IL-112V: asamblare în plină desfășurare
Compania de construcție a aeronavelor pe acțiuni Voronezh (VASO) produce primul prototip de zbor al aeronavei Il-112V, dezvoltat Aviaţie le complexează. S.V. Ilyushin. În zona de Anul Nou, este planificată finalizarea ansamblului și începerea testelor la sol pentru a scoate aeronava în aer până în vara viitoare. În plus, pentru a asigura primul zbor, se realizează standuri pe care vor fi testate diverse sisteme și ansambluri. Au fost finalizate testele modelelor aerodinamice ale aeronavei Il-112V în coșurile de fum TsAGI.
Aerul „Gazelle”
„Aceste aeronave sunt gazele aeriene”, spune Sergey Lyashenko, proiectantul șef al Il-112V (compania Il). - Aparțin doar aviației militare de transport din punct de vedere al clasei și al scopului, dar îndeplinesc sarcini în principal în raioanele militare. Avioanele Il-112V sunt proiectate pentru a îndeplini sarcini de sprijin logistic pe aerodromuri mici, inclusiv slab echipate, cu piste din beton și neasfaltate. În timp de război, ele pot oferi, de asemenea, debarcarea de arme ușoare, echipamente militare și personal.
În prezent, Forțele Aerospațiale Ruse operează aproximativ 140 de avioane de transport militare ușoare (LVTS) - An-26 și modificările acestuia. În total, din 1969 până în 1986, au fost produse aproximativ 1150 de astfel de aeronave, dintre care peste 600 sunt în exploatare în întreaga lume, însă aproape și-au epuizat resursele. Prin urmare, acestea trebuiau înlocuite.
În 2014, a fost semnat un contract cu Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru lucrări de dezvoltare a IL-112V. În 2015, firma IL a apărat proiectul tehnic, în 2016 toată documentația a fost eliberată și transferată la uzina de producție VASO. Este planificat ca ansamblul final al primului zbor Il-112V să fie finalizat la începutul anului 2017. Până la jumătatea anului viitor, ciclul de teste în atelier și aerodrom ar trebui să fie încheiat. „Lucrările se desfășoară conform programului de curse, în conformitate cu termenii contractului de stat. Programul prevede ridicarea primului Il-112V experimental la jumătatea anului 2017. Lucrările se desfășoară strict conform acestui document”, spune Dmitri Savelyev, directorul direcției de programe IL-112 din IL.
Proiectul Il-112V a avut o serie de caracteristici. După cum a spus Serghei Lyashenko, documentația pentru noul avion a fost emisă în două formate simultan - pe hârtie obișnuită și în format digital. „Făceam modele matematice 3D, dar era un desen în apropiere”, a explicat proiectantul șef al aeronavei. „Într-un astfel de set, această documentație a fost transferată către VASO.” De asemenea, nu trebuie uitat că principalii cooperatori ai VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP și Kazan KAPO-Composite - au trecut deja la digital și nu le este transferat nimic pe hârtie.
O altă inovație a proiectului a fost producția imediată, de fapt, echipamente de serie pentru producția Il-112V. „Anterior, echipament experimental, de unică folosință, a fost realizat pentru a asambla primul model de zbor”, spune Dmitri Savelyev. „Acum este făcut odată pentru totdeauna, pentru o serie”.
Bancuri de testare
Pentru testarea sistemelor, ansamblurilor și echipamentelor, confirmarea caracteristicilor acestora și asigurarea siguranței aeronavei, sunt create 22 de standuri. Dintre acestea, zece sunt standurile primului zbor, fără ele este imposibil să ridicați în aer primul model de zbor al lui Il-112V. Cinci standuri sunt amplasate în compania Il, restul sunt amplasate la întreprinderi co-executoare.
Unul dintre standurile situate în compania IL este standul KSU sau standul sistemului de control. Uzina Experimentală de Construcție de Mașini numită după V.I. V. M. Myasishchev și OKB „Sisteme aerospațiale” din Dubna. Este planificat ca până la sfârșitul anului să înceapă testarea. Un alt stand asociat cu sistemul de control este suportul de rulare a clapetelor. Se lucrează la eliberarea și curățarea mecanizării. Un alt stand „Ilyushin” este un burghiu pentru testarea unui reportofon de urgență. Elaborează „cutia neagră”, toți parametrii ei, pe care îi va înregistra de la decolare până la aterizare.
