Rezervor greu Fiat 2000 (Italia)
În 1916, au intrat pentru prima dată pe câmpul de luptă. rezervoare Dezvoltarea britanică. În ciuda anumitor deficiențe, o astfel de tehnică a reușit să-și arate rapid potențialul și să intereseze armata mai multor țări. Dorința de a obține astfel de vehicule de luptă a fost manifestată de o serie de armate, inclusiv de forțele armate italiene. Deja la sfârșitul anului 1916, Italia a început dezvoltarea mai multor proiecte noi de vehicule blindate, dintre care doar unul a fost adus la construcția de vehicule finite. Rezultatul primului proiect italian în domeniul construcției de tancuri a fost vehiculul blindat Fiat 2000.
Trebuie menționat că primele tancuri ale armatei italiene ar putea fi vehicule de fabricație franceză. Văzând dificultățile în dezvoltarea propriilor proiecte, Roma a decis să caute ajutor de la aliați. În 1917, au început negocierile privind achiziția de mașini franceze de tip Schneider CA1 și Renault FT-17. Cu toate acestea, însăși armata franceză avea nevoie de astfel de echipamente, motiv pentru care clientul a putut obține doar câteva vehicule de două tipuri. Din acest motiv, de ceva vreme, Italia a trebuit să se bazeze doar pe propriile forțe. Lipsa alternativelor i-a forțat pe specialiștii italieni să grăbească lucrările, fapt pentru care, la începutul anului 1918 următor, a fost testat un prototip al primului rezervor domestic de design propriu.
Rezervor de serie Fiat 2000. Foto Armor.kiev.ua
În 1916, mai multe organizații, printre care și Fiat, au primit un ordin de a crea tancuri cu parametri diferiți. Potrivit unor rapoarte, dezvoltarea unui nou proiect a început chiar înainte de a primi o comandă oficială. Specialiștii Fiat s-au familiarizat cu cele mai recente evoluții ale țărilor străine, după care au oferit propria versiune a unei mașini cu un scop similar. Primul proiect de rezervor italian a fost desemnat Fiat 2000.
În proiectul de inițiativă, s-a decis să se aplice o abordare non-standard, care a făcut posibilă supraviețuirea posibilului eșec al unui potențial client fără probleme. În primul rând, a fost necesar să se creeze un nou șasiu pe șenile cu un motor de puterea necesară și o transmisie adecvată. Apoi, pe baza sa, a fost necesar să se dezvolte un rezervor. După primirea unui ordin oficial, a fost posibil să se continue munca. În caz contrar, șasiul a fost planificat să fie finalizat și a constituit baza unui tractor promițător de clasă grea. În acest sens, în special, șasiul cu un model de corp de tancuri a fost primul care a fost testat în cadrul programului. Abia după finalizarea verificărilor șasiului și centralei electrice, inginerii Fiat s-au putut angaja în proiectarea cu drepturi depline a altor unități.
Schema vehiculului blindat. Desen Armor.kiev.ua
După ce au studiat cazurile cunoscute de utilizare a rezervoarelor și experiența acumulată în funcționarea acestora, autorii proiectului Fiat 2000 au format un concept general, în conformitate cu care urma să fie construit un nou rezervor. Un vehicul de luptă promițător a fost considerat un punct mobil de tragere. A trebuit să se deplaseze fără dificultăți semnificative pe teren accidentat, inclusiv pe cele acoperite cu cratere de la explozii, să însoțească infanteriei la o viteză adecvată și, de asemenea, să lovească inamicul cu foc de tun și mitralieră. O astfel de utilizare în luptă a implicat același nivel de protecție împotriva bombardamentelor din orice unghi și, de asemenea, a necesitat utilizarea unui număr mare de arme capabile să ofere bombardarea intensivă simultană a mai multor ținte în direcții diferite.
La acel moment, nu existau opțiuni dovedite și general recunoscute pentru arhitectura generală a rezervorului, motiv pentru care ideile originale au fost folosite în proiectul Fiat 2000, ca și în multe alte dezvoltări ale vremii. Pe baza cerințelor existente pentru protecție și armare, autorii proiectului au format un design neobișnuit, conform standardelor moderne, al mașinii. În special, trăsăturile caracteristice ale tancului italian au fost amplasarea unităților de putere, precum și abordarea instalării armelor.
S-a propus asamblarea carenei pe un cadru din plăci de blindaj de diferite grosimi. Laturile și ecranele trenului de rulare ar trebui să fie realizate din blindaj de 20 mm. Pentru acoperiș și fund au fost oferite foi cu grosimea de 15 mm. Designul rezervorului a folosit atât panouri drepte, cât și curbe. Partea frontală a corpului avea o formă relativ complexă. Mai jos a fost plasată o foaie frontală verticală, deasupra căreia o parte de o înălțime mică era atașată în unghi. Deasupra acestuia, în partea centrală a frunții, se afla cabina șoferului, formată dintr-un acoperiș curbat al frunții și două laturi verticale. Pe părțile laterale și pe partea superioară a tăierii era o foaie în formă de U concavă spre interior. În părțile sale laterale au fost prevăzute mici deschideri pentru instalare arme.
