Som: cum s-a scufundat un submarin rus în Suedia
Insulele Aland, 2015. Videoclipul submarinului scufundat, realizat de submersibilul de adâncime al grupului de căutare Ocean X Team, a fost vizionat pentru prima dată de armata suedeză. „Apa de aici este foarte curată și rece”, au spus scafandrii. - Submarinul a fost păstrat în el aproape neschimbat și la început ne-am îndoit - poate că este modern? Totul s-a dovedit rapid: la o adâncime de 87 m, rămășițele unui submarin rusesc zăceau cu adevărat, dar s-a scufundat acum 99 de ani. Pe lateral se scria clar: „COM”.
În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, precum și în timpul războiului sovietico-finlandez, 46 de submarine rusești și sovietice au fost ucise pe Marea Baltică în timpul campaniilor. Cele mai multe dintre ele nu au fost găsite până acum.
1905 Marea Japoniei
Pe 29 aprilie, în timp ce patrulau de luptă la 70 de mile sud de Vladivostok, marinarii au văzut o pereche de distrugătoare japoneze cu două conducte. Căpitanul Somei, Prințul Vladimir Trubetskoy, a dat comanda să se scufunde și să plece la atac. Totuși, semnalizatorii japonezi au observat pericolul. Navele s-au întors și au câștigat rapid viteză maximă, iar când submarinul s-a ridicat „sub periscop”, erau deja la îndemâna lui. Și deși lupta nu a avut loc, întâlnirea s-a dovedit a fi memorabilă: potrivit istoricului flota Eduard Ignatiev, aceasta a fost prima ciocnire a unui submarin rus cu un inamic real.
1873−1901 Limerick - New York
Nou-născutul „Somn” a fost numit „Fulton”, în onoarea designerului, care în 1800 a creat unul dintre primele modele funcționale de submarine. „Nautilus”-ul său a fost primul care a folosit cârme orizontale și o elice, exista o sursă de aer comprimat și chiar motoare separate pentru călătorii de suprafață și subacvatice.
Unul dintre adepții lui Robert Fulton a fost naționalistul irlandez John Holland, care a fugit în Statele Unite. Se pare că nu cunoștea decât două pasiuni - dragostea pentru mecanică și ura pentru britanici, iar după vești impresionante despre primele experiențe de utilizare în luptă a submarinelor, acestea s-au contopit într-una singură. În submarine, Olanda a văzut un mijloc de a învinge Marea Flotă invincibilă. Conaționalii Olandei au apreciat rapid această oportunitate, iar Frăția Feniană a devenit un sponsor al primelor sale dezvoltări. Cu sprijinul lor, inginerul a creat mai multe modele unul după altul, experimentând structuri și motoare. Dar principala descoperire a venit în 1881, când Olanda a plasat un lansator de mine pe un submarin, prototipul tuturor generațiilor ulterioare de tuburi torpilă. Și dacă primul model al Olandei tot glumea, spun ei, „un excentric din Limerick și-a construit un sicriu plutitor”, atunci Holland-6, echipat cu trei torpile, fusese deja acceptat în serviciul Marinei SUA.
Dar odată cu succesul au venit probleme. În 1900, inventatorul a avut un conflict cu investitorii care i-au cumpărat Holland Torpedo Boat Co. Holland a fost exclusă din companie și, când s-a pensionat, amintirea lui a fost ștearsă chiar și din nume, transformând compania în Electric Boat Co. Fulton, construit în 1901, a fost al nouălea și ultimul submarin al Olandei finalizat.
Soarta altor submarine din serie s-a dezvoltat destul de obișnuit. În 1918, Beluga, Minnow, Sterlet și Pike au fost capturați de germani în portul Revel și trimiși la fier vechi. În 1919, Salmon și Sudak au fost inundate de britanici în rada exterioară a Sevastopolului. Au fost ridicate de Expediția Specială Subacvatică în 1932 și, de asemenea, casate.
