Proiect de luptă multirol Ki-98
Ki-98 este un proiect al unui luptător multirol al companiei japoneze Mansyu. Lucrările la crearea acestei aeronave au început din ordinul Înaltului Comandament al Armatei aviaţie Japonia. Ki-98 trebuia să fie primul avion de lovitură multirol al aviației japoneze. Mașina se distingea prin designul și designul său original; era o singură schemă cu aripă joasă cu două fascicule cu o elice împingătoare. Aceeași schemă a fost folosită de designerii suedezi pentru a crea avionul de luptă Saab J21, care, spre deosebire de designul japonez, a fost produs în serie. Prototipul Ki-98 trebuia să fie gata până în vara lui 1945, dar înfrângerea Japoniei în război a împiedicat aceste planuri.
Căutarea de proiecte promițătoare pentru noi avioane de luptă pentru a înlocui în continuare flota învechită care era în funcțiune a început în Japonia la sfârșitul anului 1942. Un loc special a fost acordat creării unui luptător interceptor de mare altitudine și a unui luptător de atac greu. Companiile Nakajima și Tachikawa au fost rugate să creeze un avion de luptă interceptor, dezvoltările lor au fost transformate în proiectele Ki-87 și, respectiv, Ki-94. În același timp, armata a fost atrasă de proiectul de vânătoare multirol Kawasaki Ki-102, în timp ce proiectul propus nu a fost considerat un câștigător incontestabil. Kawasaki trebuia să concureze cu producătorul de avioane mici Manshukoku Hikoki Seizo KK, mai cunoscut sub numele de Manshu, din statul păpuș pro-japonez Manchukuo.
Principala fabrică a lui Manshu era situată în Harbin, capitala Manchukuo. Manshu a fost fondat abia în 1938 și a fost o subsidiară a lui Nakajima Hikoki KK În Harbin, faimosul vânător Ki-27 a fost produs sub licență, iar mai târziu Ki-84 dezvoltat de Nakajima. Au existat și propriile lor dezvoltări, în special, aeronava de antrenament avansată de zbor Ki-79 produsă în serie, care a fost creată pe baza avionului de luptă Ki-27. Pentru a lucra la un luptător multirol promițător în Harbin, ei și-au atras cel mai bun personal.
Drept urmare, designerii Manshu au prezentat un design neobișnuit pentru o aeronavă neconvențională - era un avion de luptă cu un singur loc cu un design cu două fascicule cu o elice împingătoare. Aripa subțire a fost instalată într-o configurație joasă, fiecare consolă avea o grindă care se termina într-o coadă verticală în formă de ou. O singură coadă orizontală montată înalt a conectat cele două cozi ale luptătorului. Șasiul avionului de luptă Ki-98 era triciclu. Trenul de aterizare din față s-a retras într-o nișă situată sub carlingă. Fiecare dintre cele două trenuri de aterizare principale s-a retras într-un braț de coadă corespunzător.
S-a planificat echiparea aeronavei cu un puternic motor radial Mitsubishi Ha-18-III, răcit cu aer, cu 211 cilindri, care a dezvoltat o putere maximă de 2200 CP. Situată în spatele fuselajului aeronavei, o elice cu patru pale era antrenată de un arbore alungit de 2 metri lungime. Pentru a menține raționalizarea fuselajului, designerii japonezi nu au folosit prize de aer; în schimb, orificiile de admisie ascunse au fost amplasate în partea superioară a fuzelajului luptătorului multirol din spatele copertinei carlingului. Pentru a crește debitul de aer către centrala electrică, a fost prevăzut un ventilator, care era antrenat de motorul aeronavei.
Deoarece cockpitul era situat destul de sus deasupra solului, accesul la acesta s-a făcut prin nișa trenului anterior. Copertina cabinei era în formă de lacrimă și asigura pilotului o vizibilitate excelentă. În cazul unei urgențe la bord, pilotul avea două opțiuni: putea părăsi avionul în mod obișnuit printr-un baldachin resetat din cabina de pilotaj, dar în acest caz era aproape garantat să se întâlnească cu o elice din spate și un stabilizator cu cel mai deplorabil. consecințe pentru sine. Manshu a recomandat piloților să părăsească aeronava printr-o trapă situată în partea de jos a aeronavei. Acest lucru a permis pilotului să evite întâlnirea cu stabilizatorul, dar totuși exista șansa să lovească elicea. Pilotul avea șanse mici de supraviețuire, iar Manshu era conștient de acest defect în designul aeronavei.
