Odată cu înaintarea unităților Wehrmacht-ului în cotul mare al Donului, a existat o amenințare reală a unei pătrunderi inamice în regiunea Stalingrad, capturarea acestora a acestui mare centru industrial și nod de transport. Trupele Frontului de Sud-Vest, slăbite în luptele grele anterioare, nu au fost capabile să oprească singure inamicul.
Stalingradul în anii puterii sovietice a devenit unul dintre cele mai mari centre industriale ale URSS. În ajunul războiului, peste 445 de mii de oameni locuiau în el și erau 126 de întreprinderi industriale, dintre care 29 de întreprinderi ale Uniunii și două de semnificație republicană. Uzina de tractoare Stalingrad, mândria industriei sovietice, a oferit țării sovietice mai mult de 50% din tractoarele disponibile atunci (300). Un alt gigant al industriei sovietice, fabrica Krasny Oktyabr, producea anual 775,8 mii tone de oțel și 584,3 mii tone de produse laminate. De asemenea, întreprinderi mari au fost uzina Barrikady, șantierul naval și StalGRES. În Stalingrad și în regiune au lucrat peste 325 de mii de muncitori și angajați. Stalingradul a fost un nod important de transport cu autostrăzi către Asia Centrală și Urali. De o importanță deosebită era comunicația care lega Rusia Centrală de Caucaz, prin care se transporta petrolul. Drept urmare, orașul a avut o mare importanță strategică în timpul războiului.
Înaltul comandament sovietic, evaluând corect importanța direcției Stalingrad, în prima jumătate a lunii iulie 1942 a luat măsuri de întărire a trupelor disponibile în această direcție. Pe abordările îndepărtate de Stalingrad, la granița Donului, armatele de rezervă au înaintat și s-au desfășurat pe o fâșie de 500 de kilometri, de la Pavlovsk până la Verkhne-Kurmoyarskaya. La 4 iulie 1942, Cartierul General, într-o directivă adresată lui A. M. Vasilevsky și comandantului armatei a 5-a de rezervă, a ordonat: „Împinge imediat forțele principale ale armatei pe malul de est al râului. Don cu sarcina de a apăra ferm malul estic al râului. Don și în niciun caz împiedică inamicul să treacă râul. Don".
La 11 iulie, generalul V. Ya. Kolpakchi, comandantul Armatei a 62-a, a primit și o directivă de la Stavka prin care se cerea ca diviziile de pușcă ale armatei situate în regiunea Stalingrad să înainteze imediat și să ocupe linia de apărare la periferia orașului. Pe 12 iulie, pe baza administrației de teren și a trupelor Frontului de Sud-Vest, a fost creat Frontul Stalingrad (SF), care unește armatele 63, 62 și 64 de rezervă, precum și armata 21 și armata aeriana a 8-a care avea s-a retras dincolo de frontul de sud-vest Don. Mareșalul S. K. Timoșenko a fost numit comandant al Frontului de la Stalingrad, N. S. Hrușciov a fost numit membru al Consiliului militar al frontului, iar generalul locotenent P. I. Boldin a fost numit șef de stat major. Din 23 iulie, frontul a fost condus de generalul locotenent V.N. Gordov, iar generalul-maior D.N. Nikishev a devenit șeful de stat major.
Flota de Nord a fost însărcinată să oprească inamicul și să-l împiedice să ajungă la Volga. Deoarece germanii lansau deja o ofensivă în marea cotitură a Donului, trupele frontului au trebuit să preia o apărare puternică de-a lungul râului Don: de la Pavlovsk la Kletskaya și mai la sud, de la Kletskaya și Surovikino, Suvorovsky, Verkhne- Kurmoyarskaya. Cartierul general a continuat să întărească direcția Stalingrad. În a doua jumătate a lunii iulie, trupele în retragere și slăbite ale armatelor 28, 38 și 57, precum și Volga flotilă. Armata a 38-a și-a luat apărarea pe malul stâng al Donului, între armatele 63 și 62, Armata a 28-a, după ce s-a retras dincolo de Don, a fost concentrată la sud-vest de Kruglovsky. Armatele 28, 38 și 57 au fost sângerate în lupte grele și erau planificate să fie completate cu personal și echipament în regiunea Stalingrad. Formațiunile mobile s-au retras în zona Frontului Stalingrad și au fost, de asemenea, incluse în componența acestuia. Au traversat Donul și s-au concentrat la nord și la sud de Kalach, în spatele Armatei 63, rămășițele celor 22 și 23. rezervor și Corpul 3 de Cavalerie Gărzi. Părți ale Corpului 13 Panzer s-au concentrat la nord-est de Surovikino, în zona de apărare a Armatei 62.
