Vehicule blindate pe roți ale celui de-al Doilea Război Mondial. Partea 5. Mașină blindată franceză Panhard 178 / AMD 35
AMD 35 (Automitrailleuse de Découverte modèle 1935) este o mașină blindată franceză de recunoaștere a modelului 1935, mașina este, de asemenea, destul de cunoscută sub denumirea de design Panhard 178. Mașina blindată a fost creată în 1931-1933 de specialiștii Panhard la comandă de la cavalerie franceză. A fost creat inițial pentru rolul unui vehicul de luptă de recunoaștere pentru unitățile de cavalerie. Produse în serie în Franța din 1937 până la predarea țării în 1940, au fost asamblate un total de 527 de vehicule blindate de acest tip. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, mașina blindată AMD 35 a fost cea mai modernă mașină blindată a armatei franceze, a participat activ la respingerea agresiunii germane.
În 1931, comanda cavaleriei franceze, care era o ramură separată a armatei, a anunțat un concurs pentru crearea unei mașini blindate de recunoaștere pe roți. Cerințele tehnice pentru noul vehicul blindat au fost formulate la 22 decembrie 1931, apoi modificate la 18 noiembrie 1932 și aprobate în final abia la 9 decembrie 1932. Conform cerințelor tehnice, trebuia să fie un vehicul blindat cu roți și patru roți motrice, cu o greutate de aproximativ 4 tone, o autonomie de croazieră de cel puțin 400 de kilometri și o viteză maximă de 70 km/h, viteza de croazieră - 40 km/h , raza de virare - 12 metri, armamentul ar fi trebuit reprezentat de un tun de 20 mm și o mitralieră de 7,5 mm.
Următoarele companii au participat la concursul pentru crearea unei mașini blindate pentru cavaleria franceză: Berliet, Latil, Panhard și, potrivit unei surse, Peugeot, potrivit altora, Renault. Versiunea de desen a mașinii blindate a companiei Panhard, creată de inginerul Louis Delagarde, a fost complet gata în septembrie 1933 a anului (denumirea de design a mașinii blindate este „voiture spéciale 178”), s-a bazat pe experiența creării. o mașină blindată AM 175. În același timp, compania a reușit să încheie un contract pentru construirea unui eșantion experimental din vehiculul său de luptă.
Prototipul mașinii blindate a fost complet gata în octombrie 1933. Din 9 ianuarie până în 2 februarie 1934, această copie a fost testată în fața comisiei de selecție franceze. În ceea ce privește cerințele specificate în caietul de sarcini, prototipul prezentat de Panhard s-a dovedit a fi mai greu, mai lat și mai înalt, dar toți ceilalți indicatori importanți au fost îndepliniți, chiar au reușit să fie depășiți, în principal în ceea ce privește comportamentul blindatului la conducere. peste teren accidentat. În plus, militarii au remarcat buna manevrabilitate a mașinii, datorită prezenței roților cu diametru mare, precum și a unei suspensii fiabile.
În timpul testelor, mașina blindată Panhard a parcurs 1001 de kilometri pe drumuri și 100 de kilometri pe teren accidentat. Testerii au reușit să atingă o viteză maximă de 68,5 km/h, precum și o viteză medie de deplasare de 43,5 km/h. Comisia de selecție a precizat că mașina blindată are o suspensie bună și rămâne stabilă la viteze mari, are o bună capacitate de cros și este capabilă să depășească vaduri până la 0,6 metri adâncime. La 15 februarie 1934, comisia, prin decizia sa, a recomandat ca mașina blindată Panhard 178 să fie adoptată de armata franceză cu o serie de rezerve pentru rafinarea componentelor și ansamblurilor individuale. În toamna aceluiași an, după ce a trecut testele la Versailles și a participat la manevre de cavalerie la Reims, vehiculul blindat a fost dat în exploatare sub denumirea de AMD Panhard al modelului anului 1935 sau AMD 35 pe scurt. până în iunie 30, adică până la capitularea Franței.