Sunt prezentate dispunerea tancului, membrii echipajului. Figure Tanks-encyclopedia.com
Partea inferioară a carenei avea aceeași lățime ca și placa frontală inferioară. Pe aceste părți au fost prevăzute elemente de prindere pentru elementele șasiului. Deasupra părții inferioare, carena și-a mărit lățimea, formând nișe destul de mari pentru aripi. Pe lateral, aceste nișe erau acoperite cu foi laterale înclinate. Sub laturile înclinate erau ecrane laterale verticale care protejează trenul de rulare. În pupa era o foaie de sus înclinată și o foaie de jos verticală, care era mai mică în lățime. În acesta din urmă existau obloane pentru alimentarea cu aer la calorifer. De sus, corpul era acoperit cu un acoperiș orizontal.
Primul prototip al tancului Fiat 2000 a primit o turelă realizată sub forma unei trunchi de piramidă hexagonală. Ulterior, acest design a fost abandonat în favoarea unei unități emisferice. Indiferent de forma, cele doua tipuri de turnuri au fost asamblate din foi de formele si dimensiunile cerute pe baza unui cadru.
Cea mai interesantă caracteristică a primului tanc greu italian a fost dispunerea volumelor interne ale unei carene blindate relativ mari și înalte. Partea inferioară a carenei a fost dată sub compartimentul motor, plasat sub podeaua compartimentului locuibil. În pupa rezervorului, sub carcasa de dimensiunea corespunzătoare, era amplasat motorul. Ambreiajul, cutia de viteze și alte unități au trecut pe sub podeaua compartimentului de luptă și s-au conectat la dispozitivele de transmisie amplasate în fața vehiculului. Acolo s-a efectuat transmiterea cuplului la roțile motoare. Această dispunere a compartimentului motor a făcut posibilă dotarea rezervorului cu toate unitățile necesare, precum și simplificarea într-o oarecare măsură proiectarea comenzilor: pârghiile și pedalele erau amplasate la o distanță minimă de dispozitivele controlate de acestea.
Prototip ușor. Foto aviarmor.net
Instalat in pupa tancului aviație Motor Fiat A12 carburat cu 240 CP Motorul avea un sistem de răcire cu lichid cu un radiator plasat vizavi de grila de la pupa a carenei. O transmisie mecanică a fost conectată la motor, oferind șase viteze înainte și două înapoi. Din cauza unor caracteristici ale aspectului carenei, autorii proiectului nu au putut folosi conexiunea directă a transmisiei cu roțile motoare. Din această cauză, acestea din urmă au fost antrenate de o transmisie cu lanț situată în afara carenei, dar sub protecția ecranelor laterale. În același timp, arborii de ieșire ai transmisiei se aflau aproximativ la nivelul roților din față.
Tancul Fiat 2000 a primit un șasiu bazat pe roți duble de drum montate pe boghiuri. Pe fiecare parte a mașinii au fost instalate opt roți de drum pe patru boghiuri. Suspensia folosea arcuri lamelare semi-eliptice. Suspensia s-a remarcat printr-o mișcare mică a rolelor, care a afectat moliciunea mișcării, nepermițându-i să „rezolve” toate denivelările. Roțile de ghidare erau amplasate în partea din spate a rezervorului, iar roțile motoare erau amplasate în față. Volanele motrice și volanele se distingeau printr-un diametru mare și un design cu spițe. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea, acestea au fost ridicate deasupra suprafeței de susținere. Pe butucul roții motoare au fost prevăzuți dinți pentru o transmisie cu lanț. Între cărucioarele extreme și roțile de antrenare / ghidare au fost prevăzute două perechi de role suplimentare, care au redus sarcina pe șenile la depășirea obstacolelor. Un jgheab metalic a fost folosit pentru a susține ramura superioară a omizii.
Prototip cu corpul primei versiuni. Foto aviarmor.net
Designul omizii era tipic pentru tehnologia de atunci. S-au folosit omizi de dimensiuni mari, cu lățimea de 450 mm, ale căror șenile aveau o pernă pronunțată cu o grouser. Pe interiorul omizii erau șine pentru roțile de drum. Datorită îndepărtării roților de antrenare și de direcție, părțile din față și din spate ale șenilelor au ieșit semnificativ dincolo de cocă și ecrane laterale, îmbunătățind și mai mult capacitatea de cross-country.
Cea mai puternică armă a tancului Fiat 2000 urma să fie tunul de munte Cannone da 65/17 modello 13 65 mm, care a fost dat în exploatare în 1913. Cu ajutorul acestei arme, care are o lungime a țevii de 17 calibre, a fost posibil să atace ținte la distanțe de până la 6,8 km. Pistolul, împreună cu partea oscilantă a căruciorului original, a fost propus pentru a fi montat pe pivoturile turelei tancului. Designul turnului prevedea o ambazură de mare altitudine, acoperită de un scut-mască mobilă blindată. Filmarea a fost asigurată în orice direcție cu unghiuri de elevație diferite.
