Revizuirea militară

Galeri ale Flotei de Nord

17
Flota de Nord a Rusiei este cea mai tânără. Data oficială a nașterii sale este 1 iunie 1933, când armata de Nord flotilă.


Desigur, neînfricoșii locuitori de coastă ar trebui considerați primii navigatori ruși care au stăpânit spațiile maritime de latitudini înalte. Deja la sfârșitul secolului al XVI-lea, Rusia și-a păstrat steagul în apele nordice.

Petru a fost primul

Până la acest moment, în Pomorie rusesc erau construite până la 300 de nave diferite pe an pentru vânătoarea pe mare, pescuitul și navigația de coastă. Dar țarul Petru Alekseevici i-a pus în serviciul militar, suveran. Cu toate acestea, fascinat de Occident, el nu a reușit să aprecieze avantajele bărcilor pomeraniene pentru navigarea în apele aspre ale Arcticii și a fondat primul șantier naval de stat din Nord la Solombala. Navele de pe el au fost așezate conform tehnologiei olandeze. Și deja în 1694, prima dintre cele șase fregate de 24 de tunuri „Sfântul Paul” construită aici, împreună cu nava de 44 de tunuri „Holy Prophecy” cumpărată în Olanda și iahtul „Sfântul Petru”, condus de Petru, a plecat la mare. , escortând opt nave comerciale engleze .

Cu toate acestea, după moartea împăratului, construcțiile de nave de pe Marea Albă au rămas în zadar. În 1728, trimisul suedez în Rusia raporta guvernului său: „În ciuda construcției anuale de galere, flota rusă de galere este mult redusă față de cea anterioară, în timp ce flota de nave este în ruină directă, deoarece navele vechi sunt toate putrede. , deci ar trebui scoase mai mult de patru sau cinci nave de linie.este imposibil pe mare, iar construcția unora noi a slăbit. În amiralități, există o asemenea desconsiderare încât flota nu poate fi restabilită la starea anterioară nici în trei ani, dar nimeni nu se gândește la asta.

De la decolare până la prăbușire

Oricât de ciudat ar părea, situația începe să se schimbe în bine odată cu urcarea pe tronul Rusiei a nepoatei lui Petru, Prințesa Anna Ioannovna a Curlandei. În 1730, consiliul militar a adoptat o rezoluție privind înființarea șantierului naval Arhangelsk pentru construcția de nave de război și întreținerea navelor pentru croazieră în apele nordice. Și în 10 ani, mai multe fregate de 66 de tunuri și două nave de 54 de tunuri au părăsit stocurile. Pentru baza lor, au ales portul convenabil Ekaterininskaya din Golful Kola. Astfel a fost amplasată prima bază navală rusă din Arctica.

Galeri ale Flotei de NordLa începutul Primului Război Mondial în Aleksandrovsk (acum Polyarny) a existat o bază navală permanentă a flotilei Oceanului Arctic, care era conectată pe calea ferată de noul port fără gheață Romanov-on-Murman („Stalingradul din Arctic"). Formarea flotilei a început în septembrie 1916, iar la începutul anului următor cuprindea 66 de nave de luptă și auxiliare, inclusiv un cuirasat, două crucișătoare, șase distrugătoare și un submarin. Printre ei s-a numărat și legendarul Varyag, cumpărat din Japonia. În timpul războiului, flotila nu a manifestat prea multă activitate, fiind angajată în principal în escortarea navelor aliate.

După octombrie 1917, marinarii revoluționari au ridicat steagurile roșii pe vapoare, dar fără noroc: guvernul sovietic a venit aici mai târziu decât intervenționiștii - foști aliați ai Rusiei în Antanta. Au privatizat efectiv navele rămase fără echipaje. Putem spune că flotila a încetat să mai existe, pe navele pregătite pentru luptă, comandantul Frontului de Nord, generalul Miller, cu rămășițele micii sale armate, a fost evacuat în străinătate.

