Dar spațiul „rusesc”?...
La 1 decembrie 2016, la ora 17:52, ora Moscovei, vehiculul de lansare Soyuz-U cu nava de marfă Progress MS-04 a fost lansat din cosmodromul Baikonur.
Era planificat ca pe 3 decembrie nava de marfă să acosteze la modulul Zvezda al Stației Spațiale Internaționale. Camionul trebuia să livreze peste două tone de marfă pe orbită, inclusiv provizii pentru a susține viața membrilor echipajului celei de-a 50-a expediții pe termen lung a ISS și echipamente pentru menținerea stației în modul de funcționare.
Încărcătura a inclus, de asemenea, prima copie a costumului spațial Orlan-ISS de nouă generație pentru cosmonauții ruși și o seră Lada-2, destinată experimentelor privind cultivarea unui număr de cereale și legume în gravitate zero.
După cea de-a 382-a secundă de zbor, recepția informațiilor telemetrice a încetat. Echipamentul standard de monitorizare nu a înregistrat funcționarea navei pe orbita calculată. După 2 ore, Roscosmos a fost nevoit să recunoască pierderea vehiculului de lansare și a navei de marfă.
Accidentul s-a produs pe teritoriul Republicii Tuva la o altitudine de 190 de kilometri. Cea mai mare parte a navei a ars în atmosferă, iar mai multe bucăți au căzut la vest de orașul Kyzyl.
A apărut întrebarea: pentru cât a fost asigurată nava spațială? Suma asigurarii a acoperit daunele din accident? După cum sa dovedit, inițial nu a existat nicio acoperire. Acoperirea de asigurare pentru o lansare eșuată a fost de 2,5 miliarde de ruble, dar daunele cauzate de pierderea unei nave de marfă vor depăși în mod clar 4 miliarde de ruble. Adică, cel puțin 1,5 miliarde de dolari bugetar pe canal. Este prea multă extravaganță având în vedere problemele economice? Acesta este primul lucru. Și, în al doilea rând, nu sunt astfel de simulații cu asigurarea care nu acoperă pierderile deliberate și nu accidentale?... Dacă luăm în considerare ipoteza numărul doi, atunci apar îndoieli cu privire la faptul că un „accident” s-ar fi putut întâmpla cu nava.. acest „accident” are un nume și un prenume specifice?
Mass-media a prezentat multe versiuni ale motivelor căderii navei de marfă spațială, dar pe 11 ianuarie 2017, corporația Roscosmos a emis o declarație oficială despre cauzele accidentului vehiculului de lansare Soyuz-U și Progress MS- 04 camion spațial. Membrii comisiei de urgență consideră că cauza a fost deschiderea rezervorului O al celei de-a treia etape a vehiculului de lansare ca urmare a expunerii la elemente rezultate din distrugerea motorului, care cel mai probabil s-a prăbușit din cauza incendiului și a distrugerii ulterioare a pompa de oxidare. Un incendiu în pompa de oxidare ar putea apărea atunci când particule străine au intrat în cavitatea pompei sau a existat o încălcare a tehnologiei de asamblare a motorului.
Motorul RD-0110 a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Voronezh „Khimavtomatika” (KBHA) și asamblat la Uzina Mecanică Voronezh.
Directorul general al Întreprinderii Unitare Federale de Stat Voronezh, Ivan Koptev, a scris o declarație din proprie voință și a demisionat pe 20 ianuarie 2017. Motivul concedierii este dat ca „muncă nesatisfăcătoare și calitatea produselor”.
Dună neagră înăuntru povestiri Motoarele Voronezh au început pe 24 august 2011 odată cu lansarea vehiculului de lansare Soyuz-U cu nava de marfă Progress M-12M la bord, care la cea de-a 325-a secundă de zbor a întâmpinat probleme în sistemul de combustibil din a treia etapă, ceea ce a dus la o defecțiune. în funcționarea motorului urmată de oprirea completă a acestuia. Imediat au apărut informații că cauza accidentului ar fi putut fi sudarea de proastă calitate în timpul producției motorului RD-0110 la KBHA, dar apoi accidentul a fost recunoscut ca un accident.
Pe 23 decembrie 2011, a căzut vehiculul de lansare Soyuz-2.1b, care trebuia să lanseze satelitul Meridian pe orbită, iar apoi cauza căderii a fost o defecțiune a motorului.
Pe 16 mai 2015, vehiculul de lansare Proton nu a reușit să lanseze satelitul mexican MexSat-1 pe orbită. Ca urmare a unei situații de urgență, racheta și aparatul în sine au ars în straturile dense ale atmosferei. O lună mai târziu, șeful Roscosmos, Igor Komarov, a spus că cauza incidentului a fost un defect de proiectare al motorului.
