a visat să devină pilot militar, în timp ce era încă la școală a intrat în clubul de zbor. Apoi a fost trimis la una dintre cele mai faimoase școli de aviație - Kachinsky. Cu toate acestea, acolo piloții au fost antrenați să zboare cu avioane turbopropulsoare Yak-11 cu un singur motor, iar Gennady a visat la avioane cu reacție. Și după ce a terminat al doilea an, el, împreună cu un grup de cei mai buni cadeți, a fost transferat la Școala Superioară de Aviație Bataysk, unde au predat abilitățile de zbor pe MiG-15. După absolvirea în 1959, Eliseev a servit în mai multe unități de aviație până a fost trimis în Districtul Militar Transcaucazian.
Și așa, la ordin de la postul de comandă, căpitanul Eliseev a decolat pentru a intercepta intrusul. În acel moment, era în vigoare o instrucțiune strictă: dacă se poate, aeronavele de transport care au încălcat granița să fie aterizate pe aerodromurile noastre, iar aeronavele de luptă să fie doborâte fără niciun avertisment. Eliseev s-a apropiat de Fantomă lângă graniță. A urmat un ordin de la sol: „Distrugeți ținta”. Un pilot cu reacție poate face acest lucru fie cu o rachetă aer-aer, fie cu un tun de avion. Două rachete R-3S au fost suspendate de aripile aeronavei noastre. În partea capului lor era un sistem optic sensibil care îndrepta proiectilul spre radiația termică a țintei selectate. Auzind semnalul caracteristic „țintă prinsă” în căști, Eliseev a apăsat pe trăgaciul de tragere. Cu toate acestea, intrusul a eliberat capcane de căldură, rachetele le-au urmat și s-au autodistrus.
Mai era un tun de avion, dar pilotul nu l-a folosit: conform unei versiuni, nu era încărcat, după altul, a eșuat chiar după primele focuri (mai târziu, tehnicianul în armamentul aeronavei și tehnicianul escadrilă). la judecarea unui tribunal militar).
Eliseev a raportat că rachetele au ratat solul, iar comanda a urmat de la postul de comandă: „Întoarceți-vă!” Dar el a răspuns: „Nu, o să-l iau!” Este greu de spus ce a simțit căpitanul în acel moment. Luptătorul nu mai avea arme, dar onoarea lui de pilot militar era în joc. Eliseev și-a trimis avionul intrusului. La viteza cu care o dezvoltă MiG-21 (până la 2 mii de km / h), este aproape imposibil să-ți duci avionul într-un altul - doar un superass este capabil de acest lucru și chiar și atunci nu totul depinde de el, deoarece cel mai mic mișcarea unui deget care strânge pârghia de control , - iar abaterea de la curs poate fi de zeci de metri. Și ceea ce a făcut Eliseev, după toate calculele, pare imposibil. Piloții care se aflau în cabina Phantom, văzând MiG-ul care se apropia cu un vuiet, nici nu au încercat să evite coliziunea, au fost imediat ejectați. Cele două avioane s-au ciocnit și au explodat în aer; Căpitanul Eliseev nu a avut timp să se ejecteze.
Piloții intrusului doborât au aterizat lângă graniță și au fost reținuți de detașamentul nostru de frontieră. S-au dovedit a fi colonelul american John Saunders și maiorul iranian (Sargard) Mohammad Shokuniya. În timpul interogatoriului, aceștia au mărturisit că desfășoară o misiune de recunoaștere în cadrul programului SUA-Iranian „Project Dark Gene și Project Ibex”. Cu toate acestea, URSS nu a umflat scandalul de spionaj, iar după 16 zile au fost transferați în „partea vecină”.
De ce s-a luat o astfel de decizie? Amintiți-vă că acesta a fost chiar începutul destinderii, adică îmbunătățirea relațiilor dintre Est și Vest. Abia anul trecut, în 1972, a avut loc prima vizită oficială a președintelui american Richard Nixon la Moscova, în cadrul căreia au fost semnate documente importante, inclusiv tratatul SALT-1. Moscova a făcut o ofertă de a găzdui cele XXII Jocurile Olimpice de vară - pentru prima dată într-o țară socialistă. Pregătirile erau în desfășurare pentru adoptarea Actului de la Helsinki, conform căruia Occidentul va recunoaște în sfârșit toate schimbările teritoriale și politice postbelice din Europa. Dar a existat deja o experiență tristă de perturbare a îmbunătățirii emergente a relațiilor dintre cele două superputeri, din cauza reacției dure a lui Nikita Hrușciov la zborul spion al lui Powers din 1 mai 1960. Și luând o poziție restrânsă de această dată, liderii URSS și-au demonstrat, în primul rând, hotărârea de a opri orice acțiuni neprietenoase și, în același timp, disponibilitatea pentru compromis. Prin urmare, Decretul din 14 decembrie 1973 a fost închis și numai unitățile de aviație militară au raportat despre isprava căpitanului Eliseev. Abia un deceniu și jumătate mai târziu, primele publicații au apărut în mass-media, iar curând în orașul natal al lui G.N. Eliseev Volgograd, o stradă a fost numită după el și a fost ridicată o placă memorială.