Perfecțiunea duce la degradare
Există încă destul de mulți luptători din a 2-a și a 3-a generație în forțele aeriene (Forțele Aeriene) din diferite țări ale lumii. Au luat parte la multe războaie locale, nu există nicio modalitate de a descrie rezultatele lor într-un articol. Numai pe parcela „F-4 vs. MiG-21” puteți scrie o broșură. În același timp, există întotdeauna multe contradicții în descrierea victoriilor și pierderilor fiecărui tip de aeronavă, în funcție de ce parte este implicată în descriere. Rolul propagandei în aceste descrieri este prea mare. Este necesar să comparați mai multe surse pentru a obține o imagine cel puțin relativ obiectivă.„Chipul” Forțelor Aeriene moderne este a 4-a generație de luptători. Și vor rămâne această „față” pentru foarte mult timp, deoarece este foarte dificil să construiți a 5-a generație. Prin urmare, este cel mai interesant să studiem experiența lor de luptă. Ceea ce, totuși, este mult mai puțin decât predecesorii lor. Astfel, vehiculele chineze din a 4-a generație J-11 („clona” Su-27) și J-10 nu au participat niciodată la o singură bătălie. Taifunul european, francezul Rafal și suedezul Grippen au participat doar la războiul „poligon” din Libia („Rafal” a luptat încă în același „poligon” Mali), lucrând în absența apărării aeriene inamice împotriva țintelor terestre. Astfel, doar șase tipuri de avioane de generația a 4-a au experiență reală de luptă: americanul F-15, F-16, F / A-18, sovietic / rus Su-27 și MiG-29, precum și francezul Mirage-2000. .
PRIMUL NĂSCUT AMERICAN
Primul avion de vânătoare de generația a 4-a care a intrat în serviciu a fost F-15. Această aeronavă ca luptă aerian își depășește toți „colegii” la un loc.
Cu toate acestea, cele mai mari succese ale F-15 au fost obținute ca parte a Forțelor Aeriene Israeliene, și nu a Statelor Unite. Ei s-au angajat pentru prima dată în luptă cu Forțele Aeriene Siriene în iunie 1979. Până în mai 1982, au doborât între 9 și 14 MiG-21 siriene și 1-2 MiG-25 (numere mai mici confirmate de sirieni, număr mai mare de israelieni). În același timp, conform datelor sovieto-siriene, 3-4 F-15 au fost doborâte în lupte aeriene (2 - MiGami-21, 1-2 - MiGami-25), alte 4 - sisteme de apărare aeriană Osa. Evreii neagă categoric pierderile de luptă ale F-15 din orice motiv, sirienii nu oferă nicio dovadă practică a victoriilor lor.
În timpul celei mai intense lupte din iunie 1982, avioanele F-15, conform afirmațiilor inițiale israeliene, au doborât 63 de avioane siriene. Ulterior, evreii au prezentat o cifră mai realistă - 32 de avioane (18 MiG-21, 12 MiG-23, 2 avioane de tip nedeterminat). Sirienii susțin că au fost doborâte cel puțin 5 avioane F-15, evreii neagă acest lucru, recunoscând doar daune grave aduse unei aeronave în lupta cu MiG-21.
La sfârșitul anului 1983, a avut loc un nou izbucnire de ostilități în și peste Liban, iar de data aceasta sirienii au luptat nu numai împotriva Israelului, ci și împotriva NATO. Potrivit datelor sovietice, MiG-23ML sirian a doborât 3 avioane F-15. Evreii neagă însuși faptul acestor bătălii, nerecunoscând pierderile și nepretinzând victorie.
În cele din urmă, în iunie 1989, avioanele F-15 israeliene au doborât 2 MiG-29 siriene.
F-15C saudiți în iunie 1984 au doborât 1 sau 2 avioane de luptă F-4 iraniene. Apoi, în timpul Furtunii în deșert din ianuarie 1991, au doborât două avioane de luptă irakiene Mirage-F1. În același timp, în februarie (în timpul războiului) a fost pierdut un F-15С saudit. Potrivit declarațiilor oficiale, acest lucru s-a întâmplat din motive tehnice.
În timpul Furtunii în Deșert, F-15 din US Air Force și-a făcut debutul în luptă. Ei au provocat principalele pierderi forțelor aeriene irakiene, doborând 4–5 MiG-29, 2 MiG-25, 6–8 MiG-23, 2 MiG-21, 1 Su-7, 4 Su-22, 2 Su- 25s, 6– 7 „Mirage-F1”, 3 elicoptere.