De asemenea, tancul a primit un armament mitralieră dezvoltat. La colțurile carenei, precum și în partea centrală a ambelor părți și în foaia de la pupa, deasupra motorului, au fost amplasate șapte suporturi de mitraliere. Pivoarele cu scuturi mobile de formă complexă au făcut posibilă îndreptarea mitralierelor în sectoare orizontale largi, până la 100 °. De asemenea, proiectarea mijloacelor de instalare a armelor a făcut posibilă căutarea țintelor și a mitralierelor directe cu un risc minim de a fi lovit de focul inamic. Toate cele șapte instalații au montat mitraliere Fiat-Revelli M6,5 de 1914 mm. Aceste mitraliere, folosind reviste de 50 de cartușe, au arătat o cadență de foc de 400 de cartușe pe minut. Arma era echipată cu saci cu mâneci.
Tancul serial demonstrează permența, Roma, 2 aprilie 1919. Fotografie de Aviarmor.net
Controlul tancului a fost încredințat unui echipaj de 10 persoane. În fața carenei, sub timonerie, pe propriul scaun se afla șoferul, care era și comandant. Tunerul și încărcătorul controlau funcționarea tunului cu turelă. Fiecare mitralieră a fost întreținută de propriul trăgător. De remarcat că din cauza dimensiunii reduse a volumului rezervat, locurile de muncă ale echipajului nu au fost foarte confortabile. Mai mult decât atât, confortul comparativ a fost oferit doar pentru șofer-comandant. Locul de muncă cel mai puțin convenabil pentru echipajul de pe rezervorul Fiat 2000 este considerat a fi suportul de mitralieră de la pupa. În timp ce alți mitralieri au avut ocazia să lucreze în picioare și îndreptându-se, trăgătorul pupa a fost forțat să îngenuncheze, ceea ce a înrăutățit confortul și eficiența muncii.
Șoferul-comandant în afara situației de luptă trebuia să observe drumul cu ajutorul unei trape mari în timonerie, capacul acestei trape era pliat în sus. Pentru a evita să fie lovit de focul inamic, în luptă, comandantul trebuia să închidă trapa și să folosească un dispozitiv de vizualizare cu periscop. Interesant, acesta a fost primul caz de succes în practica mondială de echipare a unui tanc cu un periscop. Alți membri ai echipajului au trebuit să monitorizeze situația cu ajutorul trapelor și fantelor de inspecție, precum și folosind vizorul armelor lor. Cu unele probleme, a fost oferită o vedere aproape circulară cu posibilitatea de a trage ținte în orice direcție, inclusiv mai multe mitraliere în același timp. S-a propus intrarea în rezervor cu ajutorul unei uși comune pe babord.
Partea frontală a mașinii. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
Primul tanc italian s-a dovedit a fi destul de mare și greu. Lungimea mașinii a ajuns la 7,4 m, lățime - 3,1 m, înălțime - 3,4 m. Garda la sol a fost de 540 mm. Greutatea de luptă a ajuns la 42 t. pe tonă.
Potrivit rapoartelor, în 1917, Fiat a construit un șasiu de rezervor experimental, a cărui sarcină principală era să demonstreze capacitățile unei mașini promițătoare. Șasiul, centrala electrică și transmisia prototipului sunt pe deplin în concordanță cu proiectul dezvoltat. În același timp, a fost folosit un corp de design simplificat, care nu avea o parte superioară și a fost construit din oțel structural. În această formă, prototipul a fost testat, în conformitate cu rezultatele căruia s-au făcut unele modificări la designul existent. În plus, finalizarea testării șasiului experimental a făcut posibilă continuarea lucrărilor la crearea unui rezervor cu drepturi depline.
În februarie 1918, Fiat a construit și prezentat pentru testare primul prototip complet de tanc greu. Purta o turelă cu fațete. În plus, o trăsătură caracteristică a primului prototip a fost un model de camuflaj în două tonuri, similar cu cel folosit de armata franceză. În această formă, vehiculul blindat a trecut la teste pe teren, în timpul cărora a arătat principalele caracteristici și capacități.
Depășirea obstacolelor. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
În timpul testelor, au fost confirmate performanțe insuficiente ale motorului. Motorul de 240 de cai putere nu putea oferi viteză mare pe teren accidentat. Viteza maximă a mașinii nu a depășit 7 km/h. Cu toate acestea, a fost suficient să însoțească infanteriei în ofensivă. Nici motorul aeronavei nu diferă în eficiență: folosind o sursă de combustibil de 600 de litri, rezervorul putea parcurge doar 75 km. În același timp, tancul avea o bună manevrabilitate. Putea să urce o pantă cu o abruptă de 40 °, să traverseze un șanț de până la 3,5 m lățime și, de asemenea, să urce pe un perete de 0,9 m înălțime. Obstacolele de apă de până la 1 m adâncime erau vadate.
