Asamblați piesă cu piesă: cum este reînviată industria mașinilor-unelte în Rusia
În ianuarie 2017, Dmitri Medvedev a anunțat elaborarea de către Cabinetul de Miniștri a unui nou program de dezvoltare a complexului militar-industrial pentru 2018-2025. Ar trebui să includă și modernizarea tehnologică a capacităților de producție ale întreprinderilor de apărare. Achiziționarea de echipamente străine este îngreunată de conjunctura internațională. În același timp, industria rusă de mașini-unelte, potrivit consumatorilor produselor sale, trece prin momente grele. Poveste căderea și renașterea industriei, opiniile criticilor și planurile integratorilor de mașini-unelte, cerințele clienților din industria de apărare - în materialul de recenzie Voyennoye.RF.
Au bătut de jos: un anti-record istoric ca o demonstrație a declinului
După schimbarea modelului economic de la planul de stat la condițiile de piață, industria mașinilor-unelte s-a aflat într-o criză profundă. Din cauza șocului economic general, cererea de mașini-unelte a scăzut în rândul principalilor consumatori - întreprinderile de construcții de mașini. În același timp, la întreprinderi, angajații și-au pierdut calificările, s-au uzat capacitățile de producție și au trecut sub ciocan, banii s-au epuizat.
În anii zero, agonia industriei ruse de mașini-unelte a continuat. Producătorii cheie au dat faliment și au redus proiecte neprofitabile. Unul dintre numeroasele exemple este Uzina Ordzhonikidze din Moscova, pe fostul teritoriu al căreia se află acum un centru de afaceri.
Anul post-criză 2009 a devenit punctul scăzut, când numărul de mașini-unelte fabricate a atins un minim istoric. Potrivit estimărilor aproximative, până la acest moment aproximativ 40 de întreprinderi de mașini-unelte au încetat să funcționeze - aproximativ un sfert din toți producătorii ruși. Organizațiile supraviețuitoare erau într-o stare deplorabilă.
Reducerea producției de mașini-unelte: 1990-2009
Între timp, în industria globală a mașinilor-unelte, echipamentele au devenit mai complexe și mai inteligente, iar mașinile-unelte de nouă generație au fost dezvoltate și introduse în străinătate. Întârzierea științifică și tehnică cauzată de paralizia industriei ruse de mașini-unelte a format o dependență de producătorii străini.
Fosta clădire a fabricii din Moscova. Ordzhonikidze
Guvernul a atras atenția asupra declinului industriei în 2007. Apoi, Denis Manturov, la acea vreme ministrul adjunct al Ministerului Industriei și Energiei (predecesorul Ministerului Industriei și Comerțului - n.red.), a exprimat pentru prima dată ideea creării unei exploatații de mașini-unelte în Rusia. S-a presupus că corporația numită „Rosstankoprom” va combina activele statului în întreprinderile industriale pentru a crea un „punct de adunare”, după care producătorii privați s-ar alătura voluntar structurii sale.
Totodată, grupul de lucru al Ministerului Industriei și Energiei și-a anunțat intenția de a crea un Centru de Stat de Inginerie pe baza profilului Universității Stankin, ale cărei sarcini vor include cercetare și dezvoltare pentru depășirea decalajului tehnologic alături de informare și asistență analitică pentru comercianții privați interesați de îmbunătățirea capacităților de producție și a altor procese intelectuale.
Centrul de inginerie de la Stankin a fost deschis în curând, în 2008. Prima structură de stat, RT Mashinostroyeniye, creată pe baza dezvoltărilor conceptuale ale grupului de lucru Manturov, a apărut puțin mai târziu - în 2009. La întemeierea sa, în 2013, Rostec a creat Stankoprom, un „integrator de sistem al industriei ruse de mașini-unelte”.
Ca înainte, nu va funcționa
Înainte de a explica acțiunile guvernului și de a spune care este rostul formării unui integrator de sistem, luați în considerare starea industriei la acel moment.
Punctul său slab a fost rentabilitatea scăzută a producției de noi mașini-unelte de către întreprinderile rusești în condițiile economice și organizatorice schimbate: în 2007, revista Expert a scris că aproximativ 80% din veniturile întreprinderilor au fost repararea și modernizarea echipamentelor vechi.
Cert este că în zilele economiei planificate, fabricile de mașini-unelte existau într-un ciclu de producție închis - majoritatea componentelor pentru echipamente erau fabricate în cadrul întreprinderilor. Datorită saltului tehnologic din anii 1990, acest model organizațional a devenit prohibitiv de scump.
Liderii industriei mondiale de mașini-unelte au reformatat industria în așa fel încât centrele locale de competență au preluat producția de componente de înaltă tehnologie. Deci, electrofusele sunt produse de o companie, turnulele de alta, șuruburi cu bile de o treime, iar sistemele CNC de o patra. În cele din urmă, întreprinderea, în ultima etapă, asamblează mașina doar din piese finite.
În Rusia, s-a dovedit că nu a fost nimeni cu care să coopereze și nu a existat nimic din care să asamblați mașini-unelte. Baza modernă de componente practic nu a fost produsă. La rândul lor, aparatele „bunic” erau din ce în ce mai puțin interesate de potențialii cumpărători.
Electrofusuri pentru mașină de frezat
monitor CNC
Acționarea electrică a mașinilor CNC
Un efect secundar al crizei din industrie este că produsele rusești și-au dezvoltat o reputație proastă: atunci când aleg între echipamentele importate și cele locale, consumatorii sunt probabil să le prefere pe primul. În limbajul economiștilor, aceasta se numește „o previziune nefavorabilă pentru cerere”.
De asemenea, munca managerilor, angajaților departamentelor de vânzări și ai marketerilor din fabricile de mașini-unelte a ridicat și ridică în continuare întrebări. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că au avut dificultăți sub presiunea concurențială a producătorilor de echipamente de înaltă tehnologie, pe de o parte, și a dumpingului chinez, pe de altă parte.
Adăugați la aceasta problema cu afluxul de personal proaspăt, care i-a pus pe toți industriașii ruși pe margine, precum și rata ridicată a creditului pentru întreprinderi la nivelul de 17% și ne vom face o idee despre ce industria mașinilor-unelte a fost ca în a doua jumătate a anilor XNUMX.
Companiile private rusești nu doreau să investească în salvarea industriei, iar pentru străini nu exista niciun motiv pentru acest lucru în acel moment, cu atât mai mult. Pârghiile de influență asupra situației au rămas doar la stat.
