Acum 100 de ani, pe 26 octombrie 1916, una dintre cele mai mari povestiri explozii non-nucleare, care, conform cifrelor oficiale, au provocat peste 600 de morți. A fost cel mai mare dezastru provocat de om din istoria orașului.
În portul Arhangelsk, la descărcare, a explodat vaporul „Baron Drizen”, care a sosit din Anglia cu o încărcătură de metale, utilaje și muniție, inclusiv chimică. armă și explozivi. La momentul dezastrului, 1600 de tone de marfă au rămas în calele sale.
La amiază, când încărcătoarele s-au împrăștiat pentru prânz, pe vapor au avut loc două explozii succesive - mai întâi în prova calei, unde au fost stivuite obuzele, iar apoi, în urma unui incendiu, și în pupa, unde explozivii. au fost localizate. Exploziile au fost atât de puternice încât, la o distanță de câțiva kilometri, geamurile ferestrelor au zburat în case, ușile s-au deschis larg, iar tremurul pământului s-a simțit chiar și în vecinatatea Kholmogory - la mai bine de 60 de kilometri distanță. Pe locul debarcaderului, unde stătea baronul Drizen, s-au format două pâlnii uriașe cu un diametru de peste 40 și 60 de metri. Valul de explozie a distrus vasul englezesc Earl of Forfer din apropiere, o macara de 100 de tone, remorcherul Record, clădirile centralei electrice și stația de pompieri. Încă două macarale și danele adiacente au fost avariate.
Exploziile au declanșat un incendiu. Vântul a răspândit focul la zeci de barăci, depozite și alte clădiri din lemn învecinate. În special, o barjă poștală cu colete internaționale a ars până la pământ. Multe încărcături au fost distruse, inclusiv explozibili și obuze deja descărcate, ceea ce a provocat noi explozii care au continuat câteva ore. Sute de oameni au murit - marinari ruși și străini, lucrători portuari și rezidenți obișnuiți care se aflau în apropiere, inclusiv femei și copii. Numărul răniților a fost de peste o mie.
Din raportul șefului portului Arhangelsk, Veretennikov, se știe că exploziile au luat viețile a 650 de persoane, 839 au fost rănite.Totuși, se pare că acestea sunt cifre subestimate. De fapt, mai mult de o mie de oameni ar fi putut muri și dispărea. Printre aceștia se numără oamenii din echipă de picior a 14-a Arhangelsk, echipele Kostroma și Tambov, naval semi-echipaj, elevi ai școlii de tir de ofițeri, marinari ai Chesmei, trăgători ai unei echipe separate de pază, muncitori mobilizați pentru construcția instalațiilor feroviare și portuare etc.
La studierea cauzelor tragediei, comisia de anchetă a ajuns la concluzia că este vorba despre un sabotaj. Potrivit documentelor de arhivă și a amintirilor martorilor oculari, comandantul Pavel Polko a fost condamnat pentru aruncarea în aer a navei, care a mărturisit ulterior că a fost mituit în timp ce se afla la New York de un agent german.
Astfel, două lovituri puternice au fost date Rusiei în octombrie. Așa că, se pare, pe 7 octombrie 1916, agenții inamici au reușit să distrugă una dintre cele mai moderne nave ale flotei ruse, nava amiral a flotei Mării Negre, cuirasatul Empress Maria. Magazinul de praf de pușcă a explodat pe vasul de luptă, urmat de o serie de explozii și nava s-a scufundat. Sute de oameni au fost uciși și răniți. Explozia asupra Baronului a fost a doua lovitură puternică pentru Imperiul Rus. Aceste două catastrofe au devenit un fel de „semne” simbolizând sfârșitul apropiat al Imperiului Romanov.
măsuri de securitate
Este de remarcat faptul că în timpul războiului de la Arhangelsk, care a avut o importanță strategică pentru Imperiul Rus, au fost luate măsuri de securitate fără precedent. Activitățile portului erau controlate de departamentul de contrainformații ale armatei, securitatea căilor ferate și a rutelor interne era asigurată de departamentul departamentului de poliție al jandarmeriei Moscova-Arhangelsk. Cu privire la munca depusă, aceste departamente au raportat lunar personal comandantului șef al regiunii de apă din Arhangelsk și al Mării Albe, viceamiralul A.P. Ugryumov.
