„Navele maritime să fie...”. Cum a început țarul Petru să creeze o flotă
În urmă cu 320 de ani, la 30 octombrie 1696, la propunerea țarului Petru I, Duma boierească a adoptat o rezoluție „Navele maritime ar trebui să fie...”. Aceasta a fost prima lege flota și data oficială a înființării sale.
Prima formațiune regulată a Marinei Ruse a fost Flotila Azov. A fost creat de Petru I pentru a lupta împotriva Imperiului Otoman pentru a avea acces la Azov și la Marea Neagră. În scurt timp, din noiembrie 1665 până în mai 1699, în Voronezh, Kozlov și alte orașe situate de-a lungul malurilor râurilor care se varsă în Marea Azov, au fost construite mai multe nave, galere, nave de pompieri, pluguri, bărci maritime, care alcătuia flotila Azov.
Această dată este condiționată, deoarece rușii au știut să construiască nave de clasă fluvială-mare cu mult înainte. Deci, rușii slavi au stăpânit de mult Baltica (Marea Varangiană, Venediană). Varangians-Rus a controlat-o cu mult înainte de apogeul Hansei germane (iar Hansa a fost creată pe baza orașelor slave și a relațiilor lor comerciale). Moștenitorii lor au fost novgorodienii, Ushkuiniki, care au făcut campanii până la Urali și nu numai. Prinții ruși au echipat flote uriașe care navigau pe Marea Neagră, care atunci era numită Marea Rusiei dintr-un motiv. Flota rusă și-a arătat puterea lui Tsargrad. Rusii s-au plimbat și de-a lungul Mării Caspice. Mai târziu, cazacii au continuat această tradiție, au mers pe mări și râuri, i-au atacat pe perși, otomani, tătari din Crimeea etc.
preistorie
La începutul secolelor XVII-XVIII, marinele au început să joace un rol din ce în ce mai important. Toate marile puteri aveau flote puternice. Sute și mii de nave au tăiat deja spațiile maritime și oceanice, noi rute maritime au fost stăpânite, fluxul de mărfuri a crescut, au apărut noi porturi, fortărețe maritime și șantiere navale. Comerțul internațional a depășit bazinele maritime - Marea Mediterană, Marea Baltică și Marea Nordului. Cu ajutorul flotelor au fost create uriașe imperii coloniale.
În această perioadă, primele locuri în ceea ce privește puterea flotelor au fost ocupate de Anglia și Olanda. În aceste țări revoluțiile au deschis calea dezvoltării capitaliste. Spania, Portugalia, Franța, Veneția, Imperiul Otoman, Danemarca și Suedia aveau flote puternice. Toate aceste state aveau o coastă marină vastă, tradiții îndelungate de navigație. Unele state și-au creat deja imperiile coloniale - Spania, Portugalia, altele le construiau cu viteza maximă - Anglia, Olanda și Franța. Resursele teritoriilor jefuite au oferit o oportunitate de supraconsum pentru elită, precum și pentru acumularea de capital.
Rusia, care avea tradiții străvechi de navigație, în această perioadă a fost ruptă de mările, pe care în antichitate le stăpânia și controla în mare măsură - mările rusești (negre) și varangești (baltice). După prăbușirea Imperiului Rurik, țara noastră a fost semnificativ slăbită, a pierdut multe pământuri. În timpul unei serii de războaie și cuceriri teritoriale, rușii au fost împinși adânc în continent. În nord-vest, principalul inamic al Rusiei a fost Suedia, care a pus mâna pe pământurile rusești din Marea Baltică. Regatul suedez în acea vreme era o mare putere de primă clasă, cu o armată profesionistă și o flotă puternică. Suedezii au pus mâna pe pământurile rusești de-a lungul țărmurilor Golfului Finlandei, au controlat o parte semnificativă din sudul Mării Baltice, transformând Marea Baltică într-un „lac suedez”. Numai pe coasta Mării Albe (la sute de kilometri de principalele centre economice ale Rusiei) aveam portul Arhangelsk. A oferit oportunități limitate pentru comerțul maritim - era îndepărtat, iar iarna navigația era întreruptă din cauza severității climei.