Lansarea mecanismelor mașinii de stat
Guvernul a început operațiunile active la începutul deceniului. Pe lângă crearea unui centru de inginerie și primele încercări de a construi o corporație de stat, în 2011, Ministerul Industriei și Comerțului a dezvoltat un program conceptual pentru revigorarea industriei. A fost numit „Dezvoltarea industriei autohtone de mașini-unelte și unelte pentru 2011-2016”. Finanțarea programului de cinci ani s-a ridicat la 26 de miliarde de ruble.
Obiectivele programului au fost crearea condițiilor pentru producția în masă a echipamentelor competitive, organizarea de site-uri de producție pentru producerea acestora, precum și crearea de integratori de sisteme.
Integratorii notorii sunt necesari pentru a construi un lanț de cooperare între comunitatea producătorilor de baze de componente, precum și pentru a studia nevoile clienților într-o anumită nomenclatură de mașini-unelte. Livrarea produselor finite către clienți este sarcina integratorului.
Corporația de stat Rostec s-a angajat să supravegheze un integrator numit Stankoprom, pe care Gleb Nikitin, șef adjunct al Ministerului Industriei și Comerțului, l-a numit ulterior într-un interviu cu Kommersant „un agent al statului”.
În 2017, structura Stankoprom include centre științifice, structuri de inginerie și o companie pentru producția de instalații de producție. În plus, integratorul deține instalații și echipamente de producție, pe care holdingul le închiriază constructorilor de mașini-unelte, în special, uzina de construcții de mașini Savelovsky. În februarie, serviciul de presă al guvernului regiunii Tver a raportat că fabrica a primit un pachet de comenzi de la industriașii militari în valoare de 900 de milioane de ruble.
Mașină-uneltă produsă de uzina de mașini-unelte Saverovsky
Măsurile protecționiste au devenit o altă direcție a activității statului. Vorbim despre un decret guvernamental adoptat în februarie 2011 privind interzicerea achiziționării de echipamente străine de către întreprinderile complexului militar-industrial pe cheltuiala statului în prezența analogilor ruși. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, volumul importurilor pe piața rusă de mașini-unelte în acei ani a ajuns la 90%. În același 2011, a fost lansat programul de modernizare a industriei de apărare și era de așteptat ca creșterea comenzilor să crească datorită reînnoirii echipamentelor întreprinderilor.
Oricum ar fi, protecționismul și crearea de actori statali sunt lipsite de sens cu o creștere în continuare a decalajului științific și tehnologic din țările avansate. Pentru a remedia situația, statul a investit 10 miliarde de ruble din programul de stat în cercetare și dezvoltare.
În plus, programul a inclus dezvoltarea know-how-ului importat de mașini-unelte prin achiziționarea directă de tehnologii, dezvoltarea relațiilor de cooperare cu producătorii străini și localizarea producției străine în Rusia. Pentru a face acest lucru, guvernul a anunțat crearea de grupuri de mașini-unelte într-o serie de regiuni ale țării: în Urali, în regiunile Ulyanovsk, Rostov și Lipetsk, precum și în Sankt Petersburg și Tatarstan.
Stimularea localizării a dat roade destul de repede. Compania japoneză Okuma a deschis un joint venture cu compania rusă Pumori la Ekaterinburg, compatrioții lor Takisawa au lansat o fabrică de asamblare în Kovrov, indienii Ace Manufacturing systems au venit pe teritoriul Perm, iar Kovosvit din Republica Cehă a venit la Azov.
Strategia guvernului a fost să stimuleze mai întâi investitorii străini să creeze întreprinderi pentru asamblarea mașinilor-unelte din componente fabricate în străinătate, iar apoi să îi atragă către localizarea producției de componente în Rusia.
În septembrie 2016, Ministerul Industriei și Comerțului a atribuit uneia dintre aceste întreprinderi „străine”, germano-japonez DMG-MORI din Ulyanovsk, statutul de producător rus: 70% din componentele mașinilor-unelte ale acestora sunt produse de furnizori interni. .
Echipament fabricat de întreprinderea Ulyanovsk DMG-MORI
În 2013, a fost lansat proiectul Construcție de mașini-unelte - conceptul de combinare a două întreprinderi de producție din regiunea Chelyabinsk, Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg și Compania Industrială Baltică de inginerie. Partenerii în cooperare au creat o marcă rusă de mașini-unelte numită FORT, cu propria lor linie de produse.
În cele din urmă, un număr de întreprinderi autohtone consolidate în jurul holdingului Stan, formate pe baza fabricii de mașini-unelte Sterlitamak. Producătorii din Kolomna, Ryazan, Ivanovo și Moscova au intrat succesiv în Stan.
Productie masini-unelte: 2009-2016
Totuși, nu vă lăsați păcăliți. Potrivit lui Andrey Kostenko, director adjunct al companiei Balt-System, care produce dispozitive CNC, în 2016 întreprinderile rusești au produs aproximativ 250 de mașini-unelte automate, iar aceasta este o cifră extrem de scăzută. Dar din nou, în 2013, 133 de mașini CNC au fost produse în Rusia, adică aproape de două ori mai puține.
În fiecare an, guvernul crește finanțarea pentru industrie. Deci, în 2015, deducerile suplimentare din buget s-au ridicat la 1,5 miliarde de ruble, în 2016 - deja 2,7 miliarde, 2020%).
În martie 2017, ministrul adjunct al Industriei și Comerțului Vasily Osmakov a spus că în vară departamentul va trimite guvernului o strategie actualizată pentru dezvoltarea industriei până în 2030. Accentul documentului va fi pus pe „dezvoltarea componentelor și componentelor, care acum sunt foarte lipsite”. Osmakov nu a exclus, de asemenea, o conversie parțială a întreprinderilor de apărare, care pot fi angajate în fabricarea de mașini-unelte și componentele acestora, în conformitate cu noul program.
Nu fără nori. Pe cine și de ce să criticăm?
În ciuda eforturilor guvernului, pesimismul circulă adesea în cercurile mașinilor-unelte, iar reputația întreprinderilor rusești rămâne ambiguă. Un sondaj transversal asupra clienților și furnizorilor de echipamente de producție a făcut posibilă înțelegerea a ceea ce împiedică industria să se dezvolte mai dinamic.
Interlocutorul portalului de la uzina de apărare „Arsenal” din Sankt Petersburg, care a dorit să rămână anonim, a criticat starea „fiicelor” mașinii-unelte care dețin „Stan”. Potrivit acestuia, fabrica de la Ivanovo nu a mai produs produse noi de mult timp, demonstrând aceeași mașină la expoziții, iar întreprinderea Ryazan este într-o stare de declin.