1904 Washington - Kronstadt
De la modelul anterior, submarinul a împrumutat o stabilitate de invidiat. Holland s-a îndepărtat de scufundările verticale din cauza aportului de apă, trecând la o mișcare rapidă de înclinare datorită motorului și cârmelor orizontale. Muniția includea trei torpile, un pistol pneumatic pentru obuze de dinamită a fost instalat la pupa.
Fulton - nu încă Catfish - a fost construit în șantierele navale din New Jersey și în 1902 a făcut tranziția la Washington, arătându-se perfect chiar și în timpul unei furtuni incredibil de puternice. Armata SUA nu s-a grăbit să cumpere o nouă serie, dar Rusia a devenit interesată de submarin.
Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez, departamentul naval al țării a trebuit să-și schimbe drastic planurile. Șantierul Naval Baltic a început construcția urgentă a mai multor submarine grele din seria Kasatka. Ținuta pentru fabricarea submarinelor ușoare a fost primită de uzina Nevsky, care a semnat un contract pentru achiziționarea Fultonului și producerea unei serii de analogi.
În ciuda neutralității declarate de Statele Unite, Fultonul dezmembrat, sub masca unui cazan cu abur, a mers la Kronstadt, iar de acolo la șantierele navale din Sankt Petersburg. La 31 mai 1904, Fultonul a devenit Somnul și a fost înscris în Flotila Siberiană, iar în 1904-1907 i s-au alăturat șase noi submarine, primind și nume de „pești” - Știucă, Minnow, Sterlet , „Beluga”, „Somon” și „Șalău”.
1904 Petersburg - Vladivostok
Conform planului inițial al viceamiralului Karl Jessen, un detașament de distrugătoare de submarine urma să opereze direct în porturile japoneze. Dar planurile nu s-au adeverit, din cauza neîncrederii comandanților navale în tânărul „subfloat”, și a defectelor de proiectare ale submarinelor și doar a confuziei. Sarcina submarinașilor a fost stabilită mai modestă: „Efectuarea serviciului santinelă, recunoaștere îndeaproape și protecția coastei în apropierea cetății”.
Cu toate acestea, acesta s-a dovedit a fi un test dificil. Balansare și lipsă de ventilație, scurgeri și umiditate - atmosfera obișnuită a călătoriilor subacvatice din acea vreme. Volumele mici, strâns împachetate nici măcar nu permiteau organizarea locurilor de dormit, iar marinarii cădeau fără să se dezbrace acolo unde trebuia. Mecanismele de la bord nu erau de încredere, torpilele au fost rapid corodate de coroziune.
Pe acest fond, „Som” s-a remarcat în bine. După război, însumând acțiunile submarinelor rusești, designerul Mihail Beklemishev a remarcat acțiunile bine coordonate ale echipajului și ale comandantului său, o bună controlabilitate și precizia focului de torpile.
1905-1914 Marea Japoniei
După război, Som și frații săi au continuat să slujească în Pacific. Au fost folosite pentru a instrui personalul și patrulele și, în același timp, au suferit o serie de îmbunătățiri. Multe mecanisme au fost actualizate, submarinele au primit periscoape mai avansate, iar în 1909 au fost echipate cu noi motoare.
În același 1909, cazacul ereditar Khrisanf Buguraev a intrat în Corpul Naval din Sankt Petersburg. Nu se știe ce l-a atras spre mare, dar, părăsind o strălucită carieră de cavaler, a devenit midshipman. Buguraev a servit pe vasul de luptă „Andrew cel Primul Chemat”, în 1910 a reușit chiar să navigheze pe crucișătorul „Aurora”, iar apoi a intrat în Detașamentul de Instruire de Scufundari (UOPP). În 1916, în absența comandantului Soma, își va îndeplini atribuțiile - pentru prima și ultima oară.
Chiar la începutul Primului Război Mondial, Som a reușit să facă parte din Flota Mării Negre, efectuând patrule pe abordările îndepărtate ale portului Odessa. Dar deja în vara lui 1915, submarinul a fost din nou livrat la Sankt Petersburg - acum Petrograd. După asamblare și testare, Som s-a mutat la ultima sa bază, în Mariehamn, capitala insulelor finlandeze Åland.