La începutul anului 1918, aproape simultan cu lansarea primului prototip al noului tanc, comandamentul italian a decis să dispună construirea unei serii de 50 de astfel de vehicule. Până la sfârșitul anului a fost construit al doilea exemplar al rezervorului Fiat 2000, modificat conform rezultatelor testelor. În special, el a devenit primul purtător al noului turn emisferic. La 1 aprilie 1919, această mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului larg. Curând, au apărut încă două sau trei tancuri. Potrivit diverselor surse, nu au fost construite mai mult de 4-5 tancuri: un prototip și trei sau patru vehicule în serie. În legătură cu sfârșitul Primului Război Mondial, conducerea italiană a considerat nepotrivit să construiască echipamente noi într-o serie mare. Asamblarea ulterioară a rezervoarelor de tip Fiat 2000 a fost anulată.
Seria Fiat 2000, vedere la spate. Foto aviarmor.net
În 1919, s-a format o unitate ca parte a armatei italiene, care urma să opereze toate tancurile noului model. Unitatea Reparto Speciale di marcia carri d'Assalto era în subordinea oficială Direcției Auto a Statului Major General, dar controlul propriu-zis era efectuat de comanda trupelor de artilerie. Tancurile grele au devenit parte din două plutoane, fiecare dintre ele a primit în plus un tanc ușor FT-17 de fabricație franceză.
Operațiunea în armată a făcut posibilă identificarea defectelor de proiectare neobservate anterior. Armata s-a plâns din nou de consumul de combustibil inacceptabil de mare și de tremurări excesive în timpul conducerii. În plus, a existat un risc serios de supraîncălzire a motorului, ceea ce a făcut dificilă mutarea echipamentelor pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, indiferent de modul de funcționare al centralei, temperatura aerului din compartimentul locuibil a fost ridicată, iar singurul ventilator nu a putut face față sarcinii. Înălțimea mare a rezervorului și centrul de greutate ridicat au dus la riscul de răsturnare pe unele pante. Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor, tancurile grele Fiat 2000, în general, au fost considerate potrivite pentru utilizare de către trupe.
Un tanc care a primit tunuri de 37 mm. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
La începutul anului 1919, unul dintre tancurile noului model a fost trimis în Libia, unde echipajul a trebuit să lupte cu triburile arabe rebele. Potrivit unor rapoarte, anul viitor gruparea de tancuri din Africa de Nord a fost consolidată cu restul tancurilor disponibile. Potrivit altor surse, singurul tanc a rămas în Libia, retras într-un pluton separat de artilerie. Exploatarea mașinilor rămase, respectiv, a continuat exclusiv în Italia.
În prima jumătate a anilor 2000, toate rezervoarele Fiat XNUMX disponibile au fost în utilizare intensivă. Mai târziu, pe măsură ce au fost construite și livrate noi tancuri cu performanțe mai mari, vehiculele blindate grele au început să fie considerate un mijloc suplimentar de întărire a trupelor. Până la începutul anilor treizeci, toate aceste tancuri deveniseră vehicule de antrenament și erau amplasate pe diferite terenuri de antrenament, oferind antrenament noilor echipaje pentru echipamente de luptă. Revenirea în serviciu ca vehicule de luptă cu drepturi depline nu mai era planificată.
Cu toate acestea, în 1932 s-a încercat să se modernizeze tancurile cu noi arme. S-a propus înlocuirea mitralierelor frontale cu două tunuri de 37 mm. Unul dintre tancuri a primit o astfel de armă, dar lucrurile nu au trecut dincolo de testare. Creșterea puterii de foc a fost un plus cert, dar vehiculele blindate își lucraseră deja resursa, motiv pentru care modernizarea lor a fost considerată nepotrivită. Restul tancurilor au rămas cu un tun de 65 mm și șapte mitraliere.
Unul dintre tancuri la sfârșitul carierei sale. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
În 1934, a fost emis un ordin de scoatere din serviciu a rezervoarelor Fiat 2000. Două mașini rămase în Italia au fost trimise spre reciclare. Este de remarcat faptul că au ajuns singuri la punctul de tăiere, deși nu fără probleme tehnice. Tancul „libian” a fost demontat la locul de serviciu: pentru a economisi bani, au decis să nu-l exporte în Europa. Un alt tanc, care a devenit anterior purtătorul de tunuri de 37 mm, a fost trimis la regimentul 3 de tancuri staționat la Bologna, unde a devenit monument. Mașina a pierdut unele dintre unități, a primit modele de arme și a stat pe un piedestal. Potrivit rapoartelor, acest monument nu a supraviețuit până în prezent. Proba unică a fost distrusă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Tancul greu Fiat 2000 a fost primul vehicul din clasa sa proiectat și construit în Italia. Lipsa de experiență în dezvoltarea și operarea unor astfel de echipamente a dus la rezultate naturale. Mașina nu avea performanțe ridicate, motiv pentru care a devenit iremediabil depășită la doar câțiva ani de la punerea în funcțiune. Încercările ulterioare de actualizare și îmbunătățire a rezervorului nu au produs rezultate tangibile. Cu toate acestea, fără a arăta rezultate practice semnificative, proiectul Fiat 2000 a ocupat totuși un loc important în povestiri Construcția de tancuri europene și, de asemenea, a contribuit la dezvoltarea în continuare a vehiculelor blindate în Italia.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
Trebuie menționat că primele tancuri ale armatei italiene ar putea fi vehicule de fabricație franceză. Văzând dificultățile în dezvoltarea propriilor proiecte, Roma a decis să caute ajutor de la aliați. În 1917, au început negocierile privind achiziția de mașini franceze de tip Schneider CA1 și Renault FT-17. Cu toate acestea, însăși armata franceză avea nevoie de astfel de echipamente, motiv pentru care clientul a putut obține doar câteva vehicule de două tipuri. Din acest motiv, de ceva vreme, Italia a trebuit să se bazeze doar pe propriile forțe. Lipsa alternativelor i-a forțat pe specialiștii italieni să grăbească lucrările, fapt pentru care, la începutul anului 1918 următor, a fost testat un prototip al primului rezervor domestic de design propriu.