Uzina de mașini-unelte Ivanovo a fost de acord cu acest comentariu. „Uzina practic nu funcționează. Am găsit investitori, da. Doar acești investitori cred că au distrus o întreprindere unică într-un an și jumătate. De la 1 decembrie 2014, fabrica a produs două utilaje sub egida Stan SRL . Oamenii vin la fabrică, dar nu este de lucru", - o sursă de la întreprindere, care, de asemenea, din motive evidente, a preferat să rămână anonimă, a declarat corespondentului Voyennoye.RF.
În același timp, holdingul Stan numește United Shipbuilding Corporation furnizorul principal. În serviciul de presă al USC, întrebați despre echipamentele cele mai de înaltă tehnologie din țară, ei răspund astfel: „în lumina poziției Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse în ceea ce privește clasificarea produselor ca fiind fabricate în pe teritoriul Federației Ruse, acestea sunt, de exemplu, mașini-unelte de la uzina de mașini-unelte grele Kolomna."
Constructorii naval au mai spus că în septembrie 2016, la Kolomna a avut loc o întâlnire a inginerilor șefi ai USC și Stan, în urma căreia părțile au semnat un protocol comun privind interacțiunea.
Serviciul de presă al „Stan” a explicat criticile corespondentului Vonoye.RF prin faptul că compania este cel mai proeminent jucător de pe piața de echipamente. Potrivit reprezentanților holdingului, produsele lui Stan reprezintă jumătate din industria rusă de mașini-unelte.
Echipament produs de grupul „Stan”.
Pe lângă management, există și alte vulnerabilități. Unul dintre interlocutorii Military.RF, un operator de mașini CNC cu 20 de ani de experiență, a spus că consideră că sistemele rusești de proiectare asistată de computer și restul „software-ului” sunt necompetitive.
Problema personalului rămâne actuală. Tatyana Valova, director comercial al Uzinei de mașini-unelte Simbirsk, observă că va dura timp pentru a educa o nouă generație de ingineri calificați.
"Universitațile tehnice sunt acum absolvenți de ingineri, da. Dar un specialist trebuie să vină mai întâi la fabrică și să lucreze acolo timp de 5-6 ani înainte de a începe să înțeleagă ceva. Teoria este una, dar practica este cu totul alta", spune Tatyana Valova. O altă problemă pe care o numește obiceiul tinerilor muncitori care vin la fabrică, cer imediat salarii mari, fără a avea experiența și rangul corespunzătoare. Potrivit acesteia, nu există altă motivație, în afară de cea financiară, de a lucra la întreprindere în rândul generației tinere.
Tatyana Valova notează că industriile prospere din punct de vedere financiar investesc propriile fonduri în atragerea tinerilor. Cu toate acestea, în țară nu există atât de multe astfel de întreprinderi pe cât ne-am dori.
Specialistul atrage, de asemenea, atenția asupra faptului că nu toate întreprinderile rusești pot participa la programe de stat, în special, în programul de împrumut concesional „Clădirea de mașini-unelte” - cerințele pentru participanții săi sunt prea mari. Din păcate, nici uzina de mașini-unelte Simbirsk nu îndeplinește aceste cerințe.
La prima vedere, cerințele sunt, în general, corecte, întrucât vorbim de stabilitatea financiară a întreprinderilor, perspectivele pieței și fezabilitatea de producție a proiectului. Dar se naște un cerc vicios, ca și în cazul atragerii de personal: specialiștii nu merg la fabrică pentru că nu sunt mulțumiți de salariu, iar salariile nu pot fi marite, pentru că nu sunt suficienți ingineri pentru a realiza proiecte serioase. Iată: doar producătorii stabili din punct de vedere financiar au voie să participe la program, dar cum se poate obține această stabilitate fără împrumuturi preferențiale? Întreprinderea poate ieși din impas doar prin fuzionarea cu structuri consolidate de mașini-unelte.
Alți reprezentanți ai industriei confirmă că în afara programelor de stat, împrumuturile către constructorii de mașini-unelte sunt acordate la un procent prea mare.
„Credite? Ce să spun. Se pare că lucrăm „pentru bănci”, de parcă totul este organizat special doar pentru asta", a spus departamentul de marketing al Uzinei de Mașini-Unelte Vladimir. „Dobânda depinde de cât timp scoți un împrumut. Poate fi mai mult decât valorile medii la 16%."
Compania a spus că nici măcar participarea la cercetare și dezvoltare nu garantează o reducere a restanțelor tehnologice ale produselor fabricate. „Dar până nu trecem prin procedurile birocratice, mare parte din ceea ce urmează să facem devine învechit”, au subliniat reprezentanții uzinei.
Poziția financiară a producătorilor de mașini-unelte pentru 2015 (conform serviciului de informații și analitice „Kommersant Kartoteka”)
* Fabrica de mașini-unelte Savelovsky care funcționează în prezent a fost înființată ca entitate juridică pe 15 septembrie 2016. Datele din tabel se referă la predecesorul său.
** Datele pentru Uzina Electromecanică Kovrov sunt date pentru 2016. Pe lângă mașini-unelte, gama de produse a companiei include complexe robotice mobile și sisteme hidraulice.
Cuvânt către industriașii militari
La începutul lunii februarie, la șantierul naval Baltic a fost pusă în funcțiune, în mod solemn, un utilaj inovator Italian Spirit 100, în valoare de aproximativ 6 milioane de euro. Acest exemplu unic demonstrează în mod clar cererea de echipamente industriale avansate din industria de apărare și construcții navale. Dar există vreo propunere?
Cele mai multe dintre întrebările consumatorilor sunt cauzate de nivelul tehnologic insuficient al mașinilor-unelte casnice. De exemplu, Ilya Panteleev, șeful departamentului de marketing al Kaliningradului „Yantar” Ilya Panteleev, a atras atenția asupra faptului că nu toate mașinile-unelte rusești îndeplinesc nevoile unei fabrici de construcții navale în ceea ce privește capacitățile lor.
„Vorbim în primul rând despre mașini de găurit mari și de înaltă precizie, care ocupă un loc special în procesul de producție. Mașinile autohtone nu sunt încă capabile să ofere o asemenea precizie de prelucrare pe care să o poată realiza cehă, germană și orice alt echipament. Aș dori nivelul general al echipamentului rusesc al unui astfel de plan, datorită eforturilor constructorilor noștri de mașini-unelte, am urcat cu o treaptă mai sus”, a spus el.