Comandamentul german a transferat Armata a 4-a Panzer în Grupul de armate A, iar până la jumătatea lunii iulie formațiunile sale au ajuns la Don pe linia Tsimlyanskaya-Konstantinovskaya. Fără a se îndoi că trupele Armatei a 6-a de câmp vor lua rapid Stalingradul, comanda germană a transferat o serie de formațiuni ale acestei armate trupelor care operau în alte direcții sau le-au pus în rezervă. Drept urmare, în prima jumătate a lunii iulie, Armata a 6-a germană avea 14 divizii. Cu toate acestea, în general, echilibrul de putere în direcția Stalingrad era încă în favoarea Wehrmacht-ului. Armata a 6-a înaintată a lui Friedrich Paulus avea aproximativ 270 de mii de oameni, 3 mii de tunuri și mortiere, 500 de tancuri. Din aer, armata lui Paulus a fost susținută de 1200 de avioane ale Flotei a 4-a Aeriene. La mijlocul lunii iulie, trupele sovietice nu puteau opune inamicului decât cu forțele armatelor 63 și 62, în care erau 12 divizii: aproximativ 160 de mii de oameni, 220 de tunuri și mortiere, până la 400 de tancuri. Din aer, trupele noastre au sprijinit 454 de avioane ale Armatei a 8-a Aeriene. Armata 64 tocmai începea să se concentreze pe linia indicată.
Trupele armatelor sovietice de rezervă, care înaintau din adâncuri, încă în marș au căzut sub loviturile germanului. aviaţie și formațiuni mobile, au preluat apărarea pe linii insuficient sau complet nepregătite. De regulă, personalul unităților sovietice nu avea experiență de luptă. Echiparea trupelor cu antitanc și antiaeriene arme era scăzută, iar avioanele germane au bombardat concentrările noastre de trupe aproape cu impunitate, provocând daune grave și subminând moralul prin amenințarea constantă din aer. S-a remarcat că „În unele zone, mișcarea trupelor și livrarea mărfurilor pe linia frontului în timpul zilei au fost literalmente paralizate din cauza impactului puternic al aeronavelor inamice. Lipsa pădurilor și a adăposturilor a făcut dificilă mascarea trupelor. Trupele germane au avansat, au deținut inițiativa, au avut o vastă experiență de luptă. Aviația germană avea o superioritate aeriană completă. Armata a 6-a germană era considerată una dintre cele mai bune din Wehrmacht, iar soldații săi au fost inspirați de noile succese pe frontul rusesc. Astfel, la începutul bătăliei de la Stalingrad, inamicul avea un mare avantaj atât prin numărul de trupe, cât și prin calitatea acestora.
În direcția vecină caucaziană, situația din iulie era dificilă și ea. Toate acestea au creat o situație generală extrem de periculoasă pentru URSS de-a lungul întregului sector sudic al frontului. Cartierul General Sovietic și Statul Major General au încercat să organizeze o apărare strategică și să frustreze o nouă ofensivă generală a armatei germane. Comandamentul Frontului de la Stalingrad, neavând încă toate forțele alocate componenței sale, a trebuit să întreprindă acțiuni decisive și urgente pentru a asigura perturbarea planurilor inamicului. Era necesar să se împiedice inamicul să taie apărarea strategică, să țină Stalingradul și Volga, să se asigure o comunicare continuă între Centru și regiunile sudice ale țării. În plus, Stalingrad ar fi trebuit să asigure flancul și spatele grupării centrale de trupe sovietice, care acoperea Moscova și Regiunea Industrială Centrală a URSS. Astfel, lupta pentru Stalingrad a căpătat o enormă semnificație militaro-strategică.
Organizarea apărării Stalingradului
Încă din 23 octombrie 1941 a fost creat Comitetul de Apărare al orașului Stalingrad, format din A. S. Chuyanov (președinte), I. F. Zimenkov, A. I. Voronin, G. M. Kobyzev (comandantul orașului). Comitetul a desfășurat lucrări la construcția structurilor defensive, la producția de produse militare la întreprinderile orașului, la pregătirea rezervelor pentru armată, la asigurarea ordinii publice etc.
În timpul iernii anilor 1941-942. raidurile asupra orașului au fost efectuate doar de avioane inamice unice. Primul raid aerian masiv german asupra Stalingradului, care a durat 3 ore și 23 de minute, a fost efectuat în noaptea de 22-23 aprilie 1942. La raid au luat parte aproximativ 50 de avioane. Pe măsură ce se apropia vara anului 1942, amenințarea aerului creștea. La început, atacurile aeriene germane s-au concentrat pe apropierile de Stalingrad, comunicații și în zonele din regiunea în care se desfășurau luptele. Cu toate acestea, pentru orașul însuși, amenințarea aerului creștea rapid. La 4 iulie 1942, Comitetul de Apărare a Orașului a adoptat o decizie „Cu privire la măsurile de întărire a apărării împotriva incendiilor a orașului Stalingrad”. A avut loc o mobilizare a oamenilor pentru serviciul de pompieri, pentru autoapărarea clădirilor de locuit etc. Au fost îmbunătățite liniile de comunicații telefonice și radio pentru artileria antiaeriană și stațiile de reflectoare. Cererea de respectare a întreruperii a crescut. Locuitorii orașului au construit adăposturi și crăpături pentru adăpost în timpul raidurilor.