Accesul la Marea Neagră a fost închis de către Hanatul Crimeei (un vasal al Porta) și Imperiul Otoman. Turcii și tătarii din Crimeea țineau în mână întreaga regiune nordică a Mării Negre, cu gurile Dunării, Nistrului, Bugului de Sud, Niprului, Donului și Kubanului. Mai mult, în multe dintre aceste teritorii, Rusia a avut istoric drepturi - făceau parte din vechiul stat rus. Lipsa accesului la mări a împiedicat dezvoltarea economică a Rusiei.
Situația a fost agravată de faptul că Imperiul Otoman, Hanatul Crimeei, Suedia erau state ostile Rusiei. Coasta mării din sud și nord-vest a fost o trambulină convenabilă pentru o nouă ofensivă pe pământurile rusești. Suedia și portul au creat puternice fortărețe strategice în nord și sud, care nu numai că au blocat accesul Rusiei la mări, dar au servit și drept baze pentru o nouă ofensivă împotriva statului rus. Bazându-se pe puterea militară a Turciei, tătarii din Crimeea și-au continuat raidurile de pradă. La granițele sudice, a existat o luptă aproape continuă cu hoardele Hanatului Crimeea și alți prădători, dacă nu existau campanii majore, atunci raiduri mici, raiduri ale unităților inamice erau obișnuite. Flota turcă a dominat Marea Neagră, iar suedeză - în Marea Baltică.
Astfel, accesul la Marea Baltică și Neagră a fost important pentru statul rus din punct de vedere al necesității militaro-strategice - asigurarea securității din direcțiile de sud și nord-vest. Rusia trebuia să ajungă la liniile naturale de apărare. Era necesar să se restabilească dreptatea istorică, să le restituie pământurile. Nu trebuie să uităm de factorul economic. Izolarea de principalele rute comerciale maritime ale Europei (Baltică - Marea Nordului - Atlantic, Marea Neagră - Mediterană - Atlantic) a afectat negativ dezvoltarea economică a statului. Prin urmare, lupta pentru accesul la mări a căpătat o importanță capitală pentru viitorul Rusiei.
Captura lui Azov
Până la răsturnarea Prințesei Sofia (1689), Rusia era în război cu Imperiul Otoman. Rusia în 1686 s-a alăturat Ligii Sfânte anti-turce, creată în 1684. Această unire includea Sfântul Imperiu Roman, Republica Veneția și Commonwealth. În 1687 și 1689, sub conducerea prințului Vasily Golitsyn, au fost întreprinse campanii împotriva Hanatului Crimeea, dar nu au avut succes. Ostilitățile au fost oprite, dar Rusia și Imperiul Otoman nu au încheiat pacea.
Continuarea războiului cu Poarta a devenit prioritatea politicii externe a lui Petru. Aliații din alianța anti-turcă au cerut țarului rus să continue operațiunile militare. În plus, războiul cu Turcia părea o sarcină mai ușoară decât conflictul cu Suedia, care a închis ieșirea spre Marea Baltică. Rusia avea aliați, Turcia a luptat pe alte fronturi și nu a putut arunca forțe semnificative în războiul cu Rusia. Comandamentul rus a decis să nu lovească Crimeea, ci să atace Azov, o fortăreață strategică turcească situată la confluența râului Don în Marea Azov. Aceasta ar fi trebuit să securizeze granițele de sud ale Rusiei de raidurile tătarilor din Crimeea și să fie primul pas către accesul la Marea Neagră.
Campania din 1695 nu a dus la succes. Erorile de comandă, lipsa unității de comandă, organizarea slabă, subestimarea importanței flotei turcești, care în timpul asediului a aprovizionat cetatea cu tot ce era necesar și a adus întăriri, afectate. Campania din 1696 a fost mult mai bine pregătită. Petru și-a dat seama că era necesar să blocheze cetatea de la mare, adică era necesar să se creeze o flotilă. A început construcția „caravanei maritime” (nave și vase militare și de transport).