La rândul său, Igor Krasilich, directorul departamentului de dezvoltare tehnică al companiei de producție de avioane Sukhoi, a declarat pentru Military.RF că se așteaptă la dezvoltarea echipamentelor interne de înaltă performanță cu cinci coordonate, cu mese mari, viteze mari ale axului de până la 24000 rpm și un set de opțiuni.
Mașină de frezat cu cinci axe fabricată de Makino MAG3.EX
La Uzina de construcții navale Amur, ca răspuns la o întrebare a Military.RF despre „pozițiile problematice în industria mașinilor-unelte”, au raportat că acestea sunt mașini CNC pentru prelucrarea metalelor. După cum sa explicat în serviciul de presă al șantierului naval, echipamentul rusesc nu este capabil să răspundă nevoilor uzinei din cauza nivelului insuficient de capabilități tehnologice.
Consolidarea târâtoare ca o încercare de a rupe impasul strategic
"În toate domeniile problematice, problemele sunt acum rezolvate. Și credem că, totuși, le vom rezolva", și-a împărtășit optimismul cu editorii Voyennoye.RF Serghei Novikov, redactor-șef adjunct al revistei comerciale Stankoinstrument.
Expertul a spus că acum ideea creării unui centru federal pentru sprijinul științific și de proiectare și tehnologic al construcției de mașini-unelte pe baza MSTU „Stankin” este discutată activ în cercurile industriale. Se presupune că centrul va include atât institute industriale, cât și producători înșiși.
„În cele din urmă, activitatea centrului ar trebui să se încheie cu producția de echipamente specifice promițătoare”, a spus Novikov, adăugând că proiectul este încă în stadiul de conceptualizare și dezvoltare.
Lăsând deoparte scepticismul față de procesele de integrare aflate în desfășurare, putem presupune că vom vedea o unificare în continuare a resurselor intelectuale și productive într-un singur organism public-privat, unde Ministerul Industriei și Comerțului acționează ca sistem nervos central.
Această teză este confirmată de declarația lui Denis Manturov că până la sfârșitul anului 2017 încă cinci fabrici vor intra în compania Stan.
Trebuie remarcat faptul că decalajul tehnologic s-a redus parțial pe parcursul a 10 ani de muncă guvernamentală în această direcție. Desigur, nu este nevoie să vorbim încă despre depășirea sa completă. Cu toate acestea, un număr de producători ruși și „tank-uri de gândire” structurale au început să stăpânească ansamblurile de componente intensive în știință și să-și construiască propriile capacități și capital.
MSTU „STANKIN” la expoziția internațională „Technoforum-2016”
S-a conturat o tendință de redresare a industriei, deși ritmul este departe de a fi optim. În plus, se poate presupune că, pe termen mediu, centrele de consolidare a industriei vor absorbi întreprinderile care au la dispoziție cel puțin niște active atractive.
Tendința cheie în industria mașinilor-unelte este consolidarea lentă, dar constantă a poziției producătorilor ruși de componente. "Ecranele noastre CNC și componentele lor, cum ar fi unitățile, cablurile și senzorii, ocupă 60% din piață. Siemens și Fanuc ne urmăresc", a declarat Andrey Kostenko, director adjunct al software-ului Balt-System. pentru CNC.
Specialistul a remarcat însă că 70-75% dintre produsele fabricate de Balt-System sunt folosite pentru modernizarea echipamentelor vechi de către întreprinderile de apărare, iar doar sfert rămas din componente sunt montate pe utilaje noi.
Privind la viitorul industriei, este necesar să înțelegem ce cerere pentru mașini-unelte este așteptată în viitor. Serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation al redacției Voyennoye.RF a raportat că reechiparea tehnică a principalelor unități de prelucrare este deja în stadiu de finalizare.
„Sarcina noastră principală este să avem timp să creăm numărul necesar de unități de producție pentru a asigura ordinea proiectată în 2016”, a spus ministrul adjunct al Industriei și Comerțului Gleb Nikitin în urmă cu trei ani. Este corect să spunem că „sarcina principală” este finalizată doar parțial.
Pe de altă parte, după cum sa menționat la începutul articolului, Dmitri Medvedev a anunțat un nou program pe scară largă pentru dezvoltarea complexului militar-industrial pentru 2018-2025. Probabil că programul va stimula cererea de mașini-unelte.
O prognoză moderat optimistă este oferită și de agenții de marketing reputați ai BusinesStat. Ei au analizat cererea și nevoile pieței ruse de mașini-unelte. Potrivit estimărilor acestora, în 2017 cererea de pe piață pentru mașini-unelte se va redresa, iar în 2018 va exista o creștere a vânzărilor cu drepturi depline de 7,9-13,6%. La sfârșitul anului 2020, vânzările de mașini-unelte se vor ridica la 20,07 mii unități.
"Există acum o tendință interesantă în lume - de a vinde nu mașini-unelte, ci timpul lor de funcționare. De exemplu, compania japoneză Mazak face acest lucru. Ei trimit mașina în producție, funcționează, iar compania își plătește pentru" forța de muncă. ore ", - a vorbit despre practica experimentală Sergey Novikov, redactor-șef adjunct al revistei Stankoinstrument, a spus: „În același timp, „proprietarii” monitorizează de la distanță starea acesteia și lucrează pentru întreținere, dacă este necesar. Cred că vom veniți și la asta.”
Military.RF a aflat că primele încercări de a muta practica japoneză de închiriere de mașini-unelte la realitățile rusești au fost deja făcute. După cum sa menționat mai sus, Stankoprom închiriază echipamente Uzinei de mașini-unelte Savelovsky, Dmitri Kosov, CEO al holdingului, le-a spus editorilor despre acest lucru. Este logic să presupunem că integratorul va folosi acest model de afaceri în viitor nu numai cu întreprinderile Tver, ci și cu alte fabrici.
Faptele de mai sus, în ciuda problemelor care persistă în industrie, ne permit să vorbim despre ieșirea industriei din vârf. În timp ce se mențin tendințele actuale, cum ar fi volumul finanțării, atenția din partea guvernului, munca direcționată cu cercetare și dezvoltare și dezvoltarea de noi ansambluri de componente de către producători, până în 2022 industria rusă de mașini-unelte va crește competitivitatea și va crește volumul producției.