Era necesar să se țină cont de faptul că incendiile erau un lucru obișnuit într-un oraș de lemn. Nu au exclus posibilitatea apariției unor sabotori. În special, s-au îndreptat mult efort către lupta împotriva potențialilor spioni. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se asigure pe deplin securitatea. Probleme tradiționale pentru Rusia afectate. În primul rând, graba cu care au fost construite zonele portuare deținute de stat și portul militar din Arhangelsk nu a permis ca aceste lucrări să fie efectuate cu secretul cuvenit. Întreaga populație a orașului era cumva legată de portul. Informațiile despre cantitatea și calitatea mărfurilor livrate la Arhangelsk, condițiile și locul depozitării lor au fost aproape imposibil de păstrat secret (a existat o problemă similară în Marea Neagră). Deci, potrivit diverselor comisii metropolitane, informațiile s-au scurs în mare măsură prin localnici.
În al doilea rând, Arhangelsk s-a dovedit a fi practic singurul port prin care mărfurile de stat și private au fost livrate Rusiei, numeroși oficiali ruși și străini, militari și civili, au plecat și au intrat. Activitățile multor consulate străine din Arhangelsk s-au extins în timpul războiului. Aici au apărut chiar noi birouri consulare, în special cel american. Într-un astfel de flux uman, era dificil să urmărești spionii.
În plus, în oraș locuiau mulți imigranți din Europa. În special, germanii baltici (Ostsee), care și-au păstrat mentalitatea și au vorbit între ei în principal în germană. Odată cu începutul războiului și pe un val patriotic, multe denunțuri anonime au venit la biroul șefului poliției, guvernatorului și comandantului șef cu privire la presupusele activități de spionaj ale acestor „germani din Arhangelsk”. În 1915, când armata rusă a suferit o grea înfrângere, numărul acestor denunțuri a crescut în special.
De asemenea, este de remarcat faptul că autoritățile nu au putut organiza o protecție adecvată a zonei portuare din cauza lipsei de unitate de comandă în această materie. Astfel, zona portului de reîncărcare a Bakaritsa era sub jurisdicția comună a departamentelor militare și navale. Dar zona șinelor de cale ferată era sub jurisdicția poliției feroviare. Protecția generală a Bakariței era afacerea departamentului de poliție de jandarmi Moscova-Arhangelsk al căii ferate, iar departamentele militare și navale erau angajate în protecția mărfurilor de importanță națională.
În 1916, au fost impuse restricții privind accesul în și dinspre zona portuară. Echipajele navelor neutre nu aveau deloc dreptul de a părăsi puntea pe toată durata șederii. Controlul asupra lucrătorilor portuari a fost efectuat cu ajutorul plăcuțelor de înmatriculare. Muncitorii au predat pașapoartele angajatorului, pe care acesta era obligat să le transfere la secția de jandarmi. În schimb, au primit insigne care trebuiau prezentate paznicului la intrarea și ieșirea din zona portului. Când muncitorii au fost disponibilizați, insignele au fost din nou schimbate cu pașapoarte. Întreaga zonă portuară din Bakaritsa a fost înconjurată de un gard cu trei porți păzite - pentru muncitori, pentru gradele inferioare și pentru trecerea trenurilor. Totuși, totul a fost însoțit de slăbiciune, tradițională pentru Rusia. Santinelele care păzeau gardurile stăteau la o asemenea distanță, încât nici măcar nu se puteau vedea. Adică a existat o oportunitate de a le depăși. Un inginer trimis la Arhangelsk a observat că paznicul i-a lăsat să treacă fără să ceară măcar trecere, deși nu-i cunoștea din vedere, doar datorită șepcilor de uniformă. Nu a existat protecția scărilor în timpul descărcarii; au încercat să pună santinele, dar au început să se angajeze în contrabandă și furt.
În 1916, în oraș s-au ținut mai multe întâlniri pe problemele protecției mărfurilor deținute de stat, inclusiv apărării împotriva incendiilor a portului. Din cele 32 de remorchere disponibile în portul Arhangelsk, cinci au fost echipate ca nave de stingere a incendiilor. În Anglia, au fost achiziționate mai multe autospeciale de pompieri pentru portul Arhangelsk. Pe lângă departamentele de pompieri ale orașului, au fost create unități bine echipate în zonele portuare - pe Bakaritsa și în Economie.
