Revizuirea militară

Poligoane din California (partea 2)

69



Pe lângă avioanele-rachetă cu motoare cu reacție lichidă din două componente, printre aeronavele experimentale din seria X s-au numărat avioanele cu motoare cu turboreacție utilizate ca laboratoare de zbor. Un astfel de avion a fost Douglas X-3 Stiletto. Un monoplan cu o aripă trapezoidală subțire dreaptă și de mică alungire avea o formă foarte perfectă din punct de vedere al aerodinamicii, vizând atingerea vitezei maxime de zbor. Din cauza sarcinilor grele, aripa era din titan și avea o secțiune solidă. Fuzelajul aeronavei se distingea printr-o alungire mare, lungimea sa era de aproape trei ori mai mare decât anvergura aripilor și un nas ascuțit, transformându-se într-un baldachin încastrat cu margini ascuțite. În caz de urgență, pilotul a ejectat în jos, făcând imposibilă salvarea la joasă altitudine.


Douglas X-3 Stiletto


Deoarece viteza de zbor proiectată trebuia să depășească Mach 3, s-a acordat o mare atenție protecției termice. Carlinga era dotată cu aer condiționat, iar părțile cele mai încălzite ale fuzelajului au fost răcite cu cherosen circulant, ceea ce a necesitat instalarea unor pompe suplimentare de combustibil și așezarea conductelor auxiliare.

Comandamentul Forțelor Aeriene de la începutul anilor 50 avea mari speranțe pentru Stiletto. Pe baza aeronavei experimentale, au plănuit să creeze un avion de luptă-interceptor de mare viteză, care urma să devină principalul mijloc de interceptare a bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune în NORAD. Deși la scurt timp după începerea testării, în octombrie 1952, s-a putut depăși viteza sunetului, aceste speranțe nu s-au realizat. Puterea a două motoare turborreactor Westinghouse J-34-17 cu o tracțiune postcombustie de 21,8 kN nu a fost suficientă pentru a obține date de proiectare. În plus, datorită raportului tracțiune-greutate scăzut și a sarcinii specifice ridicate pe aripă, aeronava era strictă în control și nesigură în funcționare. Caracteristicile foarte slabe de decolare și aterizare (viteza de blocare 325 km / h) l-au făcut nepotrivit pentru utilizare în unitățile de luptă. Aeronava putea fi pilotată doar de piloți de testare cu înaltă calificare și au fost necesare piste extinse pentru baza. Drept urmare, singura copie construită a fost folosită până în 1956 ca laborator aerodinamic zburător. Pentru aceasta, X-3 a fost echipat cu diverse instrumente și echipamente de înregistrare cu o masă totală de peste 500 kg. Pentru a măsura presiunea pe suprafețele aeronavei, au existat peste 800 de orificii de drenaj, 180 de extensometre electrice au măsurat încărcăturile și tensiunile de aer, iar temperatura a fost monitorizată la 150 de puncte de piele. Deși Stiletto a rămas o mașină experimentală, datele obținute în timpul procesului de testare au fost folosite în proiectarea altor avioane supersonice.

La sfârșitul anilor 40, odată cu creșterea vitezei de zbor a aeronavelor cu aripi înclinate, s-a observat o deteriorare a caracteristicilor de decolare și aterizare ale acestora. În plus, întinderea mare a aripii nu a fost optimă pentru zborul de croazieră. Prin urmare, în diferite țări, a început proiectarea avioanelor de luptă cu reacție cu o aripă cu geometrie variabilă.

După ce s-au familiarizat cu aeronava germană capturată P.1101, capturată la uzina Messerschmitt din Oberammergau, specialiștii Bell au creat în 1951 un prototip al avionului de luptă X-5, pe care măturarea aripii în zbor se putea schimba în intervalul de 20 °, 40 ° și 60 °.


Bell X-5


Testele care au avut loc la baza Edwards Air Force din iunie 1951 până în decembrie 1958 au demonstrat posibilitatea creării unui avion de luptă cu o aripă cu geometrie variabilă, dar X-5, creat pe baza unei aeronave cu date de viteză evident redusă, nu s-a întrunit. cerințe moderne. Nu a fost posibil să se depășească viteza sunetului pe X-5. În total, au fost construite două avioane experimentale, una dintre ele s-a prăbușit în 1953, îngropând pilotul căpitanul Ray Popson sub epava sa.

Nu toate aeronavele experimentale din seria X testate în California erau echipate cu echipaj. În mai 1953, un demonstrator de tehnologie X-10 fără pilot, dezvoltat de nord-american pe baza rachetei supersonice de croazieră SM-64 Navaho, a fost livrat la Edwards AFB.


X-10 nord-american


Drona supersonică X-10 a fost echipată cu două motoare Westinghouse J-40 post-ardere și tren de aterizare cu roți retractabile pentru decolare și aterizare. Aparatul era controlat prin radio, iar în modul de croazieră de un sistem de navigație inerțial. Comenzile pentru controale au fost generate de computerul analogic de bord. Pentru vremea lui, X-10 era una dintre cele mai rapide și cele mai înalte avioane cu motor turboreactor. Viteza sa maximă depășea Mach 2, altitudinea de zbor era de 15000 m, iar raza de zbor supersonică era de peste 1000 km. Din cele 13 construite, un prim X-10 a supraviețuit. Majoritatea vehiculelor s-au prăbușit în timpul decolării sau aterizării și au existat, de asemenea, explozii ale motoarelor în timpul activării postcombustiei. Încă trei dispozitive au fost folosite ca ținte aeriene supersonice pentru testarea sistemelor de apărare aeriană.

La mijlocul anilor '60, simultan cu testarea aeronavei strategice de recunoaștere de mare viteză SR-71 la altitudine mare, în California, a fost testat un prototip al bombardierului supersonic cu rază lungă de acțiune nord-americană XB-70А Valkyrie. În total, au fost construite două prototipuri XB-70A, pe 8 iunie 1966, o aeronavă s-a prăbușit în urma coliziunii cu un avion de luptă F-104A Starfighter.

Poligoane din California (partea 2)

XB-70A în parcarea bazei Edwards Air Force


Valkyrie trebuia să înlocuiască B-52, care era prea vulnerabil la sistemele de apărare aeriană și la interceptori. În timpul testelor, care au durat din septembrie 1964 până în februarie 1969, a fost posibil să se atingă o viteză maximă de 3309 km/h, în timp ce viteza de croazieră a fost de 3100 km/h. Plafonul este de 23000 de metri, iar raza de luptă fără realimentare este de aproape 7000 km. Un bombardier cu date de zbor atât de mari în anii 70 a avut șanse mari să spargă sistemul sovietic de apărare aeriană. Dar, în cele din urmă, proiectul Valkyrie a fost îngropat. Rachetele balistice terestre ale familiei Minuteman și Trident SLBM aveau o supraviețuire mai bună în cazul unui atac surpriză și erau mai ieftine de fabricat și întreținut.