Prototipul mașinii blindate avea un aspect clasic, în care șoferul era amplasat în față și urmărea drumul prin fanta de vizualizare. În spatele departamentului de management se afla un compartiment de luptă cu un turn, care a fost dezvoltat de atelierul fabricii Vincennes. Două mitraliere de calibrul 13,7 mm și 7,5 mm au fost instalate în turelă. Pupa vehiculului de luptă a fost împărțită în 4 părți. În centru era un calorifer cu ventilator, în spatele a două rezervoare de gaz cu o capacitate de 118 și 23 de litri, acestea fiind amplasate unul după altul. În fața radiatorului se aflau motorul (pe partea dreaptă) și locul doi al șoferului (pe partea stângă). Motorul Panhard ISK 4FII bis cu 4 cilindri cu carburator, răcit cu lichid, a fost folosit ca centrală electrică. Acest motor de 6,3 litri producea 105 CP. la 2000 rpm. Amortizorul de zgomot, care era fixat vertical și ascuns de armuri, ieșea ușor din partea dreaptă a mașinii blindate. Pentru urcarea și debarcarea echipajului s-au folosit două uși, situate în partea centrală a carenei - în față (pe dreapta) și în spate (pe stânga).
Mașina blindată avea un aranjament de roți 4x4. Motorul de rulare era format din 4 roți cu cauciucuri pneumatice, toate conducând. O caracteristică a vehiculului blindat era că se putea deplasa înainte și înapoi cu aceeași viteză, echipajul incluzând doi șoferi mecanici. Netezimea mersului a fost asigurată de prezența amortizoarelor hidraulice și a arcurilor lamelare semieliptice. Pentru a ușura mașinii să depășească pante, prototipul Panhard 178 a primit două șine mici de 0,9 metri lungime fiecare, pe care designerii le-au plasat sub fundul carenei.
În toamna anului 1934, prototipul a fost modernizat și, într-o formă actualizată, a fost pus în funcțiune și apoi pus în producție de masă. Este de remarcat faptul că vehiculele blindate în serie diferă semnificativ de prototip. Corpurile lor au devenit mai lungi și mai înguste, iar trapele șoferului au fost reproiectate. Amortizorul de zgomot a fost scos din carcasa blindată, grila compartimentului motor a fost îmbunătățită, șenilele de sub fundul carenei au fost îndepărtate. De asemenea, pe caroseria vehiculului blindat au apărut cutii pentru piese de schimb și unelte.
Cea mai importantă diferență a fost apariția unei noi turele mari și a unei noi compoziții de arme: un tun Hotchkiss 25 SA25 de 35 mm (creat pe baza unui tun antitanc de masă) și o mitralieră Reibel de 7,5 mm. Turnul dublu a fost proiectat de APX (Puteaux) și avea indicele APX-3. Este de remarcat faptul că pistolul antitanc semiautomat SA25 Hotchkiss de 35 mm cu o lungime a țevii de calibrul 73 a fost destul de formidabil. armeîn ciuda calibrului mic. Acest pistol s-a remarcat prin caracteristici balistice excelente, care i-au oferit o penetrare suficient de mare a armurii la sfârșitul anilor 1930. Proiectilul acestui pistol cu o greutate de 320 de grame a accelerat în țeavă până la 950 m/s. Energia mare a botului a permis proiectilului perforator să pătrundă în armura de 40 mm la o distanță de 400 de metri, iar la o distanță de 800 de metri putea pătrunde în armura de 32 mm. Acești indicatori au fost suficienți pentru a învinge toate tipurile de germană tancuri, care erau în serviciu cu Wehrmacht la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, la distanțe mari, pistolul ar putea face față în mod eficient tuturor vehiculelor ușor blindate ale inamicului și vehiculelor sale. Datorită prezenței unui sistem semi-automat de ejectare a cartușului, cadența de tragere a pistolului SA35 a ajuns la 20 de cartușe pe minut. Țintirea cu pistolul era asigurată de o vizor telescopic (Tip L).