În ianuarie 1696, la șantierele navale din Voronezh și în Preobrazhensky (un sat de lângă Moscova pe malul Yauza, reședința tatălui lui Petru, țarul Alexei Mihailovici), a lansat o construcție pe scară largă de nave și vase. Galerele construite la Preobrazhensky au fost demontate, transportate la Voronezh, reasamblate acolo și lansate pe Don. Petru a ordonat să facă până la primăvară 1300 de pluguri, 30 de bărci maritime, 100 de plute. Pentru aceasta au fost mobilizați dulgheri, fierari și oameni muncitori. Regiunea Voronezh nu a fost aleasă întâmplător; pentru populația locală, construcția de nave fluviale a fost un meșteșug comun de mai mult de o generație. În total, au fost mobilizate peste 25 de mii de oameni. Din toată țara, nu doar meșteri și muncitori au călătorit, ci au adus și materiale – lemn, cânepă, rășină, fier etc. Lucrările au mers rapid, până la începutul campaniei, plugurile construiseră chiar mai mult decât era planificat.
Sarcina de a construi nave de război a fost rezolvată în Preobrazhensky (pe râul Yauza). Principalul tip de nave care se construiau erau galere - nave cu vâsle cu 30-38 de vâsle, erau înarmate cu 4-6 tunuri, 2 catarge, 130-200 de membri ai echipajului (plus puteau transporta o forță importantă de aterizare). Acest tip de navă îndeplinea condițiile teatrului de operațiuni, galere cu pescaj redus, manevrabilitate, puteau opera cu succes pe râu, apele puțin adânci din cursurile inferioare ale Donului și apele de coastă ale Mării Azov. . Experiența construcțiilor navale a fost folosită în construcția de nave: de exemplu, la Nijni Novgorod în 1636 au construit nava „Friederik”, în 1668 în satul Dedinovo de pe Oka - nava „Eagle”. În plus, în 1688-1692, mai multe nave au fost construite pe lacul Pereyaslavsky și în 1693 în Arhangelsk, cu participarea lui Petru. Soldații regimentelor Semyonovsky și Preobrazhensky, țăranii, artizanii, care erau chemați din așezările în care s-a dezvoltat construcțiile navale (Arkhangelsk, Vologda, Nijni Novgorod etc.), au fost larg implicați în construcția de nave în Preobrazhensky. Dintre meșteri, tâmplarul Vologda Osip Shcheka și tâmplarul Nijni Novgorod Yakim Ivanov s-au bucurat de respect universal.
Toată iarna, părțile principale ale navelor au fost fabricate în Preobrazhensky: chile (baza carenei), rame („coaste” ale navei), stringers (grinzi longitudinale care merg de la prova la pupa), grinzi (grinzi transversale între cadre), stâlpi (ratele verticale care susțin puntea), scânduri pentru înveliș, pardoseală, catarge, vâsle etc. În februarie 1696 s-au pregătit piese pentru 22 de galere și 4 firewall (navă umplută cu substanțe combustibile pentru a incendia navele inamice). În martie, navele au fost transportate la Voronezh. Fiecare galeră a fost livrată pe 15-20 de vagoane. Pe 2 aprilie au fost lansate primele galere, echipajele lor au fost formate din regimentele Semenovsky și Preobrazhensky.