Astfel, autoritățile au fost conștiente de pericolul unor posibile sabotajuri sau accidente, s-au luat măsuri de protecție a portului și a navelor. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se prevină tragediile cu consecințe grave.
Depozite de pe Bakaritsa, unde mărfurile militare au fost descărcate de pe navele cu aburi în timpul Primului Război Mondial
Explozie ambarcațiunii cu aburi
Vaporul Companiei de transport maritim din Nord „Baron Drizen” (o navă comercială germană rechiziționată) a sosit în Arkhangelsk pe 17 octombrie 1916 din New York cu 4 de tone de marfă militară. Echipajul acestei nave care zbura sub pavilion rusesc, recrutat în porturile Americii, era internațional. Dar toți ofițerii, inclusiv căpitanul, erau supuși ruși.
După ce au trecut toate formalitățile necesare pentru intrarea în port, nava, care a livrat cea mai importantă marfă de stat, a fost imediat pusă sub descărcare la Bakaritsa până la dana nr. 20. Nouă zile mai târziu, de pe navă au fost descărcate sute de tone de diverse muniții. , inclusiv 200 de tone de gaze asfixiante. La momentul dezastrului, au mai rămas 1,6 mii de tone de explozibili, precum și metale și diverse echipamente.
La amiaza zilei de 26 octombrie, când toți muncitorii au mers la cazarmă pentru prânz, a avut loc o explozie puternică pe navă - mai întâi în prova calei, unde se aflau obuzele. Apoi, din cauza incendiului izbucnit, a explodat și pupa, unde erau depozitați explozivii. Exploziile au fost atât de puternice încât o pâlnie uriașă cu un diametru de peste 20 de metri, umplută cu apă, în care pluteau fragmente de grămezi, a apărut pe locul fixărilor de coastă ale danei nr. 60. În apropiere era o altă pâlnie cu diametrul de 40 de metri. Vizavi de dig se afla nava britanică Earl of Forfer, pe care descărcarea era aproape finalizată. Valul de explozie a demolat toate suprastructurile punții, catarg și conductă. Nu s-a mai putut reface, așa că vistieria a fost nevoită să plătească despăgubiri proprietarilor săi.
În plus, s-au scufundat o macara de o sută de tone și remorcherul „Rekord”; încă două macarale și danele învecinate au fost avariate. O barjă poștală cu colete internaționale a ars complet. Explozia a distrus complet clădirea de piatră a centralei electrice situată nu departe de dana nr.20. A fost grav avariată și clădirea stației de pompieri, care, prăbușindu-se, a îngropat mai multe persoane sub ruinele sale. Incendiul care a izbucnit în urma exploziilor a fost intensificat de vânt, iar în scurt timp focul s-a extins la clădirile din lemn din apropiere - 27 de barăci și 5 clădiri auxiliare. Multe încărcături au pierit, unele dintre ele au fost acoperite cu pământ sau s-au înecat.
La chei și pe râu erau la acea vreme 49 de nave, unele dintre ele aveau și explozibil la bord. Mărfurile care se aflau pe dig au zburat în aer. Exploziile au urmat una după alta - în câteva minute Bakaritsa s-a transformat în iad. Vagoane întregi de muniție au zburat în aer, împrăștiind obuze care au explodat în aer sau când au lovit pământul. Cutiile aprinse de muniții trosneau ca niște mitraliere și gloanțe împrăștiate în toate direcțiile. Drept urmare, resturile căzute de la o înălțime mare au cauzat daune considerabile vaselor cu aburi care stăteau în apropiere.
După prima explozie, toți dragătorii de mine, remorcherele și brigadele de pompieri (elevi de liceu din gimnaziile și școlile) care erau disponibile la acel moment în Arhangelsk au fost trimise la locul accidentului. Deja la 30 de minute după prima explozie, comandantul șef Ugryumov și asistentul său tehnic Fedorov au ajuns la Bakaritsa. Până atunci, pe teritoriul portuar mai rămăseseră doar câțiva ofițeri și o parte a angajaților portuari, vamali și feroviari, mulți dintre aceștia fiind răniți. Forțe suplimentare de salvare și asistență medicală au sosit de la Vologda cu un tren special. Nava „Vendictive” a părăsit Yokanga spre Arhangelsk, luând la bord toți dulgherii și muncitorii pe care îi puteau aduna. Unul dintre primii care au ajuns la locul accidentului cu o barcă cu motor a fost căpitanul 2nd Rank Polivanov, șeful districtului militar de securitate. El, în ciuda exploziilor continue și a resturilor căzute de jur împrejur, cu ajutorul remorcherelor, a început să devieze navele cu aburi de la diguri și să le pună în locuri sigure.