1915−1916 Marea Baltică
Insulele Aland blochează intrarea în Golful Botnia și permit controlul asupra Mării Baltice de Nord și de Est. Mariehamn a devenit avanpostul vestic al Flotei Baltice, unde se afla baza plutitoare submarină „Sfântul Nicolae”. Submarinele rusești au acționat împreună cu mai multe engleze, care au reușit să forțeze strâmtoarea Baltică blocată de germani.
Submarinul lui John Holland „Fulton” („Som”) a devenit baza pentru crearea submarinelor din clasele A (SUA), Olanda (Marea Britanie), „Som” (Rusia) și nr. 1 (Japonia), precum și O. -1 submarine (Olanda) și Hajen (Suedia).
În 1915-1916, Aliații au efectuat patrule comune ale mării, deși atât pentru Marea Britanie, cât și pentru Germania, acest teatru a rămas secundar. În ciuda mai multor bătălii glorioase lângă Gotland și în Golful Riga, sarcina submarinatorilor a fost în principal să împiedice pătrunderea germanilor în Golful Finlandei și să mențină controlul asupra traficului de mărfuri.
Până atunci, „Som” a rămas în serviciu mai mult de zece ani. Buguraev, care a fost numit comandant, navigase deja pe submarine din această clasă, dar petrecuse un an întreg pe submarine de patru ori mai grele. Noul paznic Soma, Boris Sasko, a fost submarinist și deloc începător; a absolvit cursurile UOPP abia în aprilie a aceluiași an.
1916 Insulele Aland
Pe 10 mai, Som patrula și, aflându-se între farul Svartcluben și insula Arholma, a observat transportul suedez Ongermanland. Suedia a rămas neutră, dar a continuat livrările precaute către Germania. Prin urmare, inspecția a fost o procedură de rutină, iar căpitanul de transport s-a pregătit să respecte cerințele militarilor, al căror periscop urma un curs paralel într-o ceață ușoară de zi. Dintr-o dată, submarinul s-a întors spre navă și într-un minut a fost în fața tijei sale.
Berbecul la vremea aceea era formidabil arme nave de suprafață care distrug submarine. Som însuși a lovit o asemenea lovitură. Potrivit unui expert pe povestiri Flota de submarine a lui Andrey Nikolaev, locotenentul Buguraev ar putea folosi situația non-combat pentru manevre de antrenament, dar a evaluat incorect cursul navei și al submarinului.
În efortul de a evita o coliziune, a dat comanda pentru o scufundare urgentă, dar a atins coca navei. „Somnul” a primit o împingere suplimentară și, mânat de cârme, a intrat rapid în adâncuri. La 20 m, sistemul de suflare a balastului trebuia să funcționeze, dar datorită vitezei mari de imersare, ar putea pur și simplu să irosească alimentarea cu aer comprimat. Și dacă impactul asupra navei nu a dus la apariția unei găuri, Buguraev, Sasko și 16 marinari Soma au rămas în viață până când aerul s-a terminat.
„Nu trebuie trase concluzii categorice”, adaugă Andrey Nikolaev. - Sunt posibile erori de comandă, dar este posibil și ca accidentul să se fi produs din cauza unei defecțiuni tehnice. Sau poate nava a făcut o schimbare periculoasă a cursului. Aceasta este doar una dintre versiuni și va fi posibil să se stabilească adevărul doar atunci când Som-ul va fi ridicat.