Rezervor de serie Fiat 2000. Foto Armor.kiev.ua
În 1916, mai multe organizații, printre care și Fiat, au primit un ordin de a crea tancuri cu parametri diferiți. Potrivit unor rapoarte, dezvoltarea unui nou proiect a început chiar înainte de a primi o comandă oficială. Specialiștii Fiat s-au familiarizat cu cele mai recente evoluții ale țărilor străine, după care au oferit propria versiune a unei mașini cu un scop similar. Primul proiect de rezervor italian a fost desemnat Fiat 2000.
În proiectul de inițiativă, s-a decis să se aplice o abordare non-standard, care a făcut posibilă supraviețuirea posibilului eșec al unui potențial client fără probleme. În primul rând, a fost necesar să se creeze un nou șasiu pe șenile cu un motor de puterea necesară și o transmisie adecvată. Apoi, pe baza sa, a fost necesar să se dezvolte un rezervor. După primirea unui ordin oficial, a fost posibil să se continue munca. În caz contrar, șasiul a fost planificat să fie finalizat și a constituit baza unui tractor promițător de clasă grea. În acest sens, în special, șasiul cu un model de corp de tancuri a fost primul care a fost testat în cadrul programului. Abia după finalizarea verificărilor șasiului și centralei electrice, inginerii Fiat s-au putut angaja în proiectarea cu drepturi depline a altor unități.
Schema vehiculului blindat. Desen Armor.kiev.ua
După ce au studiat cazurile cunoscute de utilizare a rezervoarelor și experiența acumulată în funcționarea acestora, autorii proiectului Fiat 2000 au format un concept general, în conformitate cu care urma să fie construit un nou rezervor. Un vehicul de luptă promițător a fost considerat un punct mobil de tragere. A trebuit să se deplaseze fără dificultăți semnificative pe teren accidentat, inclusiv pe cele acoperite cu cratere de la explozii, să însoțească infanteriei la o viteză adecvată și, de asemenea, să lovească inamicul cu foc de tun și mitralieră. O astfel de utilizare în luptă a implicat același nivel de protecție împotriva bombardamentelor din orice unghi și, de asemenea, a necesitat utilizarea unui număr mare de arme capabile să ofere bombardarea intensivă simultană a mai multor ținte în direcții diferite.
La acel moment, nu existau opțiuni dovedite și general recunoscute pentru arhitectura generală a rezervorului, motiv pentru care ideile originale au fost folosite în proiectul Fiat 2000, ca și în multe alte dezvoltări ale vremii. Pe baza cerințelor existente pentru protecție și armare, autorii proiectului au format un design neobișnuit, conform standardelor moderne, al mașinii. În special, trăsăturile caracteristice ale tancului italian au fost amplasarea unităților de putere, precum și abordarea instalării armelor.
S-a propus asamblarea carenei pe un cadru din plăci de blindaj de diferite grosimi. Laturile și ecranele trenului de rulare ar trebui să fie realizate din blindaj de 20 mm. Pentru acoperiș și fund au fost oferite foi cu grosimea de 15 mm. Designul rezervorului a folosit atât panouri drepte, cât și curbe. Partea frontală a corpului avea o formă relativ complexă. Mai jos a fost plasată o foaie frontală verticală, deasupra căreia o parte de o înălțime mică era atașată în unghi. Deasupra acestuia, în partea centrală a frunții, se afla cabina șoferului, formată dintr-un acoperiș curbat al frunții și două laturi verticale. Pe părțile laterale și pe partea superioară a tăierii era o foaie în formă de U concavă spre interior. În părțile sale laterale au fost prevăzute mici deschideri pentru instalare arme.