Comitetul de apărare al orașului Stalingrad: A. I. Voronin, A. S. Chuyanov, I. F. Zimenkov
Pe 11 iulie, Comitetul de Apărare al Stalingradului a adoptat o rezoluție „Cu privire la stat și măsurile de consolidare a unor părți ale miliției populare”. S-a decis formarea unui batalion de tancuri al miliției populare în regiunea Kirov și, pe lângă cel organizat anterior, două batalioane la Uzina de Tractor. La 14 iulie 1942, regiunea Stalingrad a fost declarată conform legii marțiale. Stalingradul a devenit un oraș de primă linie.
Din toamna anului 1941, s-a lucrat mult pentru a pregăti orașul pentru apărare. La 13 octombrie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a decis să construiască linii defensive la periferia Stalingradului. În timp ce trupele germane pătrundeau în Donbass, se lucrează la construirea de fortificații în regiunea Stalingrad. Acestea au fost conduse de armata a 5-a sapatori, direcțiile a 5-a și a 19-a de muncă defensivă ale NPO a URSS cu implicarea populației locale și a organizațiilor de construcții din regiune. Construcția s-a desfășurat într-o situație militară tensionată și în condiții naturale nefavorabile toamna și iarna (ploaie, furtuni de zăpadă și înghețuri severe). Aproximativ 200 de oameni au participat la lucrări, care au continuat pe tot parcursul iernii. În ianuarie 1942, liniile defensive ale contururilor Stalingrad și Astrakhan au fost transferate de armata a 5-a sapatori Consiliului militar al districtului militar Stalingrad. Conturul exterior al Stalingradului curgea de-a lungul râului. Ilovlya, la nord de Stalingrad, apoi de-a lungul malului stâng al Donului, de-a lungul râului. Myshkov și la Volga în regiunea Raygorod. Au fost construite și contururile interioare și medii, dar pregătirea lor nu a fost mai mare de 40-50%.
Construirea de tranșee în zona râului Don
În primăvara anului 1942, liniile care nu fuseseră încă construite au fost complet inundate cu apă, iar starea lor era extrem de nesatisfăcătoare. Șanțurile antitanc au fost inundate peste tot și s-au prăbușit, stratul superior al pământului a fost spălat de punctele de tragere, în multe locuri apa a dus buștenii din tavan. De asemenea, s-a dovedit că multe puncte de tragere s-au dovedit a fi nepotrivite sau de puțină utilizare din cauza lipsei spațiului de tragere sau a limitării extreme a acestuia. Multe ambrase au fost făcute prea joase sau, dimpotrivă, înalte, au existat și alte neajunsuri. Astfel, a fost necesară o revizuire majoră și o îmbunătățire a liniei defensive. Statul Major al Armatei Roșii a instruit Districtul Militar Stalingrad să restabilească liniile defensive. La 13 iunie, Direcția a 24-a pentru Construcții de Apărare a subofițerului URSS a sosit în regiunea Stalingrad cu batalioane de construcții de aproximativ 10 mii de oameni.
La 15 iulie 1942, Comitetul Regional de Stalingrad al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, de comun acord cu Consiliul Militar al Frontului, a decis construirea de urgență a celei de-a patra ocolire defensivă, care se construia la marginea orașului de către orăşenii. Multe mii de stalingrad au ieșit zilnic să-l construiască. Toată munca, adesea sub loviturile aeronavelor inamice, a fost efectuată de oameni cu mare entuziasm patriotic. Multe instituții, ale căror lucrări puteau fi suspendate fără a aduce atingere frontului, au fost închise temporar, iar întregul personal s-a dus la construcția de fortificații. Alte instituții și întreprinderi au furnizat unii dintre angajații lor. La sfârșitul lunii iulie și prima jumătate a lunii august, peste 57 de mii de oameni au ieșit să construiască ocolirea orașului. Tot ceea ce era necesar pentru construcție a fost găsit local. S-a efectuat mobilizarea uneltelor, inventarului, materialelor de construcție, trase de cai și vehiculelor. Muncitorii făceau arici de metal, turnuri blindate, capace din beton armat, casete de pastile prefabricate etc., la fabrici și întreprinderi.