Începând din 29 iunie până în 2 decembrie 1937, din cauza plângerilor, blindatul de serie AMD 35 din Regimentul 6 Cuirasi a fost supus unor teste destul de îndelungate. Mașina cu numărul 91688 a trecut în timpul testelor aproximativ 3,5 mii de kilometri. În urma acestor teste, au fost aduse modificări designului mașinii blindate care au crescut fiabilitatea vehiculului de luptă. În același an, Panhard a primit comanda de a crea un vehicul blindat pentru instalarea unei stații radio puternice ER-27 cu o rază de acțiune de până la 100-150 de kilometri și două stații de radio ER-26ter cu o rază de acțiune de până la 60 de kilometri. , ordinul a fost emis de serviciul de comunicații. S-a planificat ca aceste vehicule blindate să fie folosite ca parte a posturilor de comandă ale marilor formațiuni militare de cavalerie mecanizată și trupe de tancuri. Până la începutul ostilităților în 1940, toate cele 24 de vehicule blindate de comunicații, pe care turnul a fost înlocuit cu o cabină fixă, se aflau în Fort d'Issy, unde au fost capturate de trupele germane.
Până la anunțarea mobilizării, armata franceză din septembrie 1939 avea 11 escadrile de AMD 35 în formațiuni de cavalerie - un total de 217 vehicule blindate. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, eliberarea lor reală a fost continuată, deși a rămas semnificativ în urma ritmului planificat. Singura excepție a fost mai 1940, când întreprinderile franceze au predat armatei 98 de vehicule blindate AMD 35, cu un plan de 40 de vehicule. Întârzierea lansării s-a datorat în principal lipsei turnulelor ARCH-3. Până la 17 mai 1940, 68 de turnuri lipseau, până la 22 - 61 mai. Ultima listă de producție este datată 7 iunie 1940. Până la această dată, fabrica Panhard avea pregătite doar 3 vehicule blindate, 55 erau în producție, dintre care 52 vehicule nu aveau turnulețe. Din această cauză, 11 zile mai târziu, s-a decis instalarea unei cabine circulare fără acoperiș pe 21 de vehicule blindate existente cu 6 lacune pentru tragerea de la o mitralieră ușoară. În total, de la începutul producției până în iunie 1940, în Franța au fost produse 527 de vehicule blindate AMD 35 / Panhard 178 de toate tipurile.
Cu o utilizare adecvată, aceste vehicule blindate reprezentau o amenințare serioasă pentru toate vehiculele blindate germane, care, totuși, nu i-au ajutat pe francezi, care au suferit o înfrângere zdrobitoare. După capitularea Franței, Germania a primit aproximativ 200 de vehicule blindate ușoare de recunoaștere AMD 35, majoritatea în stare bună. În viitor, germanii au folosit foarte activ aceste vehicule blindate, care au primit denumirea z.Spah.204 (f) de la ei, au intrat în serviciu cu unitățile de teren ale Wehrmacht-ului și trupelor SS. În același timp, cel mai mare număr de vehicule blindate cu arme standard franceze a căzut în diviziile a 7-a și a 20-a de tancuri. Au fost folosiți activ în atacul asupra Uniunii Sovietice. Aceste formațiuni de tancuri ale naziștilor, după capturarea Vilniusului, s-au îndreptat spre Minsk. Alte 43 de vehicule blindate au fost transformate de germani în anvelope blindate. Până la 22 iunie 1941, pe Frontul de Est erau 190 de Panar, dintre care 107 vehicule blindate au fost pierdute în luptă până la sfârșitul anului. În același timp, în iunie 1943, Wehrmacht-ul mai avea 30 de vehicule blindate AMD 35 pe Frontul de Est și 33 pe Vest, unele dintre ele se aflau în unități de poliție.