În Voronezh, au fost așezate și primele nave mari cu trei catarge (2 unități), cu arme de artilerie destul de puternice. Au necesitat un complex mare de lucrări de construcții navale. S-a decis instalarea a 36 de arme pe fiecare dintre ele. La începutul lunii mai, a fost construită prima navă - fregata de navigație și vâsle cu 36 de tunuri Apostol Peter. Nava a fost construită cu ajutorul maestrului danez August (Gustav) Meyer (a devenit comandantul celei de-a doua nave - Apostolul Paul cu 36 de tunuri). Lungimea fregatei cu vele și vâsle a fost de 34,4 m, lățimea de 7,6 m, nava avea fundul plat, ceea ce a făcut posibilă ieșirea din râu în mare. Corăbiile erau destinate mării, dar erau construite departe de ea. Chenalul afluenților Donului, chiar și în ape mari, exclude înaintarea navelor cu pescaj adânc. În plus, fregata avea 15 perechi de vâsle în caz de calm și pentru manevră.
Astfel, în Rusia, departe de mări, într-un timp extrem de scurt au creat o „caravană militară maritimă” – o flotilă de transport militar. În același timp, se desfășura procesul de întărire a armatei.
Flotila a câștigat prima experiență de luptă. În mai 1796, flotila rusă a intrat în Marea Azov și a tăiat cetatea de la sursele de aprovizionare de peste mare. Navele rusești au ocupat poziții peste Golful Azov. Când escadrila turcă s-a apropiat de aproximativ o lună mai târziu, otomanii nu au îndrăznit să pătrundă și s-au retras. Flota inamică a renunțat să mai încerce să ajute garnizoana asediată. Acest lucru a jucat un rol important - cetatea a fost întreruptă de aprovizionarea cu alimente, muniții, întăriri, în plus, garnizoana turcă și-a dat seama că nu va fi niciun ajutor, ceea ce i-a subminat moralul. La 19 iulie, cetatea Azov a capitulat.
„Navele maritime vor fi...”
Drept urmare, campaniile de la Azov au arătat în practică importanța flotei pentru purtarea războiului. Capturarea Azovului a fost doar primul pas într-o călătorie dificilă și lungă. Războiul cu Imperiul Otoman a continuat. Flota și armata Turciei, Hanatul Crimeei reprezintă încă o amenințare semnificativă pentru granițele de sud ale Rusiei. Pentru a rezista unui inamic puternic, a menține accesul la mare și a obține o pace avantajoasă, era nevoie de o flotă permanentă puternică. Țarul Petru a tras concluziile corecte din asta, nu i se putea nega abilitățile organizatorice și gândirea strategică. La 20 octombrie 1696, Duma boierească proclamă „Corăbiile maritime să fie...”. Se aprobă un program extins de construcție de nave militare de 52 (mai târziu 77) de nave.
Construirea flotei a fost o sarcină de mare complexitate, care nu putea fi rezolvată decât de o putere puternică și dezvoltată, cu mare atenție din partea guvernului. A fost necesar să se creeze, de fapt, o întreagă industrie și o infrastructură uriașă, să se construiască șantiere navale noi, baze și porturi, întreprinderi, ateliere, nave, produc armă, diverse echipamente si materiale. Era nevoie de un număr mare de muncitori. A fost necesar să se creeze un întreg sistem de pregătire a personalului maritim - marinari, navigatori, navigatori, ofițeri, tunieri etc. Pe lângă crearea unei baze de producție, au fost necesare infrastructuri maritime, un sistem de învățământ specializat, au fost necesare investiții financiare uriașe. Și totuși marina a fost creată.
Țarul Petru I a introdus o taxă specială de navă, care a fost extinsă la proprietarii de pământ, negustori și negustori. Sarcina includea aprovizionarea cu nave, complet pregătite și înarmate. La construcția flotei urmau să ia parte toți proprietarii de pământ care aveau peste 100 de gospodării țărănești. Proprietarii laici (clase de boieri și nobili) erau obligați să construiască câte o navă la 10 de gospodării (adică în comun). Proprietarii spirituali (mănăstiri, cea mai înaltă ierarhie bisericească) au fost nevoiți să construiască o corabie cu 8 mii de gospodării. Negustorii și negustorii din Rusia au trebuit să stabilească și să construiască împreună 12 nave. Proprietarii de pământ care aveau mai puțin de 100 de gospodării țărănești erau scutiți de construcție, dar erau obligați să plătească contribuții în numerar - câte 50 de copeici din fiecare gospodărie. Aceste fonduri se numesc „jumătate de bani”.