La sfârșitul anului 1920, Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor de la Marea Albă a primit doar câteva distrugătoare și dragămine. La sfârșitul Războiului Civil, toate navele neutilizabile și învechite au fost scoase din funcțiune, iar spărgătoarele de gheață au fost transferate în porturile comerciale. Mai multe dragători de mine au fost incluse în unitățile de frontieră maritimă OGPU. Flotila Mării Albe s-a format din rămășițe, dar deja în 1922 a fost desființată din lipsă de fonduri pentru întreținere.

S-a ordonat să sape

A fost necesar să se revină la problema revigorării flotei în Nordul Îndepărtat până la sfârșitul anilor 20, când situația internațională a început să se deterioreze brusc și problema protejării frontierelor maritime ale Țării Sovietelor a devenit acută. De asemenea, se cerea să se pună capăt arbitrariului făcut în apele noastre teritoriale de pescarii norvegieni și britanici. Guvernul a considerat atunci că este mai sigur să transfere navele din Marea Baltică - principalul donator al flotilei reînviate - de-a lungul rutelor interioare, evitând navigarea de-a lungul coastelor ostile ale Europei de Nord.

Pentru a face acest lucru, în primăvara anului 1930, Consiliul Muncii și Apărării (STO) al URSS a pregătit un memorandum privind construcția Căii navigabile Marea Albă-Baltică (BBVP), care a fost necesar din motive militaro-politice și economice. Odată cu construcția sa, trei dintre cele patru flote au fost interconectate printr-un sistem intern de apă, ceea ce a făcut posibilă manevrarea forțelor limitate de atunci. Adâncimea estimată a canalului a fost planificată să fie de 5,5 metri. Ea a permis trecerea navelor din clasa râu-mare. Lungimea canalului este de 227 de kilometri. Costul construcției sale a fost determinat la 60-70 de milioane de ruble. Conducerea generală a construcției căii navigabile trebuia să fie închisă la benzinărie (responsabil - Jan Rudzutak), NKPS urma să fie direct implicat în organizarea muncii. Cu toate acestea, deja la cea de-a doua reuniune a CTO, a fost recunoscut că NKPS nu va fi capabil să furnizeze forța de muncă în cantitățile necesare. Prin urmare, s-a luat decizia de a efectua toată munca grea a prizonierilor. Astfel, la început, OGPU a fost încredințată doar cu prestarea construcțiilor, care a primit statutul de forță de muncă integral sindicală, gratuită. Dar, de-a lungul timpului, atât NKPS, cât și STO s-au retras de fapt din conducere, singurii curatori ai proiectului au fost viitorul comisar al poporului stalinist Heinrich Yagoda și șeful Gulagului, Matvey Berman.

Armata Belomorstroy

Deși proiectul final al Canalului Mării Albe a fost aprobat în februarie 1932, lucrările au început la sfârșitul anului 1931 și au durat un an și nouă luni. Într-un timp record, au fost construite peste o sută de structuri inginerești complexe, au fost așezați 2500 de kilometri de linii de cale ferată. Au construit aproape fără echipament, mai ales manual. S-au folosit în principal materiale de construcție locale: lemn, piatră, pământ, turbă.

Direct construcția canalului din 1931 până în 1933 a fost condusă de Naftaly Frenkel. El este cel care este creditat cu ideea de a folosi prizonieri la marile facilități economice naționale. Divizia Gulag de pe canal a fost numită tabăra Marea Albă-Baltică (BelBaltLag), iar constructorii forțați erau numiți soldați de canal. Pe lângă ei, aici au lucrat ca exilați coloniști speciali și civili, în mare parte specialiști. Condițiile de viață ale prizonierilor erau grele, dar nu foarte diferite de cele în care existau coloniști speciali sau chiar „liberi”. Norma nutrițională a primelor depindea de producția reală, iar rațiile erau mărite pentru munca grea. Dieta obișnuită a unui prizonier constructor era de 500 de grame de pâine și terci de alge marine. Numărul total de soldați implicați la un moment dat nu a depășit 126. În total, aici au fost trimiși peste un sfert de milion de prizonieri. Au finalizat lucrări de terasamente cu un volum de 21 de milioane de metri cubi, au construit 37 de kilometri de piste artificiale. În special, calea ferată Murmansk a fost mutată, ceea ce a interferat cu lucrările de pământ. Pentru construcție s-au cheltuit 101 de ruble, din care 316 au fost acoperite de munca lui Belomorstroy în acord cu alte organizații. Potrivit arhivei FSB din Karelia, numărul total de decese în timpul construcției și funcționării BBVP din 000 până în 17 a fost de 316 de mii.