„Standul SES este construit de colegii noștri din Dubna”, spune Dmitri Savelyev. - Va fi complet echipat cu toate blocurile sistemului de alimentare. Înainte de ridicarea aeronavei, toți parametrii principali ai sarcinii electrice, procesele principale, programele de pornire și oprire a sistemelor și echipamentelor vor fi elaborați la acest stand, astfel încât să nu existe suprasarcini și supraîncălzire a circuitelor.
În cooperare cu Centrul pentru Servicii Științifice și Tehnice „Dinamică” din orașul Jukovski, sunt create ajutoare de pregătire tehnică (TSO), printre care, în prima etapă, ar trebui construit un model-stand experimental pentru testare și testare, printre altele. lucruri, caracteristicile de zbor ale aeronavei Il-112V . Centrul realizează ajutoare tehnice de instruire pentru Il-112V: un simulator procedural, un simulator complex și o clasă de antrenament. Echipamentele de instruire trebuie să fie furnizate împreună cu aeronava pentru recalificarea echipajelor de zbor ale operatorilor.
… și modele aerodinamice
În cadrul programului de creare a aeronavei Il-112V, modelele aerodinamice au fost suflate în conformitate cu lista convenită cu TsAGI. Au fost suflate 6 modele. Primul model aerodinamic complet al aeronavei sub numărul „108”, așa-numitul preliminar, a fost realizat la VASO la scara 1:24. La finalizarea derulării acestui model, au fost luate în considerare recomandările TsAGI pentru îmbunătățirea aspectului aerodinamic al aeronavei pentru a asigura atingerea calității aerodinamice declarate, modelul a fost finalizat la producția Ilyushin. Modelul 108 modificat a fost testat din nou în prima etapă de proiectare, iar rezultatele obținute au confirmat că nivelul de calitate aerodinamică a fost atins. După apărarea proiectului tehnic, când configurația aeronavei a fost „înghețată”, modelul a devenit unul executiv și corespunde pe deplin aeronavei Il-112V. În plus, exploziile modelului executiv, care este principalul, au fost finalizate în decembrie 2015.
În cursul acestei lucrări au fost determinate și confirmate toate caracteristicile aerodinamice ale aeronavei, inclusiv eficacitatea mecanizării aripii și a comenzilor, precum și efectul suflarii aripii cu elice.
Datele obținute au fost rezumate într-o bancă de caracteristici aerodinamice, care este parte integrantă a modelului matematic al mișcării aeronavei (a nu se confunda cu modelul 3D al aeronavei) și prezentate Clientului. După aceea, caracteristicile de stabilitate și controlabilitate ale aeronavei au fost calculate în toate condițiile de operare așteptate, iar modelul matematic dezvoltat a fost instalat pe standul de zbor TsAGI. Piloții IL au finalizat zborurile și au apreciat foarte mult caracteristicile de zbor ale viitoarei aeronave.
În luna aprilie a acestui an a fost finalizată epurarea „cozii” izolate și a „jumătății aripii” izolate, pe care s-au determinat momentele de articulație ale liftului, eleronelor și cârmei, inclusiv în condiții de givră. Rezultatele purjărilor au confirmat că forțele de control asupra pârghiilor de control corespund cu cele normalizate.
Tot în aprilie s-au finalizat purgerile modelului cu tirbușon și ale modelului cu elice. Aeronava s-a dovedit a fi reticentă să intre și să se recupereze după o rotire folosind metoda standard, care ar asigura siguranța zborului atunci când este testată la unghiuri mari de atac. Avionul tinde să cadă cu nasul în jos, așa că cel mai probabil nu vom instala o parașută anti-învârtire.
„Modelul tirbușonului” este neapărat suflat, spune Olga Kruglyakova. - Numărul ei este 2408. Ea explică cât de repede avionul intră în picătură și ce metode poate fi scos de acolo. Aceste epurări ne-au dat un rezultat destul de favorabil - IL-112V este foarte reticent să se învârtă și să iasă din el prin metoda standard. Prin urmare, cel mai probabil, ne vom descurca fără o parașută anti-rotire în timpul testelor de zbor.
Elicea cu durata de înjumătățire a AV-112 a fost, de asemenea, suflată pentru a confirma împingerile calculate, care au fost garantate de compania Aerosila. Această lucrare a fost finalizată la sfârșitul lunii aprilie 2016. A fost testat și modelul flutter dezvoltat de inginerii de forță ai companiei Il.