Supraviețuitorii au trebuit să fie salvați în cele mai dificile condiții. Evacuarea rezervoarelor de gaz otrăvitor din zona de incendiu, care au fost descărcate direct pe diguri, a fost asociată cu un pericol deosebit. Mare curaj au dat dovadă de angajații trenului de ambulanță, care s-au angajat în evacuarea a numeroși răniți: au căutat supraviețuitorii, au organizat predarea răniților la Cheiul Catedralei, iar de acolo distribuirea către infirmerie. Toate cele 19 spitale au fost pregătite să primească răniții în oraș. Incendiile și exploziile au continuat încă câteva zile. De fapt, s-au oprit doar când tot ce putea arde pe Bakaritsa a ars.
Din păcate, au fost multe victime. La momentul exploziei, majoritatea locuitorilor din Bakaritsa erau aglomerați: era ora prânzului, iar muncitorii se aflau în cazarmă, iar ofițerii și angajații în sala de mese. Sala de mese a fost mai puțin avariată, dar chiar și acolo mulți au fost răniți de geamurile sparte. Aproape toate barăcile au ars, transformându-se în gropi comune pentru sute de muncitori. Potrivit rapoartelor oficiale ale Comisiei de anchetă, numărul morților a fost de peste 600 de persoane, iar numărul celor răniți și al celor care au mers la spitale a fost de la 829 la 1166. Dintre străini, 51 de persoane au murit și 15 au fost rănite. Erau în mare parte britanici (27 morți și 15 răniți). Mulți muncitori răniți ușor au fugit imediat în satele lor. În timpul războiului, autoritățile au încercat să ascundă amploarea dezastrului. Drept urmare, cenzura militară și comisia guvernamentală, care a efectuat o anchetă închisă asupra cauzelor și identificării autorilor exploziei din portul Arhangelsk, au ocolit problema victimelor.
De asemenea, era evident că catastrofa nu numai că a distrus sute de vieți, dar a dus la pierderi materiale uriașe. Potrivit estimărilor aproximative, aproximativ 30 de mii de tone de marfă militară au explodat sau au fost distruse. Această cifră oferă o idee despre puterea teribilă a exploziilor și incendiilor. Pierderile s-au ridicat la 80 de milioane de ruble de aur (o sumă uriașă pentru acele vremuri). Multe porturi au fost grav avariate și trebuiau reconstruite. În zona exploziei, într-un spațiu de jumătate de kilometru pătrat, a fost dezgropat întreg pământul. Tot ce era aici: cazarmă, depozite, căi de acces etc., a fost distrus de explozii și ars.
După explozia de la Bakaritsa
Cauzele tragediei
Imediat după dezastrul Baronului, a fost numită o comisie de anchetă pentru a investiga cauzele a ceea ce s-a întâmplat sub comanda amiralului Manikovsky. În aceeași lună, la Sevastopol, dintr-un motiv necunoscut, a murit cel mai nou cuirasat al flotei ruse, împărăteasa Maria (Cum a murit nava amiral a Flotei Mării Negre, cuirasatul Empress Maria). În plus, exploziile misterioase au avut loc și pe mai multe nave ale flotelor aliate. Au fost și cazuri de sabotaj, incendii și explozii la navele care transportau provizii militare din Statele Unite către aliați. În America, spionii germani erau foarte activi. Au existat chiar mai multe cazuri de sabotaj la fabricile producătoare de produse militare.
Astfel, totul indica că acesta a fost un sabotaj. Germanii au avut motiv și oportunități. Și o serie de cazuri similare de sabotaj, incendii și explozii au condus la presupunerea că explozia de pe Drizen nu a fost un accident, ci și opera agenților inamici. Având în vedere că nava tocmai sosise de la New York, era posibil ca agenții care s-au urcat acolo să fi fost ascunși în cala unei mașini infernale de ceas.
