Acasă printre străini - 7. Valisă englezească fără mâner
Vara 1942. După înfrângerea convoiului PQ-17, comandamentul britanic a decis totuși să aibă grijă, dacă nu să câștige superioritatea pe mare și în aer pe direcția nord, atunci măcar să aducă chestiunea la o anumită paritate. Într-adevăr, de fapt, Luftwaffe a domnit suprem pe cer, iar submarinele germane au recoltat cu impunitate printre navele convoaielor din nord. Și Tirpitz și sateliții săi au provocat încă relaxare musculară în toți Lorzii Amiralității.
Cu excepția zonei de responsabilitate a Nordului flota URSS, a fost problematic pentru germani să trăiască și să câștige victorii acolo, în ciuda slăbiciunii extreme a Flotei de Nord și a formațiunilor atașate acesteia.
Așa începe poveste război pe frontul de est al eroului nostru.
Handley Page HP.52 Hampden (ing. Handley Page HP.52 Hampden).
Bombardier torpilă bimotor al Royal Air Force. Împreună cu Wellington și Whitley, Hampden a luat parte la primele etape ale războiului din Europa, a participat la primul raid asupra Berlinului și primul „raid a o mie de bombardieri”, un raid asupra Köln.
Cel mai „modern” dintre bombardierele britanice cu două motoare, Hampden, supranumit „Valiza zburătoare” (precum „mânerul tigaii” și „mormolocul”), s-a dovedit a fi absolut nepotrivit pentru războiul modern în aer. , deci cuvântul „modern” nu a fost în zadar.între ghilimele. Pierderile suferite de unitățile care au fost înarmate cu această capodopera a construcției de aeronave au fost atât de grave încât Hampden a fost retrogradat pentru prima dată la bombardiere de noapte, iar la sfârșitul anului 1942 a fost complet retras din serviciul Royal Air Force.
Începutul istoriei creării „Hampden” datează din 1932, când ministerul aviaţie Marea Britanie a anunțat un concurs pentru crearea unui nou bombardier de zi cu două motoare. Handley Page a câștigat această competiție cu prototipul său PP.52.
Este chiar greu de imaginat ce a fost în concurenți dacă competiția a fost câștigată de o aeronavă atât de slabă.
Prima producție Hampden a fost zburată pe 21 iunie 1938. Această aeronavă diferă de prototip printr-un nas modificat și o aripă modificată. Volumul depozitului de bombe a fost ușor crescut, în care a devenit posibil să atârnați două bombe de 2000 de lire sterline (907 kg). Sub aripă erau suporturi pentru încă două bombe de 500 de lire (227 kg).
LTH:
Modificarea „Hampden” TB.Mk.I
Anvergura aripilor, m 21,08
Lungime, m 16,28
Înălțime, m 4,55
Greutate, kg
aeronave goale - 5400
decolare normală - 8800
decolare maximă - 10600
Motoare: 2 „Bristol Pegasus” XVIII x 1015 l/s
Viteza maximă, km / h - 406
Viteza de croazieră, km/h - 350
Raza practică, km - 3300
Raza de luptă cu sarcină maximă, km - 1920
Tavan practic, m - 6920
Echipaj, oameni - 4
Armament: șase mitraliere de 7,69 mm, bombe de până la 1250 kg sau o torpilă de 907 kg
Compoziția armelor de calibru mic ale aeronavei s-a schimbat de mai multe ori, turelele blindate mecanizate nu se potriveau în fuzelajul îngust și a trebuit să ne limităm la două turele manuale cu mitraliere coaxiale 303 Vickers K pentru a proteja emisfera spate și încă două astfel de mașini. pistoale în nas - înainte și în cabina navigatorului.
În general, avionul s-a dovedit ... „Asemenea unui uragan”. Încet, prost controlat, cu arme slabe. Războiul aerian cu Germania a făcut din Hampden o țintă de dorit pentru piloții și tunerii antiaerieni germani.
Din cele 1430 de avioane, 714 au fost pierdute în luptă.
Dar înapoi la toamna anului 1942, când, împreună cu divizia 210, echipată cu amfibieni Catalina, și unitatea de recunoaștere Spitfire PRIV, două divizii Hampden din escadrilele 144 și 455 au mers în Arctica sovietică.
23 Hampdens a ajuns în siguranță pe aerodromurile sovietice. Divizia 144 a pierdut șase, iar cea de-a 455 - trei mașini. Un bombardier cu torpilă, care și-a pierdut cursul, a aterizat cu tancurile goale pe coasta norvegiană. Echipajul a fost luat prizonier. Două avioane s-au prăbușit în Suedia, alte trei au fost interceptate și doborâte de luptătorii germani. Deja pe teritoriul sovietic, două Hampden au fost grav avariate în timpul unei aterizări de urgență. Unul s-a așezat pe „burtă” în regiunea Kirov, iar celălalt - în pădurile dintre Murmansk și Polyarny. Echipajele lor au rămas intacte.