Luptătorul multirol Ki-98 trebuia să primească un armament destul de puternic, care consta din două tunuri de avioane No-20 de 5 mm și un tun Ho-37 de 204 mm. Toate cele trei arme erau concentrate în prova telegondolei centrale de luptă. În același timp, trunchiurile lor au ieșit puternic din cauza fuzelajului relativ scurt al gondolei, precum și a lipsei de spațiu. Un detaliu curios este că tunul japonez Ho-37 de 204 mm a fost bazat pe designul mitralierei grele Browning americane de 12,7 mm. Tunul de avion Ho-204 a devenit cel mai mare sistem construit pe baza acestei mitraliere americane.
Proiectilul tras din tunul aeronavei Ho-204 avea o energie cinetică de numai 120 kJ, care era comparabilă cu pistoalele americane M10 și M4 și semnificativ mai mică decât NS-37 sovietic, BK-3.7 german sau M9 american. Cu toate acestea, cadența practică de foc a fost în același timp de aproape 400 de cartușe pe minut, a fost moștenită de la mitraliera grea Browning. Conform acestui indicator, pistolul Ho-204 a fost de aproximativ 2-2,5 ori superior tuturor sistemelor de 37 mm enumerate mai sus. În plus, țeava lungă a oferit o balistică foarte bună. Datorită combinației acestor parametri, sistemul de artilerie de aviație japonez ar putea fi numit cel mai bun din clasa sa. Cu toate acestea, problemele care erau tipice pentru industria japoneză în etapa finală a războiului nu au permis organizarea producției în masă a acestui sistem de artilerie, precum și nivelul calitativ al producției.
Proiectul de lucru al avionului de luptă multirol Ki-98 a fost finalizat până în iulie 1943. După aceea, la Harbin, au început să construiască o machetă la scară largă din lemn, care a fost gata în decembrie același an. Cu scopul de a rafina designul, lucrările de proiectare au continuat la începutul anului 1944, iar un model din lemn al aeronavei a fost trimis în Japonia, unde urma să fie testat într-un tunel de vânt. Înrăutățirea situației militare pentru Japonia a fost motivul pentru care unii dintre angajații Manshu au fost transferați la alte locuri de muncă care erau asociate cu înființarea producției de avioane în serie sau și-au schimbat direcția de activitate. Toate acestea au încetinit procesul de creare a luptătorului Ki-98. În ciuda acestui fapt, testele efectuate în Japonia au arătat rezultate excelente, așa că Manshu a început pregătirile pentru construirea unui prototip.
În primăvara anului 1944, Comandamentul General al Aviației Armatei Japoneze a instruit conducerea Manshu să adapteze aeronava Ki-98 la rolul unui luptător de mare altitudine. Din această cauză, designerii companiei din Harbin au fost forțați să schimbe designul aeronavei pentru a îndeplini noile cerințe ale armatei, ceea ce a încetinit și mai mult progresul general al lucrărilor. Una dintre cele mai importante modificări a fost necesitatea utilizării unui motor de avion cu turbocompresor, drept urmare, Ha-211-III urma să înlocuiască motorul Mitsubishi Ha-211 Ru, care avea o dimensiune mare.
Mitsubishi Ha-211 Ru este o versiune la mare altitudine a motorului echipată cu un turbocompresor. Motorul cântărea puțin mai puțin de o tonă și, în ceea ce privește puterea unitară pe unitate de masă, trebuia să fie cel mai eficient din lume la acel moment. Cu toate acestea, în căutarea de a minimiza dimensiunea și greutatea motorului Ha-211, designerii Mitsubishi au făcut o greșeală în îndepărtarea căldurii cilindrilor. Două rânduri de cilindri au fost strâns prea strâns, drept urmare, motorul s-a supraîncălzit în mod constant. El a repetat soarta motorului de avion sovietic M-71. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii japonezi nu au reușit să obțină funcționarea stabilă a acestui motor.