2015 Insulele Aland - Moscova
Scafandrii Dennis Esberg și Peter Lindbergh au devenit cu adevărat interesați de căutarea navelor pierdute după ce au reușit să găsească locul morții goeletei Jönköping. Tot în același 1916, ea a transportat o încărcătură de șampanie și coniac la curtea lui Nicolae al II-lea, dar a fost torpilată de un submarin german. În 1998, rămășițele navei au fost scoase la suprafață, împreună cu 2400 de sticle de Heidsieck & Co Gut Americain brut adevărat. Șampania a fost superb conservată și vândută ca niște prăjituri calde la licitație, în ciuda prețului record. De atunci, Esberg, Lindberg și oamenii lor cu idei similare din echipa Ocean X au continuat să lucreze ca „arheologi ai mării”. Din contul echipei - mai mult de o duzină de descoperiri, dar nu mai întâlniseră niciodată un submarin întreg.
În 2014, scafandrii au lucrat pe vasul iXplorer, cercetând fundul din apropierea insulelor Åland, unde, potrivit unor surse, s-a putut găsi ceva interesant. „Aveam coordonatele și am început să căutăm, fără să știam măcar ce am putea găsi”, a spus Dennis Esberg. „Sunt o mulțime de nave scufundate acolo, dar faptul că avem un submarin s-a dovedit a fi complet neașteptat.”
Istoricii, marinarii și lucrătorii muzeelor din multe țări vor fi bucuroși să vadă o astfel de expoziție. Cu toate acestea, prima vioară din ascensiunea „Soma” ar trebui să fie cântă, se pare, de Rusia. Într-adevăr, dorința de a participa la această operațiune a fost exprimată de mai multe organizații publice, oficiali guvernamentali și chiar câteva ministere. Cu toate acestea, Ocean X Team nu a auzit nimic despre asta. „Din Rusia”, a spus Dennis Esberg, „nu am primit încă o singură cerere”.
Seria „Somn”
Producție: Șantierul Naval Nevsky, Elecric Boat Co., 1904−1907
Reprezentanți: „Somn” (1901), „Beluga”, „Somon”, „Gudgeon”, „Sterlet”, „Știucă”, „Știucă”.
Deplasare: suprafață 105 tone, sub apă 124 tone.
Dimensiuni: 19,8 x 3,6 x 2,9 m.
Adancime de scufundare: 30 m.
Viteză pe toată suprafața: 8,5 noduri, 430 mile (ICE, 160 CP).
Viteza maximă sub apă: 6 noduri, 40 mile (motor electric, 70 CP).
Armament: tub TA de 457 mm (muniție 3 torpile).
În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, precum și în timpul războiului sovietico-finlandez, 46 de submarine rusești și sovietice au fost ucise pe Marea Baltică în timpul campaniilor. Cele mai multe dintre ele nu au fost găsite până acum.
1905 Marea Japoniei
Pe 29 aprilie, în timp ce patrulau de luptă la 70 de mile sud de Vladivostok, marinarii au văzut o pereche de distrugătoare japoneze cu două conducte. Căpitanul Somei, Prințul Vladimir Trubetskoy, a dat comanda să se scufunde și să plece la atac. Totuși, semnalizatorii japonezi au observat pericolul. Navele s-au întors și au câștigat rapid viteză maximă, iar când submarinul s-a ridicat „sub periscop”, erau deja la îndemâna lui. Și deși lupta nu a avut loc, întâlnirea s-a dovedit a fi memorabilă: potrivit istoricului flota Eduard Ignatiev, aceasta a fost prima ciocnire a unui submarin rus cu un inamic real.
1873−1901 Limerick - New York
Nou-născutul „Somn” a fost numit „Fulton”, în onoarea designerului, care în 1800 a creat unul dintre primele modele funcționale de submarine. „Nautilus”-ul său a fost primul care a folosit cârme orizontale și o elice, exista o sursă de aer comprimat și chiar motoare separate pentru călătorii de suprafață și subacvatice.