Pe lângă cercetările care vizează îmbunătățirea caracteristicilor de zbor și luptă ale armatelor aviaţie tehnologie, la baza Edwards Air Force în anii 80 au fost testate avioane, construite folosind scheme aerodinamice atipice. Inclusiv munca la crearea unui prototip de luptător promițător cu o aripă inversată. Utilizarea unei astfel de forme de aripă face posibilă teoretic creșterea semnificativă a manevrabilității și îmbunătățirea performanței de zbor. Dezvoltatorii au sperat că, în combinație cu un sistem de control computerizat, acest lucru va face posibilă creșterea unghiului permis de atac și rata de viraj, reducerea rezistenței și îmbunătățirea aspectului aeronavei. Datorită absenței separării fluxului de aer de vârfurile aripilor din cauza deplasării fluxului către rădăcina aripii, devine posibilă îmbunătățirea datelor de zbor. Un avantaj serios al acestei scheme este o distribuție mai uniformă a portanței pe anvergura aripii, care simplifică calculul și îmbunătățește calitatea aerodinamică și controlabilitatea.

În decembrie 1984, o aeronavă experimentală X-29A a decolat pentru prima dată, construită conform schemei „rață”, cu coada orizontală frontală care se mișcă complet și cu o aripă inversată. Această mașină, proiectată de Northrop Grumman Corporation folosind elemente ale F-5A (cabină și fuzelaj față), F-16 (fuselaj mijloc, suport motor), F / A-18 (motor) conținea o mulțime de inovații. Pentru a crește rezistența și a reduce greutatea, cele mai avansate compozite și aliaje la acea vreme au fost folosite la fabricarea aripii. Pentru aeronava X-29A instabilă static, pe lângă aripa cu o mișcare negativă (-30°), secțiune centrală și coadă verticală, create de la zero, a fost folosit un sistem digital original fly-by-wire pentru a asigura o rezistență minimă de echilibrare în toate modurile de zbor. Pentru a dezvolta comenzile de control, au fost folosite trei calculatoare analogice, în timp ce rezultatele acestora au fost comparate înainte ca semnalul să fie transmis către partea executivă. Acest lucru a făcut posibilă detectarea erorilor în comenzile de control și efectuarea dublării necesare. Mișcarea suprafețelor de control folosind sistemul de mai sus a avut loc în funcție de viteza de zbor și unghiul de atac. O defecțiune a sistemului de control digital ar duce inevitabil la o pierdere a controlului asupra aeronavei, în timp ce zborul planant era imposibil.

Dar, în ciuda tuturor temerilor, testele au avut succes, iar la un an de la primul zbor, bariera sunetului a fost depășită. În general, testele au confirmat caracteristicile de proiectare. Dar la început, pilotul de testare Chuck Sewell nu a fost mulțumit de reacția foarte lentă de „bombard” a cârmelor la mișcarea stick-ului de control. Acest neajuns a fost eliminat după revizuirea software-ului calculatorului de control.

Testele primei copii a X-29A au continuat până în decembrie 1988. Conform programului întocmit de Forțele Aeriene, aeronava a trecut teste pentru a evalua manevrabilitatea și fezabilitatea dezvoltării ulterioare a unui avion de luptă dintr-o schemă similară. În total, prima copie experimentală a efectuat 254 de zboruri, ceea ce indică o intensitate destul de mare a testării.


A doua copie a X-29A


Al doilea Kh-29A a decolat în mai 1989. Această instanță s-a remarcat prin comenzi, senzori suplimentari de unghi de atac și un vector de tracțiune variabil, care a sporit manevrabilitatea.

În general, testele au confirmat că aripa rotită negativă în combinație cu sistemul de control fly-by-wire poate crește serios manevrabilitatea luptătorului. Dar, în același timp, s-au remarcat și dezavantaje, cum ar fi: dificultatea atingerii vitezei de zbor de croazieră supersonică, sensibilitatea crescută a aripii la sarcini și momente mari de încovoiere la rădăcina aripii, dificultatea în selectarea formei articulației aripa cu fuzelaj, efectul advers al aripii asupra cozii, posibilitatea unor vibrații periculoase. La începutul anilor '90, odată cu apariția rachetelor de luptă apropiată extrem de manevrabile și a rachetelor cu rază medie de acțiune cu un căutător de radar activ, armata americană a început să fie sceptică cu privire la necesitatea creării unui luptător extrem de specializat, foarte manevrabil, conceput pentru „luptele de câini. ". S-a acordat mai multă atenție reducerii radarului și vizibilității termice, îmbunătățirii performanței radarului și capacității de a face schimb de informații cu alți luptători. În plus, așa cum am menționat deja, aripa înclinată nu a fost optimă pentru obținerea vitezei de croazieră supersonică. Drept urmare, SUA au abandonat designul unui avion de luptă în serie cu o formă de aripă similară cu X-29A.


Imagine din satelit Google Earth: parcare memorială a aeronavelor în partea de nord a bazei Edwards Air Force

Zborurile celei de-a doua copii a X-29A au continuat până la sfârșitul lunii septembrie 1991, în total această mașină a decolat de 120 de ori. În 1987, prima copie a fost transferată la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, iar al doilea X-29 a fost depozitat la baza Edwards Air Force timp de aproximativ 15 ani, după care a fost instalat într-o expoziție memorială împreună cu alte avioane care au fost testate aici.

Un eveniment notabil în povestiri Edwards Air Base a început testarea rachetei anti-satelit ASM-135 ASAT (english Air-based anti-satellite multi-stage missile - Air-based anti-satellite multi-stage missile). Purtătorul acestei rachete cu propulsie solidă în două etape, cu un căutător IR răcit și un focos cinetic a fost un avion de luptă F-15A special modificat.


Luptător F-15А cu UR ASM-135 ASAT


După apariția în URSS a sateliților de recunoaștere și desfășurarea unui sistem de urmărire spațială pentru american flota în Statele Unite s-au început lucrările la crearea de contramăsuri. Interceptorul, înarmat cu racheta ASM-135 ASAT, ar putea distruge obiecte spațiale la o altitudine de peste 500 km. Totodată, compania de dezvoltare Vought a anunțat posibilitatea interceptării la o altitudine de până la 1000 km. Sunt cunoscute un total de cinci lansări de test ASM-135. În cele mai multe cazuri, țintirea a fost efectuată spre stelele strălucitoare. Singura înfrângere reușită a unei ținte reale a avut loc pe 13 septembrie 1985, când un satelit american defect P78-1 Solwind a fost distrus printr-o lovitură directă.


Lansați UR ASM-135 ASAT


În viitor, după adoptarea sistemului anti-satelit în exploatare, s-a planificat să se echipeze escadroane „spațiale” special create de luptători F-135C cu rachete ASM-15 ASAT și să se introducă aceste rachete în încărcătura de muniție a transportatorului greu. avioane de luptă F-14 bazate. Pe lângă interceptarea sateliților, în sistemul american de apărare antirachetă urma să fie utilizată o versiune îmbunătățită a antirachetei. Deoarece luptătorii înarmați cu antirachete staționați pe continentul SUA puteau distruge doar 25% din sateliții sovietici pe orbite joase, americanii plănuiau să creeze aerodromuri de interceptoare în Noua Zeelandă și Insulele Falkland. Totuși, începutul „dezenteirii” în relațiile SUA-sovietice a pus capăt acestor planuri. Este posibil să existe un acord secret între conducerea Statelor Unite și a URSS cu privire la refuzul de a dezvolta acest tip de armă.

Edwards Air Force Base nu este cunoscută doar pentru cercetarea în domeniul apărării și testarea noilor tipuri de avioane de luptă. Pe 14 decembrie 1986, un Rutan Model 4600 Voyager a decolat de pe o pistă de 76 de metri lungime. Această mașină, creată sub conducerea lui Burt Rutan, este special concepută pentru a atinge o autonomie și o durată de zbor record.


