Tatarstanul se pregătește pentru producția de Tu-160 modernizat
La uzina de aviație din Kazan numită după Gorbunov (o filială a PJSC Tupolev), restaurarea tehnologiilor cheie a început pentru a relua producția în masă a bombardierului strategic Tu-160, relatează resursele Tatarstan. AFACERI Online.
Potrivit lui Timur Latypov, autorul articolului, programul de fabricație pentru cea mai importantă parte a viitorului port-rachete, fasciculul central din titan, a fost aprobat până acum. Experții subliniază importanța momentului și amintesc că, după prăbușirea URSS, magazinul „titan” de la uzină a fost pur și simplu bombardat. Lucrătorii fabricii recunosc că multe lucruri sunt „în stare de paragină”, nici măcar documentele nu au fost păstrate.
Articolul lui Latypov spune, parțial:
„Tehnologia unică a început să fie restaurată la Uzina de aviație din Kazan. Gorbunov - o filială a PJSC "Tupolev" (KAZ). Vorbim despre recoacerea în vid și sudarea ansamblurilor de titan, pentru care s-au folosit cândva instalații de sudare cu fascicul de electroni (ELU-24) și recoacere (UVN-45). Pe fundalul unei pauze de știri pe tema reluării producției Tu-160, ziarul din fabrică Vperyod!
Reamintim că în martie KAZ a semnat două contracte pentru restaurarea echipamentelor pentru producția de Tu-160, ambele trebuie finalizate înainte de 30 martie 2017. PJSC Electromechanika (Rzhev) s-a angajat să pună UVN-948 în ordine pentru 45 de milioane de ruble. Dar antreprenorul pentru refacerea ELU-24 nu a fost determinat atunci. După cum scrie ziarul fabricii, Izhevsk OJSC NITI Progress a devenit destinatarul. Va fi plătit cu 710 milioane de ruble. Și, în total, se pare, 1,7 miliarde - o sumă destul de mare doar pentru repararea a două instalații. Ce este atât de important despre lor?
În a doua jumătate a anilor '70, pregătirile pentru construcția Tu-160 au necesitat o reconstrucție totală a KAZ. Printre altele, s-a construit o clădire nouă cu atelier de asamblare mecanică a componentelor din titan și a instalațiilor menționate mai sus. Au apărut echipamente unice pentru lucrul cu plăci monolitice de 20 de metri de grosime variabilă din aliaje de titan, deoarece 38% din designul Tu-160 este realizat din acestea.
„Coloana vertebrală” a bombardierului poate fi numită fascicul central de titan de 12,4 m lungime și 2,1 m lățime, în jurul căruia au fost grupate restul elementelor corpului aeronavei. De exemplu, aripile erau atârnate pe nodurile sale balamale. Pentru fabricarea fasciculului a fost dezvoltat un proces tehnologic de sudare cu fascicul de electroni în mediu neutru sau în vid. „După cum știți, titanul nu fierbe în aer - începe să ardă și nimic nu îl poate stinge, prin urmare se face fie în vid, fie într-un mediu neutru”, Nazir Kireev, consilier al primului ministru al Republicii din Tatarstan, a declarat pentru BUSINESS Online.trebuie să meargă foarte precis - totul este calculat literalmente în fracțiuni de milimetru.
Grinda a fost frezată din două jumătăți și sudată într-o singură bucată într-o cameră de vid sub aditivi și fluxuri speciali. Literatura științifică populară spune că o astfel de sudare încă aparține unor tehnologii unice și poate fi considerată o prioritate națională a țării. „O astfel de sudare a fost atunci doar la Uzina de aviație din Kazan și a apărut doar în legătură cu Tu-160”, își amintește Kireev. „Niciun alt produs nu avea o secțiune centrală de titan”.
Există declarații conform cărora lucrările la ELU-45 trebuiau efectuate noaptea - din cauza consumului mare de energie, aceasta a fost singura modalitate de a evita scoaterea de energie a jumătate din Kazan.
„Dacă ar fi fost o dezamăgire în acest magazin...”
Cât de importantă este etapa de restaurare a două instalații în ceea ce privește reluarea producției Tu-160, sau mai precis, construcția unui nou „strategist” - Tu-160M2? "Secțiunea centrală este sudată la ELU. Dacă nu vom învăța cum să facem din nou acest fascicul, nu va exista un nou Tu-160", spune o sursă din industria aeronautică. "După cum știți, o mulțime de s-au alocat bani pentru refacerea instalatiilor. Instalatiile au fost de mult si complet in stare nefunctionala, pentru ca dupa anii 90, totul in acest atelier a fost la propriu bombardat." „Dacă ar fi fost o dezamăgire în acest atelier...” – notează Kireev cu tristețe.