Unul dintre adepții lui Robert Fulton a fost naționalistul irlandez John Holland, care a fugit în Statele Unite. Se pare că nu cunoștea decât două pasiuni - dragostea pentru mecanică și ura pentru britanici, iar după vești impresionante despre primele experiențe de utilizare în luptă a submarinelor, acestea s-au contopit într-una singură. În submarine, Olanda a văzut un mijloc de a învinge Marea Flotă invincibilă. Conaționalii Olandei au apreciat rapid această oportunitate, iar Frăția Feniană a devenit un sponsor al primelor sale dezvoltări. Cu sprijinul lor, inginerul a creat mai multe modele unul după altul, experimentând structuri și motoare. Dar principala descoperire a venit în 1881, când Olanda a plasat un lansator de mine pe un submarin, prototipul tuturor generațiilor ulterioare de tuburi torpilă. Și dacă primul model al Olandei tot glumea, spun ei, „un excentric din Limerick și-a construit un sicriu plutitor”, atunci Holland-6, echipat cu trei torpile, fusese deja acceptat în serviciul Marinei SUA.
Dar odată cu succesul au venit probleme. În 1900, inventatorul a avut un conflict cu investitorii care i-au cumpărat Holland Torpedo Boat Co. Holland a fost exclusă din companie și, când s-a pensionat, amintirea lui a fost ștearsă chiar și din nume, transformând compania în Electric Boat Co. Fulton, construit în 1901, a fost al nouălea și ultimul submarin al Olandei finalizat.
Soarta altor submarine din serie s-a dezvoltat destul de obișnuit. În 1918, Beluga, Minnow, Sterlet și Pike au fost capturați de germani în portul Revel și trimiși la fier vechi. În 1919, Salmon și Sudak au fost inundate de britanici în rada exterioară a Sevastopolului. Au fost ridicate de Expediția Specială Subacvatică în 1932 și, de asemenea, casate.
1904 Washington - Kronstadt
De la modelul anterior, submarinul a împrumutat o stabilitate de invidiat. Holland s-a îndepărtat de scufundările verticale din cauza aportului de apă, trecând la o mișcare rapidă de înclinare datorită motorului și cârmelor orizontale. Muniția includea trei torpile, un pistol pneumatic pentru obuze de dinamită a fost instalat la pupa.
Fulton - nu încă Catfish - a fost construit în șantierele navale din New Jersey și în 1902 a făcut tranziția la Washington, arătându-se perfect chiar și în timpul unei furtuni incredibil de puternice. Armata SUA nu s-a grăbit să cumpere o nouă serie, dar Rusia a devenit interesată de submarin.
Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez, departamentul naval al țării a trebuit să-și schimbe drastic planurile. Șantierul Naval Baltic a început construcția urgentă a mai multor submarine grele din seria Kasatka. Ținuta pentru fabricarea submarinelor ușoare a fost primită de uzina Nevsky, care a semnat un contract pentru achiziționarea Fultonului și producerea unei serii de analogi.
În ciuda neutralității declarate de Statele Unite, Fultonul dezmembrat, sub masca unui cazan cu abur, a mers la Kronstadt, iar de acolo la șantierele navale din Sankt Petersburg. La 31 mai 1904, Fultonul a devenit Somnul și a fost înscris în Flotila Siberiană, iar în 1904-1907 i s-au alăturat șase noi submarine, primind și nume de „pești” - Știucă, Minnow, Sterlet , „Beluga”, „Somon” și „Șalău”.
1904 Petersburg - Vladivostok
Conform planului inițial al viceamiralului Karl Jessen, un detașament de distrugătoare de submarine urma să opereze direct în porturile japoneze. Dar planurile nu s-au adeverit, din cauza neîncrederii comandanților navale în tânărul „subfloat”, și a defectelor de proiectare ale submarinelor și doar a confuziei. Sarcina submarinașilor a fost stabilită mai modestă: „Efectuarea serviciului santinelă, recunoaștere îndeaproape și protecția coastei în apropierea cetății”.
Cu toate acestea, acesta s-a dovedit a fi un test dificil. Balansare și lipsă de ventilație, scurgeri și umiditate - atmosfera obișnuită a călătoriilor subacvatice din acea vreme. Volumele mici, strâns împachetate nici măcar nu permiteau organizarea locurilor de dormit, iar marinarii cădeau fără să se dezbrace acolo unde trebuia. Mecanismele de la bord nu erau de încredere, torpilele au fost rapid corodate de coroziune.