Avion record Rutan Model 76 Voyager


Aeronavă propulsată de două motoare cu piston de 110 și 130 CP. cu o anvergură de 33 de metri, avea o greutate „usată” de 1020,6 kg și putea lua la bord 3181 kg de combustibil. În timpul zborului record, Voyager a fost condus de fratele mai mare al designerului Dick Rutan și Gina Yeager, care a lucrat ca pilot de testare pentru compania Rutan. Pe 23 decembrie, după ce a petrecut 9 zile, 3 minute și 44 de secunde în aer și a parcurs 42 km, Voyager a aterizat în siguranță la baza Edwards Air Force.

La sfârșitul anului 1989, prima copie a bombardierului stealth Northrop B-2 Spirit a sosit la baza Edwards Air Force pentru testare. Spre deosebire de F-117 absolut „negru”, a cărui existență însăși nu a fost confirmată oficial de mult timp, B-2 a fost prezentat publicului larg chiar înainte de primul zbor. A fost imposibil de ascuns faptul de a crea un bombardier strategic suficient de mare, deși au fost luate măsuri de secretizare fără precedent în timpul proiectării și construcției primei copii. Aeronava, realizată conform schemei „aripii zburătoare”, avea în exterior o asemănare semnificativă cu bombardierele YB-35 și YB-49 care nu au fost adoptate pentru serviciu, care au fost, de asemenea, proiectate de Northrop. Este simbolic faptul că în timpul testelor YB-49, căpitanul Glen Edwards a murit, al cărui nume este baza aeriană, unde bombardierul B-40 a fost testat 2 de ani mai târziu.


B-2 în timpul primului zbor deasupra Californiei


Adoptarea B-2A în exploatare a avut loc în 1997, iar primul bombardier a fost transferat pe aripa a 509-a bombardier în 1993. În acest moment, la baza forțelor aeriene Whiteman sunt 19 bombardiere. O altă aeronavă se află permanent la baza Edwards Air Force, iar un B-2 care poartă numele „Spirit of Kansas” s-a prăbușit pe 23 februarie 2008, în timpul decolării de la baza Andersen Air Force din Guam. Singurul bombardier stealth disponibil în California este folosit în diferite tipuri de teste și participă în mod regulat la zboruri demonstrative în timpul spectacolelor aeriene organizate la baza Edwards Air Force.


B-2A pe pista de la Edwards AFB


Pe această mașină sunt testate tot felul de inovații, care sunt introduse ulterior pe bombardierele de luptă ale aripii aeriene 509. Dar spre deosebire de B-1B și B-52H disponibile la baza aeriană, bombardierul B-2A este aproape tot timpul ascuns de privirile indiscrete într-unul dintre hangare, cel puțin nu a fost posibil să-l detecteze pe imaginile din satelit din comerț.

Următorul vehicul experimental din seria X supus testării la Edwards după X-29A a fost X-31A. A fost un proiect comun între Rockwell și Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Scopul acestui proiect a fost de a studia posibilitatea creării unui luptător ușor, foarte manevrabil. În exterior, X-31A a fost în multe privințe similar cu avionul de luptă european EF-2000, dar a folosit piese de la F-5, F-16 și F / A-18. Pentru a reduce greutatea la decolare, pe aeronavă au fost montate doar cele mai necesare echipamente. Pentru a schimba vectorul de tracțiune al motorului, a fost utilizat un design de trei obloane rotative deflectore, instalate în spatele tăieturii post-arzător. Obloanele, realizate din material rezistent la căldură pe bază de fibră de carbon, ar putea devia jetul de gaz cu 10° în orice plan.


X-31A


După testarea din fabrică la Pamdale Airfield, ambele X-31A construite au fost transferate la baza Edwards Air Force pentru a profita de infrastructura excelentă de testare disponibilă acolo.

În timpul testelor, X-31A a demonstrat o manevrabilitate excelentă. În septembrie 1992, aeronava a fost adusă într-un mod unic, un zbor stabil a fost efectuat la un unghi de înclinare de 70 °. Un luptător experimentat s-a întors aproape într-un singur loc, aproape 360 ​​°. Pentru prima dată în Statele Unite, s-a obținut confirmarea practică a posibilității de a orienta un luptător către o țintă fără a schimba calea de zbor. Specialiștii Forțelor Aeriene erau convinși că un avion de luptă cu un sistem de vectorizare a tracțiunii ar putea să ocupe o poziție avantajoasă pentru un atac corp la corp mai devreme decât un avion convențional. Analiza computerizată a arătat că un astfel de luptător are, de asemenea, avantaje semnificative atunci când lansează rachete în afara liniei de vedere, deoarece este capabil să ocupe o poziție de luptă mai repede decât inamicul. În plus, o aeronavă de luptă foarte manevrabilă are mai mult succes în eludarea rachetelor lansate pe ea.

În 1993, testarea X-31A a început în luptele aeriene de testare cu avionul de luptă F / A-18. În 9 din 10 bătălii aeriene de testare, X-31A a reușit să câștige. Pentru a evalua rezultatele duelurilor aeriene pe luptători, au fost instalate echipamente speciale de înregistrare video. În ianuarie 1995, din cauza unei defecțiuni a sistemului de control, un X-31A s-a prăbușit, dar până atunci rezultatele testelor nu erau puse la îndoială. Specialiștii de la Centrul de testare de zbor al Forțelor Aeriene din SUA și Rockwell au efectuat o cantitate imensă de muncă. În total, două avioane experimentale au efectuat 560 de zboruri, zburând peste 4,5 de ore în 600 ani. Potrivit unui număr de experți în aviație, Kh-31A a întârziat. Dacă ar fi apărut mai devreme, evoluțiile obținute în timpul testării sale ar fi putut fi practic implementate în crearea avioanelor de vânătoare F-22A și Eurofighter Typhoon.

În anii 90, prototipurile de a 5-a generație de luptă YF-22A și YF-23A au fost testate în California. Conform rezultatelor testelor, s-a acordat preferință YF-22А, care a intrat în serie sub denumirea Lockheed Martin F-22 Raptor.



Rivalul său, YF-23A, a zburat puțin mai repede și a fost mai puțin vizibil pe ecranele radarului, dar Raptor s-a dovedit a fi mai puternic în lupta aeriană, ceea ce a înclinat în cele din urmă balanța în favoarea sa. Avionul de vânătoare grea F-22A cu elemente de tehnologie de reducere a vizibilității radar și duze plate pentru motor deviate într-un plan vertical a devenit primul avion de vânătoare din a 5-a generație care a fost pus în funcțiune. Această mașină combină semnătura radar scăzută și cunoașterea situației ridicate a pilotului cu o bună manevrabilitate și viteza de croazieră supersonică. Experții notează date radar destul de ridicate cu AFAR AN / APG-77. Radarul montat pe F-22A, denumit adesea „mini AWACS”, oferă o vedere sectorială de 120° și poate detecta o țintă cu un RCS de 1 m² la o distanță de 240 km. Pe lângă aer, există posibilitatea urmăririi țintelor în mișcare la sol. În 2007, în timpul testelor de la Edwards Air Force Base, radarul F-22A a fost testat ca sistem de transmisie și recepție de date fără fir, la o rată de 548 megabiți pe secundă. Luptătorul dispune și de un detector de radar pasiv AN/ALR-94, constând în echipament de recepție pentru detectarea radiațiilor radar și un sistem informatic care determină caracteristicile și direcția către sursa semnalului. Peste 30 de antene radar pasive sunt amplasate pe fuselajul și avioanele aeronavei. Sistemul AN / AAR-56 este responsabil pentru detectarea la timp a rachetelor aer-aer și sol-aer care se apropie. Șase senzori care funcționează în intervalele infraroșu și ultraviolete vă permit să controlați întregul spațiu din jurul aeronavei. Analiza datelor provenite de la sistemele radar și pasive este realizată de două calculatoare cu o capacitate de 10,5 miliarde de operații pe secundă.