Acest lucru nu înseamnă că mașinile rusești vor depăși toți analogii, după ce au cucerit piața mondială. Cu toate acestea, au fost create condițiile pentru dezvoltarea în continuare a construcției de mașini-unelte - și este posibil ca peste cinci ani, interlocutorii informați din întreprinderile de apărare să nu mai răspundă la întrebările despre calitatea și cantitatea mașinilor-unelte rusești produse cu un oftat trist. .
Au bătut de jos: un anti-record istoric ca o demonstrație a declinului
După schimbarea modelului economic de la planul de stat la condițiile de piață, industria mașinilor-unelte s-a aflat într-o criză profundă. Din cauza șocului economic general, cererea de mașini-unelte a scăzut în rândul principalilor consumatori - întreprinderile de construcții de mașini. În același timp, la întreprinderi, angajații și-au pierdut calificările, s-au uzat capacitățile de producție și au trecut sub ciocan, banii s-au epuizat.
În anii zero, agonia industriei ruse de mașini-unelte a continuat. Producătorii cheie au dat faliment și au redus proiecte neprofitabile. Unul dintre numeroasele exemple este Uzina Ordzhonikidze din Moscova, pe fostul teritoriu al căreia se află acum un centru de afaceri.
Anul post-criză 2009 a devenit punctul scăzut, când numărul de mașini-unelte fabricate a atins un minim istoric. Potrivit estimărilor aproximative, până la acest moment aproximativ 40 de întreprinderi de mașini-unelte au încetat să funcționeze - aproximativ un sfert din toți producătorii ruși. Organizațiile supraviețuitoare erau într-o stare deplorabilă.
Reducerea producției de mașini-unelte: 1990-2009
Între timp, în industria globală a mașinilor-unelte, echipamentele au devenit mai complexe și mai inteligente, iar mașinile-unelte de nouă generație au fost dezvoltate și introduse în străinătate. Întârzierea științifică și tehnică cauzată de paralizia industriei ruse de mașini-unelte a format o dependență de producătorii străini.
Fosta clădire a fabricii din Moscova. Ordzhonikidze
Guvernul a atras atenția asupra declinului industriei în 2007. Apoi, Denis Manturov, la acea vreme ministrul adjunct al Ministerului Industriei și Energiei (predecesorul Ministerului Industriei și Comerțului - n.red.), a exprimat pentru prima dată ideea creării unei exploatații de mașini-unelte în Rusia. S-a presupus că corporația numită „Rosstankoprom” va combina activele statului în întreprinderile industriale pentru a crea un „punct de adunare”, după care producătorii privați s-ar alătura voluntar structurii sale.
Totodată, grupul de lucru al Ministerului Industriei și Energiei și-a anunțat intenția de a crea un Centru de Stat de Inginerie pe baza profilului Universității Stankin, ale cărei sarcini vor include cercetare și dezvoltare pentru depășirea decalajului tehnologic alături de informare și asistență analitică pentru comercianții privați interesați de îmbunătățirea capacităților de producție și a altor procese intelectuale.
Centrul de inginerie de la Stankin a fost deschis în curând, în 2008. Prima structură de stat, RT Mashinostroyeniye, creată pe baza dezvoltărilor conceptuale ale grupului de lucru Manturov, a apărut puțin mai târziu - în 2009. La întemeierea sa, în 2013, Rostec a creat Stankoprom, un „integrator de sistem al industriei ruse de mașini-unelte”.
Ca înainte, nu va funcționa
Înainte de a explica acțiunile guvernului și de a spune care este rostul formării unui integrator de sistem, luați în considerare starea industriei la acel moment.
Punctul său slab a fost rentabilitatea scăzută a producției de noi mașini-unelte de către întreprinderile rusești în condițiile economice și organizatorice schimbate: în 2007, revista Expert a scris că aproximativ 80% din veniturile întreprinderilor au fost repararea și modernizarea echipamentelor vechi.
Cert este că în zilele economiei planificate, fabricile de mașini-unelte existau într-un ciclu de producție închis - majoritatea componentelor pentru echipamente erau fabricate în cadrul întreprinderilor. Datorită saltului tehnologic din anii 1990, acest model organizațional a devenit prohibitiv de scump.
Liderii industriei mondiale de mașini-unelte au reformatat industria în așa fel încât centrele locale de competență au preluat producția de componente de înaltă tehnologie. Deci, electrofusele sunt produse de o companie, turnulele de alta, șuruburi cu bile de o treime, iar sistemele CNC de o patra. În cele din urmă, întreprinderea, în ultima etapă, asamblează mașina doar din piese finite.
În Rusia, s-a dovedit că nu a fost nimeni cu care să coopereze și nu a existat nimic din care să asamblați mașini-unelte. Baza modernă de componente practic nu a fost produsă. La rândul lor, aparatele „bunic” erau din ce în ce mai puțin interesate de potențialii cumpărători.
Electrofusuri pentru mașină de frezat
monitor CNC
Acționarea electrică a mașinilor CNC
Un efect secundar al crizei din industrie este că produsele rusești și-au dezvoltat o reputație proastă: atunci când aleg între echipamentele importate și cele locale, consumatorii sunt probabil să le prefere pe primul. În limbajul economiștilor, aceasta se numește „o previziune nefavorabilă pentru cerere”.
De asemenea, munca managerilor, angajaților departamentelor de vânzări și ai marketerilor din fabricile de mașini-unelte a ridicat și ridică în continuare întrebări. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că au avut dificultăți sub presiunea concurențială a producătorilor de echipamente de înaltă tehnologie, pe de o parte, și a dumpingului chinez, pe de altă parte.
Adăugați la aceasta problema cu afluxul de personal proaspăt, care i-a pus pe toți industriașii ruși pe margine, precum și rata ridicată a creditului pentru întreprinderi la nivelul de 17% și ne vom face o idee despre ce industria mașinilor-unelte a fost ca în a doua jumătate a anilor XNUMX.
Companiile private rusești nu doreau să investească în salvarea industriei, iar pentru străini nu exista niciun motiv pentru acest lucru în acel moment, cu atât mai mult. Pârghiile de influență asupra situației au rămas doar la stat.
Lansarea mecanismelor mașinii de stat
Guvernul a început operațiunile active la începutul deceniului. Pe lângă crearea unui centru de inginerie și primele încercări de a construi o corporație de stat, în 2011, Ministerul Industriei și Comerțului a dezvoltat un program conceptual pentru revigorarea industriei. A fost numit „Dezvoltarea industriei autohtone de mașini-unelte și unelte pentru 2011-2016”. Finanțarea programului de cinci ani s-a ridicat la 26 de miliarde de ruble.