Eroi obișnuiți

Deschiderea obiectului, care a primit numele mândru de Canalul Marea Albă-Baltică, numit după Stalin, a avut loc în august 1933. Dar fără a aștepta punerea în funcțiune oficială, deja în luna mai navele de război ale Flotei Baltice au început să traverseze BBVP. Componența primei expediții cu scop special (EON-1) a inclus distrugătoarele „Uritsky” și „Kuibyshev”, bărcile de patrulare „Uragan” și „Smerch”, submarinele „Decembrist” și „Narodovolets”. Tranziția a fost însoțită de anumite dificultăți, asociate în principal cu apele de mică adâncime, și a durat 2,5 luni. EON-2 a fost urmat de distrugătorul Karl Liebknecht, submarinul Krasnogvardeets și patrula Stormstorm. Navele din flota baltică au stat la baza Flotilei militare de nord. Cu toate acestea, până la începutul Războiului de Iarnă, erau doar opt din 54 de distrugătoare ale Marinei URSS în nord și doar 212 din 15 submarine, până la 22.

Isprăvile marinarilor din Marea Nordului în timpul Marelui Război Patriotic sunt binecunoscute. Forțele Flotei de Nord au distrus 413 transporturi inamice, 214 nave și nave auxiliare ale Kriegsmarine, doborând aproximativ 1300 de avioane inamice. Au fost transportate 1,7 milioane de tone de diverse mărfuri, au fost salvate 59 de nave de război și transporturi în primejdie. 196 de unități de echipamente maritime au fost ridicate de la fund, 22 de mii de tone de obiecte de valoare au fost recuperate de pe nave scufundate. Inclusiv volumul transportului militar s-a ridicat la peste un milion de persoane și peste 1,6 milioane de tone de marfă. Navele Flotei de Nord au condus 2568 de nave în 1471 de convoai. În același timp, pierderile s-au ridicat la doar 0,47 la sută din numărul total de transporturi. Patria și-a apreciat eroii pentru adevărata lor valoare. Patru submarine din Marea Nordului au devenit primele nave de pază ale Marinei URSS, iar una dintre ele, D-3 Krasnogvardeets, a fost și primul submarin Red Banner. Brigada Flotei de Nord a devenit prima formațiune de submarine a Marinei URSS care a primit Ordinul Steagul Roșu. De asemenea, a fost prima care a primit Ordinul lui Ushakov, gradul I.

