Galeri ale Flotei de Nord
Flota de Nord a Rusiei este cea mai tânără. Data oficială a nașterii sale este 1 iunie 1933, când armata de Nord flotilă.
Desigur, neînfricoșii locuitori de coastă ar trebui considerați primii navigatori ruși care au stăpânit spațiile maritime de latitudini înalte. Deja la sfârșitul secolului al XVI-lea, Rusia și-a păstrat steagul în apele nordice.
Petru a fost primul
Până la acest moment, în Pomorie rusesc erau construite până la 300 de nave diferite pe an pentru vânătoarea pe mare, pescuitul și navigația de coastă. Dar țarul Petru Alekseevici i-a pus în serviciul militar, suveran. Cu toate acestea, fascinat de Occident, el nu a reușit să aprecieze avantajele bărcilor pomeraniene pentru navigarea în apele aspre ale Arcticii și a fondat primul șantier naval de stat din Nord la Solombala. Navele de pe el au fost așezate conform tehnologiei olandeze. Și deja în 1694, prima dintre cele șase fregate de 24 de tunuri „Sfântul Paul” construită aici, împreună cu nava de 44 de tunuri „Holy Prophecy” cumpărată în Olanda și iahtul „Sfântul Petru”, condus de Petru, a plecat la mare. , escortând opt nave comerciale engleze .
Cu toate acestea, după moartea împăratului, construcțiile de nave de pe Marea Albă au rămas în zadar. În 1728, trimisul suedez în Rusia raporta guvernului său: „În ciuda construcției anuale de galere, flota rusă de galere este mult redusă față de cea anterioară, în timp ce flota de nave este în ruină directă, deoarece navele vechi sunt toate putrede. , deci ar trebui scoase mai mult de patru sau cinci nave de linie.este imposibil pe mare, iar construcția unora noi a slăbit. În amiralități, există o asemenea desconsiderare încât flota nu poate fi restabilită la starea anterioară nici în trei ani, dar nimeni nu se gândește la asta.
De la decolare până la prăbușire
Oricât de ciudat ar părea, situația începe să se schimbe în bine odată cu urcarea pe tronul Rusiei a nepoatei lui Petru, Prințesa Anna Ioannovna a Curlandei. În 1730, consiliul militar a adoptat o rezoluție privind înființarea șantierului naval Arhangelsk pentru construcția de nave de război și întreținerea navelor pentru croazieră în apele nordice. Și în 10 ani, mai multe fregate de 66 de tunuri și două nave de 54 de tunuri au părăsit stocurile. Pentru baza lor, au ales portul convenabil Ekaterininskaya din Golful Kola. Astfel a fost amplasată prima bază navală rusă din Arctica.
La începutul Primului Război Mondial în Aleksandrovsk (acum Polyarny) a existat o bază navală permanentă a flotilei Oceanului Arctic, care era conectată pe calea ferată de noul port fără gheață Romanov-on-Murman („Stalingradul din Arctic"). Formarea flotilei a început în septembrie 1916, iar la începutul anului următor cuprindea 66 de nave de luptă și auxiliare, inclusiv un cuirasat, două crucișătoare, șase distrugătoare și un submarin. Printre ei s-a numărat și legendarul Varyag, cumpărat din Japonia. În timpul războiului, flotila nu a manifestat prea multă activitate, fiind angajată în principal în escortarea navelor aliate.
După octombrie 1917, marinarii revoluționari au ridicat steagurile roșii pe vapoare, dar fără noroc: guvernul sovietic a venit aici mai târziu decât intervenționiștii - foști aliați ai Rusiei în Antanta. Au privatizat efectiv navele rămase fără echipaje. Putem spune că flotila a încetat să mai existe, pe navele pregătite pentru luptă, comandantul Frontului de Nord, generalul Miller, cu rămășițele micii sale armate, a fost evacuat în străinătate.