Obiectivele programului au fost crearea condițiilor pentru producția în masă a echipamentelor competitive, organizarea de site-uri de producție pentru producerea acestora, precum și crearea de integratori de sisteme.
Integratorii notorii sunt necesari pentru a construi un lanț de cooperare între comunitatea producătorilor de baze de componente, precum și pentru a studia nevoile clienților într-o anumită nomenclatură de mașini-unelte. Livrarea produselor finite către clienți este sarcina integratorului.
Corporația de stat Rostec s-a angajat să supravegheze un integrator numit Stankoprom, pe care Gleb Nikitin, șef adjunct al Ministerului Industriei și Comerțului, l-a numit ulterior într-un interviu cu Kommersant „un agent al statului”.
În 2017, structura Stankoprom include centre științifice, structuri de inginerie și o companie pentru producția de instalații de producție. În plus, integratorul deține instalații și echipamente de producție, pe care holdingul le închiriază constructorilor de mașini-unelte, în special, uzina de construcții de mașini Savelovsky. În februarie, serviciul de presă al guvernului regiunii Tver a raportat că fabrica a primit un pachet de comenzi de la industriașii militari în valoare de 900 de milioane de ruble.
Mașină-uneltă produsă de uzina de mașini-unelte Saverovsky
Măsurile protecționiste au devenit o altă direcție a activității statului. Vorbim despre un decret guvernamental adoptat în februarie 2011 privind interzicerea achiziționării de echipamente străine de către întreprinderile complexului militar-industrial pe cheltuiala statului în prezența analogilor ruși. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, volumul importurilor pe piața rusă de mașini-unelte în acei ani a ajuns la 90%. În același 2011, a fost lansat programul de modernizare a industriei de apărare și era de așteptat ca creșterea comenzilor să crească datorită reînnoirii echipamentelor întreprinderilor.
Oricum ar fi, protecționismul și crearea de actori statali sunt lipsite de sens cu o creștere în continuare a decalajului științific și tehnologic din țările avansate. Pentru a remedia situația, statul a investit 10 miliarde de ruble din programul de stat în cercetare și dezvoltare.
În plus, programul a inclus dezvoltarea know-how-ului importat de mașini-unelte prin achiziționarea directă de tehnologii, dezvoltarea relațiilor de cooperare cu producătorii străini și localizarea producției străine în Rusia. Pentru a face acest lucru, guvernul a anunțat crearea de grupuri de mașini-unelte într-o serie de regiuni ale țării: în Urali, în regiunile Ulyanovsk, Rostov și Lipetsk, precum și în Sankt Petersburg și Tatarstan.
Stimularea localizării a dat roade destul de repede. Compania japoneză Okuma a deschis un joint venture cu compania rusă Pumori la Ekaterinburg, compatrioții lor Takisawa au lansat o fabrică de asamblare în Kovrov, indienii Ace Manufacturing systems au venit pe teritoriul Perm, iar Kovosvit din Republica Cehă a venit la Azov.
Strategia guvernului a fost să stimuleze mai întâi investitorii străini să creeze întreprinderi pentru asamblarea mașinilor-unelte din componente fabricate în străinătate, iar apoi să îi atragă către localizarea producției de componente în Rusia.
În septembrie 2016, Ministerul Industriei și Comerțului a atribuit uneia dintre aceste întreprinderi „străine”, germano-japonez DMG-MORI din Ulyanovsk, statutul de producător rus: 70% din componentele mașinilor-unelte ale acestora sunt produse de furnizori interni. .
Echipament fabricat de întreprinderea Ulyanovsk DMG-MORI
În 2013, a fost lansat proiectul Construcție de mașini-unelte - conceptul de combinare a două întreprinderi de producție din regiunea Chelyabinsk, Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg și Compania Industrială Baltică de inginerie. Partenerii în cooperare au creat o marcă rusă de mașini-unelte numită FORT, cu propria lor linie de produse.
În cele din urmă, un număr de întreprinderi autohtone consolidate în jurul holdingului Stan, formate pe baza fabricii de mașini-unelte Sterlitamak. Producătorii din Kolomna, Ryazan, Ivanovo și Moscova au intrat succesiv în Stan.
Productie masini-unelte: 2009-2016
Totuși, nu vă lăsați păcăliți. Potrivit lui Andrey Kostenko, director adjunct al companiei Balt-System, care produce dispozitive CNC, în 2016 întreprinderile rusești au produs aproximativ 250 de mașini-unelte automate, iar aceasta este o cifră extrem de scăzută. Dar din nou, în 2013, 133 de mașini CNC au fost produse în Rusia, adică aproape de două ori mai puține.
În fiecare an, guvernul crește finanțarea pentru industrie. Deci, în 2015, deducerile suplimentare din buget s-au ridicat la 1,5 miliarde de ruble, în 2016 - deja 2,7 miliarde, 2020%).
În martie 2017, ministrul adjunct al Industriei și Comerțului Vasily Osmakov a spus că în vară departamentul va trimite guvernului o strategie actualizată pentru dezvoltarea industriei până în 2030. Accentul documentului va fi pus pe „dezvoltarea componentelor și componentelor, care acum sunt foarte lipsite”. Osmakov nu a exclus, de asemenea, o conversie parțială a întreprinderilor de apărare, care pot fi angajate în fabricarea de mașini-unelte și componentele acestora, în conformitate cu noul program.
Nu fără nori. Pe cine și de ce să criticăm?
În ciuda eforturilor guvernului, pesimismul circulă adesea în cercurile mașinilor-unelte, iar reputația întreprinderilor rusești rămâne ambiguă. Un sondaj transversal asupra clienților și furnizorilor de echipamente de producție a făcut posibilă înțelegerea a ceea ce împiedică industria să se dezvolte mai dinamic.
Interlocutorul portalului de la uzina de apărare „Arsenal” din Sankt Petersburg, care a dorit să rămână anonim, a criticat starea „fiicelor” mașinii-unelte care dețin „Stan”. Potrivit acestuia, fabrica de la Ivanovo nu a mai produs produse noi de mult timp, demonstrând aceeași mașină la expoziții, iar întreprinderea Ryazan este într-o stare de declin.