De asemenea, guvernul francez de la Vichy a primit permisiunea germanilor de a păstra un număr mic de vehicule blindate de acest tip, dar germanii au cerut ca tunurile de 25 mm să fie demontate de la acestea. Prin urmare, o parte din vehiculele blindate au primit o a doua mitralieră în loc de arme. Adevărat, francezii, în secret de la germani, au început să producă turnuri cu tunuri de 25 mm și 47 mm pentru vehiculele lor blindate AMD 35. În noiembrie 1942, în timpul invaziei germane a părții neocupate a Franței, aceste turnuri au fost distruse. Mai târziu, germanii au folosit mașinile blindate pe care le-au moștenit de la armata Vichy pentru a menține ordinea, iar unele dintre Panar, care nu aveau turnuri, au fost reechipate în 1943 cu un tun KwK L / 50 de 42 mm, care a fost instalat. în spatele scutului. De asemenea, unele dintre vehiculele blindate fără turelă au suferit modificări ușoare - au fost reantrenate în vehicule blindate de comandă.
Producția de vehicule blindate Panhard a fost reluată în Franța în 1945 (conform unor surse, acest lucru s-a întâmplat deja în 1944, imediat după eliberarea teritoriului francez). Vehiculele blindate recent lansate au primit o nouă turelă FL-1, în care exista deja un tun de 47 mm. Aceste vehicule de luptă au rămas în serviciu cu armata franceză până în anii 1960.
Caracteristicile de performanță ale AMD 35:
Dimensiuni totale: lungime - 4790 mm, latime - 2010 mm, inaltime - 2290 mm.
Greutate de luptă - 8,5 tone.
Rezervare - de la 7 mm (partea inferioară/acoperișul carenei) la 26 mm (fruntea turnului / manta pistolului).
Centrala este un motor cu carburator cu 4 cilindri, cu o capacitate de 105 CP.
Viteza maximă este de 72 km/h (pe autostradă).
Rezerva de putere - 300 km (pe autostrada).
Formula roților - 4x4.
Armament - tun SA 25 de 35 mm și mitraliera Reibel de 7,5 mm.
Muniție - 150 de focuri și 3750 de cartușe de mitralieră.
Echipaj - 4 persoane.
Surse de informații:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/panhard_178.htm
http://amd-35.narod.ru/AMD35/AMD35_main.htm
http://rroom.livejournal.com/6739.html
Materiale din surse deschise
În 1931, comanda cavaleriei franceze, care era o ramură separată a armatei, a anunțat un concurs pentru crearea unei mașini blindate de recunoaștere pe roți. Cerințele tehnice pentru noul vehicul blindat au fost formulate la 22 decembrie 1931, apoi modificate la 18 noiembrie 1932 și aprobate în final abia la 9 decembrie 1932. Conform cerințelor tehnice, trebuia să fie un vehicul blindat cu roți și patru roți motrice, cu o greutate de aproximativ 4 tone, o autonomie de croazieră de cel puțin 400 de kilometri și o viteză maximă de 70 km/h, viteza de croazieră - 40 km/h , raza de virare - 12 metri, armamentul ar fi trebuit reprezentat de un tun de 20 mm și o mitralieră de 7,5 mm.
Următoarele companii au participat la concursul pentru crearea unei mașini blindate pentru cavaleria franceză: Berliet, Latil, Panhard și, potrivit unei surse, Peugeot, potrivit altora, Renault. Versiunea de desen a mașinii blindate a companiei Panhard, creată de inginerul Louis Delagarde, a fost complet gata în septembrie 1933 a anului (denumirea de design a mașinii blindate este „voiture spéciale 178”), s-a bazat pe experiența creării. o mașină blindată AM 175. În același timp, compania a reușit să încheie un contract pentru construirea unui eșantion experimental din vehiculul său de luptă.