„Totul s-a dovedit a fi într-o stare neglijată”, corespondenții ziarului Vperyod! nu au ascuns starea de fapt cu cele două instalații. Potrivit acestora, nu au mai rămas documente. În același timp, autorii articolului sunt foarte optimiști: „Recent, echipa atelierului nr. 45 a fost pe buzele tuturor. Până la urmă, pe baza acestei echipe se creează o nouă producție de sudare mecanică. ... După ordinul directorului fabricii privind crearea unei producții de asamblare mecanică și a atelierelor nr. 45, a trecut destul de mult timp, iar rezultatele lucrării sunt deja evidente ... GAP (Kazan Giproniyaviaprom - ed.) a aprobat noua amenajare a atelierului... În prezent, fiecare etapă de lucru este detaliată... Până la data de 40 martie 30, este necesară elaborarea și acceptarea instalațiilor ELU-2017, UVN-24, pentru începe fabricarea subansamblurilor grinzii centrale și a unității pivotante.
Judecând după cuvintele șefului atelierului nr. 45, Alexei Potapov, a fost deja semnat un program pentru producția în faze a unei noi grinzi centrale și a unui pivot Tu-160. În plus, atelierul este în curs de reparații la acoperiș, lucrări de construcție și instalare pentru instalarea de noi echipamente pentru sistemul de vid, sisteme de control, răcire și automatizări electrice.
Este interesant că în anii 70 acest subiect a fost condus de Institutul de la Kiev. Paton. „Când s-a adus în sfârșit în minte instalația din Kazan, o întreagă delegație a venit de acolo - doar au admirat-o!” - și-a amintit Valentin Bliznyuk, designerul șef al lui Tu-160.
Ne vom putea lipsi astăzi de specialiști ucraineni? „Da, Institutul Paton era în fruntea lucrării”, spune Kireev, „a fost situat în Ucraina, dar acest lucru, desigur, nu înseamnă că era doar ucraineană... va atrage pe toți cei care sunt capabili să fă măcar ceva în acest sens”.
Potrivit lui Timur Latypov, autorul articolului, programul de fabricație pentru cea mai importantă parte a viitorului port-rachete, fasciculul central din titan, a fost aprobat până acum. Experții subliniază importanța momentului și amintesc că, după prăbușirea URSS, magazinul „titan” de la uzină a fost pur și simplu bombardat. Lucrătorii fabricii recunosc că multe lucruri sunt „în stare de paragină”, nici măcar documentele nu au fost păstrate.
Articolul lui Latypov spune, parțial:
„Tehnologia unică a început să fie restaurată la Uzina de aviație din Kazan. Gorbunov - o filială a PJSC "Tupolev" (KAZ). Vorbim despre recoacerea în vid și sudarea ansamblurilor de titan, pentru care s-au folosit cândva instalații de sudare cu fascicul de electroni (ELU-24) și recoacere (UVN-45). Pe fundalul unei pauze de știri pe tema reluării producției Tu-160, ziarul din fabrică Vperyod!
Reamintim că în martie KAZ a semnat două contracte pentru restaurarea echipamentelor pentru producția de Tu-160, ambele trebuie finalizate înainte de 30 martie 2017. PJSC Electromechanika (Rzhev) s-a angajat să pună UVN-948 în ordine pentru 45 de milioane de ruble. Dar antreprenorul pentru refacerea ELU-24 nu a fost determinat atunci. După cum scrie ziarul fabricii, Izhevsk OJSC NITI Progress a devenit destinatarul. Va fi plătit cu 710 milioane de ruble. Și, în total, se pare, 1,7 miliarde - o sumă destul de mare doar pentru repararea a două instalații. Ce este atât de important despre lor?
În a doua jumătate a anilor '70, pregătirile pentru construcția Tu-160 au necesitat o reconstrucție totală a KAZ. Printre altele, s-a construit o clădire nouă cu atelier de asamblare mecanică a componentelor din titan și a instalațiilor menționate mai sus. Au apărut echipamente unice pentru lucrul cu plăci monolitice de 20 de metri de grosime variabilă din aliaje de titan, deoarece 38% din designul Tu-160 este realizat din acestea.