Sunt prezentate dispunerea tancului, membrii echipajului. Figure Tanks-encyclopedia.com
Partea inferioară a carenei avea aceeași lățime ca și placa frontală inferioară. Pe aceste părți au fost prevăzute elemente de prindere pentru elementele șasiului. Deasupra părții inferioare, carena și-a mărit lățimea, formând nișe destul de mari pentru aripi. Pe lateral, aceste nișe erau acoperite cu foi laterale înclinate. Sub laturile înclinate erau ecrane laterale verticale care protejează trenul de rulare. În pupa era o foaie de sus înclinată și o foaie de jos verticală, care era mai mică în lățime. În acesta din urmă existau obloane pentru alimentarea cu aer la calorifer. De sus, corpul era acoperit cu un acoperiș orizontal.
Primul prototip al tancului Fiat 2000 a primit o turelă realizată sub forma unei trunchi de piramidă hexagonală. Ulterior, acest design a fost abandonat în favoarea unei unități emisferice. Indiferent de forma, cele doua tipuri de turnuri au fost asamblate din foi de formele si dimensiunile cerute pe baza unui cadru.
Cea mai interesantă caracteristică a primului tanc greu italian a fost dispunerea volumelor interne ale unei carene blindate relativ mari și înalte. Partea inferioară a carenei a fost dată sub compartimentul motor, plasat sub podeaua compartimentului locuibil. În pupa rezervorului, sub carcasa de dimensiunea corespunzătoare, era amplasat motorul. Ambreiajul, cutia de viteze și alte unități au trecut pe sub podeaua compartimentului de luptă și s-au conectat la dispozitivele de transmisie amplasate în fața vehiculului. Acolo s-a efectuat transmiterea cuplului la roțile motoare. Această dispunere a compartimentului motor a făcut posibilă dotarea rezervorului cu toate unitățile necesare, precum și simplificarea într-o oarecare măsură proiectarea comenzilor: pârghiile și pedalele erau amplasate la o distanță minimă de dispozitivele controlate de acestea.
Prototip ușor. Foto aviarmor.net
Instalat in pupa tancului aviație Motor Fiat A12 carburat cu 240 CP Motorul avea un sistem de răcire cu lichid cu un radiator plasat vizavi de grila de la pupa a carenei. O transmisie mecanică a fost conectată la motor, oferind șase viteze înainte și două înapoi. Din cauza unor caracteristici ale aspectului carenei, autorii proiectului nu au putut folosi conexiunea directă a transmisiei cu roțile motoare. Din această cauză, acestea din urmă au fost antrenate de o transmisie cu lanț situată în afara carenei, dar sub protecția ecranelor laterale. În același timp, arborii de ieșire ai transmisiei se aflau aproximativ la nivelul roților din față.
Tancul Fiat 2000 a primit un șasiu bazat pe roți duble de drum montate pe boghiuri. Pe fiecare parte a mașinii au fost instalate opt roți de drum pe patru boghiuri. Suspensia folosea arcuri lamelare semi-eliptice. Suspensia s-a remarcat printr-o mișcare mică a rolelor, care a afectat moliciunea mișcării, nepermițându-i să „rezolve” toate denivelările. Roțile de ghidare erau amplasate în partea din spate a rezervorului, iar roțile motoare erau amplasate în față. Volanele motrice și volanele se distingeau printr-un diametru mare și un design cu spițe. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea, acestea au fost ridicate deasupra suprafeței de susținere. Pe butucul roții motoare au fost prevăzuți dinți pentru o transmisie cu lanț. Între cărucioarele extreme și roțile de antrenare / ghidare au fost prevăzute două perechi de role suplimentare, care au redus sarcina pe șenile la depășirea obstacolelor. Un jgheab metalic a fost folosit pentru a susține ramura superioară a omizii.
Prototip cu corpul primei versiuni. Foto aviarmor.net
Designul omizii era tipic pentru tehnologia de atunci. S-au folosit omizi de dimensiuni mari, cu lățimea de 450 mm, ale căror șenile aveau o pernă pronunțată cu o grouser. Pe interiorul omizii erau șine pentru roțile de drum. Datorită îndepărtării roților de antrenare și de direcție, părțile din față și din spate ale șenilelor au ieșit semnificativ dincolo de cocă și ecrane laterale, îmbunătățind și mai mult capacitatea de cross-country.
Cea mai puternică armă a tancului Fiat 2000 urma să fie tunul de munte Cannone da 65/17 modello 13 65 mm, care a fost dat în exploatare în 1913. Cu ajutorul acestei arme, care are o lungime a țevii de 17 calibre, a fost posibil să atace ținte la distanțe de până la 6,8 km. Pistolul, împreună cu partea oscilantă a căruciorului original, a fost propus pentru a fi montat pe pivoturile turelei tancului. Designul turnului prevedea o ambazură de mare altitudine, acoperită de un scut-mască mobilă blindată. Filmarea a fost asigurată în orice direcție cu unghiuri de elevație diferite.