La sfârșitul anului 1920, Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor de la Marea Albă a primit doar câteva distrugătoare și dragămine. La sfârșitul Războiului Civil, toate navele neutilizabile și învechite au fost scoase din funcțiune, iar spărgătoarele de gheață au fost transferate în porturile comerciale. Mai multe dragători de mine au fost incluse în unitățile de frontieră maritimă OGPU. Flotila Mării Albe s-a format din rămășițe, dar deja în 1922 a fost desființată din lipsă de fonduri pentru întreținere.
S-a ordonat să sape
A fost necesar să se revină la problema revigorării flotei în Nordul Îndepărtat până la sfârșitul anilor 20, când situația internațională a început să se deterioreze brusc și problema protejării frontierelor maritime ale Țării Sovietelor a devenit acută. De asemenea, se cerea să se pună capăt arbitrariului făcut în apele noastre teritoriale de pescarii norvegieni și britanici. Guvernul a considerat atunci că este mai sigur să transfere navele din Marea Baltică - principalul donator al flotilei reînviate - de-a lungul rutelor interioare, evitând navigarea de-a lungul coastelor ostile ale Europei de Nord.
Pentru a face acest lucru, în primăvara anului 1930, Consiliul Muncii și Apărării (STO) al URSS a pregătit un memorandum privind construcția Căii navigabile Marea Albă-Baltică (BBVP), care a fost necesar din motive militaro-politice și economice. Odată cu construcția sa, trei dintre cele patru flote au fost interconectate printr-un sistem intern de apă, ceea ce a făcut posibilă manevrarea forțelor limitate de atunci. Adâncimea estimată a canalului a fost planificată să fie de 5,5 metri. Ea a permis trecerea navelor din clasa râu-mare. Lungimea canalului este de 227 de kilometri. Costul construcției sale a fost determinat la 60-70 de milioane de ruble. Conducerea generală a construcției căii navigabile trebuia să fie închisă la benzinărie (responsabil - Jan Rudzutak), NKPS urma să fie direct implicat în organizarea muncii. Cu toate acestea, deja la cea de-a doua reuniune a CTO, a fost recunoscut că NKPS nu va fi capabil să furnizeze forța de muncă în cantitățile necesare. Prin urmare, s-a luat decizia de a efectua toată munca grea a prizonierilor. Astfel, la început, OGPU a fost încredințată doar cu prestarea construcțiilor, care a primit statutul de forță de muncă integral sindicală, gratuită. Dar, de-a lungul timpului, atât NKPS, cât și STO s-au retras de fapt din conducere, singurii curatori ai proiectului au fost viitorul comisar al poporului stalinist Heinrich Yagoda și șeful Gulagului, Matvey Berman.
Armata Belomorstroy
Deși proiectul final al Canalului Mării Albe a fost aprobat în februarie 1932, lucrările au început la sfârșitul anului 1931 și au durat un an și nouă luni. Într-un timp record, au fost construite peste o sută de structuri inginerești complexe, au fost așezați 2500 de kilometri de linii de cale ferată. Au construit aproape fără echipament, mai ales manual. S-au folosit în principal materiale de construcție locale: lemn, piatră, pământ, turbă.
Direct construcția canalului din 1931 până în 1933 a fost condusă de Naftaly Frenkel. El este cel care este creditat cu ideea de a folosi prizonieri la marile facilități economice naționale. Divizia Gulag de pe canal a fost numită tabăra Marea Albă-Baltică (BelBaltLag), iar constructorii forțați erau numiți soldați de canal. Pe lângă ei, aici au lucrat ca exilați coloniști speciali și civili, în mare parte specialiști. Condițiile de viață ale prizonierilor erau grele, dar nu foarte diferite de cele în care existau coloniști speciali sau chiar „liberi”. Norma nutrițională a primelor depindea de producția reală, iar rațiile erau mărite pentru munca grea. Dieta obișnuită a unui prizonier constructor era de 500 de grame de pâine și terci de alge marine. Numărul total de soldați implicați la un moment dat nu a depășit 126. În total, aici au fost trimiși peste un sfert de milion de prizonieri. Au finalizat lucrări de terasamente cu un volum de 21 de milioane de metri cubi, au construit 37 de kilometri de piste artificiale. În special, calea ferată Murmansk a fost mutată, ceea ce a interferat cu lucrările de pământ. Pentru construcție s-au cheltuit 101 de ruble, din care 316 au fost acoperite de munca lui Belomorstroy în acord cu alte organizații. Potrivit arhivei FSB din Karelia, numărul total de decese în timpul construcției și funcționării BBVP din 000 până în 17 a fost de 316 de mii.