Un Hampden a fost doborât lângă Vaenga de un uragan sovietic, al cărui pilot a confundat o aeronavă engleză cu un Me-110. Hampden a aterizat pe apă. Toți au scăpat, cu excepția trăgașului de jos. Din cauza lipsei de informații despre sosirea britanicilor, cel puțin încă două avioane au fost trase din greșeală asupra lor de tunerii antiaerieni. Piloții din echipajul maiorului Foster nu au putut identifica imediat Aircobra-urile sovietice din luptătorii care și-au escortat Hampden-ul până la cel mai apropiat aerodrom din Monchegorsk și, conform instrucțiunilor, au mâncat documente secrete. Din fericire, au fost tipărite pe hârtie subțire de orez.
La bine și la rău, piloții britanici nu s-au întâlnit cu Tirpitz. Convoiul PQ-18 a ajuns în siguranță (comparativ cu predecesorul său) în porturile URSS și, de parcă britanicii au decis că au făcut față sarcinii, era timpul să plece acasă.
Dar nimeni nu și-a exprimat dorința pronunțată de a zbura înapoi cu aceste vehicule cu mișcare lentă. Pentru pierderile pe drumul către URSS s-au ridicat la 9 avioane din 32.
Din cauza multor avarii și defecțiuni, aeronavele au putut face prima (și singura) ieșire din Vaenga abia pe 14 septembrie. Soții Hampden, sub comanda locotenentului colonel McLaughlin, căutau nave de suprafață inamice în Alten Fjord, pe calea convoiului PQ-18. Dar nu a fost găsit nimeni, pentru că nemții, ca și în cazul PQ-17, au preferat să atace convoaiele cu submarine și avioane.
După ce a apărut întrebarea cu privire la întoarcerea Hampdens, comandantul diviziei 455, locotenent-colonelul Lindemann, a reușit să convingă conducerea RAF de inutilitatea de a zbura înapoi bombardierele torpiloare. Între timp, pe 29 septembrie, bombardierele germane au distrus trei Hampden în parcări neprotejate și au avariat grav nouă.
La 1 octombrie, partea sovietică a făcut o propunere oficială pentru transferul bombardierelor torpiloare. Pe 6 octombrie, prim-ministrul Churchill a aprobat decizia de a furniza aeronavele sovietice rămase. Prin acord, Hampdens au fost transferați la Escadrila 3 a Regimentului 24 de Aviație Mine-Torpile (MTAP) al Flotei de Nord, fără obiective britanice, camere și unele dispozitive care erau considerate secrete. A plecat în Anglia și o rezervă de torpile Mk XII.
Tehnicienii celui de-al 24-lea MTAP au restaurat rapid echipamentul de bord al aeronavei și au adaptat punctele de fixare pentru torpile produse pe plan intern. Torpilele noastre erau mai lungi decât cele engleze, așa că tehnicienii noștri au fost nevoiți să mărească compartimentul pentru bombe în detrimentul scaunului navigatorului și să sude ușile trapei. Dar astfel de „îmbunătățiri” ale echipamentelor importate au intrat deja în normă, prin urmare nu au cauzat probleme.
Pe 22 octombrie, după ce a susținut ultimele „examene”, personalul diviziilor britanice a navigat acasă, iar escadrila a 17-a a început lucrările de luptă pe 3 bombardiere torpiloare supraviețuitoare (primul și al doilea au luptat pe bombardiere SB-1 și DB-ZF). Hampdenii din Marea Nordului au operat rareori în grupuri mari, mai des zburau să vâneze în perechi.
Pe 18 decembrie a avut loc un debut de luptă când un Il-4 și un Hampden au zburat într-o „vânătoare liberă” pentru navele inamice găsite în zona Tanafjord, iar la 11 au atacat două transporturi la intrarea în fiord de la o distanță de 33-4 cabine. și o înălțime de 5 m. Nu a existat nicio confirmare a eficacității atacului.
Până la 1 februarie 1943, doar 11 Hampden au rămas în regiment. Din cauza lipsei pieselor de schimb, nu mai mult de cinci erau pregătiți pentru luptă. În același timp, au fost aduse îmbunătățiri la vehiculele rămase - rezervoarele aripioare au fost echipate cu un sistem de umplere cu gaze de eșapament pentru a reduce siguranța la incendiu în timpul tragerii, șasiul a fost finalizat și consolidat, turelele superioare cu Vickers de 7,69 mm au fost înlocuite cu UTK- 1 turelă cu o mitralieră UBT de 12,7 mm .
În încercarea de a găsi o confirmare a eficacității utilizării în luptă a Hampdens, am putut găsi un singur caz confirmat în mod fiabil.
Pe 25 aprilie, pentru a ataca navele inamice în zona Gamvik, cinci Hampden au zburat cu torpile, însoțite de șase Pe-3. La ora 13:00 au atacat acest convoi, care se deplasa în două grupuri în zona Kongsfjord. Potrivit rapoartelor piloților și serviciilor secrete, două transporturi și două nave de patrulare sau dragămine au fost scufundate. Într-o luptă aeriană, un He-115, un Me-110 și două dintre Pe-3-urile noastre au fost doborâte, iar artileria antiaeriană a navelor inamice a doborât bombardierul torpiloar principal.