Deși primul zbor al prototipului YF-22A a avut loc pe 29 septembrie 1990, din cauza complexității mari a designului și a problemelor legate de reglarea fină a sistemelor de bord, primele F-22A au ajuns să fie pregătite operațional în decembrie 2005. La mașinile în serie, pentru a crește viteza maximă și a reduce vizibilitatea radarului, forma și grosimea aripii au fost modificate, copertina cockpitului a fost deplasată înainte pentru o vizibilitate mai bună, iar prizele de aer au fost mutate înapoi.

Inițial, F-22A, destinat să contracareze sovieticele Su-27 și MiG-29, era planificat să fie construit în cantități de cel puțin 600 de exemplare. Cu toate acestea, după începerea livrărilor către escadrile de luptă, numărul de vehicule din seria propusă a fost redus la 380 de unități. În 2008, planul de cumpărare a fost redus la 188 de luptători, dar din cauza costului excesiv, nici această cifră nu a putut fi atinsă. În 2011, după construcția a 187 de avioane în serie, producția a fost întreruptă. Costul unui Raptor, excluzând cercetarea și dezvoltarea, în 2005 a fost de peste 142 de milioane de dolari, ceea ce este prohibitiv de scump chiar și după standardele americane. Drept urmare, în loc de F-22A „de aur”, s-a decis construirea masivă a unui avion de luptă F-35 mai ieftin, deși nu cu caracteristici atât de remarcabile. În Forțele Aeriene ale SUA, puținele F-22A sunt considerate „gloanțe de argint”, adică luptători de rezervă specială, capabili să contracareze orice inamic, care ar trebui să fie folosiți în cazuri excepționale. Livrarea unor lovituri aeriene cu bombe reglabile la altitudine mare împotriva pozițiilor islamiste din Orientul Mijlociu poate fi considerată un fel de botez al focului pentru Raptor, deși avioanele de luptă mult mai ieftine ar putea face față cu același succes.


Imagine din satelit Google Earth: F-22A în parcarea bazei aeriene Edwards


Baza aeriană are în prezent mai multe F-22A. Sunt folosite pentru a testa sistemele de arme și diverse inovații introduse ulterior pe luptătorii de luptă. Conform planurilor Pentagonului, în 2017-2020, F-22A ar trebui să fie actualizat la versiunea Increment 3.2B. Datorită acestui fapt, Raptors vor primi noi tipuri de arme de aviație și echipamente de război electronic extrem de eficiente, comparabile ca capacități cu cele instalate pe aeronava de război electronic EA-18G Growler. Este planificat să cheltuiască până la 22 miliarde de dolari pentru a moderniza flota existentă de F-16A.

În anii 80, după lansarea programului SDI de către Ronald Reagan la baza Edwards Air Force, s-au efectuat cercetări în domeniul laserelor de luptă aeropurtate. Cu toate acestea, capacitățile tehnologice ale vremii nu permiteau să fie creat decât un „demonstrator de tehnologie”. Cu ajutorul unui CO² - un laser de 0,5 MW instalat la bordul NKC-135A (un avion tanc KS-135A transformat), a fost posibil să doborâți o dronă și cinci rachete AIM-9 Sidewinder de la o distanță de câțiva kilometri. .


NKC-135A


Platformele laser de luptă au fost amintite în 1991, când sistemul american de apărare aeriană MIM-104 Patriot a demonstrat performanțe insuficient de bune împotriva OTP-urilor irakiene R-17E și El Hussein. Dezvoltatorii au primit sarcina de a crea un complex laser de aviație pentru a combate rachetele balistice cu rază scurtă de acțiune în teatrul de operațiuni. Se presupunea că aeronavele grele cu lasere de luptă, care zboară la o altitudine de până la 12 m, vor fi în serviciu de luptă la o distanță de până la 000 km de zona de lansări probabile. În același timp, ar trebui să fie acoperite de luptători de escortă și avioane de război electronic. De data aceasta, un Boeing 150-747F cu corp lat mult mai suportabil a fost ales ca purtător al laserului de luptă. În exterior, platforma laser, desemnată YAL-400A, diferă de un avion de linie civil în nas, unde era montată o turelă rotativă cu o oglindă laser de luptă principală și numeroase sisteme optice.


YAL-1A


Potrivit informațiilor furnizate de armata SUA, pe aeronava YAL-1A a fost instalat un laser de megawați, care funcționează cu oxigen lichid și iod sub formă de pudră fină. În plus față de laserul de luptă principal, existau o serie de sisteme laser auxiliare la bord pentru măsurarea distanței, desemnarea țintei și urmărirea țintei.

Testele sistemului antirachetă lansat în aer au început în martie 2007. Deși crearea unei platforme laser de aviație a fost anunțată oficial în avans, în timpul ciclului de testare, YAL-1A a fost amplasat pe un loc izolat de partea principală a bazei aeriene, cu propria sa pistă separată și un perimetru special protejat. Această zonă izolată, cunoscută sub numele de Edwards Af Aux North Base, este situată la aproximativ 5 km nord de principalele facilități ale bazei aeriene, al cărei punct extrem este zona alocată pentru deservirea navetelor spațiale. Comandamentul a explicat astfel de măsuri de securitate prin utilizarea de substanțe chimice toxice și explozive în timpul testelor YAL-1A, care în cazul unui accident ar putea duce la un număr mare de victime și ar putea deteriora principalele facilități ale bazei. Dar, cel mai probabil, principalul motiv pentru plasarea „pistolului laser zburător” în spatele gardului a fost asigurarea secretului necesar. În trecut, fâșia izolată de nord, care are și hangare mari și toată infrastructura necesară, a fost folosită pentru a efectua teste secrete ale promițătoarelor rachete de croazieră lansate din aer lansate de bombardierul B-52N.

În timpul testelor aeriene ale laserului de luptă, mai multe ținte care simulau rachete tactice balistice și de croazieră au fost distruse. Cu ajutorul unui tun de avion cu laser, ar fi trebuit să orbească și sateliții de recunoaștere, dar problema nu a ajuns niciodată la teste reale. Dar, după evaluarea tuturor factorilor, experții au ajuns la concluzia că, în condiții reale, eficiența sistemului va fi scăzută, iar aeronava YAL-1A în sine este extrem de vulnerabilă la luptătorii inamici și la sistemele moderne antiaeriene cu rază lungă. Lupta împotriva țintelor balistice și aerodinamice s-a dovedit a fi posibilă doar la altitudine mare, unde concentrația de praf și vapori de apă în atmosferă este minimă. Din cauza costurilor excesive și a eficacității îndoielnice, s-a decis să se abandoneze dezvoltarea programului de interceptoare cu laser aeropurtat, iar după ce a cheltuit 5 miliarde de dolari, experimentatul YAL-1A a fost trimis la baza de stocare Davis-Monthan în 2012.

Pentru a fi continuat ...

