Cum funcționează crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”.
Redacția a primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul „Amiral flota Uniunea Sovietică Kuznetsov. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă este operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor puține nave moderne care rămân în flota noastră.
Cu un ghid către Chivot
În primul rând - o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.
Deplasarea totală a Kuznetsov a depășit probabil deja 60000 de tone. Lungimea sa maximă este de peste 300 m, iar lățimea este de 72 m.
Principala centrală electrică a navei, la ordinul diverșilor lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200000 CP, prevedea anterior o viteză. de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).
Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO-uri de prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de pilotaj prin două ascensoare de aeronave de aproximativ 14x16 m (dacă nu ar fi fost la bordul lor). locație, ridicarea noastră Su -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propriul său centru de pază.
Poate că este suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este o descriere tehnică a navei, ci o schiță a „poziției sale sociale”.
Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „coborâre” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele din proiectul 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate scările (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în același timp, scările, situate una sub alta, poartă un număr, par în babord, și impar în tribord.
Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimiteți un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărătorul patriei, adică un marinar) la postul de comunicații de comandă (CPC). Și el, marinar, deși a slujit un an, încă nu știe unde se află acest KPS (o întâmplare obișnuită). Apoi ar trebui să spună: „Mergeți la a 17-a adunare, a 4-a punte, în KPS”.
Acum să ne plimbăm în jurul navei. Mai întâi, ne vom urca la bordul portavionului de-a lungul pasarelei. Este situat în zona mijlocului navei pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma pasarelei din dreapta (punta a 4-a) ne vom întâmpina ofițerul de pază de pe pasarelă, cu pumnal, și un marinar cu cuțit-baionetă. Dacă faci o „față statutară”, este foarte posibil să treci pe cont propriu (documentele de pe pasarelă sunt rar verificate) și să intri pe navă. După ce am ajuns la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.
Aici, asistenții comandanților și comandantul EMBCH („mecanic șef”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară dăm de un „punct de control”. Merită să vorbim despre acest fenomen separat, mai ales că nu există un astfel de ceas pe nicio altă navă. „Posta de bloc” este un marinar de serviciu militar care acționează ca paznic al unei anumite zone (punte, pasarelă etc.), care îi revine. El nu păzește deloc obiecte secrete, ci becuri electrice, furtunuri de incendiu, stingătoare, standuri, clopoței care sună puternic etc. Și din moment ce un marinar poate adormi, să plece și, în sfârșit, această bogăție îi poate fi luată noaptea, există și o plasă de siguranță. Deci, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot fi omise cu totul - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este ocolită de „E.I.V.” cu alai (comandant, prim-polit etc.). Apoi tot ce este expus, iar „punctele de control” sunt neapărat dublate. Un cititor iscoditor poate întreba: "Dar ce zici de becurile? La urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric complet?" Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) sunt înfăşurate cu sârmă - de preferinţă ghimpată; c) alimentarea curentului la fir sau tavan. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și oricum, nenorocitele alea de becuri fură.
Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Un nivel mai jos locuiește comandantul și navele amirale, aici este un „punct de control”, ceea ce înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Aici sunt „puncte de control”, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu te măgulește, pentru că BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că lanterna (fără ea nu este nicăieri aici) trebuie ținută pe „tovs”. După ce am coborât pe puntea de dedesubt, vom trece de-a lungul punții a 3-a a babordului (se poate merge de la prova la pupa). Și aici, „puncte de control” și lumină.
Acum haideți să aprindem lanterna și să coborâm și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să fie diferită de oricare alta. Te poți plimba pe puntea a 3-a curată, plină de lumină, dar de îndată ce cobori, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori de canalizare, deci mirosul „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este peste tot (nu mai mult de 60% din ieșirile sub puntea 3). Dacă te regăsești la o adunare luminată, înseamnă că există cabine de pilotaj sau depozite ale serviciului de aprovizionare.
Coborâm și mai jos, în cală. Acolo totul este în păcură și apă, ici și colo - mormane de gunoi (este departe să-l duci la debarcader și li se permite acolo doar la o anumită oră, iar ordinea pe navă se face întotdeauna, așa că ei arunca gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone, zici? Ne pare rău, acest lucru este nepotrivit. La urma urmei, suntem un portavion, nu o pistolă. Apoi 500. Ei bine, impresionant - citește, 10 tancuri de cale ferată. Încă greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, au înotat, știm, și am avut asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce navă este asta? Ah, BOD "Udaloy"! Acesta este cel care este deja la 10 ani de la incendiul din nămol, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, pentru că nu vă spunem despre o navă cu nămol, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!
Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există o a doua astfel de navă. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupe: „alergă”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din lipsă de combustibil, iar navele „slăbite” (acum sunt majoritatea). "Kuznetsov" este singurul hibrid, "alerga-suge".