„Coloana vertebrală” a bombardierului poate fi numită fascicul central de titan de 12,4 m lungime și 2,1 m lățime, în jurul căruia au fost grupate restul elementelor corpului aeronavei. De exemplu, aripile erau atârnate pe nodurile sale balamale. Pentru fabricarea fasciculului a fost dezvoltat un proces tehnologic de sudare cu fascicul de electroni în mediu neutru sau în vid. „După cum știți, titanul nu fierbe în aer - începe să ardă și nimic nu îl poate stinge, prin urmare se face fie în vid, fie într-un mediu neutru”, Nazir Kireev, consilier al primului ministru al Republicii din Tatarstan, a declarat pentru BUSINESS Online.trebuie să meargă foarte precis - totul este calculat literalmente în fracțiuni de milimetru.
Grinda a fost frezată din două jumătăți și sudată într-o singură bucată într-o cameră de vid sub aditivi și fluxuri speciali. Literatura științifică populară spune că o astfel de sudare încă aparține unor tehnologii unice și poate fi considerată o prioritate națională a țării. „O astfel de sudare a fost atunci doar la Uzina de aviație din Kazan și a apărut doar în legătură cu Tu-160”, își amintește Kireev. „Niciun alt produs nu avea o secțiune centrală de titan”.
Există declarații conform cărora lucrările la ELU-45 trebuiau efectuate noaptea - din cauza consumului mare de energie, aceasta a fost singura modalitate de a evita scoaterea de energie a jumătate din Kazan.
„Dacă ar fi fost o dezamăgire în acest magazin...”
Cât de importantă este etapa de restaurare a două instalații în ceea ce privește reluarea producției Tu-160, sau mai precis, construcția unui nou „strategist” - Tu-160M2? "Secțiunea centrală este sudată la ELU. Dacă nu vom învăța cum să facem din nou acest fascicul, nu va exista un nou Tu-160", spune o sursă din industria aeronautică. "După cum știți, o mulțime de s-au alocat bani pentru refacerea instalatiilor. Instalatiile au fost de mult si complet in stare nefunctionala, pentru ca dupa anii 90, totul in acest atelier a fost la propriu bombardat." „Dacă ar fi fost o dezamăgire în acest atelier...” – notează Kireev cu tristețe.
„Totul s-a dovedit a fi într-o stare neglijată”, corespondenții ziarului Vperyod! nu au ascuns starea de fapt cu cele două instalații. Potrivit acestora, nu au mai rămas documente. În același timp, autorii articolului sunt foarte optimiști: „Recent, echipa atelierului nr. 45 a fost pe buzele tuturor. Până la urmă, pe baza acestei echipe se creează o nouă producție de sudare mecanică. ... După ordinul directorului fabricii privind crearea unei producții de asamblare mecanică și a atelierelor nr. 45, a trecut destul de mult timp, iar rezultatele lucrării sunt deja evidente ... GAP (Kazan Giproniyaviaprom - ed.) a aprobat noua amenajare a atelierului... În prezent, fiecare etapă de lucru este detaliată... Până la data de 40 martie 30, este necesară elaborarea și acceptarea instalațiilor ELU-2017, UVN-24, pentru începe fabricarea subansamblurilor grinzii centrale și a unității pivotante.
Judecând după cuvintele șefului atelierului nr. 45, Alexei Potapov, a fost deja semnat un program pentru producția în faze a unei noi grinzi centrale și a unui pivot Tu-160. În plus, atelierul este în curs de reparații la acoperiș, lucrări de construcție și instalare pentru instalarea de noi echipamente pentru sistemul de vid, sisteme de control, răcire și automatizări electrice.
Este interesant că în anii 70 acest subiect a fost condus de Institutul de la Kiev. Paton. „Când s-a adus în sfârșit în minte instalația din Kazan, o întreagă delegație a venit de acolo - doar au admirat-o!” - și-a amintit Valentin Bliznyuk, designerul șef al lui Tu-160.
Ne vom putea lipsi astăzi de specialiști ucraineni? „Da, Institutul Paton era în fruntea lucrării”, spune Kireev, „a fost situat în Ucraina, dar acest lucru, desigur, nu înseamnă că era doar ucraineană... va atrage pe toți cei care sunt capabili să fă măcar ceva în acest sens”.
- https://www.business-gazeta.ru
informații