Conform materialelor:
http://www.arms-expo.ru/articles/129/64451/
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Edwards2005/B2/
http://e-libra.ru/read/244428-aiv-plyus-f-15-i-su-27-istoriya-sozdaniya-primeneniya-i-sravnitelnyj-analiz.html
Autor:
Articole din această serie:
Poligoane din California (Partea 1)
69 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Grosser Feldherr
    Grosser Feldherr 15 iunie 2017 16:27
    +1
    Bun articol, multumesc bine
    Ar fi bine să lăsați un link la sfârșitul articolului către prima parte)
    1. Amurete
      Amurete 15 iunie 2017 17:01
      +1
      Citat: Großer Feldherr
      Bun articol, multumesc bine
      Ar fi bine să lăsați un link la sfârșitul articolului către prima parte)

      Link de mai jos articol. Se numește „Polygons of California. Partea 1
      1. Grosser Feldherr
        Grosser Feldherr 15 iunie 2017 21:21
        +3
        Dar acest lucru este interesant, pe versiunea mobilă a site-ului nu există niciun link către prima parte, dar pe computer există) minuni ceea ce
  2. Amurete
    Amurete 15 iunie 2017 16:54
    +1
    Serghei! Mulțumesc. Am citit multe despre baza aeriană Edwards, dar despre poligonul de antrenament și EMNIP de la uzina de avioane Pamdale am citit o singură dată, în revista TM. Conținea informații despre noua tehnologie aviatică, la acea vreme. Va fi ceva material pe locul de testare Pamdale?
    1. Bongo
      16 iunie 2017 13:08
      +3
      Citat: Amur
      Serghei! Mulțumesc. Am citit multe despre baza aeriană Edwards, dar despre poligonul de antrenament și EMNIP de la uzina de avioane Pamdale am citit o singură dată, în revista TM. Conținea informații despre noua tehnologie aviatică, la acea vreme. Va fi ceva material pe locul de testare Pamdale?

      Pamdale găzduiește cea de-a 42-a Uzină a Forțelor Aeriene sub comanda Bazei Aeriene Edwards, precum și facilitățile de asamblare ale Boeing. Despre Pamdale va fi în partea a 4-a, dar pe scurt.
  3. Zero jumătate de cincime
    Zero jumătate de cincime 15 iunie 2017 20:59
    +5
    Multumesc pentru articol. Acum mulți patrioți pot vedea că 1.44 și altele asemenea nu au fost doar la noi
  4. opus
    opus 15 iunie 2017 21:36
    +5
    Citat: Autor
    Poligoane din California (partea 2)

    同事 tóngshì Linnik ar fi trebuit să-l adăugați între paranteze (sau istoria aeronavei americane X)
    mk. 2/3 articole despre ei
    Citat: Autor
    Purtătorul acestei rachete cu combustibil solid în două trepte, cu un căutător IR răcit și un focos cinetic


    MHIV (Miniature Homing Intercept Vehicle) este în general un subiect separat și întreg.
    Amintiți-vă că este 1979.
    și încă nu avem un interceptor cinetic


    și mai departe...
    dope topvar al cenzorului mă uimește
    1. Amurete
      Amurete 15 iunie 2017 23:18
      +1
      Citat din opus
      Linnik ar fi trebuit să-l adăugați între paranteze (sau istoria aeronavei americane X)
      mk. 2/3 articole despre ei

      Anton! Te susțin de bunăvoie. Serghei a trebuit să scrie un articol separat despre aeronavele experimentale din seria „X”.
    2. Bongo
      16 iunie 2017 13:10
      +4
      Citat din opus

      4
      opus Ieri, 21:36 Nou
      Citat: Autor
      Poligoane din California (partea 2)

      同事 tóngshì Linnik ar fi trebuit să-l adăugați între paranteze (sau istoria aeronavei americane X)
      mk. 2/3 articole despre ei

      Deci nu este vina mea că istoria bazei aeriene este indisolubil legată de „seria X”. Nu poți scoate cuvinte dintr-un cântec... solicita
  5. KKND
    KKND 15 iunie 2017 23:40
    +2
    Serghei, de ce nu au existat articole atât de mult timp, Damantsev și gașca lui mi-au mânjit deja ochii plâns
    Ți s-a întâmplat ceva?
    Potrivit articolului: totul este foarte echilibrat, dar aș dori monografii de specialitate despre un fel de un tip de tehnologie, deși înțeleg că acest lucru este mult mai dificil.
    Ești plătit măcar pentru articole de aici? Și apoi, desigur, să te încordezi de dragul mulțumirii a doi utilizatori și jumătate este încă o plăcere negativ
    Trebuie să treci în ligile mari cu „experți” locali, nu vei obține mare lucru.
    PS În niciun caz nu vreau să-ți jignesc cititorii, mai trebuie să învăț și să învăț de la mulți dintre ei băuturi
    1. ZVO
      ZVO 16 iunie 2017 08:29
      +3
      Citat din KKND

      Ești plătit măcar pentru articole de aici? Și apoi, desigur, să te încordezi de dragul mulțumirii a doi utilizatori și jumătate este încă o plăcere negativ:


      Sunt mai mulți dintre noi care îl citim cu plăcere pe Sergey Linnik (alias Bongo). Mult mai mult.
    2. Bongo
      16 iunie 2017 13:12
      +5
      Citat din KKND
      Serghei, de ce nu au existat articole atât de mult timp, Damantsev și gașca lui mi-au acoperit deja ochii de plâns
      Ți s-a întâmplat ceva?

      Totul e bine la mine, vara... pescuitul. În plus, acesta nu este domeniul meu principal de activitate, ci un fel de hobby.
  6. PCTRL
    PCTRL 16 iunie 2017 00:11
    0
    ".. raza de luptă fără realimentare este de aproape 7000 km..."
    Acesta este ceva nou.. păcăli Ridica moralul!?
    1. KKND
      KKND 16 iunie 2017 01:24
      +3
      Citat: PKTRL
      Acesta este ceva nou.. Noroc!?

      Nu-ți expune ignoranța. Așa e, acesta este un bombardier strategic și nu un luptător. Erau 138 de tone de combustibil.
      Ești bolnav!
      1. Victor_B
        Victor_B 16 iunie 2017 06:22
        +2
        Adică o stație de feribot în plină sarcină fără realimentare 14 mii km?
        Nu ar fi prea mult?
        1. KKND
          KKND 16 iunie 2017 09:46
          +3
          Ai aflat brusc că americanii au și avioane? lol
        2. opus
          opus 16 iunie 2017 10:02
          +3
          MAI MULT.
          Raza feribotului B-52H: 16090 km
          1. KKND
            KKND 16 iunie 2017 10:08
            +2
            Vorbim despre Valkyrie. solicita
            1. opus
              opus 16 iunie 2017 12:23
              +1
              Citat din KKND
              Vorbim despre Valkyrie.

              și unde vorbim despre Valkyrie?

              Care este diferența?
              5500km - br
              masa combustibilului 123 859 kg
              Volumul rezervoarelor de combustibil: 165 218 l
              1. KKND
                KKND 16 iunie 2017 12:43
                +1
                Anton, nu mai spălați creierul oamenilor! Căutați numărul 7000 în articol și totul va deveni clar.
                1. opus
                  opus 16 iunie 2017 14:01
                  +1
                  Citat din KKND
                  Căutați numărul 7000 în articol și totul va deveni clar.