Facilități în curte
Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre un fel de navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea blindajului etc., și abia apoi, între timpuri, și chiar și atunci rareori, despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, vom acorda o atenție deosebită condițiilor de locuire a echipajului.
Primul lucru de remarcat este lipsa încălzirii pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar permanent. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece. necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, care este întotdeauna rară în flotă. Puteți aplica în continuare abur de la ENS (vas care transportă energie pr. 305), dar presiunea de acolo - „a plâns pisica” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează abur pentru încălzire periodic, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece. fără scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur circulă de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se extinde, țeava sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț în locuri pe pereți și gheață pe punte. Echipajul, chiar și în hangar, este construit în paltoane. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci e bine, dar dacă sunt +12-15°C, deja e, scuză-mă, noblețe!
Într-un astfel de mediu, doar plăcuțele de încălzire economisesc. Deoarece este scump să le cumperi și este dificil să obții unul de navă, ele sunt „moldate” de cine este în ce. Autoritățile, în schimb, confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „premii”. Dar frigul nu este o mătușă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se întunecă.
Cel mai adesea, nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire atârnate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de la Marea Nordului a celui obișnuit (100 V în loc de 127 este departe de limită). Adaugă combustibil la foc și absența unei rețele de 220 V în cabine (nu există decât 127 V de care nimeni nu are nevoie), așa că fiecare încearcă să folosească pentru sine 220 V. B, al treilea trage fire de un kilometru de la scuturi rare de 380 V. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.
Dar frigul este groaznic nu numai pentru asta. Ele pătrund în întreaga viață a navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte în care există apă. Din acest motiv, toate cabinele de pe puntea 2 (și aceasta reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nu sunt alimentate cu apă nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul egalității și fraternității este aplicabil în special aici, toată lumea - atât marinarii, cât și ofițerii - se spală în baia de personal la prova (pupa nu funcționează). Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.
Apa nu este furnizată la toate bucătăriile. Lipsa scurgerii din cabine a devenit, de asemenea, un lucru comun iarna. În consecință, este greu pe navă și cu latrine. În total, sunt peste cincizeci, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt închise: dacă nu ești fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci ai mai puțin „bun” , mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.
Iarna 1998/1999 chiar și conductele dintr-unul din cazanele principale au înghețat.
De asemenea, este rău cu ventilația - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars cu mult timp în urmă. Și fără ventilație, este dificil, pentru că, spre deosebire de alte nave, aici sunt puține hublouri, iar marea majoritate a locuințelor nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată, iar dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan și înfundarea - „chiar atârnă un topor”.
În cele din urmă, merită să vorbim despre camera noastră. Ca atare, nu există, dar există o sală de mese pentru ofițeri, unde aceștia, în număr de peste 150 de persoane, mănâncă doar - și nimic mai mult. Din punct de vedere al spațiului, arată mai mult ca o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă, cuțitele sunt, de asemenea, un exces, vasele nu sunt atât de murdare, dar este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. Gătesc, în principiu, bine, iar produsele sunt bune după standardele navale de astăzi. Cu toate acestea, toate acestea pot să nu fie suficiente, pentru că. furând în cantină. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil, ar fi fost mai înțelept să se facă mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).
...Toţi oamenii regelui
Ce coșmar, cine va trăi în asemenea condiții? Spun.
Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El a un număr de asistenți: prim-mater (căpitan de rangul I), Asistent, Asistent pentru Lucrare Educațională, Asistent pentru Comandă de Luptă, Asistent pentru aviaţie, asistent de supraviețuire și asistent legal de muncă. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanic (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este doar pe Kuznetsov); echipele de conducere („KU”), comandantul („BK”) și comandantul. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de OMON al unei nave.
Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 build-uri pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, petrecem aproape 65 de zile pe build-uri pe an). La formațiuni se spune mereu: „Echipajul TRANSPORTATORULUI AERIAN... este construit”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe portavion. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există nici un portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Da, iar avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și comandantului îi place să spună la formațiuni (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să elaborăm o organizație de portavion”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!
Cu ofițerii, aspiranții și marinarii contractuali care merg la țărm pe Kuznetsov, este greu. Iată un „în două schimburi”: o săptămână se eliberează luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar saptamana viitoare de la 18.00 marti la 7.30 si de la 18.00 joi la 7.30 sambata. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (ca, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă în curs de implementare: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar - în satul Vidyaevo, și acest lucru este la „dracul pe coarne”, și durează patru ore pentru a ajunge acolo. autobuz. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oamenii speciali pot servi în astfel de condiții.
Și șefii noștri sunt minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori, în timp ce noi, păcătoșii, pășim pe pământ. Din acest stil de comandă te simți ca un pigmeu.