Uzina de mașini-unelte Ivanovo a fost de acord cu acest comentariu. „Uzina practic nu funcționează. Am găsit investitori, da. Doar acești investitori cred că au distrus o întreprindere unică într-un an și jumătate. De la 1 decembrie 2014, fabrica a produs două utilaje sub egida Stan SRL . Oamenii vin la fabrică, dar nu este de lucru", - o sursă de la întreprindere, care, de asemenea, din motive evidente, a preferat să rămână anonimă, a declarat corespondentului Voyennoye.RF.
În același timp, holdingul Stan numește United Shipbuilding Corporation furnizorul principal. În serviciul de presă al USC, întrebați despre echipamentele cele mai de înaltă tehnologie din țară, ei răspund astfel: „în lumina poziției Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse în ceea ce privește clasificarea produselor ca fiind fabricate în pe teritoriul Federației Ruse, acestea sunt, de exemplu, mașini-unelte de la uzina de mașini-unelte grele Kolomna."
Constructorii naval au mai spus că în septembrie 2016, la Kolomna a avut loc o întâlnire a inginerilor șefi ai USC și Stan, în urma căreia părțile au semnat un protocol comun privind interacțiunea.
Serviciul de presă al „Stan” a explicat criticile corespondentului Vonoye.RF prin faptul că compania este cel mai proeminent jucător de pe piața de echipamente. Potrivit reprezentanților holdingului, produsele lui Stan reprezintă jumătate din industria rusă de mașini-unelte.
Echipament produs de grupul „Stan”.
Pe lângă management, există și alte vulnerabilități. Unul dintre interlocutorii Military.RF, un operator de mașini CNC cu 20 de ani de experiență, a spus că consideră că sistemele rusești de proiectare asistată de computer și restul „software-ului” sunt necompetitive.
Problema personalului rămâne actuală. Tatyana Valova, director comercial al Uzinei de mașini-unelte Simbirsk, observă că va dura timp pentru a educa o nouă generație de ingineri calificați.
"Universitațile tehnice sunt acum absolvenți de ingineri, da. Dar un specialist trebuie să vină mai întâi la fabrică și să lucreze acolo timp de 5-6 ani înainte de a începe să înțeleagă ceva. Teoria este una, dar practica este cu totul alta", spune Tatyana Valova. O altă problemă pe care o numește obiceiul tinerilor muncitori care vin la fabrică, cer imediat salarii mari, fără a avea experiența și rangul corespunzătoare. Potrivit acesteia, nu există altă motivație, în afară de cea financiară, de a lucra la întreprindere în rândul generației tinere.
Tatyana Valova notează că industriile prospere din punct de vedere financiar investesc propriile fonduri în atragerea tinerilor. Cu toate acestea, în țară nu există atât de multe astfel de întreprinderi pe cât ne-am dori.
Specialistul atrage, de asemenea, atenția asupra faptului că nu toate întreprinderile rusești pot participa la programe de stat, în special, în programul de împrumut concesional „Clădirea de mașini-unelte” - cerințele pentru participanții săi sunt prea mari. Din păcate, nici uzina de mașini-unelte Simbirsk nu îndeplinește aceste cerințe.
La prima vedere, cerințele sunt, în general, corecte, întrucât vorbim de stabilitatea financiară a întreprinderilor, perspectivele pieței și fezabilitatea de producție a proiectului. Dar se naște un cerc vicios, ca și în cazul atragerii de personal: specialiștii nu merg la fabrică pentru că nu sunt mulțumiți de salariu, iar salariile nu pot fi marite, pentru că nu sunt suficienți ingineri pentru a realiza proiecte serioase. Iată: doar producătorii stabili din punct de vedere financiar au voie să participe la program, dar cum se poate obține această stabilitate fără împrumuturi preferențiale? Întreprinderea poate ieși din impas doar prin fuzionarea cu structuri consolidate de mașini-unelte.
Alți reprezentanți ai industriei confirmă că în afara programelor de stat, împrumuturile către constructorii de mașini-unelte sunt acordate la un procent prea mare.
„Credite? Ce să spun. Se pare că lucrăm „pentru bănci”, de parcă totul este organizat special doar pentru asta", a spus departamentul de marketing al Uzinei de Mașini-Unelte Vladimir. „Dobânda depinde de cât timp scoți un împrumut. Poate fi mai mult decât valorile medii la 16%."
Compania a spus că nici măcar participarea la cercetare și dezvoltare nu garantează o reducere a restanțelor tehnologice ale produselor fabricate. „Dar până nu trecem prin procedurile birocratice, mare parte din ceea ce urmează să facem devine învechit”, au subliniat reprezentanții uzinei.
Poziția financiară a producătorilor de mașini-unelte pentru 2015 (conform serviciului de informații și analitice „Kommersant Kartoteka”)
* Fabrica de mașini-unelte Savelovsky care funcționează în prezent a fost înființată ca entitate juridică pe 15 septembrie 2016. Datele din tabel se referă la predecesorul său.
** Datele pentru Uzina Electromecanică Kovrov sunt date pentru 2016. Pe lângă mașini-unelte, gama de produse a companiei include complexe robotice mobile și sisteme hidraulice.
Cuvânt către industriașii militari
La începutul lunii februarie, la șantierul naval Baltic a fost pusă în funcțiune, în mod solemn, un utilaj inovator Italian Spirit 100, în valoare de aproximativ 6 milioane de euro. Acest exemplu unic demonstrează în mod clar cererea de echipamente industriale avansate din industria de apărare și construcții navale. Dar există vreo propunere?
Cele mai multe dintre întrebările consumatorilor sunt cauzate de nivelul tehnologic insuficient al mașinilor-unelte casnice. De exemplu, Ilya Panteleev, șeful departamentului de marketing al Kaliningradului „Yantar” Ilya Panteleev, a atras atenția asupra faptului că nu toate mașinile-unelte rusești îndeplinesc nevoile unei fabrici de construcții navale în ceea ce privește capacitățile lor.
„Vorbim în primul rând despre mașini de găurit mari și de înaltă precizie, care ocupă un loc special în procesul de producție. Mașinile autohtone nu sunt încă capabile să ofere o asemenea precizie de prelucrare pe care să o poată realiza cehă, germană și orice alt echipament. Aș dori nivelul general al echipamentului rusesc al unui astfel de plan, datorită eforturilor constructorilor noștri de mașini-unelte, am urcat cu o treaptă mai sus”, a spus el.
La rândul său, Igor Krasilich, directorul departamentului de dezvoltare tehnică al companiei de producție de avioane Sukhoi, a declarat pentru Military.RF că se așteaptă la dezvoltarea echipamentelor interne de înaltă performanță cu cinci coordonate, cu mese mari, viteze mari ale axului de până la 24000 rpm și un set de opțiuni.