Prototipul mașinii blindate a fost complet gata în octombrie 1933. Din 9 ianuarie până în 2 februarie 1934, această copie a fost testată în fața comisiei de selecție franceze. În ceea ce privește cerințele specificate în caietul de sarcini, prototipul prezentat de Panhard s-a dovedit a fi mai greu, mai lat și mai înalt, dar toți ceilalți indicatori importanți au fost îndepliniți, chiar au reușit să fie depășiți, în principal în ceea ce privește comportamentul blindatului la conducere. peste teren accidentat. În plus, militarii au remarcat buna manevrabilitate a mașinii, datorită prezenței roților cu diametru mare, precum și a unei suspensii fiabile.
În timpul testelor, mașina blindată Panhard a parcurs 1001 de kilometri pe drumuri și 100 de kilometri pe teren accidentat. Testerii au reușit să atingă o viteză maximă de 68,5 km/h, precum și o viteză medie de deplasare de 43,5 km/h. Comisia de selecție a precizat că mașina blindată are o suspensie bună și rămâne stabilă la viteze mari, are o bună capacitate de cros și este capabilă să depășească vaduri până la 0,6 metri adâncime. La 15 februarie 1934, comisia, prin decizia sa, a recomandat ca mașina blindată Panhard 178 să fie adoptată de armata franceză cu o serie de rezerve pentru rafinarea componentelor și ansamblurilor individuale. În toamna aceluiași an, după ce a trecut testele la Versailles și a participat la manevre de cavalerie la Reims, vehiculul blindat a fost dat în exploatare sub denumirea de AMD Panhard al modelului anului 1935 sau AMD 35 pe scurt. până în iunie 30, adică până la capitularea Franței.
Prototipul mașinii blindate avea un aspect clasic, în care șoferul era amplasat în față și urmărea drumul prin fanta de vizualizare. În spatele departamentului de management se afla un compartiment de luptă cu un turn, care a fost dezvoltat de atelierul fabricii Vincennes. Două mitraliere de calibrul 13,7 mm și 7,5 mm au fost instalate în turelă. Pupa vehiculului de luptă a fost împărțită în 4 părți. În centru era un calorifer cu ventilator, în spatele a două rezervoare de gaz cu o capacitate de 118 și 23 de litri, acestea fiind amplasate unul după altul. În fața radiatorului se aflau motorul (pe partea dreaptă) și locul doi al șoferului (pe partea stângă). Motorul Panhard ISK 4FII bis cu 4 cilindri cu carburator, răcit cu lichid, a fost folosit ca centrală electrică. Acest motor de 6,3 litri producea 105 CP. la 2000 rpm. Amortizorul de zgomot, care era fixat vertical și ascuns de armuri, ieșea ușor din partea dreaptă a mașinii blindate. Pentru urcarea și debarcarea echipajului s-au folosit două uși, situate în partea centrală a carenei - în față (pe dreapta) și în spate (pe stânga).
Mașina blindată avea un aranjament de roți 4x4. Motorul de rulare era format din 4 roți cu cauciucuri pneumatice, toate conducând. O caracteristică a vehiculului blindat era că se putea deplasa înainte și înapoi cu aceeași viteză, echipajul incluzând doi șoferi mecanici. Netezimea mersului a fost asigurată de prezența amortizoarelor hidraulice și a arcurilor lamelare semieliptice. Pentru a ușura mașinii să depășească pante, prototipul Panhard 178 a primit două șine mici de 0,9 metri lungime fiecare, pe care designerii le-au plasat sub fundul carenei.
În toamna anului 1934, prototipul a fost modernizat și, într-o formă actualizată, a fost pus în funcțiune și apoi pus în producție de masă. Este de remarcat faptul că vehiculele blindate în serie diferă semnificativ de prototip. Corpurile lor au devenit mai lungi și mai înguste, iar trapele șoferului au fost reproiectate. Amortizorul de zgomot a fost scos din carcasa blindată, grila compartimentului motor a fost îmbunătățită, șenilele de sub fundul carenei au fost îndepărtate. De asemenea, pe caroseria vehiculului blindat au apărut cutii pentru piese de schimb și unelte.