Este clar că serviciul navelor și introducerea „cincizeci de bani” au fost întâmpinate cu ostilitate de mulți proprietari de pământ și negustori. Unii negustori bogați și mari proprietari de pământ erau chiar gata să plătească datoria navei, pentru a nu se împovăra cu o astfel de problemă. Dar regele a cerut îndeplinirea serviciului. Când o parte dintre comercianți au depus o petiție cu o cerere de „a-i demite din afacerea cu nave”, aceștia au fost pedepsiți cu ordin să mai construiască două nave. Pentru construcția de nave, proprietarii de pământ au fost împărțiți în „kumpanstvo” (companii). Fiecare companie trebuie să construiască o navă și să o înarmeze. De exemplu, Mănăstirea Treime-Serghie, care avea 24 de mii de gospodării, a trebuit să construiască 3 corăbii. Mănăstiri mai mici pentru formarea unui kumpanstvo s-au format împreună. Compoziția negustorilor seculari includea de obicei 2-3 mari proprietari de pământ și 10-30 de nobili din clasa de mijloc. Posadsky și populațiile negru-semănate nu au fost împărțite în kumpanstvo. Oamenii orașelor și țăranii cu părul negru din Pomorye, precum și oaspeții și negustorii din camera de zi și sutele de pânză, formau un singur kumpanstvo.
Conform programului original, s-a planificat construirea a 52 de nave: 19 nave - proprietari de pământ seculari, 19 nave - clerul și 14 nave - comercianți. Comercianții trebuiau să organizeze în mod independent întreaga gamă de lucrări pregătitoare și de construcție, inclusiv întreținerea muncitorilor și meșterilor, achiziționarea tuturor materialelor, a armelor. Pentru construcția șantierelor navale, au fost alocate locuri în Voronezh, debarcaderul Strupinskaya, într-o serie de așezări de-a lungul râurilor Voronezh și Don.
Al patrulea constructor al flotei a fost vistieria. Amiraltatea a construit nave cu bani strânși de la feudali laici și spirituali cu moșii de mai puțin de o sută de țărani. La început, Amiraalitatea a trebuit să construiască 6 corăbii și 40 de brigantini, dar apoi această rată a fost mărită de două ori, astfel încât în final a trebuit să pună în apă 16 corăbii și 60 de brigantini. Guvernul a ridicat însă standardele pentru negustorii privați, în 1698 aceștia fiind obligați să mai construiască încă 6 nave. Oaspeții (comercianții) au reușit totuși să se sustragă de la obligația de a construi nave: în loc de nave, trezoreria a fost de acord să accepte bani (12 mii de ruble pe navă).
Din primăvara anului 1697, lucrările de construcție navală sunt în plină desfășurare. Mii de oameni s-au înghesuit în Voronezh și în alte așezări unde au fost create șantiere navale. De îndată ce o navă a fost lansată în apă, alta a fost imediat așezată. Au fost construite nave de război cu doi și trei catarge cu 25-40 de tunuri la bord. Voronezh a devenit un adevărat „leagăn” al flotei petrine. În fiecare an ritmul creștea, iar până în 1699 construcția majorității navelor a fost finalizată.
Odată cu cucerirea Azovului și construirea flotei, s-a legat introducerea unui nou serviciu de muncă: dulgherii au fost conduși din toată țara la șantierele navale și la construcția Cetății Trinității și a portului din Taganrog. Este de remarcat faptul că această construcție s-a realizat în condiții extrem de dificile: fără locuințe în condiții de toamnă și iarnă, cu rezerve de hrană limitate, țăranii au tăiat lemne luni de zile, au tăiat scânduri, au construit drumuri, au adâncit șenul râului, au construit nave. . De la o treime până la jumătate din oameni, incapabili să reziste în cele mai grele condiții de muncă, au fugit. S-a întâmplat ca echipe întregi să fugă, până la o singură persoană. Când știrile despre proporția mare de muncitori din șantierele navale au pătruns în județele în care se facea recrutarea muncitorilor, populația s-a ascuns în păduri. Populația din regiunile adiacente Voronezh era în special într-o situație dificilă.