În Cronica de luptă a Marinei, acest caz este descris astfel: „La momentul atacului asupra motorului de aeronave al grupului de conducere, căpitanul V.N. Kiseleva a fost lovit de un obuz. Dar, în ciuda faptului că întregul avion ardea, severomorienii nu au oprit cursul de luptă și, spărgând paravanul de foc fixat de navele inamice, au aruncat o torpilă de la o distanță minimă pe nava de marfă Leese cu o capacitate de 2624 brt. După ce a zburat peste catargele transportului care se scufunda, echipajul și-a trimis avionul la cea mai apropiată navă de pază, dar, neajuns la ea pe câteva zeci de metri, torpilera a căzut în apă.
La 24 iulie 1943, trei membri ai echipajului aeronavei moarte au primit titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice.
Pe lângă transportul Leesee, transportul Sturzsee cu o capacitate de 25 brt a fost scufundat pe 708 aprilie.
Acestea sunt singurele două pierderi germane din nord, confirmate de ambele părți, la care au participat bombardierele torpiloare Hampden.
La începutul lunii iulie 1943, partea materială a celui de-al 9-lea gmtap a fost complet actualizată. Ultimul și demult imobilizat Hampden a fost scos din funcțiune la 10 iulie 1943.
Astfel s-a încheiat serviciul bombardierului de torpilă Hampden în Forțele Aeriene Sovietice ale Flotei de Nord. În mod grăitor, cam în aceeași perioadă, Hampden și-a încheiat serviciul în Royal Air Force din Marea Britanie.
Acest avion a avut aspecte pozitive?
Potrivit piloților, da. Hampden avea o priveliște foarte bună. In plus, buna mecanizare a aripii, dotata cu sipci aproape pe toata lungimea, a permis aeronavei sa decoleze folosind doar 550 de metri de pista.
Vedere din cabina navigatorului
Dezavantajele au fost viteza destul de mică (40-50 km/h mai puțin decât IL-4), aproape jumătate din raza de acțiune decât IL-4, aeronava era foarte strictă în control și avea o manevrabilitate nesatisfăcătoare, mai ales la altitudini joase. Și cu atât mai rău încât piloților nu li s-a recomandat să efectueze manevre ascuțite în orizontală. Nici protecția echipajului nu poate fi numită bună.
Cine s-a gândit vreodată că acesta ar putea fi folosit ca un bombardier cu torpile, care ar trebui să spargă apărările aeriene inamice, manevrând și evadând, va rămâne pe conștiința britanicilor.
Din păcate, din cauza lipsei bombardierelor torpiloare în acel moment, piloții noștri au fost nevoiți să lupte pe un vehicul sincer slab și nepotrivit. Acesta este probabil motivul pentru care lista echipajelor morți este mult mai mare decât lista victoriilor câștigate.
Apropo, episodul cu participarea lui „Hampden” a devenit baza complotului din filmul „Torpedo Bombers”. Pe 14 ianuarie 1943, doi Hampden au descoperit o rulotă cu șapte nave. Avionul căpitanului Bashtyrkov a fost doborât de nave de escortă în timpul atacului. Torpilera în flăcări nu și-a oprit cursul de luptă și, înainte de a cădea în mare, a reușit să arunce o torpilă în transport. Al doilea „Hampden”, condus de căpitanul Kiselev (mai târziu - Erou al Uniunii Sovietice postum), în ciuda pagubelor, s-a întors pe aerodromul său. Comandantul echipajului A. A. Bashtyrkov și tunner-operatorul radio V. N. Gavrilov au primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Adevărat, în film, bazat pe materialele corespondenților Krasnaya Zvezda, un Li-2, deghizat în Il-4, a luat parte ca avion. Într-adevăr, pilotul-erou nu a putut lupta pe o „mașină străină”...
O altă pagină din poveștile despre ce au avut de luptat strămoșii noștri. Nu este cea mai veselă, trebuie să spun. Dar, din păcate, este. S-au luptat pe ceea ce a fost, dar ceea ce nu a fost întotdeauna o tehnică excelentă este un fapt.
Se poate argumenta mult timp (și încă se mai certă) despre tot ce a venit la noi (în special de la britanici) din armele importate. Dar faptul că câteva zeci de piloți ai noștri (nu cei mai răi, tineri sau neantrenați) au murit pur și simplu fără a provoca pagube inamicului din cauza faptului că au luptat pe sicrie sincere și lente, merită amintit.
A cui e vina, a noastră, care nu a avut timp să producă mai multe avioane bune, sau a britanicilor, care ne-au trimis gunoi sincer, piloților morți nu le pasă. Era deja o ispravă că au intrat în luptă, mizând pe victorie, dar perfect conștienți de cât de mici erau șansele.
Iar Hampdens arzător au căzut în îmbrățișarea înghețată a mărilor nordice.
Ivannikov S. Cronica unei valize zburătoare.
Directorul pierderilor flotelor navale și comerciale ale Germaniei și ale aliaților săi, suferite de marina sovietică în Marele Război Patriotic din 1941-1945.
Shirokorad A. Bombardiere torpiloare.
informații