Eroi obișnuiți
Deschiderea obiectului, care a primit numele mândru de Canalul Marea Albă-Baltică, numit după Stalin, a avut loc în august 1933. Dar fără a aștepta punerea în funcțiune oficială, deja în luna mai navele de război ale Flotei Baltice au început să traverseze BBVP. Componența primei expediții cu scop special (EON-1) a inclus distrugătoarele „Uritsky” și „Kuibyshev”, bărcile de patrulare „Uragan” și „Smerch”, submarinele „Decembrist” și „Narodovolets”. Tranziția a fost însoțită de anumite dificultăți, asociate în principal cu apele de mică adâncime, și a durat 2,5 luni. EON-2 a fost urmat de distrugătorul Karl Liebknecht, submarinul Krasnogvardeets și patrula Stormstorm. Navele din flota baltică au stat la baza Flotilei militare de nord. Cu toate acestea, până la începutul Războiului de Iarnă, erau doar opt din 54 de distrugătoare ale Marinei URSS în nord și doar 212 din 15 submarine, până la 22.
Isprăvile marinarilor din Marea Nordului în timpul Marelui Război Patriotic sunt binecunoscute. Forțele Flotei de Nord au distrus 413 transporturi inamice, 214 nave și nave auxiliare ale Kriegsmarine, doborând aproximativ 1300 de avioane inamice. Au fost transportate 1,7 milioane de tone de diverse mărfuri, au fost salvate 59 de nave de război și transporturi în primejdie. 196 de unități de echipamente maritime au fost ridicate de la fund, 22 de mii de tone de obiecte de valoare au fost recuperate de pe nave scufundate. Inclusiv volumul transportului militar s-a ridicat la peste un milion de persoane și peste 1,6 milioane de tone de marfă. Navele Flotei de Nord au condus 2568 de nave în 1471 de convoai. În același timp, pierderile s-au ridicat la doar 0,47 la sută din numărul total de transporturi. Patria și-a apreciat eroii pentru adevărata lor valoare. Patru submarine din Marea Nordului au devenit primele nave de pază ale Marinei URSS, iar una dintre ele, D-3 Krasnogvardeets, a fost și primul submarin Red Banner. Brigada Flotei de Nord a devenit prima formațiune de submarine a Marinei URSS care a primit Ordinul Steagul Roșu. De asemenea, a fost prima care a primit Ordinul lui Ushakov, gradul I.
Și un alt fapt puțin cunoscut. În zona satului de frontieră Titovka de pe coasta Mării Barents, chiar înainte de război, a fost construit un aerodrom, unde a fost folosită și munca a câteva sute de prizonieri. Odată cu izbucnirea ostilităților, ei nu au avut timp să evacueze în spate, iar în prima luptă paznicii lagărului au fost uciși. În continuare, conform memoriilor comandantului brigăzii pentru protecția zonei de apă (OVR) a Bazei Principale a Flotei de Nord, amiralul Vasily Platonov, s-a întâmplat următoarele: „În ciuda absenței gărzilor, reprimații s-au retras în într-o manieră organizată împreună cu trupele la Zapadnaya Litsa. Niciunul dintre ei nu s-a predat, nu a rămas cu inamicul. Ajunși pe nave în Polyarny, au apelat la comandament cu o cerere de a le permite să lupte împotriva naziștilor și au luptat sincer pe tot parcursul războiului.