Noul motor era mai mare decât Ha-211-III planificat inițial, așa că designerii au trebuit să extindă și să prelungească fuzelajul Ki-98. Deoarece a fost folosită o elice nouă cu un diametru mai mare, brațele din coadă au trebuit să fie distanțate și ele. Drept urmare, aripile aeronavei au fost și ele reproiectate. În cele din urmă, corpul avionului de luptă a fost întărit datorită greutății crescute a structurii. O altă modificare prevedea facilitarea procesului de părăsire a aeronavei de către pilot în caz de urgență. S-a decis să se refuze părăsirea aeronavei prin compartimentul trenului de aterizare din față. În același timp, în proiectarea aeronavei au fost incluse șuruburi explozive, concepute pentru împușcarea de urgență a palelor elicei, precum și a unității de coadă. Datorită acestui fapt, pilotul a putut părăsi aeronava în caz de urgență în mod tradițional prin copertina pliabilă a carlingii. S-a decis să se lase neschimbat armamentul aeronavei, deoarece îndeplinea sarcinile de combatere a bombardierelor americane, pe care trebuia să le intercepteze.
Proiectul revizuit al luptătorului multifuncțional a fost gata până în octombrie 1944. După aceea, a început o nouă etapă de prototipare a fuselajului aeronavei reproiectat. Conform planurilor, aeronava trebuia să fie gata și să înceapă un program de test de zbor la începutul anului 1945, dar au fost îngropate de bombardamentul de la Harbin, pe care americanii l-au efectuat la 7 decembrie 1944. Din acest motiv, lucrările la construcția Ki-98 au fost reluate abia la mijlocul lunii ianuarie 1945. În ciuda tuturor încercărilor de a accelera ritmul de lucru, nu a mai fost posibil să se atingă datele planificate.
Până în august 1945, fuzelajul, brațele de coadă și aripa aeronavei erau gata, erau gata pentru asamblare. Dar pe 8 august 1945, Uniunea Sovietică a declarat război Japoniei, iar a doua zi, trupele sovietice au intrat pe teritoriul statului Manciukuo. Armatele imperiale manciuriane și japoneze Kwantung nu au putut să reziste trupelor sovietice și să le oprească înaintarea. Din acest motiv, Manshu a decis să distrugă toate modelele, echipamentele, uneltele, luptătorul neterminat Ki-98, precum și documentația tehnică a proiectului, pentru ca toate acestea să nu cadă în mâinile specialiștilor sovietici.
Performanță de zbor Ki-98 (design):
Dimensiuni totale: lungime - 11,39 m, inaltime - 4,29 m, anvergura aripilor - 11,24 m, suprafata aripii - 23,99 m2.
Greutate goală - 2880 kg.
Greutate normală la decolare - 3500 kg.
Centrala este un motor Mitsubishi Ha-211 Ru cu o putere de 2200 CP.
Viteza maximă de zbor este de 731 km/h.
Viteza de croazieră - 654 km/h.
Raza practică - 1000 km.
Tavan practic - 12 m.
Armament - pistol 1x37-mm Ho-204 și pistol 2x20-mm Ho-5.
Echipaj - 1 persoane.
Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
Căutarea de proiecte promițătoare pentru noi avioane de luptă pentru a înlocui în continuare flota învechită care era în funcțiune a început în Japonia la sfârșitul anului 1942. Un loc special a fost acordat creării unui luptător interceptor de mare altitudine și a unui luptător de atac greu. Companiile Nakajima și Tachikawa au fost rugate să creeze un avion de luptă interceptor, dezvoltările lor au fost transformate în proiectele Ki-87 și, respectiv, Ki-94. În același timp, armata a fost atrasă de proiectul de vânătoare multirol Kawasaki Ki-102, în timp ce proiectul propus nu a fost considerat un câștigător incontestabil. Kawasaki trebuia să concureze cu producătorul de avioane mici Manshukoku Hikoki Seizo KK, mai cunoscut sub numele de Manshu, din statul păpuș pro-japonez Manchukuo.
Principala fabrică a lui Manshu era situată în Harbin, capitala Manchukuo. Manshu a fost fondat abia în 1938 și a fost o subsidiară a lui Nakajima Hikoki KK În Harbin, faimosul vânător Ki-27 a fost produs sub licență, iar mai târziu Ki-84 dezvoltat de Nakajima. Au existat și propriile lor dezvoltări, în special, aeronava de antrenament avansată de zbor Ki-79 produsă în serie, care a fost creată pe baza avionului de luptă Ki-27. Pentru a lucra la un luptător multirol promițător în Harbin, ei și-au atras cel mai bun personal.
Drept urmare, designerii Manshu au prezentat un design neobișnuit pentru o aeronavă neconvențională - era un avion de luptă cu un singur loc cu un design cu două fascicule cu o elice împingătoare. Aripa subțire a fost instalată într-o configurație joasă, fiecare consolă avea o grindă care se termina într-o coadă verticală în formă de ou. O singură coadă orizontală montată înalt a conectat cele două cozi ale luptătorului. Șasiul avionului de luptă Ki-98 era triciclu. Trenul de aterizare din față s-a retras într-o nișă situată sub carlingă. Fiecare dintre cele două trenuri de aterizare principale s-a retras într-un braț de coadă corespunzător.