                  Nu pot să caut ceva pe iPhone și cu atât mai mult să-mi pudrez creierul
                  Citat din KKND
                  Desigur, este posibil să comparați BR și aeronava în rază de acțiune, dar este dificil.

                  BR - raza de luptă.
                  Citat din KKND
                  Sugestie Avioanele sunt afectate de efectul Magnuson mai mult decât rachetele
                  ceea ce

                  nu este clar atunci cine păcălește creierul oamenilor?
                  de ce se învârte avionul acolo?
                  Efectul Magnus se manifestă, de exemplu, în zborul unei mingi care se învârte atunci când se joacă tenis sau fotbal.
                  1. Amurete
                    Amurete 16 iunie 2017 14:30
                    0
                    Citat din opus
                    de ce se învârte avionul acolo?
                    Efectul Magnus se manifestă, de exemplu, în zborul unei mingi care se învârte atunci când se joacă tenis sau fotbal.

                    Rotorul compresorului și rotorul turbinei motorului. Prin urmare, este necesar să se țină seama de locul în care curba va ieși, iar dacă motorul ramjet, atunci nu este necesar să se ia în considerare. Nu există nimic de învârtit în el.
                    1. opus
                      opus 16 iunie 2017 14:53
                      +1
                      Citat: Amur
                      Rotorul compresorului și rotorul turbinei motorului.

                      oh
                      și efectul Magnus
                      Citat din KKND
                      Avioanele sunt afectate de efectul Magnuson mai mult decât rachetele.

                      ?
                      nu ma face sa rad

                      1. Amurete
                        Amurete 16 iunie 2017 15:07
                        +2
                        Citat din opus
                        nu ma face sa rad

                        Așa că am scris ca să te fac să râzi.
                      2. KKND
                        KKND 16 iunie 2017 15:14
                        +2
                        Cheto astăzi este o zi a neînțelegerii. După cum a spus Serghei, începem să ne certam.
                        Efectul Magnus constă în faptul că aripa aeronavei este realizată într-o asemenea formă încât, ca urmare a turbulenței fluxului de aer care se apropie, se creează un flux de aer mai rapid în partea de sus (pare să se învârtească în jurul aripii). ), care creează portare. Și ai crezut că o îngroșare de sus creează așa ceva? Corectează-mă dacă greșesc, e greu să găsesc link-uri, eu însumi stau pe o tabletă cu buggy, am citit-o de mult într-un manual vechi de fizică.
              2. KKND
                KKND 16 iunie 2017 12:47
                0
                Desigur, este posibil să comparați BR și aeronava în rază de acțiune, dar este dificil.
                Sugestie Avioanele sunt afectate de efectul Magnuson mai mult decât rachetele
    2. opus
      opus 16 iunie 2017 10:05
      +2
      B-52H are peste 7200 km.
      Ce vrei? 182000 kg de combustibil!
      Amenințare.
      Și B-52G este considerat deținătorul recordului mondial în ceea ce privește raza de acțiune între avioanele de luptă.
      1. opus
        opus 16 iunie 2017 20:23
        +2
        Citat din KKND
        Efectul Magnus constă în faptul că aripa aeronavei este realizată într-o asemenea formă încât, din cauza turbulenței fluxului de aer care se apropie,

        ce?
        urmată de folclor local intraductibil în termeni puternici
        ==============

        scrie
        Aerul care curge în jurul aripii aeronavei este împărțit în două fluxuri: deasupra aripii și sub ea. Pârâul inferior curge în sine ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, iar cel superior se îngustează.

        mai exact, se strică
        PV=RT
        P1*V1=P2*V2
        V-tho volum, P este presiunea.
        Forța aerodinamică totală este integrala presiunii din jurul conturului profilului aripii.
        Ei bine, atunci e clar

        Aceasta este numai pentru forța de ridicare hunguz Kaptsov O. - există o consecință a unghiului de atac al carenei F-35
        Amenințare. lasă-l să ia o foaie de placaj și să zboare „” cu unghiuri de atac
        1. KKND
          KKND 16 iunie 2017 23:31
          +1
          Anton, este greu să fii expert în toate problemele, dar încerci, ceea ce duce uneori la eșecuri. Cel care nu face nimic nu se înșală.
          Formulele pe care le-ați dat se referă la teoria cinetică moleculară. (Statică)
          Debitul superior se îngustează, presiunea crește, forța de ridicare este îndreptată în jos, avionul cade. Amuzant, nu-i așa.
          De fapt, mișcarea corpurilor în gaze este mecanica gazelor și aerodinamica.
          Când debitul se îngustează, viteza acestuia crește și presiunea în acest debit scade. Cauta o poza cu o teava cu apa, de diferite grosimi de sectiune.
          Deci în manualele școlare dau o explicație că forma aripii are o îngroșare deasupra și comprimă (reduce aria secțiunii transversale a fluxului de sus) aerul și avionul zboară. Poate că, pentru fluxurile de aer laminare, doar KMC poate ridica doar o jucărie cu ea. Dar la viteze de 100 km. h (de fapt, mai puține) apar turbulențe. Fluxul laminar este completat de vârtejuri (încă nu există un aparat matematic pentru acest fenomen, mergeți la asta;)).
          Deci, ei încearcă să facă aripa într-o formă încât vârtejurile să circule în jurul aripii, iar în direcția mișcării aeronavei, vortexul trebuie să circule astfel încât să accelereze viteza fluxului de aer de deasupra aripii și să încetinească. o jos de jos. Așa se creează forța de susținere a aeronavei (am explicat, desigur, stângaci, pozele ar fi de mare ajutor, dar blestemata de tabletă).
          Cum se leagă efectul Magnus cu asta, sincer x.z., am spus asta pentru a mă arăta.
          Adevărat, am bănuiala că el este acolo, după cum urmează.
          Luați ca punct de plecare nu aripa aeronavei, ci șuvoiul care se învârte în jurul ei, apoi, cred că înțelegeți la ce fac aluzie. Deși aceasta este doar ipoteza mea, nu m-am gândit până la capăt.
        2. KKND
          KKND 16 iunie 2017 23:49
          0
          Apropo, Kaptsov nu este departe de adevăr. Dacă luați o bucată de carton, accelerați-o la viteză mare în linie dreaptă și apoi creșteți unghiul de atac, atunci desigur că va exista o creștere de la o creștere bruscă a rezistenței aerului.
          Ce nu ți se potrivește Anton? Putere? Putere. ridicare? Ei bine, se pare că se ridică.
          Da, și pe o foaie de carton poți zbura. Stând pe pământ cu o foaie de carton împotriva vântului, schimbă unghiul de atac al cartonului, simți schimbarea în forță? Aici este, deși nu este suficient să zbori, de regulă;)
  7. Victor_B
    Victor_B 16 iunie 2017 09:54
    +2
    Citat din KKND
    Ai aflat brusc că americanii au și avioane?

    Acolo, mai sus în text, există chiar unul ca acesta[media=https://topwar.ru/uploads/posts/2017-0
    6/thumbs/1497055795_rutan-model-76-voyager.jpg] limbă
    Scurgem 1 tonă de combustibil, închidem un yadrenbaton și tăiem încet oriunde pe planetă, dar într-un singur sens, pentru că nu avem timp să scăpăm de explozie.
  8. Victor_B
    Victor_B 16 iunie 2017 10:30
    +3
    Citat din opus
    Și B-52G este considerat deținătorul recordului mondial în ceea ce privește raza de acțiune între avioanele de luptă.