În ultima etapă a construcției fortificațiilor defensive, conducerea și controlul asupra lucrării a fost încredințată cartierului general al Armatei a 57-a (din 17 iulie). Cartierul general al armatei a remarcat că pregătirea liniilor în ceea ce privește sistemul de incendiu a ajuns până la acest moment la doar 5%. Principalele eforturi ale cartierului general al Armatei 57 au fost îndreptate spre eliminarea acestui neajuns. În același timp, unitățile de inginerie ale armatei au început să mine marginea din față. De asemenea, părți ale armatei au efectuat lucrări de camuflaj. În total, s-au construit 2750 km de tranșee și pasaje de comunicație pe abordările îndepărtate și apropiate de Stalingrad, până la 1860 km de șanțuri antitanc și au fost echipate până la 85 de locuri și poziții diferite pentru arme de foc. Acestea erau structuri de tip câmp, încă nefinalizate complet. Dar, în general, în timpul bătăliei de la Stalingrad, aceste fortificații, îmbunătățite deja în timpul luptelor cu germanii, au jucat un rol important în apărarea orașului.
Activitatea aviației germane a crescut. În mai 1942, serviciul de apărare aeriană al orașului și al regiunii a înregistrat 297 de raiduri aeriene. În noaptea de 23 iulie, Stalingradul a fost supus unui puternic atac aerian. În zilele următoare, raidurile s-au repetat sistematic. Sub loviturile aeriene au fost comunicațiile feroviare și pe apă care duceau la Stalingrad, ceea ce a împiedicat foarte mult aprovizionarea cu trupe și populație. Liniile de cale ferată care duceau spre oraș se aflau sub influența constantă a aeronavelor inamice și erau în mare parte dezactivate. Rețeaua de transport în această zonă era slab dezvoltată, nu existau deloc drumuri asfaltate. Drept urmare, liniile de fier ale regiunii Volga care au rămas în serviciu au funcționat cu o suprasolicitare uriașă, iar rolul căii navigabile Volga a crescut brusc. Transportului fluvial din Volga i sa încredințat transportul tot mai mare de mărfuri pentru fabricile militare și muniții. În Volsk, Saratov, Kamyshin și Stalingrad au fost create baze de aprovizionare de primă linie, la Kazan, Syzran și Ulyanovsk, au fost întărite urgent puncte de transbordare a mărfurilor de pe căile ferate la transportul pe apă și retur.
În același timp, traficul de-a lungul căii navigabile Volga din regiunea Stalingrad a devenit, de asemenea, extrem de complicat. Comandamentul german a căutat să blocheze șenul Volga, să blocheze accesul către oraș atât dinspre cursul superior, cât și din partea inferioară a râului. În luna mai, avioanele germane au aruncat 212 mine magnetic-acustice în apele Volga, în perioada 25 iulie - 31 iulie - 231 de mine. Până la sfârșitul lunii iulie, Volga a fost exploatată pe 400 km - de la Kamyshin la Nikolsky. Din 25 iulie, aviația germană bombardează cu înverșunare porturile și navele Volga. Toate acestea au dus la pierderi grave. Nava „Smolensk” a lovit o mină și s-a scufundat, barja „Kondoma” remorcată de ea a ars. 28 de oameni au murit. Pe 26 iulie au fost pierdute vaporul de pasageri „Alexander Nevsky”, trei remorchere, patru marfă uscată și două șlepuri cu petrol. În total, între 25 iulie și 9 august, 25 de nave autopropulsate și 42 de nave neautopropulsate s-au scufundat în urma bombardamentelor și a exploziilor de mine. Cu toate acestea, în ciuda condițiilor dificile, navigația activă pe Volga de Jos a fost menținută. Mișcarea navelor nu s-a oprit direct în zona Stalingradului: din 23 iulie până în 23 august, navele Volga au transportat 40 de mii de mărfuri militare, fără a lua în calcul transportul economic.
În condițiile în care comunicațiile care duceau la Stalingrad erau atacate de aeronavele inamice, întreprinderile locale au jucat un rol deosebit în apărarea orașului. Uzina de tractoare producea rezervoare, tractoare, motoare diesel și rezervoare reparate. Fabrica Krasny Oktyabr producea oțel blindat pentru tancuri și alte produse militare. Fabrica Comisariatului Poporului de Armament al URSS a produs rapid arme, mortare și muniție. Întreprinderile de reparații de nave au construit pontoane pentru treceri, au transformat bărci de pasageri în dragămine, o fabrică de reparații de nave din districtul Krasnoarmeysky a început să producă bărci blindate. Munca grea a continuat în port.
Incendiu la Stalingrad după un raid aerian german
Pentru a fi continuat ...