Mașină de frezat cu cinci axe fabricată de Makino MAG3.EX
La Uzina de construcții navale Amur, ca răspuns la o întrebare a Military.RF despre „pozițiile problematice în industria mașinilor-unelte”, au raportat că acestea sunt mașini CNC pentru prelucrarea metalelor. După cum sa explicat în serviciul de presă al șantierului naval, echipamentul rusesc nu este capabil să răspundă nevoilor uzinei din cauza nivelului insuficient de capabilități tehnologice.
Consolidarea târâtoare ca o încercare de a rupe impasul strategic
"În toate domeniile problematice, problemele sunt acum rezolvate. Și credem că, totuși, le vom rezolva", și-a împărtășit optimismul cu editorii Voyennoye.RF Serghei Novikov, redactor-șef adjunct al revistei comerciale Stankoinstrument.
Expertul a spus că acum ideea creării unui centru federal pentru sprijinul științific și de proiectare și tehnologic al construcției de mașini-unelte pe baza MSTU „Stankin” este discutată activ în cercurile industriale. Se presupune că centrul va include atât institute industriale, cât și producători înșiși.
„În cele din urmă, activitatea centrului ar trebui să se încheie cu producția de echipamente specifice promițătoare”, a spus Novikov, adăugând că proiectul este încă în stadiul de conceptualizare și dezvoltare.
Lăsând deoparte scepticismul față de procesele de integrare aflate în desfășurare, putem presupune că vom vedea o unificare în continuare a resurselor intelectuale și productive într-un singur organism public-privat, unde Ministerul Industriei și Comerțului acționează ca sistem nervos central.
Această teză este confirmată de declarația lui Denis Manturov că până la sfârșitul anului 2017 încă cinci fabrici vor intra în compania Stan.
Trebuie remarcat faptul că decalajul tehnologic s-a redus parțial pe parcursul a 10 ani de muncă guvernamentală în această direcție. Desigur, nu este nevoie să vorbim încă despre depășirea sa completă. Cu toate acestea, un număr de producători ruși și „tank-uri de gândire” structurale au început să stăpânească ansamblurile de componente intensive în știință și să-și construiască propriile capacități și capital.
MSTU „STANKIN” la expoziția internațională „Technoforum-2016”
S-a conturat o tendință de redresare a industriei, deși ritmul este departe de a fi optim. În plus, se poate presupune că, pe termen mediu, centrele de consolidare a industriei vor absorbi întreprinderile care au la dispoziție cel puțin niște active atractive.
Tendința cheie în industria mașinilor-unelte este consolidarea lentă, dar constantă a poziției producătorilor ruși de componente. "Ecranele noastre CNC și componentele lor, cum ar fi unitățile, cablurile și senzorii, ocupă 60% din piață. Siemens și Fanuc ne urmăresc", a declarat Andrey Kostenko, director adjunct al software-ului Balt-System. pentru CNC.
Specialistul a remarcat însă că 70-75% dintre produsele fabricate de Balt-System sunt folosite pentru modernizarea echipamentelor vechi de către întreprinderile de apărare, iar doar sfert rămas din componente sunt montate pe utilaje noi.
Privind la viitorul industriei, este necesar să înțelegem ce cerere pentru mașini-unelte este așteptată în viitor. Serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation al redacției Voyennoye.RF a raportat că reechiparea tehnică a principalelor unități de prelucrare este deja în stadiu de finalizare.
„Sarcina noastră principală este să avem timp să creăm numărul necesar de unități de producție pentru a asigura ordinea proiectată în 2016”, a spus ministrul adjunct al Industriei și Comerțului Gleb Nikitin în urmă cu trei ani. Este corect să spunem că „sarcina principală” este finalizată doar parțial.
Pe de altă parte, după cum sa menționat la începutul articolului, Dmitri Medvedev a anunțat un nou program pe scară largă pentru dezvoltarea complexului militar-industrial pentru 2018-2025. Probabil că programul va stimula cererea de mașini-unelte.
O prognoză moderat optimistă este oferită și de agenții de marketing reputați ai BusinesStat. Ei au analizat cererea și nevoile pieței ruse de mașini-unelte. Potrivit estimărilor acestora, în 2017 cererea de pe piață pentru mașini-unelte se va redresa, iar în 2018 va exista o creștere a vânzărilor cu drepturi depline de 7,9-13,6%. La sfârșitul anului 2020, vânzările de mașini-unelte se vor ridica la 20,07 mii unități.
"Există acum o tendință interesantă în lume - de a vinde nu mașini-unelte, ci timpul lor de funcționare. De exemplu, compania japoneză Mazak face acest lucru. Ei trimit mașina în producție, funcționează, iar compania își plătește pentru" forța de muncă. ore ", - a vorbit despre practica experimentală Sergey Novikov, redactor-șef adjunct al revistei Stankoinstrument, a spus: „În același timp, „proprietarii” monitorizează de la distanță starea acesteia și lucrează pentru întreținere, dacă este necesar. Cred că vom veniți și la asta.”
Military.RF a aflat că primele încercări de a muta practica japoneză de închiriere de mașini-unelte la realitățile rusești au fost deja făcute. După cum sa menționat mai sus, Stankoprom închiriază echipamente Uzinei de mașini-unelte Savelovsky, Dmitri Kosov, CEO al holdingului, le-a spus editorilor despre acest lucru. Este logic să presupunem că integratorul va folosi acest model de afaceri în viitor nu numai cu întreprinderile Tver, ci și cu alte fabrici.
Faptele de mai sus, în ciuda problemelor care persistă în industrie, ne permit să vorbim despre ieșirea industriei din vârf. În timp ce se mențin tendințele actuale, cum ar fi volumul finanțării, atenția din partea guvernului, munca direcționată cu cercetare și dezvoltare și dezvoltarea de noi ansambluri de componente de către producători, până în 2022 industria rusă de mașini-unelte va crește competitivitatea și va crește volumul producției.
Acest lucru nu înseamnă că mașinile rusești vor depăși toți analogii, după ce au cucerit piața mondială. Cu toate acestea, au fost create condițiile pentru dezvoltarea în continuare a construcției de mașini-unelte - și este posibil ca peste cinci ani, interlocutorii informați din întreprinderile de apărare să nu mai răspundă la întrebările despre calitatea și cantitatea mașinilor-unelte rusești produse cu un oftat trist. .
informații