Revizuirea militară

Scurt SC.7 Skyvan: „cutie zburătoare”

16
Short SC.7 Skyvan este o aeronavă de transport ușoară britanică de uz general, care a început dezvoltarea la sfârșitul anilor 1950. În versiunea pentru pasageri, ar putea transporta până la 19 persoane. Aeronava a fost folosită atât de transportatorii civili, cât și de militarii din multe țări ale lumii. În total, din 1963 până în 1986, au fost construite 153 de avioane cu toate modificările, acestea fiind operate în 47 de țări ale lumii. Foarte des, atenția oamenilor este atrasă de aspectul acestei aeronave. Nu întâmplător mașina a primit porecla „cutie zburătoare”. Se datorează faptului că aeronava are un fuselaj aproape pătrat.


Designul scurtului SC.7 Skyvan a început în 1959. Primul prototip, desemnat Skyvan Series 1, a ieșit pe cer pe 17 ianuarie 1963. Trăsăturile caracteristice ale proiectului au fost o alungire relativă mare a aripii și un fuselaj al unei aeronave cu secțiune pătrată cu o capacitate maximă, realizată din panouri ușoare cu o piele cu două straturi. Suprafața inferioară a fuzelajului din spate al aeronavei era o ușă de marfă cu balamale. Pentru prima dată, o mașină a ieșit pe cer cu două motoare cu piston Continental GTSIO-520 cu o putere de 390 CP. fiecare montat pe un aripa. Cu toate acestea, inițial a fost planificat ca în viitor aeronava să primească motoare turbopropulsoare Turbomeca mai puternice.

Aeronava era un monoplan bimotor, integral din metal, cu o aripă înaltă. Principala trăsătură distinctivă a aeronavei a fost un fuzelaj masiv și relativ scurt, de secțiune aproape pătrată. Proiectanții unei aeronave de transport ușoare au ales această formă în primul rând din cauza simplității designului și a comodității încărcării diferitelor mărfuri în mașină. O consecință neprevăzută a fuselajului în formă de cutie, datorită căruia poreclele „Shed” și „Flying Shoe Box” au rămas lipite de aeronave, a fost aceea din cauza prezenței unui fund plat lat, care a funcționat ca un corp de susținere, până la a fost creată o treime din forța totală de ridicare a structurii. Acest lucru a crescut semnificativ caracteristicile de decolare și aterizare ale unei mașini inestetice din punct de vedere vizual. Aeronava putea decola și ateriza cu ușurință chiar și de pe piste foarte mici. Aripa înaltă și înălțimea mare a fuselajului au oferit aeronavei o stabilitate laterală suplimentară. În aer, calitățile aerodinamice ale aeronavei au fost îmbunătățite prin utilizarea unei secțiuni de coadă cu furcă. În general, mașina era stabilă în zbor, putea fi folosită chiar și în condiții meteorologice destul de dificile.


Inițial, aeronava a fost dezvoltată ca avion de transport, dar mai târziu, chiar înainte de lansarea în producția de masă, designerii au decis să facă și o versiune civilă pentru pasageri. În viitor, această decizie a lor nu a făcut decât să sporească popularitatea acestei aeronave. În versiunea pentru pasageri, până la 19 pasageri puteau fi cazați la bordul unei aeronave cu turbopropulsoare cu un confort relativ, ceea ce a făcut posibilă utilizarea eficientă a aeronavei pentru transportul aerian regional. Mai ales activ în aceste scopuri, „cutia zburătoare” a fost folosită în Africa, America de Sud și Asia. Dacă este necesar, aeronava ar putea lua la bord până la 2339 de kilograme de sarcină utilă. Marfa putea fi destul de voluminoasă, dar au existat restricții serioase privind lungimea obiectelor transportate. Încărcarea și descărcarea încărcăturii a fost facilitată de o simplă trapă situată în spatele fuzelajului. Trapa de transport s-a deschis în interiorul fuzelajului în sus.

În mai 1963, a decolat modelul Skyvan Series 1A, echipat cu două motoare Astazou II cu o putere efectivă de 520 CP. fiecare. Și pe 29 octombrie 1965, a ieșit pe cer primul avion de producție sub denumirea Skyvan Series 2. Era echipat cu două motoare turbopropulsoare Astazou XII cu o putere efectivă de 730 CP. fiecare. Această variantă a fost înlocuită în 1968 de Skyvan Series 3, propulsat de două turbopropulsoare Garrett TPE331. În configurația de pasageri, aeronava era echipată cu o cabină capabilă să găzduiască până la 19 pasageri, iar mașina a fost produsă și în versiunea de lux, a apărut în 1970 și s-a numit Skyliner. O altă modificare în serie a fost aeronava de transport militar Skyvan Series 3M și varianta Skyvan Series 3M-200, concepute pentru a transporta încărcături mai grele. Aeronava de transport militar Skyvan Series 3M ar putea fi folosită nu numai pentru transportul diferitelor mărfuri de la un aerodrom pe altul, ci și pentru aterizarea persoanelor și a mărfurilor, evacuarea răniților și răniților, precum și pentru efectuarea operațiunilor de căutare și salvare.

În total, înainte de încheierea producției în 1986, au fost asamblate 153 de avioane de diferite variante, inclusiv prototipul. În ciuda seriei relativ mici, aeronava a fost promovată activ pentru export, mașina a fost operată în 47 de țări din întreaga lume. Majoritatea aeronavelor produse au fost modele Skyvan Series 3.