Pe acest fond, „Som” s-a remarcat în bine. După război, însumând acțiunile submarinelor rusești, designerul Mihail Beklemishev a remarcat acțiunile bine coordonate ale echipajului și ale comandantului său, o bună controlabilitate și precizia focului de torpile.
1905-1914 Marea Japoniei
După război, Som și frații săi au continuat să slujească în Pacific. Au fost folosite pentru a instrui personalul și patrulele și, în același timp, au suferit o serie de îmbunătățiri. Multe mecanisme au fost actualizate, submarinele au primit periscoape mai avansate, iar în 1909 au fost echipate cu noi motoare.
În același 1909, cazacul ereditar Khrisanf Buguraev a intrat în Corpul Naval din Sankt Petersburg. Nu se știe ce l-a atras spre mare, dar, părăsind o strălucită carieră de cavaler, a devenit midshipman. Buguraev a servit pe vasul de luptă „Andrew cel Primul Chemat”, în 1910 a reușit chiar să navigheze pe crucișătorul „Aurora”, iar apoi a intrat în Detașamentul de Instruire de Scufundari (UOPP). În 1916, în absența comandantului Soma, își va îndeplini atribuțiile - pentru prima și ultima oară.
Chiar la începutul Primului Război Mondial, Som a reușit să facă parte din Flota Mării Negre, efectuând patrule pe abordările îndepărtate ale portului Odessa. Dar deja în vara lui 1915, submarinul a fost din nou livrat la Sankt Petersburg - acum Petrograd. După asamblare și testare, Som s-a mutat la ultima sa bază, în Mariehamn, capitala insulelor finlandeze Åland.
1915−1916 Marea Baltică
Insulele Aland blochează intrarea în Golful Botnia și permit controlul asupra Mării Baltice de Nord și de Est. Mariehamn a devenit avanpostul vestic al Flotei Baltice, unde se afla baza plutitoare submarină „Sfântul Nicolae”. Submarinele rusești au acționat împreună cu mai multe engleze, care au reușit să forțeze strâmtoarea Baltică blocată de germani.
Submarinul lui John Holland „Fulton” („Som”) a devenit baza pentru crearea submarinelor din clasele A (SUA), Olanda (Marea Britanie), „Som” (Rusia) și nr. 1 (Japonia), precum și O. -1 submarine (Olanda) și Hajen (Suedia).
În 1915-1916, Aliații au efectuat patrule comune ale mării, deși atât pentru Marea Britanie, cât și pentru Germania, acest teatru a rămas secundar. În ciuda mai multor bătălii glorioase lângă Gotland și în Golful Riga, sarcina submarinatorilor a fost în principal să împiedice pătrunderea germanilor în Golful Finlandei și să mențină controlul asupra traficului de mărfuri.
Până atunci, „Som” a rămas în serviciu mai mult de zece ani. Buguraev, care a fost numit comandant, navigase deja pe submarine din această clasă, dar petrecuse un an întreg pe submarine de patru ori mai grele. Noul paznic Soma, Boris Sasko, a fost submarinist și deloc începător; a absolvit cursurile UOPP abia în aprilie a aceluiași an.
1916 Insulele Aland
Pe 10 mai, Som patrula și, aflându-se între farul Svartcluben și insula Arholma, a observat transportul suedez Ongermanland. Suedia a rămas neutră, dar a continuat livrările precaute către Germania. Prin urmare, inspecția a fost o procedură de rutină, iar căpitanul de transport s-a pregătit să respecte cerințele militarilor, al căror periscop urma un curs paralel într-o ceață ușoară de zi. Dintr-o dată, submarinul s-a întors spre navă și într-un minut a fost în fața tijei sale.