Cea mai importantă diferență a fost apariția unei noi turele mari și a unei noi compoziții de arme: un tun Hotchkiss 25 SA25 de 35 mm (creat pe baza unui tun antitanc de masă) și o mitralieră Reibel de 7,5 mm. Turnul dublu a fost proiectat de APX (Puteaux) și avea indicele APX-3. Este de remarcat faptul că pistolul antitanc semiautomat SA25 Hotchkiss de 35 mm cu o lungime a țevii de calibrul 73 a fost destul de formidabil. armeîn ciuda calibrului mic. Acest pistol s-a remarcat prin caracteristici balistice excelente, care i-au oferit o penetrare suficient de mare a armurii la sfârșitul anilor 1930. Proiectilul acestui pistol cu o greutate de 320 de grame a accelerat în țeavă până la 950 m/s. Energia mare a botului a permis proiectilului perforator să pătrundă în armura de 40 mm la o distanță de 400 de metri, iar la o distanță de 800 de metri putea pătrunde în armura de 32 mm. Acești indicatori au fost suficienți pentru a învinge toate tipurile de germană tancuri, care erau în serviciu cu Wehrmacht la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, la distanțe mari, pistolul ar putea face față în mod eficient tuturor vehiculelor ușor blindate ale inamicului și vehiculelor sale. Datorită prezenței unui sistem semi-automat de ejectare a cartușului, cadența de tragere a pistolului SA35 a ajuns la 20 de cartușe pe minut. Țintirea cu pistolul era asigurată de o vizor telescopic (Tip L).
Începând din 29 iunie până în 2 decembrie 1937, din cauza plângerilor, blindatul de serie AMD 35 din Regimentul 6 Cuirasi a fost supus unor teste destul de îndelungate. Mașina cu numărul 91688 a trecut în timpul testelor aproximativ 3,5 mii de kilometri. În urma acestor teste, au fost aduse modificări designului mașinii blindate care au crescut fiabilitatea vehiculului de luptă. În același an, Panhard a primit comanda de a crea un vehicul blindat pentru instalarea unei stații radio puternice ER-27 cu o rază de acțiune de până la 100-150 de kilometri și două stații de radio ER-26ter cu o rază de acțiune de până la 60 de kilometri. , ordinul a fost emis de serviciul de comunicații. S-a planificat ca aceste vehicule blindate să fie folosite ca parte a posturilor de comandă ale marilor formațiuni militare de cavalerie mecanizată și trupe de tancuri. Până la începutul ostilităților în 1940, toate cele 24 de vehicule blindate de comunicații, pe care turnul a fost înlocuit cu o cabină fixă, se aflau în Fort d'Issy, unde au fost capturate de trupele germane.
Până la anunțarea mobilizării, armata franceză din septembrie 1939 avea 11 escadrile de AMD 35 în formațiuni de cavalerie - un total de 217 vehicule blindate. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, eliberarea lor reală a fost continuată, deși a rămas semnificativ în urma ritmului planificat. Singura excepție a fost mai 1940, când întreprinderile franceze au predat armatei 98 de vehicule blindate AMD 35, cu un plan de 40 de vehicule. Întârzierea lansării s-a datorat în principal lipsei turnulelor ARCH-3. Până la 17 mai 1940, 68 de turnuri lipseau, până la 22 - 61 mai. Ultima listă de producție este datată 7 iunie 1940. Până la această dată, fabrica Panhard avea pregătite doar 3 vehicule blindate, 55 erau în producție, dintre care 52 vehicule nu aveau turnulețe. Din această cauză, 11 zile mai târziu, s-a decis instalarea unei cabine circulare fără acoperiș pe 21 de vehicule blindate existente cu 6 lacune pentru tragerea de la o mitralieră ușoară. În total, de la începutul producției până în iunie 1940, în Franța au fost produse 527 de vehicule blindate AMD 35 / Panhard 178 de toate tipurile.