Proiect pe verticală
Pentru VASO, dezvoltarea unui nou produs a devenit un fel de examen. Întreprinderea pentru mult timp istorie consolidați încă o dată statutul de finalist al fabricii și completați numărul de aeronave care au coborât din stocurile Voronezh în diferiți ani. În legătură cu schimbarea structurii UAC, la VASO sunt introduse în prezent o serie de inovații pentru îmbunătățirea sistemului de management al proiectelor. În iunie 2016, președintele UAC, Yuri Slyusar, a aprobat o nouă structură a corporației, în care orientarea proiectului este exprimată clar. În practică, aceasta înseamnă că vicepreședinții sunt acum responsabili de implementarea programelor UAC, care sunt subordonate direcțiilor pentru managementul programelor.
Programul Il-112V din UAC este supravegheat de Vladislav Masalov, Vicepreședinte pentru Aviația Civilă și Transport. Directoratul programului Il-112V a fost format în corporație, Sergey Artyukhov a fost numit director. La fiecare întreprindere de cooperare industrială, începând cu principalul dezvoltator al aeronavei, compania Il, la rândul său, au fost create grupuri de lucru sau direcții. Întregul program IL-112V va fi gestionat de-a lungul acestei verticale prin Direcția UAC. Fiecare dintre niveluri - UAC, o filială sau o companie dependentă - va primi propriul sector de responsabilitate și autoritate pentru a lua decizii care vizează ajustarea calendarului și bugetului.
„Fără falsă modestie, trebuie spus că în acest sens VASO este puțin înaintea colegilor săi”, spune Alexander Bykov, directorul departamentului de management de proiect VASO. – Avem întreaga infrastructură pregătită pentru implementarea acestui domeniu de lucru. S-a constituit un birou de proiecte, a fost aprobată componența grupului de lucru, în baza căruia se poate crea o direcție pentru gestionarea programului IL-112V. Încă neavând documente de reglementare UAC, VASO a început deja să elaboreze mecanisme de interacțiune între compania de management, cooperanții la proiectul Il-112V - companiile KAPO-Composite și Aviastar-SP. Locuitorii din Voronezh au dezvoltat un singur program de la capăt la capăt și au început procedurile de transmitere a rapoartelor către clientul aeronavei.
Proiectul Il-112V a devenit o nouă provocare pentru designerii și tehnologii VASO. Din gama totală de documentație de proiectare, aproximativ jumătate sunt disponibile sub formă de modele electronice, restul sunt desene pe hârtie și modele matematice pentru acestea. „Aripa, penajul și nacela motorului au fost primite în formă electronică”, spune Vyacheslav Belyakin, director tehnic adjunct pentru proiectul Il-112V. - Documentatia pentru fuselaj, parte a sistemelor primite in forma traditionala de hartie. Când începe producția de serie a mașinii, specialiștii Il vor trebui să ne transmită toată documentația de proiectare în formă electronică.”
Desigur, VASO avea deja experiență în munca digitală, deoarece producția de unități în cadrul proiectului MS-21 a fost realizată pe baza modelelor 3D. Dificultățile au apărut pur psihologice: studiu, lansare, proiectare, fabricare - toate aceste procese nu s-au bazat pe desene, ci pe baza modelelor computerizate ale componentelor și ansamblurilor. Dacă mai devreme tehnologul a alcătuit un proces tehnic folosind desene, acum, din cauza lipsei suportului de hârtie, trebuie să pregătească hărți schițe, hărți de măsurare pentru procesul tehnic. În plus, nu erau destui specialiști. În plus, au apărut anumite dificultăți la lucrul cu modele digitale în sistemul Teamcenter.
Bugetul a oferit fonduri în timp util pentru personal. Iar munca intenționată de a implica Il-112V în proiect dă deja rezultate: de la începutul anului 2016, în departamentul tehnologului șef au fost angajați 62 de noi angajați. Rândurile tehnologilor au fost completate atât de specialiști începători veniți de la banca universității, cât și de muncitori cu experiență.
Astăzi, aeronava Il-112V are prioritate în toate atelierele VASO implicate în proiect. Acolo unde este necesar, munca este organizată în două sau trei schimburi. Pregătirea pentru producție funcționează la capacitate maximă. După ce producția aripii a fost atribuită VASO în 2015, localizarea producției la unitatea de la Voronezh s-a ridicat la 86,88 la sută. VASO este responsabil pentru producția de compartimente de fuzelaj, aripi, penaj, nacele pentru motor, andocare unități, asamblare finală, vopsire și testare.
Cooperare
„Peste 112 de organizații participă la cooperare pe Il-50V. Aproximativ 80 de contracte au fost semnate cu aceștia numai pentru produsul prototip. Aeronava este complet rusească, cu înlocuire completă a importurilor”, spune Dmitri Savelyev, directorul programului IL-112V la IL.