După o astfel de serie de eșecuri, conducerea Roscosmos nu a reînnoit contractul cu Voronezh KBHA, iar Vladimir Rachuk, care conducea întreprinderea din 1993, a fost concediat din funcția de director general al KBHA.
Accidentul din decembrie a pus în pericol nu numai reputația designerilor și lucrătorilor de producție Voronezh, ci și a mai multor proiecte simultan. Cert este că motorul RD-0110 este standard pentru mai multe produse din familia Soyuz, iar designerii menționați pot fi numărați pe o mână...
Pe 13 ianuarie 2017, a devenit cunoscut faptul că motorul Voronezh era înlocuit în noua rachetă Soyuz-U asamblată la Samara, care va lansa următorul Progress pe orbită pentru a o înlocui pe cea pierdută.
Dacă vorbim de statistici, atunci pentru perioada 2006-2016, în Federația Rusă, fiecare a 17-a lansare a unei rachete rusești cu una sau alta navă spațială la bord se termină cu un accident. Dacă cauți avantaje, atunci Rusia a realizat mai multe lansări în ultimii ani. Dar dezavantajul este că procentul de lansări și pierderi nu este în favoarea noastră - în comparație cu indicatorii întregii așa-numite „trei mari în spațiu”. S-ar părea că, dacă ne uităm la statisticile ultimului deceniu al programelor spațiale URSS, vom vedea o imagine mult mai benignă. Cu toate acestea, „bunătatea” este puțin mai mult - începe cu succes, potrivit unor date, doar 2, conform altora, cu 5 la sută mai mare. Acestea sunt, apropo, estimări ale experților autohtoni - deci nu există, așa cum se spune, teorii ale conspirației.
Deseori vorbim mult despre cauzele perturbărilor și accidentelor din industria spațială. Și se pare că se ivește o întreagă încurcătură de motive, inclusiv o componentă de corupție, lipsa unui număr adecvat de personal calificat - personal profesionist (inclusiv muncitori) al întreprinderilor de producție, probleme evidente cu prezența unui „turing tânăr”, care la rândul său, duce la probleme de adecvare a serviciilor educaţionale oferite la interesele reale ale statului. În general, mingea este mare, plus firele sale sunt destul de încurcate. Desfășurați sau doar tăiați așa nodul gordian?...
Era planificat ca pe 3 decembrie nava de marfă să acosteze la modulul Zvezda al Stației Spațiale Internaționale. Camionul trebuia să livreze peste două tone de marfă pe orbită, inclusiv provizii pentru a susține viața membrilor echipajului celei de-a 50-a expediții pe termen lung a ISS și echipamente pentru menținerea stației în modul de funcționare.
Încărcătura a inclus, de asemenea, prima copie a costumului spațial Orlan-ISS de nouă generație pentru cosmonauții ruși și o seră Lada-2, destinată experimentelor privind cultivarea unui număr de cereale și legume în gravitate zero.
Costum spațial „Orlan-ISS”
După cea de-a 382-a secundă de zbor, recepția informațiilor telemetrice a încetat. Echipamentul standard de monitorizare nu a înregistrat funcționarea navei pe orbita calculată. După 2 ore, Roscosmos a fost nevoit să recunoască pierderea vehiculului de lansare și a navei de marfă.
Accidentul s-a produs pe teritoriul Republicii Tuva la o altitudine de 190 de kilometri. Cea mai mare parte a navei a ars în atmosferă, iar mai multe bucăți au căzut la vest de orașul Kyzyl.
Resturi descoperite în Tuva
A apărut întrebarea: pentru cât a fost asigurată nava spațială? Suma asigurarii a acoperit daunele din accident? După cum sa dovedit, inițial nu a existat nicio acoperire. Acoperirea de asigurare pentru o lansare eșuată a fost de 2,5 miliarde de ruble, dar daunele cauzate de pierderea unei nave de marfă vor depăși în mod clar 4 miliarde de ruble. Adică, cel puțin 1,5 miliarde de dolari bugetar pe canal. Este prea multă extravaganță având în vedere problemele economice? Acesta este primul lucru. Și, în al doilea rând, nu sunt astfel de simulații cu asigurarea care nu acoperă pierderile deliberate și nu accidentale?... Dacă luăm în considerare ipoteza numărul doi, atunci apar îndoieli cu privire la faptul că un „accident” s-ar fi putut întâmpla cu nava.. acest „accident” are un nume și un prenume specifice?