De asemenea, tancul a primit un armament mitralieră dezvoltat. La colțurile carenei, precum și în partea centrală a ambelor părți și în foaia de la pupa, deasupra motorului, au fost amplasate șapte suporturi de mitraliere. Pivoarele cu scuturi mobile de formă complexă au făcut posibilă îndreptarea mitralierelor în sectoare orizontale largi, până la 100 °. De asemenea, proiectarea mijloacelor de instalare a armelor a făcut posibilă căutarea țintelor și a mitralierelor directe cu un risc minim de a fi lovit de focul inamic. Toate cele șapte instalații au montat mitraliere Fiat-Revelli M6,5 de 1914 mm. Aceste mitraliere, folosind reviste de 50 de cartușe, au arătat o cadență de foc de 400 de cartușe pe minut. Arma era echipată cu saci cu mâneci.
Tancul serial demonstrează permența, Roma, 2 aprilie 1919. Fotografie de Aviarmor.net
Controlul tancului a fost încredințat unui echipaj de 10 persoane. În fața carenei, sub timonerie, pe propriul scaun se afla șoferul, care era și comandant. Tunerul și încărcătorul controlau funcționarea tunului cu turelă. Fiecare mitralieră a fost întreținută de propriul trăgător. De remarcat că din cauza dimensiunii reduse a volumului rezervat, locurile de muncă ale echipajului nu au fost foarte confortabile. Mai mult decât atât, confortul comparativ a fost oferit doar pentru șofer-comandant. Locul de muncă cel mai puțin convenabil pentru echipajul de pe rezervorul Fiat 2000 este considerat a fi suportul de mitralieră de la pupa. În timp ce alți mitralieri au avut ocazia să lucreze în picioare și îndreptându-se, trăgătorul pupa a fost forțat să îngenuncheze, ceea ce a înrăutățit confortul și eficiența muncii.
Șoferul-comandant în afara situației de luptă trebuia să observe drumul cu ajutorul unei trape mari în timonerie, capacul acestei trape era pliat în sus. Pentru a evita să fie lovit de focul inamic, în luptă, comandantul trebuia să închidă trapa și să folosească un dispozitiv de vizualizare cu periscop. Interesant, acesta a fost primul caz de succes în practica mondială de echipare a unui tanc cu un periscop. Alți membri ai echipajului au trebuit să monitorizeze situația cu ajutorul trapelor și fantelor de inspecție, precum și folosind vizorul armelor lor. Cu unele probleme, a fost oferită o vedere aproape circulară cu posibilitatea de a trage ținte în orice direcție, inclusiv mai multe mitraliere în același timp. S-a propus intrarea în rezervor cu ajutorul unei uși comune pe babord.
Partea frontală a mașinii. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
Primul tanc italian s-a dovedit a fi destul de mare și greu. Lungimea mașinii a ajuns la 7,4 m, lățime - 3,1 m, înălțime - 3,4 m. Garda la sol a fost de 540 mm. Greutatea de luptă a ajuns la 42 t. pe tonă.
Potrivit rapoartelor, în 1917, Fiat a construit un șasiu de rezervor experimental, a cărui sarcină principală era să demonstreze capacitățile unei mașini promițătoare. Șasiul, centrala electrică și transmisia prototipului sunt pe deplin în concordanță cu proiectul dezvoltat. În același timp, a fost folosit un corp de design simplificat, care nu avea o parte superioară și a fost construit din oțel structural. În această formă, prototipul a fost testat, în conformitate cu rezultatele căruia s-au făcut unele modificări la designul existent. În plus, finalizarea testării șasiului experimental a făcut posibilă continuarea lucrărilor la crearea unui rezervor cu drepturi depline.
În februarie 1918, Fiat a construit și prezentat pentru testare primul prototip complet de tanc greu. Purta o turelă cu fațete. În plus, o trăsătură caracteristică a primului prototip a fost un model de camuflaj în două tonuri, similar cu cel folosit de armata franceză. În această formă, vehiculul blindat a trecut la teste pe teren, în timpul cărora a arătat principalele caracteristici și capacități.
Depășirea obstacolelor. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
În timpul testelor, au fost confirmate performanțe insuficiente ale motorului. Motorul de 240 de cai putere nu putea oferi viteză mare pe teren accidentat. Viteza maximă a mașinii nu a depășit 7 km/h. Cu toate acestea, a fost suficient să însoțească infanteriei în ofensivă. Nici motorul aeronavei nu diferă în eficiență: folosind o sursă de combustibil de 600 de litri, rezervorul putea parcurge doar 75 km. În același timp, tancul avea o bună manevrabilitate. Putea să urce o pantă cu o abruptă de 40 °, să traverseze un șanț de până la 3,5 m lățime și, de asemenea, să urce pe un perete de 0,9 m înălțime. Obstacolele de apă de până la 1 m adâncime erau vadate.