S-a planificat echiparea aeronavei cu un puternic motor radial Mitsubishi Ha-18-III, răcit cu aer, cu 211 cilindri, care a dezvoltat o putere maximă de 2200 CP. Situată în spatele fuselajului aeronavei, o elice cu patru pale era antrenată de un arbore alungit de 2 metri lungime. Pentru a menține raționalizarea fuselajului, designerii japonezi nu au folosit prize de aer; în schimb, orificiile de admisie ascunse au fost amplasate în partea superioară a fuzelajului luptătorului multirol din spatele copertinei carlingului. Pentru a crește debitul de aer către centrala electrică, a fost prevăzut un ventilator, care era antrenat de motorul aeronavei.
Deoarece cockpitul era situat destul de sus deasupra solului, accesul la acesta s-a făcut prin nișa trenului anterior. Copertina cabinei era în formă de lacrimă și asigura pilotului o vizibilitate excelentă. În cazul unei urgențe la bord, pilotul avea două opțiuni: putea părăsi avionul în mod obișnuit printr-un baldachin resetat din cabina de pilotaj, dar în acest caz era aproape garantat să se întâlnească cu o elice din spate și un stabilizator cu cel mai deplorabil. consecințe pentru sine. Manshu a recomandat piloților să părăsească aeronava printr-o trapă situată în partea de jos a aeronavei. Acest lucru a permis pilotului să evite întâlnirea cu stabilizatorul, dar totuși exista șansa să lovească elicea. Pilotul avea șanse mici de supraviețuire, iar Manshu era conștient de acest defect în designul aeronavei.
Luptătorul multirol Ki-98 trebuia să primească un armament destul de puternic, care consta din două tunuri de avioane No-20 de 5 mm și un tun Ho-37 de 204 mm. Toate cele trei arme erau concentrate în prova telegondolei centrale de luptă. În același timp, trunchiurile lor au ieșit puternic din cauza fuzelajului relativ scurt al gondolei, precum și a lipsei de spațiu. Un detaliu curios este că tunul japonez Ho-37 de 204 mm a fost bazat pe designul mitralierei grele Browning americane de 12,7 mm. Tunul de avion Ho-204 a devenit cel mai mare sistem construit pe baza acestei mitraliere americane.
Proiectilul tras din tunul aeronavei Ho-204 avea o energie cinetică de numai 120 kJ, care era comparabilă cu pistoalele americane M10 și M4 și semnificativ mai mică decât NS-37 sovietic, BK-3.7 german sau M9 american. Cu toate acestea, cadența practică de foc a fost în același timp de aproape 400 de cartușe pe minut, a fost moștenită de la mitraliera grea Browning. Conform acestui indicator, pistolul Ho-204 a fost de aproximativ 2-2,5 ori superior tuturor sistemelor de 37 mm enumerate mai sus. În plus, țeava lungă a oferit o balistică foarte bună. Datorită combinației acestor parametri, sistemul de artilerie de aviație japonez ar putea fi numit cel mai bun din clasa sa. Cu toate acestea, problemele care erau tipice pentru industria japoneză în etapa finală a războiului nu au permis organizarea producției în masă a acestui sistem de artilerie, precum și nivelul calitativ al producției.
Proiectul de lucru al avionului de luptă multirol Ki-98 a fost finalizat până în iulie 1943. După aceea, la Harbin, au început să construiască o machetă la scară largă din lemn, care a fost gata în decembrie același an. Cu scopul de a rafina designul, lucrările de proiectare au continuat la începutul anului 1944, iar un model din lemn al aeronavei a fost trimis în Japonia, unde urma să fie testat într-un tunel de vânt. Înrăutățirea situației militare pentru Japonia a fost motivul pentru care unii dintre angajații Manshu au fost transferați la alte locuri de muncă care erau asociate cu înființarea producției de avioane în serie sau și-au schimbat direcția de activitate. Toate acestea au încetinit procesul de creare a luptătorului Ki-98. În ciuda acestui fapt, testele efectuate în Japonia au arătat rezultate excelente, așa că Manshu a început pregătirile pentru construirea unui prototip.