Pe baza mărturiilor martorilor și a avizului experților, comisia a respins cauza accidentală a incendiului de pe vaporul „Baron Drizen”. Totul arăta la „intenție rău intenționată”, la „explozie cu ajutorul unei mașini infernale prin mijloace electrice sau prin intermediul unui cordon Fickford cu capace de mercur explozive”. A fost extrem de dificil să se efectueze o anchetă în acest caz, deoarece toate probele posibile au fost distruse. Totuși, anchetatorii au ajuns aproape imediat la „pârâtul german”. S-a dovedit că Edmund Mellenberg, un german de naștere, era șeful operațiunilor de descărcare din portul Arhangelsk la acea vreme. Mai mult, în actele jandarmeriei în legătură cu acesta figura o notă: „Implicat în cazul spionajului militar în favoarea Germaniei”. În plus, comisia a atras atenția asupra faptului că dimineața, cu câteva ore înainte de explozie, căpitanul F. Dreiman, asistentul superior D. Akman și asistentul trei N. Kose (nemții după naționalitate) au părăsit nava. La momentul exploziei, se aflau de cealaltă parte a râului, în oraș. Faptul că personalul de comandă al navei a părăsit nava la începutul descarcării ei părea ciudat. Căpitanul și acoliții săi au fost arestați.
Dar nu au existat dovezi clare împotriva lor, iar cauza exactă a exploziei nu a fost stabilită. Potrivit verdictului tribunalului districtual Arhangelsk, principalii suspecți au rămas în libertate. Inclusiv Dreiman și Mellenberg. Prin ordin secret al ministrului Marinei Grigorovici Dreyman, Akman și Kose au fost eliberați, după ce au stabilit supravegherea secretă asupra lor, iar Mellenberg a fost repus în serviciu. Compartimentul a devenit comandantul Pavel Polko - singurul din echipa Baron Drizen care a supraviețuit în mod miraculos de la marinarii rămași pe navă (conform bărcilor, a fost aruncat peste bord de un val exploziv). În timpul interogatoriului, acesta a mărturisit că a comis sabotaj. A fost condamnat la moarte, dar după revoluție a fost eliberat.
Începutul confuziei revoluționare a îngropat în cele din urmă cazul. În martie 1917, Guvernul provizoriu a creat o comisie de anchetă de urgență, care urma să investigheze acțiunile ilegale ale foștilor miniștri. Printre cele mai cunoscute cazuri s-au numărat: moartea celui mai nou cuirasat „Împărăteasa Maria”, precum și exploziile pe Bakaritsa și Economie. Așadar, vaporul „Semyon Chelyuskin” a explodat pe 13 ianuarie 1917 lângă portul Savings din Arhangelsk, ucigând și rănind sute de oameni. Se credea că noua tragedie de la Arhangelsk a fost rezultatul sabotajului german.
Comisia, cu sancțiunea Guvernului provizoriu, l-a luat în custodie pe ministrul Marinei, I.K. Grigorovici. În timpul arestării în apartamentul amiralului, au găsit numeroase documente despre dezastrele din portul Arhangelsk. S-a ajuns la concluzia că Ministerul Naval încă încerca să tacă ancheta pentru a nu spăla lenjeria murdară în public. Cu toate acestea, nu a fost găsit nimic grav. În plus, transferul documentelor de la departamentul maritim către anchetatorii comisiei a fost constant sabotat sub diverse pretexte. Astfel, ca și sub țar, ancheta a început să înceteze, iar comisia nu a finalizat niciodată lucrările începute de departamentul maritim. După Revoluția din Octombrie, comisia a fost lichidată și toate activitățile judiciare și de investigație privind cazurile din perioada pre-sovietică au fost oprite cu totul. Făptașii nu au fost niciodată pedepsiți.
Drept urmare, cauzele tragediei ar putea fi, ca și veșnica dezordine și dezordine rusească, pentru care au fost nevoite să răspundă înaltele autorități, așa că ancheta a ajuns în impas. La fel și sabotajul, pentru care au fost toate condițiile. De exemplu, la sosirea baronului Drizen, din cauza unor calcule greșite în organizarea descărcării, pe dane s-a acumulat o cantitate imensă de alte muniții, ceea ce a crescut dramatic amploarea dezastrului. În plus, gardienii nu au dat dovadă de vigilență cuvenită, care ar putea fi folosite de atacatori.