    Ei bine nu stiu...
    Una este să fii încărcat complet cu o încărcătură de luptă, dar cu totul altceva este să stabilești un record, caz în care chiar se spală de vopsea și mătură praful înăuntru, nu spun că vor lăsa roata de rezervă. și Jack acasă.
    1. opus
      opus 16 iunie 2017 12:24
      +1
      Citat din: Victor_B
      Ei bine nu stiu...

      nu o înregistrare „făcută”.
      și este considerat deținător de record.
      Acestea. are cea mai mare rază de luptă reală
      1. Victor_B
        Victor_B 16 iunie 2017 12:29
        +1
        și este considerat deținător de record.

        (Conciliator) Ei bine, te-am convins. Aproape.
        Dar tot nu poți avea încredere în ei! Pentru!
        Ale noastre sunt încă mai rapide, mai înalte, mai groase și mai lungi! a face cu ochiul
        1. KKND
          KKND 16 iunie 2017 12:40
          +1
          Citat din: Victor_B
          Ale noastre sunt încă mai rapide, mai înalte, mai groase și mai lungi!

          Trimiteți fantezii erotice, curajoșii noștri patrioți sclipici...
          1. Victor_B
            Victor_B 16 iunie 2017 13:32
            +1
            Trimiteți fantezii erotice, curajoșii noștri patrioți sclipici...
            tu intunecat...
            E greu să trăiești fără simțul umorului.
            simpatizez sincer.
            1. KKND
              KKND 16 iunie 2017 13:44
              +1
              Acesta este atât de umor față de patrioți, obiecte, obișnuit nu împovărat de cunoştinţe. Lasă să fie întuneric.
              1. Victor_B
                Victor_B 16 iunie 2017 13:54
                +2
                Acesta este un astfel de umor asupra patrioților jingoști, obiecte, de regulă, nu împovărate de cunoștințe. Să fie sumbru
                Acest tip de umor va duce pe oricine în melancolie.
                Ei bine, în ceea ce privește ușurința, deci unde putem concura cu tine.
                Lene! Așa că aș putea să mă uit la Pedivikia pentru a clarifica intervalul, dar de ce? Ei bine, 7000 de rază, să spunem, și ce?

                Ei bine, cu umor, tu (tu) încă te încordezi, zâmbești cu chipul, poate lași puțin.
                1. Bongo
                  16 iunie 2017 14:32
                  +6
                  Citat din: Victor_B
                  Ei bine, cu umor, tu (tu) încă te încordezi, zâmbești cu chipul, poate lași puțin.

                  Nu mai lupta pentru fleacuri. Mai bine vezi ce animal am prins azi.
                  1. Victor_B
                    Victor_B 16 iunie 2017 14:40
                    +1
                    Bestia este minunata!!!
                    Doar o fotografie pe care ai împins uriaș, nepikhuemuyu.
                    Am un monitor 4K și nu merge.
                    Și ce fel de animal? Ca bibanul. Dar nu am auzit de astea.
                    1. Bongo
                      16 iunie 2017 14:42
                      +4
                      Citat din: Victor_B
                      Doar o fotografie pe care ai împins uriaș, nepikhuemuyu.
                      Am un monitor 4K și nu merge.

                      Fotografie de pe telefon. Se deschide bine pentru mine.
                      Acesta este bibanul chinezesc - Aukha.
                      Pește foarte gustos, deși rar.
                      1. Victor_B
                        Victor_B 16 iunie 2017 14:48
                        +2
                        Oricum, nu dimensiune kosher.
                        Circumcizia trebuie făcută. râs
                  2. opus
                    opus 16 iunie 2017 14:55
                    +1
                    Citat din Bongo.
                    Ce animal am prins azi?

                    Și ce fel de animal este acesta într-o pălărie de cowboy?
                    1. Bongo
                      16 iunie 2017 14:58
                      +3
                      Citat din opus
                      Și ce fel de animal este acesta într-o pălărie de cowboy?

                      Ghici de trei ori a face cu ochiul
                      1. Amurete
                        Amurete 17 iunie 2017 01:58
                        +2
                        Citat din Bongo.
                        Și ce fel de animal este acesta într-o pălărie de cowboy?

                        Serghei! Au fost atenți la toate, cu excepția hainelor naționale ale Orientului Îndepărtat: Etsifalite. Da, dar de ce nu există încă răutate? Văd că nu ai plasă de țânțari. Da! iar dacă ai o fotografie într-o îmbrățișare cu un cap de șarpe, întinde-o și lasă-i să înnebunească. Nu l-am putut găsi pe al meu.
                    2. Victor_B
                      Victor_B 16 iunie 2017 15:02
                      +1
                      https://ru.wikipedia.org/wiki/Бонго
                      Bongo sunt un popor care trăiește în Sudan.
                      Deci sau:
                      Bongo (Tragelaphus eurycerus) este un mamifer din familia bovidelor, cel mai mare reprezentant al genului de antilope de pădure.

                      Dar mai mult ca un mamifer. râs
                      1. Bongo
                        16 iunie 2017 15:14
                        +4
                        Citat din: Victor_B
                        Bongo sunt un popor care trăiește în Sudan.
                        Deci sau:
                        Bongo (Tragelaphus eurycerus) este un mamifer din familia bovidelor, cel mai mare reprezentant al genului de antilope de pădure.

                        Dar mai mult ca un mamifer.

                        Nu aveți informații complete. lol Există și un microbuz Mazda Bongo (am). membru
                      2. opus
                        opus 16 iunie 2017 16:09
                        +2
                        Ei bine, spune-i cu jumătate de coarne,
                        Acesta este +.
                        Îmi voi aduce aminte, îl voi rup (până când se vede / se aude Olga)
        2. opus
          opus 16 iunie 2017 20:24
          +2
          Citat din: Victor_B
          Ale noastre sunt încă mai rapide, mai înalte, mai groase și mai lungi

          et nu este adevărat.
          ale noastre sunt mai manevrabile, iar tehnica este rahat * ea.
          Cu rare excepții.
          Aceasta este o realitate obiectivă
  9. PCTRL
    PCTRL 16 iunie 2017 12:52
    0
    Citat din KKND
    Citat: PKTRL
    Acesta este ceva nou.. Noroc!?

    Nu-ți expune ignoranța. Așa e, acesta este un bombardier strategic și nu un luptător. Erau 138 de tone de combustibil.
    Ești bolnav!

    Și cum îți vorbește dacă înșeli oamenii în mod deschis. Ai făcut o „descoperire”, dar poate nu în domeniul tehnologiei..
    Înțelegeți această problemă și atunci puteți fi jignit. hi
    1. KKND
      KKND 16 iunie 2017 13:05
      +1
      Oferiți link-uri către intervalele sau calculele dvs. sau alte dovezi.
      Până acum, doar Cheer a fost spus de tine.
      Dovezile mele http://www.airwar.ru/enc/bomber/b70.html
      PS nu sunt autorul articolului.
  10. PCTRL
    PCTRL 16 iunie 2017 14:25
    0
    Citat din opus
    Citat din KKND
    Vorbim despre Valkyrie.

    și unde vorbim despre Valkyrie?