În primăvara anului 1944, Comandamentul General al Aviației Armatei Japoneze a instruit conducerea Manshu să adapteze aeronava Ki-98 la rolul unui luptător de mare altitudine. Din această cauză, designerii companiei din Harbin au fost forțați să schimbe designul aeronavei pentru a îndeplini noile cerințe ale armatei, ceea ce a încetinit și mai mult progresul general al lucrărilor. Una dintre cele mai importante modificări a fost necesitatea utilizării unui motor de avion cu turbocompresor, drept urmare, Ha-211-III urma să înlocuiască motorul Mitsubishi Ha-211 Ru, care avea o dimensiune mare.
Mitsubishi Ha-211 Ru este o versiune la mare altitudine a motorului echipată cu un turbocompresor. Motorul cântărea puțin mai puțin de o tonă și, în ceea ce privește puterea unitară pe unitate de masă, trebuia să fie cel mai eficient din lume la acel moment. Cu toate acestea, în căutarea de a minimiza dimensiunea și greutatea motorului Ha-211, designerii Mitsubishi au făcut o greșeală în îndepărtarea căldurii cilindrilor. Două rânduri de cilindri au fost strâns prea strâns, drept urmare, motorul s-a supraîncălzit în mod constant. El a repetat soarta motorului de avion sovietic M-71. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii japonezi nu au reușit să obțină funcționarea stabilă a acestui motor.
Noul motor era mai mare decât Ha-211-III planificat inițial, așa că designerii au trebuit să extindă și să prelungească fuzelajul Ki-98. Deoarece a fost folosită o elice nouă cu un diametru mai mare, brațele din coadă au trebuit să fie distanțate și ele. Drept urmare, aripile aeronavei au fost și ele reproiectate. În cele din urmă, corpul avionului de luptă a fost întărit datorită greutății crescute a structurii. O altă modificare prevedea facilitarea procesului de părăsire a aeronavei de către pilot în caz de urgență. S-a decis să se refuze părăsirea aeronavei prin compartimentul trenului de aterizare din față. În același timp, în proiectarea aeronavei au fost incluse șuruburi explozive, concepute pentru împușcarea de urgență a palelor elicei, precum și a unității de coadă. Datorită acestui fapt, pilotul a putut părăsi aeronava în caz de urgență în mod tradițional prin copertina pliabilă a carlingii. S-a decis să se lase neschimbat armamentul aeronavei, deoarece îndeplinea sarcinile de combatere a bombardierelor americane, pe care trebuia să le intercepteze.
Proiectul revizuit al luptătorului multifuncțional a fost gata până în octombrie 1944. După aceea, a început o nouă etapă de prototipare a fuselajului aeronavei reproiectat. Conform planurilor, aeronava trebuia să fie gata și să înceapă un program de test de zbor la începutul anului 1945, dar au fost îngropate de bombardamentul de la Harbin, pe care americanii l-au efectuat la 7 decembrie 1944. Din acest motiv, lucrările la construcția Ki-98 au fost reluate abia la mijlocul lunii ianuarie 1945. În ciuda tuturor încercărilor de a accelera ritmul de lucru, nu a mai fost posibil să se atingă datele planificate.
Până în august 1945, fuzelajul, brațele de coadă și aripa aeronavei erau gata, erau gata pentru asamblare. Dar pe 8 august 1945, Uniunea Sovietică a declarat război Japoniei, iar a doua zi, trupele sovietice au intrat pe teritoriul statului Manciukuo. Armatele imperiale manciuriane și japoneze Kwantung nu au putut să reziste trupelor sovietice și să le oprească înaintarea. Din acest motiv, Manshu a decis să distrugă toate modelele, echipamentele, uneltele, luptătorul neterminat Ki-98, precum și documentația tehnică a proiectului, pentru ca toate acestea să nu cadă în mâinile specialiștilor sovietici.
Performanță de zbor Ki-98 (design):
Dimensiuni totale: lungime - 11,39 m, inaltime - 4,29 m, anvergura aripilor - 11,24 m, suprafata aripii - 23,99 m2.
Greutate goală - 2880 kg.
Greutate normală la decolare - 3500 kg.
Centrala este un motor Mitsubishi Ha-211 Ru cu o putere de 2200 CP.
Viteza maximă de zbor este de 731 km/h.
Viteza de croazieră - 654 km/h.
Raza practică - 1000 km.
Tavan practic - 12 m.
Armament - pistol 1x37-mm Ho-204 și pistol 2x20-mm Ho-5.
Echipaj - 1 persoane.
Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
informații