VASO are doi colaboratori principali pentru proiectul Il-112V - Aviastar-SP și KAPO-Composite. Kazan este desemnat să furnizeze flapsuri de frână, spoilere, carene de șină pentru clapete, panouri de coadă a aripilor, panouri elerone, lift și urechi de tăiere a cârmei. Și constructorii de avioane Voronezh sunt deja în relații strânse de producție cu Ulyanovsk, care furnizează VASO panouri de fuzelaj, trape și uși. Primul set de panouri de fuzelaj pentru prima aeronavă a fost primit de la Ulyanovsk. Asamblarea compartimentului F-3 a fost finalizată; asamblarea compartimentelor F-2 și F-1 este în curs. Livrarea trapelor și ușilor este programată pentru septembrie 2016.
„Asamblarea primelor mașini, de regulă, este mai dificilă decât a celor în serie”, spune Vyacheslav Belyakin. - Și au fost întrebări despre primele unități pe care le-am primit de la Ulyanovsk. Trebuie să spun că Ulyanovsk a răspuns prompt. Specialiștii au ajuns la VASO și au eliminat toate comentariile noastre. Cred că unitățile pentru următoarele mașini nu vor ridica probleme de calitate.” Specialiștii au fost angajați în Kazan și Ulyanovsk pentru a coordona activitatea cooperanților și a rezolva cu promptitudine toate problemele apărute. Aceștia controlează cursul procesului de producție la nivel local și, dacă este necesar, oferă consiliere angajaților VASO.
Un alt colaborator important al proiectului Il-112V este unul dintre principalii dezvoltatori ruși de motoare cu turbine cu gaz, compania Klimov din Sankt Petersburg. Ea dezvoltă motorul TV7-117ST pentru aeronavă. „Motorul pentru Il-112V este din familia de motoare TV7-117”, spune Sergey Lyashenko. – Această linie a fost creată inițial atât pentru avioane, cât și pentru elicoptere. La început, Klimov a început să facă o modificare a aeronavei, dar modificarea elicopterului a apărut prima. Acum, sub termenii de referință pentru Il-112V, se realizează o nouă versiune de aeronavă folosind evoluțiile obținute în timpul creării versiunii de elicopter a motorului. Am semnat un contract pentru motor. De asemenea, va avea loc o realizare treptată a caracteristicilor cerute. Termenii lor sunt legați de ai noștri.”
La începutul seriei
Rezultatul eforturilor a sute de specialiști este acum concentrat în stocurile VASO. A venit vremea fierbinte pentru agregatorii din fabrici. „Un total de douăzeci de oameni lucrează acum la asamblarea tuturor compartimentelor”, spune Yu.N. Shestakov. „Pe măsură ce volumul de muncă crește, numărul va crește în consecință.” Desigur, asamblarea nu este lipsită de dificultățile care sunt inevitabile în etapa de stăpânire a unui nou produs. Există, de exemplu, probleme cu formarea panoului aripii inferioare la producția mecanică Voronezh. Ele sunt luate în considerare și rezolvate în comun de tehnologii și designerii VASO și Il. „Dificultatea, aș spune, este doar într-un singur lucru: aeronava este experimentală, iar perioada producției sale este în serie”, crede Shestakov. – Dar nimic, ne descurcăm și vom încerca să facem totul așa cum trebuie și la timp. Până la sfârșitul anului, trebuie să producem cadrul aeronavei - fuzelajul și aripa și să le transferăm la atelierul de pre-asamblare. În același timp, avem o mulțime de tineri care încă mai câștigă experiență. Fete tinere-tehnologi, băieți-maeștri, dintre care acum mai mult de jumătate sunt în același magazin nr. 38. Dar ochii le ard, sunt interesați. Nu au mai lansat niciodată un produs nou. Când a fost realizat primul stâlp pentru MS-21, au ieșit atât muncitorii, cât și specialiștii în inginerie. Puteai simți cât de mândri erau de ceea ce făcuseră. Ne puteți imagina sentimentele lor atunci când facem Il-112V.”
Nasterea aeronavei si a specialistilor VASO, capabili sa atinga esential nivelul sarcinilor moderne cu care se confrunta industria aeronautica autohtona, se petrece concomitent si astazi. Acest lucru este dificil, dar dă și speranța că Uzina de aviație Voronezh, ca și în anii precedenți, va produce cele mai noi echipamente de aviație pentru diverse scopuri și își va menține poziția demnă în industrie.