O povară grea a căzut și asupra iobagilor, asupra cărora proprietarii de pământ puneau sarcina serviciului navei. Ei trebuiau să asigure aprovizionarea cu tot ceea ce este necesar pentru construcția navelor, lucrând în defavoarea agriculturii și a altor ocupații care le asigurau mijloacele de existență. Pierderi semnificative au fost la cai - au fost confiscați pentru transport. Ca urmare, zborul oamenilor către Don, Khoper și alte ținuturi a crescut semnificativ.
Astfel, construcția de nave Voronezh și construcția unui port și a fortăreței în Taganrog au marcat începutul unor taxe extraordinare și taxe de muncă în epoca lui Petru.
Fregata „Apostol Petru”
Dezvoltarea programului de construcții navale
Prima experiență de construcție navală a scos la iveală neajunsuri serioase. Unii kumpanstvos nu se grăbeau să lucreze, intenționând să se sustragă de la datorie sau să întârzie livrarea navelor. Țarul a trebuit să aplice represiune: pentru că a refuzat să participe la program, a ordonat să semneze moșii și moșii în favoarea trezoreriei.
Mulți proprietari de terenuri, pentru a economisi bani sau din cauza lipsei de experiență în construcția de nave, au tratat programul în mod formal (doar pentru a-l duce la bun sfârșit). Adesea nu au acordat atenție alegerii lemnului, altor materiale, calității muncii. Calitatea construcției a fost afectată și de abuzurile antreprenorilor, de lipsa de experiență a unui număr de meșteri. Unul dintre cele mai dăunătoare rezultate ale grabei a fost faptul că navele au fost construite din cherestea umedă, neasezonată. În plus, la șantierele navale nu existau cămine acoperite, iar navele au fost imediat expuse intemperiilor; din cauza lipsei de fier, în locul fierului au fost folosite elemente de fixare din lemn.
Speranțele lui Petru pentru specialiștii străini, care au fost invitați în Rusia din 1696, nu s-au împlinit. O parte semnificativă a străinilor au venit în Rusia pentru profituri, neavând experiență în construcții navale sau nu înțeleg această problemă. În plus, meșteri de diferite naționalități (englezi, olandezi, italieni etc.) aveau diferite tehnici de construcție navală, ceea ce a dus la diverse conflicte și probleme. Drept urmare, multe dintre navele construite au fost fragile sau nu suficient de stabile pe apă, s-au deteriorat rapid, au necesitat multe îmbunătățiri, adesea revizii și reparații imediate.
Guvernul a ținut cont de aceste greșeli. Kumpanii au refuzat să construiască nave. În septembrie 1698, unor comercianți li sa permis să facă o răscumpărare în numerar la trezorerie în loc să construiască singuri - 10 mii de ruble pe navă. Curând această practică a fost extinsă la toți Kumpanii. Cu fondurile primite, precum și cu „bani de jumătate de dolar”, au lansat o construcție mai largă la șantierele navale de stat. În 1696, curtea Amiralității a fost înființată în Voronezh. Deja în 1697, acolo au fost așezate 7 corăbii mari și 60 brigantine (o navă mică cu vele și vâsle cu unul sau doi catarge pentru transportul de mărfuri și trupe în zonele de coastă). La 27 aprilie 1700, la șantierul naval al Amiralității Voronezh, Petru a lansat personal o navă cu 58 de tunuri („Goto Predestination”, în latină înseamnă „Previziunea lui Dumnezeu”).