După tot ce s-a spus, nu este de mirare că „Kuznetsov” este notoriu. Autoritățile de pretutindeni mă sperie: „Dacă te porți rău, vom trimite la Kuznetsov (porecla - „Kuzya „)”. Ei bine, cei care sunt „norocoși” să ajungă să servească pe Kuznetsov nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (după expirarea contractului), ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Cei cu experiență pleacă, iar cei „verzi” vin în locul lor. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, un contract după serviciul militar pe un portavion este încheiat doar de cei care nu sunt deloc potriviti pentru un „cetățean” - și acesta, vedeți, este departe de cel mai bun „material uman”. Nu întâmplător nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă la bord „servici contractuali”.
În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi uitandu-te la ei, crezi ca URSS este vie, traieste si va trai. Ce naționalități nu sunt aici! Ruși - nu mai mult de 60%, deși numesc, se pare, doar rezidenți ai Federației Ruse. Ideea, probabil, este că printre noi, rușii, „a tăia o datorie sacră” este considerat un indicator al poziției în societate și al prestigiului. Prin urmare, toți cei care nu au avut inteligența sau banii de a se sustrage sunt vâsliți. Citiți adresele recruților și credeți: Rusia nu s-a sărăcit de pământ. Un sat, o așezare, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici petersburgezi (chiar amiralul N.O. Essen spunea: „Nu avem nevoie de fermieri în Marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se crede că un bărbat adevărat trebuie să treacă printr-o școală a armatei, iar ei consideră că este norocos să intre în marina. Prin urmare, nu cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord vin la navă. Bineînțeles că se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și preluând puterea în mediul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: aparent, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la onorabilă datorie de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.
În afara pericolului, întregul contingent nu are nici măcar voie să plece în concediu (ca să nu facă nimic în Murmansk). Așa că stau 2 ani pe „fier de călcat”. Principala măsură educațională în raport cu marinarii a devenit acum „gea” („lipsește morcovul”), adică. celula de pedeapsă, unde ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, deoarece nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și aspiranții sunt pictați conform adunărilor, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu le găsesc în prima zi, iar aceasta este o probabilitate de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur în 2-3 zile), dar au existat şi deţinători de recorduri. Deci, un marinar din Marea Mediterană a căutat o săptămână. Iar cel mai cunoscut a fost cazul unui inginer de aeronave care, în stare de ebrietate extremă, a dispărut. El (sau mai degrabă, mumia lui) a fost găsit după PATRU ANI într-un asemenea loc încât nimeni nu mai poate înțelege cum a ajuns acolo...
"Prochindiada"
„Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”. Acesta este vechiul adevăr bun, care caracterizează bine stilul de viață pe Kuznetsovo. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și imediat se sperie că vor acoperi niște focoase care pleacă la țărm dacă nu-și luminează coridoarele până dimineața. Și de unde pot obține chiar aceste becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Știm unde - la vecini, noaptea...
Fură totul și toată lumea. Cumva au furat 200 de perechi (aici totul este mare) de cizme de ofițer, iar apoi au fost tranzacționate aproape deschis la 50 de ruble perechea pe navă. Iar comandantul tot striga că îi va întemnița pe toți.
Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Sunt trași de ei de toți cei care nu sunt prea leneși și nici prea leneși aici pentru toată lumea. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate sunt eliberate la galere, dar acestea sunt totusi vandute la pret redus muncitorilor din fabrica. Iar la prima vioară de aici se cântă, desigur, serviciul de aprovizionare.
S-a spus deja că suntem strânși de averse. Dar asta nu este pentru toată lumea. Deosebit de „dotați” își fac dușuri „self-made” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesant este cazul cabinelor. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Cu o dorință specială, poți să găsești unul potrivit și să îl repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali trăiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”.
Principalul armă: „Vulturii învață să zboare”
Neclar; care este arma principală pe un crucișător de portavion - aeronave sau rachete de atac. „Kuznetsov” este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, până la 40 de Su-33 pot fi bazate pe navă. De fapt, țara a scos doar 24 și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte mașini pentru desfășurare permanentă.
Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au un break Su-35), astfel încât portavionul rezolvă sarcina de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 8-XNUMX noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme vântoasă și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.
Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, prevăzând teoretic posibilitatea de a zbura în orice vizibilitate, dar în practică nu a fost testată. Prin urmare, zborurile se fac doar pe vreme BUNĂ cu vânt.
În general, baza aeronavelor pe Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar și, în loc de avioane, stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, UAZ-452, o capră și un tractor. cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru curățarea puntea de zbor de zăpadă și gheață).
Armele noastre
În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am primit păcură. Întrebați: „Și unde este arma?” Și iată chestia: l-am dus nu numai la tancuri, ci și la unul dintre posturile de control al incendiilor. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Se pare că santina a închis robinetul greșit și a continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea stâlpului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu a fost găsit ceasul BC-2. Rafturile ermetice nu au suportat, iar stâlpul a eșuat.
Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, la un moment dat inundate cu apă din exterior de la sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă, iar toate localurile ambelor complexe erau inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt Dirk necesită o ajustare programată, pentru care nu există bani. În plus, sistemul „orizont-azimut” acţionează. Prin urmare, putem trage, dar lovim...
„Și în loc de inimă – un motor de foc”
Când vorbesc despre focosul-5, de regulă, se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.
În primul rând, una dintre cele opt cazane și una GTZA sunt temporar oprite - din cauza exploziei conductei de gaz din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de aprinderea cazanului). Astfel, teoretic, puterea centralei a scăzut la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.
Toate cele patru lemne de zi au scurgeri, astfel încât rulmenții liniilor arborelui sunt încălziți periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a lucrat de mult resursa, din acest „Kuznetsov” fumează ca un armadillo dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu aptitudini și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în timpul testelor, sau cel puțin 24, la trei utilaje abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.
„Bun” este cazul părții electrice. Fie turbogeneratorul se va „așeza”, iar generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, apoi se va întâmpla altceva. Și toată nava este cufundată în întuneric. Arată deosebit de picant în mișcare: locatoarele nu emit, nu există conexiune, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM „Fearless” aproape a murit, și chiar mai devreme - „Kiev”. În ambele cazuri, navele au fost duse la mal într-o furtună și au reușit doar ca prin minune să pună în funcțiune centrala. Pe "Kiev" sa întâmplat în 3-4 cabluri de la stânci ...
SRZ-35
Ar trebui spus și despre baza portavionului. Locul oficial pentru aceasta este șantierul naval nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în nord nici o singură navă nu are sediul permanent în fabrică. Pentru Kuznetsov, aceasta este poate opțiunea ideală, deoarece. altfel, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo, (unde locul său obișnuit era mai devreme). Nu este nimic acolo, în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, „Kievul” dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.
Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de pupa a ars. Acum se află oficial în conservare, dar de fapt el pur și simplu moare. La urma urmei, banii sunt necesari și pentru conservare, dar aici pur și simplu „atârnă o lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu un serviciu, ci un basm. Așa că stau la o jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!
SRZ-35 nu este atât de fierbinte, deoarece este adaptat pentru a baza un portavion. Aburul este furnizat prost sau nu este furnizat deloc. Cu apa, acelasi lucru, pentru ca. nu există suficientă presiune pentru a-l furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, scurtă - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina din rețea crește din cauza încălzitoarelor, placa electrică de coastă „se taie periodic”.
Dar povestea lui SRZ-35 nu ar fi completă fără o poveste despre VOKhR. Este încadrat cu femei de „vârsta Balzac”, ceea ce, totuși, nu afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să le cadă în mâinile femeilor (nu întâmplător Batalionul de Iarnă a fost apărat de batalionul de grevă feminin) . La punctul de control al uzinei, vei fi percheziționat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat pentru permis. Acesta nu este „Kuznetsov” pentru tine. Toate acestea sunt aduse până la absurd. De exemplu, este interzis transportul prin punctul de control a unor genți mari, rucsacuri și „diplomaților” (chiar și goli) fără permis special. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar dacă are doi metri), atunci o puteți transporta fără treceri.
PS
Probabil că cititorul a lăsat un gust prost din tot ce s-a spus - acest lucru este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu poate fi, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri insultătoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au evocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. La noi, Ministerul Apărării este doar o parte a mecanismului de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de a fi principala forță politică. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o distribuție exactă din statul nostru. Și din moment ce fiecare națiune este demnă de propriul guvern, nu ar trebui să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.
Dacă continuăm să dezvoltăm acest subiect, merită să risipim încă o neînțelegere, extrem de persistentă în „cercurile civile” – despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea din carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNE sau ai Partidului Liberal Democrat în rândul armatei decât în rândul restului oamenilor. Și susținătorii Partidului Comunist, poate chiar mai puțin.
De la unii dintre militari am auzit următoarele: se spune că, din moment ce nu știm să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EM și BOD sunt suficiente. Dar atunci de ce avem nevoie de aceste EM și BOD? Într-adevăr, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, iar sub coastă, sarcinile lor sunt rezolvate cu calm de către RTO și IPC. Și comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și în ultimul timp, cu tot posibilul, încearcă să salveze această navă unică și, într-adevăr, „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că Kuznețov nu va mai petrece iarna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin din partea de sus? Pentru funcționarea sa și mai ales pentru punerea în funcțiune a cel puțin două duzini de Su-33, este nevoie de mulți bani ...
Teribil de rușinos pentru nava noastră unică și iubită.
Sursa: AVL, Almanahul tehnico-militar „Typhoon” Nr.6/1999
informații