Și un alt fapt puțin cunoscut. În zona satului de frontieră Titovka de pe coasta Mării Barents, chiar înainte de război, a fost construit un aerodrom, unde a fost folosită și munca a câteva sute de prizonieri. Odată cu izbucnirea ostilităților, ei nu au avut timp să evacueze în spate, iar în prima luptă paznicii lagărului au fost uciși. În continuare, conform memoriilor comandantului brigăzii pentru protecția zonei de apă (OVR) a Bazei Principale a Flotei de Nord, amiralul Vasily Platonov, s-a întâmplat următoarele: „În ciuda absenței gărzilor, reprimații s-au retras în într-o manieră organizată împreună cu trupele la Zapadnaya Litsa. Niciunul dintre ei nu s-a predat, nu a rămas cu inamicul. Ajunși pe nave în Polyarny, au apelat la comandament cu o cerere de a le permite să lupte împotriva naziștilor și au luptat sincer pe tot parcursul războiului.
Autor:
Sursa originala:
http://vpk-news.ru/articles/37231
17 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. vasili50
    vasili50 17 iunie 2017 15:34
    +12
    Există atât de multe minciuni despre construcția LBC astăzi. Până la înecarea totală a tuturor constructorilor canalului, împreună cu toate utilajele.
    Am dat peste documente privind aprovizionarea constructorilor canalului numit după V.I.LENIN. Au fost menționate magazine de unde soldații Armatei Muncii cumpărau mărfuri pe lângă rații, erau o mulțime de lucruri, dar m-a frapat că pe listă se aflau produse de cofetărie, vodcă și puști de vânătoare cu provizii pentru ele.
    Bineinteles ca astazi *luptatori pentru drepturi ....* vorbesc mult. Dar condamnații nu s-au opus în niciun fel unei asemenea concluzii, întrucât aveau articole prea serioase pentru ei.
    Chiar și designeri acum celebri precum Tupolev, Korolev și mulți alții care au intrat în *sharashki* sunt astăzi percepuți ca *inocent...*. Dar aici realitatea este alta. Unii au căzut pentru tăierea bugetului, alții pentru furt obișnuit sau pentru denunțarea celor mai puțin talentați, dar mai ageri. Au devenit *mare* abia după ce și-au dat seama că măsura responsabilității crește odată cu postul, altfel ar fi rămas specialiști în *taierea bugetului*, asemenea *managerilor* eficienți moderni.
    Nu sunt convins în niciun fel de *povestirile de groază* exprimate în numele *victimelor*. Există prea multe inconsecvențe în * memoriile * și minciuni clare compuse în timpul lui Hrușciov și a complicilor săi.
    1. Amurete
      Amurete 17 iunie 2017 16:07
      +3
      Citat: Vasily50
      Există atât de multe minciuni despre construcția LBC astăzi. Până la înecarea totală a tuturor constructorilor canalului, împreună cu toate utilajele.

      La construcția celor de-a doua căi ale Transsiberiei și Bam în anii 30.
      Sediul central
      acest monstru uriaș
      BAMLaga - situat în
      orașul Svobodny, Teritoriul Orientului Îndepărtat (acum este încă același oraș Svobodny, dar deja în regiunea Amur).
      Din februarie 1934
      BAMLag a fost condus de N.A. Frenkel, care a condus anterior construcția Canalului Mării Albe, celebrul călău și aventurier stalinist.
      http://elar.urfu.ru/bitstream/10995/30810/1/Mamya
      chenkov_Perm_2015.pdf
      Conform amintirilor vechilor muncitori, iar una dintre clădirile depozitului a păstrat numele Bamovsky, în lagăr erau mulți ZK care construiau LBC. Pe Bam au servit timpul rămas.
      1. avt
        avt 17 iunie 2017 17:23
        +6
        Citat: Amur
        N.A. Frenkel, care a condus anterior construcția Canalului Mării Albe, a fost un celebru călău și aventurier stalinist.

        Tip
        ne fierbe mintea indignată
        ? Și ce fel de lagăr al morții, unde, prin analogie cu Auschwitz, oamenii au fost distruși pur și simplu și fără fanfară, a condus Naftaliy? Puteți documenta direct executarea pedepselor lor cu documente de arhivă? Ei bine, dacă l-au numit călău. Numai că agitația lui Soljenițîn nu este necesar să arunce, am scris deja - arhiva Gulag este deschisă, du-te și lucrează la liste. nomenklatura și o sută de lire cu ea au funcționat și pentru Troțki, cu siguranță . Dar el a pronunțat clar campania cu mirosul și experiența sa de viață - a trăda în timp, nu este să trădezi, ci să prevadă. Furtișarea este în continuare aceeași, pentru actualii oameni de afaceri din anii 90 înaintea lui, ca și pentru lună.
        1. Amurete
          Amurete 18 iunie 2017 05:21
          +1
          Citat din avt
          Și ce fel de lagăr al morții, unde, prin analogie cu Auschwitz, oamenii au fost distruși pur și simplu și fără fanfară, a condus Naftaliy? Puteți documenta direct executarea pedepselor lor cu documente de arhivă? Ei bine, de când l-au chemat pe călău.