Desigur, neînfricoșii locuitori de coastă ar trebui considerați primii navigatori ruși care au stăpânit spațiile maritime de latitudini înalte. Deja la sfârșitul secolului al XVI-lea, Rusia și-a păstrat steagul în apele nordice.
Petru a fost primul
Până la acest moment, în Pomorie rusesc erau construite până la 300 de nave diferite pe an pentru vânătoarea pe mare, pescuitul și navigația de coastă. Dar țarul Petru Alekseevici i-a pus în serviciul militar, suveran. Cu toate acestea, fascinat de Occident, el nu a reușit să aprecieze avantajele bărcilor pomeraniene pentru navigarea în apele aspre ale Arcticii și a fondat primul șantier naval de stat din Nord la Solombala. Navele de pe el au fost așezate conform tehnologiei olandeze. Și deja în 1694, prima dintre cele șase fregate de 24 de tunuri „Sfântul Paul” construită aici, împreună cu nava de 44 de tunuri „Holy Prophecy” cumpărată în Olanda și iahtul „Sfântul Petru”, condus de Petru, a plecat la mare. , escortând opt nave comerciale engleze .
Cu toate acestea, după moartea împăratului, construcțiile de nave de pe Marea Albă au rămas în zadar. În 1728, trimisul suedez în Rusia raporta guvernului său: „În ciuda construcției anuale de galere, flota rusă de galere este mult redusă față de cea anterioară, în timp ce flota de nave este în ruină directă, deoarece navele vechi sunt toate putrede. , deci ar trebui scoase mai mult de patru sau cinci nave de linie.este imposibil pe mare, iar construcția unora noi a slăbit. În amiralități, există o asemenea desconsiderare încât flota nu poate fi restabilită la starea anterioară nici în trei ani, dar nimeni nu se gândește la asta.
De la decolare până la prăbușire
Oricât de ciudat ar părea, situația începe să se schimbe în bine odată cu urcarea pe tronul Rusiei a nepoatei lui Petru, Prințesa Anna Ioannovna a Curlandei. În 1730, consiliul militar a adoptat o rezoluție privind înființarea șantierului naval Arhangelsk pentru construcția de nave de război și întreținerea navelor pentru croazieră în apele nordice. Și în 10 ani, mai multe fregate de 66 de tunuri și două nave de 54 de tunuri au părăsit stocurile. Pentru baza lor, au ales portul convenabil Ekaterininskaya din Golful Kola. Astfel a fost amplasată prima bază navală rusă din Arctica.
La începutul Primului Război Mondial în Aleksandrovsk (acum Polyarny) a existat o bază navală permanentă a flotilei Oceanului Arctic, care era conectată pe calea ferată de noul port fără gheață Romanov-on-Murman („Stalingradul din Arctic"). Formarea flotilei a început în septembrie 1916, iar la începutul anului următor cuprindea 66 de nave de luptă și auxiliare, inclusiv un cuirasat, două crucișătoare, șase distrugătoare și un submarin. Printre ei s-a numărat și legendarul Varyag, cumpărat din Japonia. În timpul războiului, flotila nu a manifestat prea multă activitate, fiind angajată în principal în escortarea navelor aliate.După octombrie 1917, marinarii revoluționari au ridicat steagurile roșii pe vapoare, dar fără noroc: guvernul sovietic a venit aici mai târziu decât intervenționiștii - foști aliați ai Rusiei în Antanta. Au privatizat efectiv navele rămase fără echipaje. Putem spune că flotila a încetat să mai existe, pe navele pregătite pentru luptă, comandantul Frontului de Nord, generalul Miller, cu rămășițele micii sale armate, a fost evacuat în străinătate.