Mass-media a prezentat multe versiuni ale motivelor căderii navei de marfă spațială, dar pe 11 ianuarie 2017, corporația Roscosmos a emis o declarație oficială despre cauzele accidentului vehiculului de lansare Soyuz-U și Progress MS- 04 camion spațial. Membrii comisiei de urgență consideră că cauza a fost deschiderea rezervorului O al celei de-a treia etape a vehiculului de lansare ca urmare a expunerii la elemente rezultate din distrugerea motorului, care cel mai probabil s-a prăbușit din cauza incendiului și a distrugerii ulterioare a pompa de oxidare. Un incendiu în pompa de oxidare ar putea apărea atunci când particule străine au intrat în cavitatea pompei sau a existat o încălcare a tehnologiei de asamblare a motorului.
Motorul RD-0110 a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Voronezh „Khimavtomatika” (KBHA) și asamblat la Uzina Mecanică Voronezh.
Directorul general al Întreprinderii Unitare Federale de Stat Voronezh, Ivan Koptev, a scris o declarație din proprie voință și a demisionat pe 20 ianuarie 2017. Motivul concedierii este dat ca „muncă nesatisfăcătoare și calitatea produselor”.
Dună neagră înăuntru povestiri Motoarele Voronezh au început pe 24 august 2011 odată cu lansarea vehiculului de lansare Soyuz-U cu nava de marfă Progress M-12M la bord, care la cea de-a 325-a secundă de zbor a întâmpinat probleme în sistemul de combustibil din a treia etapă, ceea ce a dus la o defecțiune. în funcționarea motorului urmată de oprirea completă a acestuia. Imediat au apărut informații că cauza accidentului ar fi putut fi sudarea de proastă calitate în timpul producției motorului RD-0110 la KBHA, dar apoi accidentul a fost recunoscut ca un accident.
Pe 23 decembrie 2011, a căzut vehiculul de lansare Soyuz-2.1b, care trebuia să lanseze satelitul Meridian pe orbită, iar apoi cauza căderii a fost o defecțiune a motorului.
Pe 16 mai 2015, vehiculul de lansare Proton nu a reușit să lanseze satelitul mexican MexSat-1 pe orbită. Ca urmare a unei situații de urgență, racheta și aparatul în sine au ars în straturile dense ale atmosferei. O lună mai târziu, șeful Roscosmos, Igor Komarov, a spus că cauza incidentului a fost un defect de proiectare al motorului.
După o astfel de serie de eșecuri, conducerea Roscosmos nu a reînnoit contractul cu Voronezh KBHA, iar Vladimir Rachuk, care conducea întreprinderea din 1993, a fost concediat din funcția de director general al KBHA.
Accidentul din decembrie a pus în pericol nu numai reputația designerilor și lucrătorilor de producție Voronezh, ci și a mai multor proiecte simultan. Cert este că motorul RD-0110 este standard pentru mai multe produse din familia Soyuz, iar designerii menționați pot fi numărați pe o mână...
Pe 13 ianuarie 2017, a devenit cunoscut faptul că motorul Voronezh era înlocuit în noua rachetă Soyuz-U asamblată la Samara, care va lansa următorul Progress pe orbită pentru a o înlocui pe cea pierdută.
Dacă vorbim de statistici, atunci pentru perioada 2006-2016, în Federația Rusă, fiecare a 17-a lansare a unei rachete rusești cu una sau alta navă spațială la bord se termină cu un accident. Dacă cauți avantaje, atunci Rusia a realizat mai multe lansări în ultimii ani. Dar dezavantajul este că procentul de lansări și pierderi nu este în favoarea noastră - în comparație cu indicatorii întregii așa-numite „trei mari în spațiu”. S-ar părea că, dacă ne uităm la statisticile ultimului deceniu al programelor spațiale URSS, vom vedea o imagine mult mai benignă. Cu toate acestea, „bunătatea” este puțin mai mult - începe cu succes, potrivit unor date, doar 2, conform altora, cu 5 la sută mai mare. Acestea sunt, apropo, estimări ale experților autohtoni - deci nu există, așa cum se spune, teorii ale conspirației.
Deseori vorbim mult despre cauzele perturbărilor și accidentelor din industria spațială. Și se pare că se ivește o întreagă încurcătură de motive, inclusiv o componentă de corupție, lipsa unui număr adecvat de personal calificat - personal profesionist (inclusiv muncitori) al întreprinderilor de producție, probleme evidente cu prezența unui „turing tânăr”, care la rândul său, duce la probleme de adecvare a serviciilor educaţionale oferite la interesele reale ale statului. În general, mingea este mare, plus firele sale sunt destul de încurcate. Desfășurați sau doar tăiați așa nodul gordian?...
informații