          Mintea nu fierbe. Citiți linkul. Agitație similară a fost și în muzeele dedicate primului BAM. Și natura poate ucide, înghețuri până la -50 și vânturi puternice. De dragul unui exemplu:
          „Vorbind despre pionierii BAM, nu se poate să nu-l menționăm pe topograful Alexander Koshurnikov. În 1934, el a participat la lucrarea de fotografiere aeriană a BAM. Koshurnikov a murit în 1942 pe râul Kazyr din Estul Sayan. Recomand citind povestea documentară a lui V. Chivilikhin „Sinele de argint” scrisă pe baza jurnalului lui Koshurnikov. Muzeul de Istorie a BAM are o copie de pe ultima pagină a acestui jurnal: „http://www.liveinternet.ru/users/3730440 /post2536
          22404
          "vasily50 Sunt atâtea minciuni despre construcția LBC astăzi. Până la înecarea totală a tuturor constructorilor canalului, împreună cu toate echipamentele."
          Și am scris comentariul anterior despre faptul că nu au înecat și nici nu au distrus echipamentele și constructorii LBC, ci i-au trimis la BAM.
        2. Monarhist
          Monarhist 18 iunie 2017 10:49
          0
          Și ce părere aveți despre D.S. Likhachev? A fost și el condamnat și mai târziu a spus.
      2. Moscova
        Moscova 18 iunie 2017 11:33
        0
        I. Solonevich scrie în detaliu despre trimiterea prizonierilor, constructorii LBC, la BAMlag în cartea sa „Rusia într-un lagăr de concentrare” ...
    2. avt
      avt 17 iunie 2017 17:11
      +5
      Citat: Vasily50
      Am dat peste documente despre aprovizionarea constructorilor canalului numit după V.I.LENIN.

      A scris de mai multe ori - arhiva Gulag a fost desecretizată de mult timp și NU sunt probleme pentru istorici să ajungă acolo pentru o anumită lucrare.Altă treabă e să sculptezi glume despre corpurile îngropate ale ZK în betonul canalelor decât să trimiți. documente de arhivă și rezumați contabilizarea cauzelor – pentru a separa același penal de cele politice. Vor acorda o subvenție pentru asta, dar nu pentru adevăr.
      socialismul este control și contabilitate
      Deci povești despre gropi comune pe același
      Citat: Vasily50
      canal numit după V I LENIN.

      cu o expoziție de mesteacăn - asta se presupune că ar fi o dovadă a mormintelor, prostii Svanidzemlechensky. Apropo, tatăl, fondatorul tuturor acestor lucruri, Soljenițîn, nu a acordat atenție arhivei Gulag în timpul vieții sale. Trebuie să existe un spirit postum acum acolo. Și ceea ce este interesant - nu a fost ușor să obțineți o dacha guvernamentală la „locuri de înmormântare” lângă apă. Probabil că această inspirație a adăugat cronicarului.
    3. Monarhist
      Monarhist 18 iunie 2017 10:40
      +2
      „pentru furt obișnuit, sau conform unui denunț, părerea oamenilor talentați” în tinerețe am cunoscut un veteran al NKVD-MGB și mi-a spus odată: 2/3 au fost condamnați pe denunț și majoritatea „informatorilor” au fost evrei, dar este adevărat sau nu?
      1. vasili50
        vasili50 18 iunie 2017 11:28
        +5
        Și așa a fost. Până la articolul pentru * insultarea sentimentelor unui evreu *. Atunci evreii au creat chiar kahalul care, în muzică, în literatură și în știință, și nu numai, a determinat calea dezvoltării.
        De fapt, publicația STEA ROȘIE, înainte de război în sine, TOATE a fost ocupată DOAR de evrei, de la redactor-șef până la paznic.
        Ceea ce a fost dezgropat după războiul asupra * joyts * evrei a fost un adevărat criminal
        treburile. De aceea sunt atâtea urlete până acum.
        Crezi că oligarhii evrei au apărut brusc? De nicaieri?
  2. domnich
    domnich 17 iunie 2017 17:22
    +12
    „... Până la începutul Primului Război Mondial în Aleksandrovsk (acum Polyarny) a existat o bază navală permanentă a flotilei Oceanului Arctic, care era conectată pe calea ferată cu portul nou construit fără gheață Romanov-on-Murman ( „Stalingradul Arcticului”)...”