La sfârșitul anului 1920, Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor de la Marea Albă a primit doar câteva distrugătoare și dragămine. La sfârșitul Războiului Civil, toate navele neutilizabile și învechite au fost scoase din funcțiune, iar spărgătoarele de gheață au fost transferate în porturile comerciale. Mai multe dragători de mine au fost incluse în unitățile de frontieră maritimă OGPU. Flotila Mării Albe s-a format din rămășițe, dar deja în 1922 a fost desființată din lipsă de fonduri pentru întreținere.
S-a ordonat să sape
A fost necesar să se revină la problema revigorării flotei în Nordul Îndepărtat până la sfârșitul anilor 20, când situația internațională a început să se deterioreze brusc și problema protejării frontierelor maritime ale Țării Sovietelor a devenit acută. De asemenea, se cerea să se pună capăt arbitrariului făcut în apele noastre teritoriale de pescarii norvegieni și britanici. Guvernul a considerat atunci că este mai sigur să transfere navele din Marea Baltică - principalul donator al flotilei reînviate - de-a lungul rutelor interioare, evitând navigarea de-a lungul coastelor ostile ale Europei de Nord.
Pentru a face acest lucru, în primăvara anului 1930, Consiliul Muncii și Apărării (STO) al URSS a pregătit un memorandum privind construcția Căii navigabile Marea Albă-Baltică (BBVP), care a fost necesar din motive militaro-politice și economice. Odată cu construcția sa, trei dintre cele patru flote au fost interconectate printr-un sistem intern de apă, ceea ce a făcut posibilă manevrarea forțelor limitate de atunci. Adâncimea estimată a canalului a fost planificată să fie de 5,5 metri. Ea a permis trecerea navelor din clasa râu-mare. Lungimea canalului este de 227 de kilometri. Costul construcției sale a fost determinat la 60-70 de milioane de ruble. Conducerea generală a construcției căii navigabile trebuia să fie închisă la benzinărie (responsabil - Jan Rudzutak), NKPS urma să fie direct implicat în organizarea muncii. Cu toate acestea, deja la cea de-a doua reuniune a CTO, a fost recunoscut că NKPS nu va fi capabil să furnizeze forța de muncă în cantitățile necesare. Prin urmare, s-a luat decizia de a efectua toată munca grea a prizonierilor. Astfel, la început, OGPU a fost încredințată doar cu prestarea construcțiilor, care a primit statutul de forță de muncă integral sindicală, gratuită. Dar, de-a lungul timpului, atât NKPS, cât și STO s-au retras de fapt din conducere, singurii curatori ai proiectului au fost viitorul comisar al poporului stalinist Heinrich Yagoda și șeful Gulagului, Matvey Berman.
Armata Belomorstroy
Deși proiectul final al Canalului Mării Albe a fost aprobat în februarie 1932, lucrările au început la sfârșitul anului 1931 și au durat un an și nouă luni. Într-un timp record, au fost construite peste o sută de structuri inginerești complexe, au fost așezați 2500 de kilometri de linii de cale ferată. Au construit aproape fără echipament, mai ales manual. S-au folosit în principal materiale de construcție locale: lemn, piatră, pământ, turbă.Direct construcția canalului din 1931 până în 1933 a fost condusă de Naftaly Frenkel. El este cel care este creditat cu ideea de a folosi prizonieri la marile facilități economice naționale. Divizia Gulag de pe canal a fost numită tabăra Marea Albă-Baltică (BelBaltLag), iar constructorii forțați erau numiți soldați de canal. Pe lângă ei, aici au lucrat ca exilați coloniști speciali și civili, în mare parte specialiști. Condițiile de viață ale prizonierilor erau grele, dar nu foarte diferite de cele în care existau coloniști speciali sau chiar „liberi”. Norma nutrițională a primelor depindea de producția reală, iar rațiile erau mărite pentru munca grea. Dieta obișnuită a unui prizonier constructor era de 500 de grame de pâine și terci de alge marine. Numărul total de soldați implicați la un moment dat nu a depășit 126. În total, aici au fost trimiși peste un sfert de milion de prizonieri. Au finalizat lucrări de terasamente cu un volum de 21 de milioane de metri cubi, au construit 37 de kilometri de piste artificiale. În special, calea ferată Murmansk a fost mutată, ceea ce a interferat cu lucrările de pământ. Pentru construcție s-au cheltuit 101 de ruble, din care 316 au fost acoperite de munca lui Belomorstroy în acord cu alte organizații. Potrivit arhivei FSB din Karelia, numărul total de decese în timpul construcției și funcționării BBVP din 000 până în 17 a fost de 316 de mii.