Perspective excelente
Conform contractului pentru lucrări de dezvoltare, VASO va construi două avioane. Primul va fi folosit în testele de zbor. A doua aeronavă va putea fi testată la TsAGI. „Conform regulilor, prima aeronavă trebuie să fie fabricată pentru teste statice, a doua pentru zbor și a treia pentru durata de viață”, clarifică Serghei Lyashenko. - Dar din cauza fondurilor limitate și a termenelor limită strânse, vom acorda o preîncărcare la primul zbor pentru a permite zborul. Al doilea, aeronava de resurse este, de asemenea, combinată. Mai întâi va „pompa” o resursă care permite primei aeronave să zboare 2 de ore de testare. După aceea, aceeași instanță va fi convertită în statică și va fi „ruptă”. Dar întrebarea este că aceste două prototipuri, fabricate în baza contractului de cercetare și dezvoltare, nu permit ca toate testele să fie efectuate integral în intervalul de timp specificat. Prin urmare, se propune transferul primelor două aeronave din lotul pilot în IL pentru utilizare în teste. Negocierile sunt în desfășurare cu clientul pe această problemă.
Proiectul Il-112V a atras atenția atât din partea viitorului operator - Ministerul rus al Apărării, cât și a departamentelor federale, în special, a Ministerului Rusiei de Industrie și Comerț. Acest lucru a fost declarat în timpul unei întâlniri la Voronej a ministrului adjunct al apărării rus, Iuri Borisov. El a anunțat, de asemenea, planurile Ministerului rus al Apărării pentru Il-112V - departamentul militar rus intenționează să semneze un contract pentru producția în masă a 48 de avioane de transport în 2017. „În acest contract”, spune A.I. Bykov, - două avioane de producție cu numerele de serie 0103 și 0104 vor fi utilizate în lucrările de dezvoltare din 2019.
Acest lucru se face pentru a reduce timpul de implementare a cercetării și dezvoltării. Astfel, patru aeronave vor fi implicate în întregul complex de teste la sol și în zbor programate pentru 2020, ținând cont de cele care au fost deja puse în stoc la VASO.”
Lansarea unui lot de mașini experimentale, și apoi a seriei Il-112V, se bazează pe îmbunătățirea tuturor verigilor din lanțul de producție: organizațional, tehnologic, intelectual. Informațiile despre noul avion de transport se răspândesc deja în întreaga lume. Au început să fie interesați de potențiali clienți. „Pentru prima dată, sunt luate în considerare livrările sub comanda de stat în țară”, spune Serghei Lyashenko. - Toate An-26, inclusiv variantele speciale, operatorii lor doresc să le înlocuiască. Numai în Forțele Aeriene sunt aproximativ o sută și jumătate dintre ei. Este, de asemenea, Ministerul Afacerilor Interne, serviciul de frontieră al FSB, Ministerul Situațiilor de Urgență. Toată lumea are nevoie de un avion utilitar. Recent, a venit la noi o companie privată. De asemenea, vrea să înlocuiască aproximativ 10-12 dintre aeronavele sale. Prin urmare, IL-112V, sper, are perspective mari.”
Fișier personal: IL-112V
Aeronava de transport militar ușoară Il-112V este concepută pentru a transporta o gamă largă de mărfuri, inclusiv diferite tipuri de arme, echipamente militare și personal, precum și pentru a le efectua. Il-112 va înlocui aeronava An-26 a Forțelor Aerospațiale Ruse.
Este prevăzută posibilitatea aterizării automate pe aerodromuri clasificate conform minimului ICAO categoria II și aterizării manuale pe aerodromuri prost echipate și neechipate radiotehnic.
Lungimea aeronavei va fi de 24,15 m, înălțimea 8,89 m, anvergura aripilor 27,6 m, diametrul fuzelajului 3,29 m. Ca centrală vor fi folosite două motoare TV7-117ST cu o putere maximă de 3 CP. cu., echipat cu elice AB-500. Greutatea maximă la decolare a aeronavei va fi de 112 de tone, sarcina maximă va fi de 21 tone.Il-5V va atinge o viteză de croazieră de 112-450 km/h. Altitudinea sa maximă de zbor este de 500 m, iar raza de zbor cu o sarcină utilă de 7 tone este de 600 km.
Dezvoltatorul lui Il-112V este Complexul de Aviație. S. V. Ilyushin, asamblarea finală a aeronavei va fi efectuată la VASO. În decembrie 2014, VASO a început pregătirile pentru punerea în producție a prototipurilor aeronavei Il-112V.
informații