    M-am născut în Polyarny, iar acum locuiesc la 30 km de acest oraș. Dar nu am auzit niciodată de calea ferată care lega Polyarny de Murmansk, mai ales în timpul Primului Război Mondial. Mai mult, drumul spre Polyarny a fost construit la cumpăna anilor 1-60. Și înainte de asta, era posibil să ajungi în portul Catherinei numai pe mare de-a lungul golfului Kola
    1. avt
      avt 17 iunie 2017 18:19
      +2
      Citat din domnich
      M-am născut în Polyarny, iar acum locuiesc la 30 km de acest oraș. Dar nu am auzit niciodată de calea ferată care lega Polyarny de Murmansk, mai ales în timpul Primului Război Mondial.

      Și iadul știe. Au tras de la Sankt Petersburg la Romanov, au planificat o sucursală la Kandalaksha. Apropo ! Pentru „munca de sclavi în Gulag.” Și faptul că prizonierii de război fără niciun Naftali sub Nikolashka au fost aruncați acolo pe șantier de mulți dintre cei care plângeau despre „sângerosul” Stalin în kugse? Ei bine, despre soarta a cel puțin 35 de mii? Cât de mult s-a întors guvernul țarist pe banda de mijloc de acolo? Ei bine, din acei austrieci, în mare parte, care nu erau obișnuiți cu clima? wassat
      1. hohol95
        hohol95 18 iunie 2017 00:19
        +3
        Iată-le „LEVATE” -

        Prizonierii de război sunt escortați la vaporul cu aburi care se îndreaptă spre Kandalaksha.
        Din colecția Muzeului Național din Karelia.
  3. hohol95
    hohol95 18 iunie 2017 00:16
    +3

    Prizonieri de război austrieci (constructori ai căii ferate Murmansk) la cazarma de lângă gara Kivach. 1916
    Foto: Sergey Prokudin-Gorsky. Sursa: Biblioteca Congresului SUA!!!
    În timpul construcției drumului Murmansk, instrumentele principale au fost o lopată și o roabă cu o curea. Roaba a fost numită Yukhnovskaya - după districtul Yukhnovsky din provincia Kaluga, patria excavatorilor indigeni. O roabă transporta de obicei șase kilograme de marfă.
    Pământul dur a fost slăbit cu târnăcori, ranguri și pene. Lichefied a fost ales cu scoops - saci de pânză cu cercuri. Bolovenii erau transportați pe o targă sau rostogoliți înapoi cu pistoalele pline, s-au folosit explozivi. Pentru întreaga construcție au fost doar 50 de camioane de mână și trei excavatoare achiziționate din străinătate.
    În diferite etape, până la 170 de muncitori de diferite naționalități au luat parte la construcția căii ferate Murmansk: de la chinezi la canadieni.
    În vara anului 1916, aproximativ 10 mii de muncitori chinezi cu experiență în construcția de căi ferate au fost transferați din Manciuria la construcția căii ferate Murmansk - înainte de aceasta, participaseră la construcția căii ferate de est a Chinei.
  4. hohol95
    hohol95 18 iunie 2017 00:17
    0

    Compoziția națională aproximativă a lucrătorilor căii ferate MURMANSK!
  5. RoTTor
    RoTTor 18 iunie 2017 00:50
    0
    Totul și nimic.
    Cumva extras din diverse surse, nu gândit.
    Și multe greșeli.
    Articolul - minus
  6. Gavrila
    Gavrila 18 iunie 2017 10:39
    +1
    „În ciuda absenței gărzilor, reprimații s-au retras într-o manieră organizată împreună cu trupele în Litsa de Vest. Nici unul dintre ei nu s-a predat, nu a rămas cu inamicul "- și, potrivit colegului, toți ca unul, au trebuit să-l omoare pe comunist și să plece bucuroși în Europa...
  7. ololo
    ololo 18 iunie 2017 13:33
    0
    Cred că dacă pui o maimuță să scrie un articol, nu se poate dovedi mai rău.