Eroi obișnuiți
Deschiderea obiectului, care a primit numele mândru de Canalul Marea Albă-Baltică, numit după Stalin, a avut loc în august 1933. Dar fără a aștepta punerea în funcțiune oficială, deja în luna mai navele de război ale Flotei Baltice au început să traverseze BBVP. Componența primei expediții cu scop special (EON-1) a inclus distrugătoarele „Uritsky” și „Kuibyshev”, bărcile de patrulare „Uragan” și „Smerch”, submarinele „Decembrist” și „Narodovolets”. Tranziția a fost însoțită de anumite dificultăți, asociate în principal cu apele de mică adâncime, și a durat 2,5 luni. EON-2 a fost urmat de distrugătorul Karl Liebknecht, submarinul Krasnogvardeets și patrula Stormstorm. Navele din flota baltică au stat la baza Flotilei militare de nord. Cu toate acestea, până la începutul Războiului de Iarnă, erau doar opt din 54 de distrugătoare ale Marinei URSS în nord și doar 212 din 15 submarine, până la 22.
Isprăvile marinarilor din Marea Nordului în timpul Marelui Război Patriotic sunt binecunoscute. Forțele Flotei de Nord au distrus 413 transporturi inamice, 214 nave și nave auxiliare ale Kriegsmarine, doborând aproximativ 1300 de avioane inamice. Au fost transportate 1,7 milioane de tone de diverse mărfuri, au fost salvate 59 de nave de război și transporturi în primejdie. 196 de unități de echipamente maritime au fost ridicate de la fund, 22 de mii de tone de obiecte de valoare au fost recuperate de pe nave scufundate. Inclusiv volumul transportului militar s-a ridicat la peste un milion de persoane și peste 1,6 milioane de tone de marfă. Navele Flotei de Nord au condus 2568 de nave în 1471 de convoai. În același timp, pierderile s-au ridicat la doar 0,47 la sută din numărul total de transporturi. Patria și-a apreciat eroii pentru adevărata lor valoare. Patru submarine din Marea Nordului au devenit primele nave de pază ale Marinei URSS, iar una dintre ele, D-3 Krasnogvardeets, a fost și primul submarin Red Banner. Brigada Flotei de Nord a devenit prima formațiune de submarine a Marinei URSS care a primit Ordinul Steagul Roșu. De asemenea, a fost prima care a primit Ordinul lui Ushakov, gradul I.
Și un alt fapt puțin cunoscut. În zona satului de frontieră Titovka de pe coasta Mării Barents, chiar înainte de război, a fost construit un aerodrom, unde a fost folosită și munca a câteva sute de prizonieri. Odată cu izbucnirea ostilităților, ei nu au avut timp să evacueze în spate, iar în prima luptă paznicii lagărului au fost uciși. În continuare, conform memoriilor comandantului brigăzii pentru protecția zonei de apă (OVR) a Bazei Principale a Flotei de Nord, amiralul Vasily Platonov, s-a întâmplat următoarele: „În ciuda absenței gărzilor, reprimații s-au retras în într-o manieră organizată împreună cu trupele la Zapadnaya Litsa. Niciunul dintre ei nu s-a predat, nu a rămas cu inamicul. Ajunși pe nave în Polyarny, au apelat la comandament cu o cerere de a le permite să lupte împotriva naziștilor și au luptat sincer pe tot parcursul războiului.
informații