Cu o utilizare adecvată, aceste vehicule blindate reprezentau o amenințare serioasă pentru toate vehiculele blindate germane, care, totuși, nu i-au ajutat pe francezi, care au suferit o înfrângere zdrobitoare. După capitularea Franței, Germania a primit aproximativ 200 de vehicule blindate ușoare de recunoaștere AMD 35, majoritatea în stare bună. În viitor, germanii au folosit foarte activ aceste vehicule blindate, care au primit denumirea z.Spah.204 (f) de la ei, au intrat în serviciu cu unitățile de teren ale Wehrmacht-ului și trupelor SS. În același timp, cel mai mare număr de vehicule blindate cu arme standard franceze a căzut în diviziile a 7-a și a 20-a de tancuri. Au fost folosiți activ în atacul asupra Uniunii Sovietice. Aceste formațiuni de tancuri ale naziștilor, după capturarea Vilniusului, s-au îndreptat spre Minsk. Alte 43 de vehicule blindate au fost transformate de germani în anvelope blindate. Până la 22 iunie 1941, pe Frontul de Est erau 190 de Panar, dintre care 107 vehicule blindate au fost pierdute în luptă până la sfârșitul anului. În același timp, în iunie 1943, Wehrmacht-ul mai avea 30 de vehicule blindate AMD 35 pe Frontul de Est și 33 pe Vest, unele dintre ele se aflau în unități de poliție.
De asemenea, guvernul francez de la Vichy a primit permisiunea germanilor de a păstra un număr mic de vehicule blindate de acest tip, dar germanii au cerut ca tunurile de 25 mm să fie demontate de la acestea. Prin urmare, o parte din vehiculele blindate au primit o a doua mitralieră în loc de arme. Adevărat, francezii, în secret de la germani, au început să producă turnuri cu tunuri de 25 mm și 47 mm pentru vehiculele lor blindate AMD 35. În noiembrie 1942, în timpul invaziei germane a părții neocupate a Franței, aceste turnuri au fost distruse. Mai târziu, germanii au folosit mașinile blindate pe care le-au moștenit de la armata Vichy pentru a menține ordinea, iar unele dintre Panar, care nu aveau turnuri, au fost reechipate în 1943 cu un tun KwK L / 50 de 42 mm, care a fost instalat. în spatele scutului. De asemenea, unele dintre vehiculele blindate fără turelă au suferit modificări ușoare - au fost reantrenate în vehicule blindate de comandă.
Producția de vehicule blindate Panhard a fost reluată în Franța în 1945 (conform unor surse, acest lucru s-a întâmplat deja în 1944, imediat după eliberarea teritoriului francez). Vehiculele blindate recent lansate au primit o nouă turelă FL-1, în care exista deja un tun de 47 mm. Aceste vehicule de luptă au rămas în serviciu cu armata franceză până în anii 1960.
Caracteristicile de performanță ale AMD 35:
Dimensiuni totale: lungime - 4790 mm, latime - 2010 mm, inaltime - 2290 mm.
Greutate de luptă - 8,5 tone.
Rezervare - de la 7 mm (partea inferioară/acoperișul carenei) la 26 mm (fruntea turnului / manta pistolului).
Centrala este un motor cu carburator cu 4 cilindri, cu o capacitate de 105 CP.
Viteza maximă este de 72 km/h (pe autostradă).
Rezerva de putere - 300 km (pe autostrada).
Formula roților - 4x4.
Armament - tun SA 25 de 35 mm și mitraliera Reibel de 7,5 mm.
Muniție - 150 de focuri și 3750 de cartușe de mitralieră.
Echipaj - 4 persoane.
Surse de informații:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/panhard_178.htm
http://amd-35.narod.ru/AMD35/AMD35_main.htm
http://rroom.livejournal.com/6739.html
Materiale din surse deschise
informații