    Care este diferența?
    5500km - br
    masa combustibilului 123 859 kg
    Volumul rezervoarelor de combustibil: 165 218 l


    Iată mai interesant despre Valkyrie: a face cu ochiul
    https://topwar.ru/22128-strategicheskiy-bombardir
    ovschik-hv-70-valkiriya.html
    Impresii bune pentru tine!
    1. KKND
      KKND 16 iunie 2017 14:39
      +1
      Deci, nu am inteles pe ce raza insistati. În articolul pe care l-ați citat, există o poză, pe care raza, tradusă din engleză, este de 6900 km.
      De ce te-ai săturat să scrii aici? Esti la 100 km distanta. diferența atât de doare?
    2. opus
      opus 16 iunie 2017 20:26
      +2
      Citat: PKTRL
      Iată mai interesant despre Valkyrie:

      Deci asta am scris
      Autor: Alexander Kotlobovsky /Kiev, Mihail Jirokhov /g. Regiunea Komsomolsk Donețk

      când eram ucrainean (baobaom)
      limbă
      Shuka.
      de fapt, mai interesant pe site-ul NASA
  11. PCTRL
    PCTRL 16 iunie 2017 14:35
    0
    Citat din KKND
    Oferiți link-uri către intervalele sau calculele dvs. sau alte dovezi.
    Până acum, doar Cheer a fost spus de tine.
    Dovezile mele http://www.airwar.ru/enc/bomber/b70.html
    PS nu sunt autorul articolului.


    Visele sunt toate un nor ..! (citat din filmul „Căsătoria lui Balzaminov”) râs
    https://topwar.ru/22128-strategicheskiy-bombardir
    ovschik-hv-70-valkiriya.html
  12. PCTRL
    PCTRL 16 iunie 2017 14:43
    0
    Citat din KKND
    Acesta este atât de umor față de patrioți, obiecte, obișnuit nu împovărat de cunoştinţe. Lasă să fie întuneric.

    Adică crezi că uitându-te la resursele de pe Internet, dobândești cunoștințe. Ei bine .., probabil .., unele superficiale, dar vor apărea... ceea ce
    1. KKND
      KKND 16 iunie 2017 14:56
      +1
      Dacă crezi că trebuie să scrii prostii pe web...
      Din nou. De ce greșește fundamental autorul articolului când indică raza Valchiriei la 7000 km?
      Sau cere scuze.
    2. Victor_B
      Victor_B 16 iunie 2017 15:11
      +2
      Ei bine .., probabil .., unele superficiale, dar vor apărea...
      Haide! El este doar rău.
      El este rău!
  13. Bongo
    16 iunie 2017 14:54
    +2
    Citat din: Victor_B
    Oricum, nu dimensiune kosher.
    Circumcizia trebuie făcută.

    Cine, pește? asigurare
  14. Victor_B
    Victor_B 16 iunie 2017 15:06
    +1
    Citat din Bongo.
    Cine, pește?

    Dar pentru ea - fără greșeală și în mod repetat.
    1. Bongo
      16 iunie 2017 15:18
      +1
      Citat din: Victor_B
      Dar pentru ea - fără greșeală și în mod repetat.

      Deja făcută și prăjită.
      1. Victor_B
        Victor_B 16 iunie 2017 15:23
        +1
        Glumești cu mine?
        Ridiche!
        1. Bongo
          16 iunie 2017 15:25
          +2
          Citat din: Victor_B
          Glumești cu mine?
          Ridiche!

          Va fi o batjocură dacă fac o poză unuia prăjit. Ridichi în salată au fost și rindele. lol
  15. Victor_B
    Victor_B 16 iunie 2017 15:28
    +1
    Bongo,
    Ca locuitor al orașului Vladivostok (folosit, din păcate), o astfel de mașină îmi este familiară.
    Dar cu coarne goale esti mai frumoasa!
    1. Bongo
      16 iunie 2017 15:35
      +2
      Citat din: Victor_B
      Dar cu coarne goale esti mai frumoasa!

      De obicei, instruiesc coarnele sau le bat! După cum vă rog...hi
  16. KKND
    KKND 16 iunie 2017 17:05
    +1
    Pe scurt, astăzi, în comentarii, am văzut cum experții l-au îndreptat cu blândețe pe clovn spre locul lui. Politicos, de aceea sunt adulți cu experiență de viață.
    Vă mulțumesc tuturor, clovnul s-a dus să se odihnească și să se educe.
    Pana maine. Mă bucur să te revăd în comentarii.
  17. PCTRL
    PCTRL 16 iunie 2017 18:54
    +2
    Citat din KKND
    Vă mulțumesc tuturor, clovnul s-a dus să se odihnească și să se educe.


    Vă doresc succes în arenele de circ.. hi
    Probabil că nu înțelegeți că produsele speciale TX nu pot fi găsite pe Internet - acestea sunt doar invenții sau informează. din expoziții, precum și reeditări ale acestor articole. Estimată raza de actiune (nu raza de lupta) 11000 km. Ea nu a fost niciodată atinsă. pentru că testele au fost finalizate doar la etapele de testare pentru viteza maxima si inaltime maxima.
    Orice altceva este un vis (ignoranță) al autorilor unor astfel de articole. Trecând visele drept realitate.
    Valkyrie, ca multe alte produse ambițioase (inclusiv cele din țara noastră), a rămas ca o jucărie scumpă, neatingând caracteristicile planificate, dar oferind dezvoltatorilor de sisteme viitoare noi materiale și dezvoltări .. Ei bine .., desigur, și un multe speculații, care sunt emise ca adevărate.
    Deci nu trebuie să fii prost.
    Repet: cunoștințele nu se obțin pe internet...
  18. Bongo
    17 iunie 2017 02:34
    +3
    Citat: Amur
    Serghei! Au fost atenți la toate, cu excepția hainelor naționale ale Orientului Îndepărtat: Etsifalite. Da, dar de ce nu există încă răutate? Văd că nu ai plasă de țânțari. Da! iar dacă ai o fotografie într-o îmbrățișare cu un cap de șarpe, întinde-o și lasă-i să înnebunească. Nu l-am putut găsi pe al meu.

    Bună dimineața Nikolay!
    Sunt destule căpușe anul acesta, deși sunt vaccinată, dar pe lângă encefalită, noroiul ăsta mai răspândește și multe răni. Țânțarul și muschiul sunt, de asemenea, foarte activi, dar nu sunt mulți dintre ei pe mal, unde este aproape o stâncă. Nu există mulți capete de șarpe în zona noastră; aceștia sunt prinși activ în regiunile sudice ale teritoriului Khabarovsk. Se pare că e prea frig pentru noi.
    1. Amurete
      Amurete 17 iunie 2017 06:28
      +1
      Citat din Bongo.
      Sunt destule căpușe anul acesta, deși sunt vaccinată, dar pe lângă encefalită, noroiul asta mai răspândește și multe răni.

      Serghei! Buna ziua. Avem o căpușă anul acesta apărută la sfârșitul lunii februarie. Ce fel de infecție, știu. Noi, în Blagoveshchensk, nu avem încă prea mulți muschi, dar sunt destui țânțari.
      Am avut o mulțime de cap de șarpe, în apă caldă, pe Zeya, dar după 2004 am făcut un infarct masiv, nu am mai mers la pescuit. Deci nu știu dacă a mai rămas ceva în râuri. Chinezii traulează deja alevini cu plase cu ochiuri de 5x5 mm în Amur. Da, iar centralele hidroelectrice nu adaugă deversările lor imprevizibile de apă, pește. Doar că o observi mai puțin.