Berbecul la vremea aceea era formidabil arme nave de suprafață care distrug submarine. Som însuși a lovit o asemenea lovitură. Potrivit unui expert pe povestiri Flota de submarine a lui Andrey Nikolaev, locotenentul Buguraev ar putea folosi situația non-combat pentru manevre de antrenament, dar a evaluat incorect cursul navei și al submarinului.
În efortul de a evita o coliziune, a dat comanda pentru o scufundare urgentă, dar a atins coca navei. „Somnul” a primit o împingere suplimentară și, mânat de cârme, a intrat rapid în adâncuri. La 20 m, sistemul de suflare a balastului trebuia să funcționeze, dar datorită vitezei mari de imersare, ar putea pur și simplu să irosească alimentarea cu aer comprimat. Și dacă impactul asupra navei nu a dus la apariția unei găuri, Buguraev, Sasko și 16 marinari Soma au rămas în viață până când aerul s-a terminat.
„Nu trebuie trase concluzii categorice”, adaugă Andrey Nikolaev. - Sunt posibile erori de comandă, dar este posibil și ca accidentul să se fi produs din cauza unei defecțiuni tehnice. Sau poate nava a făcut o schimbare periculoasă a cursului. Aceasta este doar una dintre versiuni și va fi posibil să se stabilească adevărul doar atunci când Som-ul va fi ridicat.
2015 Insulele Aland - Moscova
Scafandrii Dennis Esberg și Peter Lindbergh au devenit cu adevărat interesați de căutarea navelor pierdute după ce au reușit să găsească locul morții goeletei Jönköping. Tot în același 1916, ea a transportat o încărcătură de șampanie și coniac la curtea lui Nicolae al II-lea, dar a fost torpilată de un submarin german. În 1998, rămășițele navei au fost scoase la suprafață, împreună cu 2400 de sticle de Heidsieck & Co Gut Americain brut adevărat. Șampania a fost superb conservată și vândută ca niște prăjituri calde la licitație, în ciuda prețului record. De atunci, Esberg, Lindberg și oamenii lor cu idei similare din echipa Ocean X au continuat să lucreze ca „arheologi ai mării”. Din contul echipei - mai mult de o duzină de descoperiri, dar nu mai întâlniseră niciodată un submarin întreg.
În 2014, scafandrii au lucrat pe vasul iXplorer, cercetând fundul din apropierea insulelor Åland, unde, potrivit unor surse, s-a putut găsi ceva interesant. „Aveam coordonatele și am început să căutăm, fără să știam măcar ce am putea găsi”, a spus Dennis Esberg. „Sunt o mulțime de nave scufundate acolo, dar faptul că avem un submarin s-a dovedit a fi complet neașteptat.”
Istoricii, marinarii și lucrătorii muzeelor din multe țări vor fi bucuroși să vadă o astfel de expoziție. Cu toate acestea, prima vioară din ascensiunea „Soma” ar trebui să fie cântă, se pare, de Rusia. Într-adevăr, dorința de a participa la această operațiune a fost exprimată de mai multe organizații publice, oficiali guvernamentali și chiar câteva ministere. Cu toate acestea, Ocean X Team nu a auzit nimic despre asta. „Din Rusia”, a spus Dennis Esberg, „nu am primit încă o singură cerere”.
Seria „Somn”
Producție: Șantierul Naval Nevsky, Elecric Boat Co., 1904−1907
Reprezentanți: „Somn” (1901), „Beluga”, „Somon”, „Gudgeon”, „Sterlet”, „Știucă”, „Știucă”.
Deplasare: suprafață 105 tone, sub apă 124 tone.
Dimensiuni: 19,8 x 3,6 x 2,9 m.
Adancime de scufundare: 30 m.
Viteză pe toată suprafața: 8,5 noduri, 430 mile (ICE, 160 CP).
Viteza maximă sub apă: 6 noduri, 40 mile (motor electric, 70 CP).
Armament: tub TA de 457 mm (muniție 3 torpile).
- Roman Fishman
- http://www.popmech.ru/technologies/230141-som-kak-russkaya-podlodka-zatonula-v-shvetsii/
informații