În același timp, se desfășura procesul de creare a fundamentelor organizării militare a flotei, controlul ei de luptă. În anul 1700 s-a înființat „Ordinul Afacerilor Amiralității”, care ulterior a fost transformat în Consiliul Amiralității. Era organul central de stat pentru gestionarea construcției, aprovizionării și întreținerii flotei. Amiralii și ofițerii erau numiți în toate funcțiile importante prin decrete regale. Primul șef al Amiralității, care era responsabil de afacerile construcțiilor, a fost administratorul A.P. Protasyev, apoi a fost înlocuit de guvernatorul Arhangelsk, unul dintre cei mai apropiați asociați ai țarului, Fyodor Matveyevich Apraksin.
Apariția flotei ruse a fost unul dintre factorii care au forțat Turcia să facă pace cu Rusia. În vara anului 1699, de la Azov la Taganrog au venit navele rusești „Scorpio”, „Porțile dizolvate”, „Fortăreața”, „Cetatea”, „Bună legătură” și mai multe galere. Șeful Ordinului Ambasadorial, E. Ukraintsev, s-a urcat în Cetate. Pe 4 august, „caravana maritimă” a generalului amiral F. A. Golovin a pus ancora. A început prima campanie a flotei Azov. Au fost trimise în total 10 nave mari: „Scorpion” cu 62 de tunuri sub steagul amiralului general Fyodor Golovin, „Bun început” (viceamiralul K. Kruys a ținut steagul pe el), „Culoarea războiului” (contraamiralul) K. Kruys a ținut steagul pe el von Rez), „Porțile dizolvate”, „Apostolul Petru”, „Forța”, „Neînfricarea”, „Conexiunea”, „Mercur”, „Cetatea”. Majoritatea navelor escadronului erau înarmate cu 26-44 de tunuri.
Pe 18 august, în mod destul de neașteptat pentru guvernatorul turc al orașului și comandantul escadrilei turce, amiralul Gasan Pașa (o escadrilă turcească era staționată în apropiere de Kerci), navele escadrilei ruse au apărut lângă Kerci. Comandantul adjunct al escadrilei ruse, viceamiralul Cornelius Kruys, a descris impresia pe care sosirea navelor flotei Azov le-a făcut asupra comandanților turci: „Oroarea turcească se vedea de pe chipul lor în legătură cu această vizită neașteptată cu o astfel de destul de înarmată. escadron; și aveau multă muncă, încât turcii să creadă că aceste corăbii sunt construite în Rusia și că pe ele se aflau ruși. Iar când turcii au auzit că Majestatea Sa poruncise ca ambasadorul său să fie dus la Istanbul cu propriile sale corăbii, turcii au dat și mai multă groază. A fost o surpriză neplăcută pentru Porta.
7 septembrie „Cetatea” cu un trimis rus a ajuns la palatul sultanului din Istanbul. În capitala Turciei, au rămas uluiți de apariția unei nave rusești și și mai surprins a fost vestea unei vizite la Kerci a unei escadrile rusești. Pe 8 septembrie, „Cetatea” a fost inspectată din exterior de către vizir, iar a doua zi însuși sultanul otoman a făcut aceeași inspecție.
Negocierile au fost dificile. Ambasadorii Angliei și Olandei au încercat să-i perturbe, dar până la urmă a fost semnat acordul de pace. Tratatul de pace a fost semnat în iulie 1700, durata lui a fost stabilită pentru 30 de ani. Azov cu regiunea a plecat către statul rus. Pentru Rusia au existat orașe nou construite - Taganrog, orașul Pavlovsk, Miyus. În plus, Moscova a fost eliberată de vechiul obicei de a plăti un tribut anual („cadouri”) Hanului Crimeei. Dar nu a fost posibil să se convină asupra liberei navigații a navelor rusești în Marea Neagră. De asemenea, Rusia a renunțat la pretențiile sale față de Kerci. Partea din regiunea Nipru ocupată de trupele ruse a fost returnată Imperiului Otoman. Pacea de la Constantinopol i-a permis lui Petru să înceapă un război cu Suedia fără să-și facă griji cu privire la direcția de sud.
informații