SC.7 Skyvan pe Aeroportul Oulu, Finlanda

Conform statisticilor din 13 ianuarie 2011 în diverse aviaţie incidente, accidente și dezastre, au fost pierdute 42 de aeronave de acest tip. 104 persoane au murit în accidente cu participarea sa. În același timp, aeronava continuă să fie operată în secolul XXI atât de transportatorii civili, cât și de militari. Începând cu 2009, aproximativ 40 de avioane Short SC.7 Skyvan cu diferite modificări au continuat să opereze în lume.

Performanța zborului scurt SC.7 Skyvan:
Dimensiuni totale: lungime - 12,21 m, inaltime - 4,6 m, anvergura aripilor - 19,78 m, suprafata aripii - 35,12 m2.
Greutate goală - 3331 kg.
Greutatea maximă la decolare - 5670 kg.
Centrală electrică - 2 × TVD Garrett AiResearch TPE-331-201 cu o capacitate de 2x715 CP.
Viteza maximă este de 325 km / h.
Viteza de croazieră - 317 km/h.
Viteza de blocare - 111 km/h.
Raza de zbor - 1117 km.
Tavan practic - 6858 m.
Viteza de urcare - 500 m/min.
Echipaj - până la 2 persoane.

Scurtă aeronave de transport militar SC.7 Skyvan ale Forțelor Aeriene austriece în timpul zborurilor la baza aeriană Zeltweg, 1997.






Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/craft/sc7.html
http://avia.pro/blog/short-sc7-skyvan-tehnicheskie-harakteristiki-foto
http://avia-museum.narod.ru/england/short_skyvan.html
Materiale din surse deschise
Autor:
16 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. inkass_98
    inkass_98 5 iulie 2017 06:50
    +6
    Pare ridicol, dar zboară! Cu toate acestea, un bondar nu poate zbura din punct de vedere al aerodinamicii, totuși ...
    1. Amurete
      Amurete 5 iulie 2017 07:48
      +6
      Citat din: inkass_98
      Cu toate acestea, un bondar nu poate zbura din punct de vedere al aerodinamicii, totuși ...

      Deci seamănă ca aparență. Și amândoi sunt harnici.
    2. zweihänder
      zweihänder 6 iulie 2017 05:15
      +2
      Apropo, bondarul încă zboară conform legile aerodinamicii, nu cu mult timp în urmă au efectuat calcule și s-a dovedit că înainte nu țineau cont de turbulențele de aer care apar în timpul zborului sau ceva de genul acesta)
      1. inkass_98
        inkass_98 6 iulie 2017 06:55
        +2
        Da, cu răsturnări ar trebui să fie în regulă a face cu ochiul .
  2. tchoni
    tchoni 5 iulie 2017 07:28
    +2
    Ceva care amintește de un planor de aterizare de la Yakovlev Yak-32, se pare.
    1. Amurete
      Amurete 5 iulie 2017 11:41
      +2
      Citat din tchoni
      Ceva care amintește de un planor de aterizare de la Yakovlev Yak-32, se pare

      Planorul de aterizare Yak-14

      Tehnologia de încărcare.
      1. Amurete
        Amurete 5 iulie 2017 11:42
        +1
        Sau iată o fotografie cu Yak-14.
        1. tchoni
          tchoni 5 iulie 2017 13:09
          +1
          A trecut mult timp de când nu l-am citit și am uitat. Îmi amintesc că cartea de referință nu era așa - planoarele URSS ....
    2. Bongo
      Bongo 5 iulie 2017 13:19
      +7
      Citat din tchoni
      Ceva care amintește de un planor de aterizare de la Yakovlev Yak-32, se pare.

      O altă aeronavă din această clasă IAI-201 „Arava” este încă în funcțiune. Mai mult, a existat chiar și o versiune înarmată cu NAR și mitraliere. Una dintre ele a fost folosită până de curând împotriva lorzilor drogurilor din Bolivia.
  3. căpitan
    căpitan 5 iulie 2017 08:13
    +1
    Bravo, ei știu să economisească banii contribuabililor.
  4. Andrei NM
    Andrei NM 5 iulie 2017 09:06
    +4
    Din cele 153 de aeronave, 42 au fost pierdute în accidente. Wow accident.
    1. Deadushka
      Deadushka 5 iulie 2017 11:30
      +8
      http://aviation-safety.net/database/type/type-sta
      t.php?type=442
      Totul este relativ, foarte mult depinde de condițiile și locurile de operare.
  5. Svetlana
    Svetlana 5 iulie 2017 10:51
    +3
    Citat din: inkass_98
    nici un bondar nu poate zbura din punct de vedere al aerodinamicii

    Și albina lui Antonov a zburat! http://aviaru.rf/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transp
    ortno-passazhirskie-samolety/1945-g-1991-g/samole
    ty-okb-antonova/legkij-mnogotselevoj-transportnyj
    -avion-an-14-pchelka/
    [media=http://aviaru.rf/wp-content/uploads/2015/1
    1/14.Passazhirskij-salon-An-14A..jpg]
    1. Liderul Redskins
      Liderul Redskins 5 iulie 2017 15:01
      +1
      Mi-am amintit imediat și de albina lui Antonov, doar unghiulară))))))
  6. POSTALE
    POSTALE 18 iulie 2017 15:35
    0
    Ei au știut să creeze avioane extrem de urâte ca Hercules peste deal
  7. Rusfaner
    Rusfaner 1 noiembrie 2017 13:12
    +1
    Parașutistii visează! Sa sari din ea este o placere! Păcat că au încetat să mai producă, o mașină bună!