La începutul anului 1918, aproape simultan cu lansarea primului prototip al noului tanc, comandamentul italian a decis să dispună construirea unei serii de 50 de astfel de vehicule. Până la sfârșitul anului a fost construit al doilea exemplar al rezervorului Fiat 2000, modificat conform rezultatelor testelor. În special, el a devenit primul purtător al noului turn emisferic. La 1 aprilie 1919, această mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului larg. Curând, au apărut încă două sau trei tancuri. Potrivit diverselor surse, nu au fost construite mai mult de 4-5 tancuri: un prototip și trei sau patru vehicule în serie. În legătură cu sfârșitul Primului Război Mondial, conducerea italiană a considerat nepotrivit să construiască echipamente noi într-o serie mare. Asamblarea ulterioară a rezervoarelor de tip Fiat 2000 a fost anulată.
Seria Fiat 2000, vedere la spate. Foto aviarmor.net
În 1919, s-a format o unitate ca parte a armatei italiene, care urma să opereze toate tancurile noului model. Unitatea Reparto Speciale di marcia carri d'Assalto era în subordinea oficială Direcției Auto a Statului Major General, dar controlul propriu-zis era efectuat de comanda trupelor de artilerie. Tancurile grele au devenit parte din două plutoane, fiecare dintre ele a primit în plus un tanc ușor FT-17 de fabricație franceză.
Operațiunea în armată a făcut posibilă identificarea defectelor de proiectare neobservate anterior. Armata s-a plâns din nou de consumul de combustibil inacceptabil de mare și de tremurări excesive în timpul conducerii. În plus, a existat un risc serios de supraîncălzire a motorului, ceea ce a făcut dificilă mutarea echipamentelor pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, indiferent de modul de funcționare al centralei, temperatura aerului din compartimentul locuibil a fost ridicată, iar singurul ventilator nu a putut face față sarcinii. Înălțimea mare a rezervorului și centrul de greutate ridicat au dus la riscul de răsturnare pe unele pante. Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor, tancurile grele Fiat 2000, în general, au fost considerate potrivite pentru utilizare de către trupe.
Un tanc care a primit tunuri de 37 mm. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
La începutul anului 1919, unul dintre tancurile noului model a fost trimis în Libia, unde echipajul a trebuit să lupte cu triburile arabe rebele. Potrivit unor rapoarte, anul viitor gruparea de tancuri din Africa de Nord a fost consolidată cu restul tancurilor disponibile. Potrivit altor surse, singurul tanc a rămas în Libia, retras într-un pluton separat de artilerie. Exploatarea mașinilor rămase, respectiv, a continuat exclusiv în Italia.
În prima jumătate a anilor 2000, toate rezervoarele Fiat XNUMX disponibile au fost în utilizare intensivă. Mai târziu, pe măsură ce au fost construite și livrate noi tancuri cu performanțe mai mari, vehiculele blindate grele au început să fie considerate un mijloc suplimentar de întărire a trupelor. Până la începutul anilor treizeci, toate aceste tancuri deveniseră vehicule de antrenament și erau amplasate pe diferite terenuri de antrenament, oferind antrenament noilor echipaje pentru echipamente de luptă. Revenirea în serviciu ca vehicule de luptă cu drepturi depline nu mai era planificată.
Cu toate acestea, în 1932 s-a încercat să se modernizeze tancurile cu noi arme. S-a propus înlocuirea mitralierelor frontale cu două tunuri de 37 mm. Unul dintre tancuri a primit o astfel de armă, dar lucrurile nu au trecut dincolo de testare. Creșterea puterii de foc a fost un plus cert, dar vehiculele blindate își lucraseră deja resursa, motiv pentru care modernizarea lor a fost considerată nepotrivită. Restul tancurilor au rămas cu un tun de 65 mm și șapte mitraliere.
Unul dintre tancuri la sfârșitul carierei sale. Fotografie Daywarphoto.blogspot.ru
În 1934, a fost emis un ordin de scoatere din serviciu a rezervoarelor Fiat 2000. Două mașini rămase în Italia au fost trimise spre reciclare. Este de remarcat faptul că au ajuns singuri la punctul de tăiere, deși nu fără probleme tehnice. Tancul „libian” a fost demontat la locul de serviciu: pentru a economisi bani, au decis să nu-l exporte în Europa. Un alt tanc, care a devenit anterior purtătorul de tunuri de 37 mm, a fost trimis la regimentul 3 de tancuri staționat la Bologna, unde a devenit monument. Mașina a pierdut unele dintre unități, a primit modele de arme și a stat pe un piedestal. Potrivit rapoartelor, acest monument nu a supraviețuit până în prezent. Proba unică a fost distrusă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Tancul greu Fiat 2000 a fost primul vehicul din clasa sa proiectat și construit în Italia. Lipsa de experiență în dezvoltarea și operarea unor astfel de echipamente a dus la rezultate naturale. Mașina nu avea performanțe ridicate, motiv pentru care a devenit iremediabil depășită la doar câțiva ani de la punerea în funcțiune. Încercările ulterioare de actualizare și îmbunătățire a rezervorului nu au produs rezultate tangibile. Cu toate acestea, fără a arăta rezultate practice semnificative, proiectul Fiat 2000 a ocupat totuși un loc important în povestiri Construcția de tancuri europene și, de asemenea, a contribuit la dezvoltarea în continuare a vehiculelor blindate în Italia.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
informații