În cele din urmă, în timpul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei din martie-iunie 1999, F-15C americane au doborât 3 sau 4 MiG-29 iugoslave.
F-15-urile nu au avut pierderi (cel puțin confirmate) nici în lupte aeriene, nici din apărarea aeriană la sol.
Toate pierderile au căzut pe F-15E, în timp ce el nu are victorii. Ceea ce, însă, este firesc. Dacă F-15A / B / C / D a fost creat și operat ca un avion de luptă „curat”, atunci F-15E este o aeronavă de lovitură, deși teoretic este capabilă să conducă lupte aeriene. Strict vorbind, este incorect să-l numim un luptător din a 4-a generație. Cu toate acestea, acesta este un F-15.
Chiar înainte de începerea Furtunii Desert (la sfârșitul anului 1990), un F-15E cu numărul de coadă 87-0203 s-a prăbușit în Peninsula Arabică. 2 F-15E au fost pierdute direct în război: 88-1689 (doborât de artileria antiaeriană irakiană) și 88-1692 (doborât de sistemele de apărare aeriană S-75). În timpul fazei active a celui de-al doilea război din Irak, în aprilie 2003, un F-15E (88-1694) a fost doborât de apărarea aeriană irakiană. În iulie 2009, un F-15E (90-0231) s-a prăbușit în Afganistan, cauza morții nu este cunoscută. În martie 2011, un F-15E (91-0304) s-a prăbușit în Libia. Aproape sigur s-a prăbușit din motive tehnice, deoarece forțele lui Gaddafi pur și simplu nu aveau nimic care să-l doboare, nu au revendicat această victorie.
„Șoimul” cu mai multe fețe
Un alt avion de luptă american, F-16, are o istorie de luptă mult mai bogată decât F-15, cu mult mai puține victorii și mult mai multe victime.
Din iulie 1981 până în mai 1982, avioanele F-16 israeliene au doborât 4 MiG-21 siriene și 2 MiG-23. În același timp, sistemele de apărare aeriană Osa siriene au doborât 3 avioane F-16, pentru care nu există dovezi. Evreii, pe de altă parte, neagă complet orice pierdere de luptă atât a F-15, cât și a F-16.
În timpul luptei intense din iunie 1982, avioanele F-16 israeliene ar fi doborât 45 de avioane siriene, apoi acest număr a scăzut la 33 și aproape toate nu au fost identificate după tip. În realitate, au reprezentat 3-6 MiG-23MF și 9 avioane de atac (7 Su-22 și 2 MiG-23BN). În același timp, sirienii pretind că distrug 3-6 F-16 în luptele cu MiG-23MF, pe care evreii, așa cum am menționat mai sus, nu le confirmă.În timpul ultimului război libanez din iulie 2006, un F-16D israelian (numărul de coadă 489, alias 00-1045) s-a prăbușit, dar s-a prăbușit imediat după decolare, așa că în acest caz vorbim clar despre un accident, și nu despre impact. a apărării aeriene a lui Hezbollah”.
În urma israelienilor, F-16 pakistanezi au intrat în luptă, participând de partea Dushmanilor la un război nedeclarat împotriva URSS și a guvernului afgan de atunci. Au 2 avioane de luptă MiG-23 din Forțele Aeriene Afgane, 3-4 avioane de atac Su-22, 2 avioane de pasageri (An-26 și An-32), iar distrugerea acestuia din urmă a fost de fapt o crimă de război (din anumite motive Occidentul nu le-a observat), precum și o aeronavă de atac a forțelor aeriene URSS Su-25 (a fost pilotată de Alexander Rutskoy). Pakistanezii au pierdut un F-16 (numărul de coadă 81-0918, alias 85720). A fost doborât pe 29 aprilie 1987, când luptătorii pakistanezi s-au întâlnit cu MiG-23MLD sovietici (adică luptători de generația a 3-a). Cu toate acestea, conform versiunii oficiale, F-16 a fost doborât din greșeală de către propriul său membru, dar majoritatea studiilor independente cred că a devenit încă o victimă a MiG.
Avioanele F-16 americane au văzut pentru prima dată acțiune în timpul Furtunii în Deșert. Întrucât lupta împotriva luptătorilor irakieni a fost alocată complet F-15, F-16 a fost folosit ca avion de atac. Prin urmare, pe seama lui în acel război nu există o singură victorie, dar există pierderi semnificative. Chiar înainte de începerea războiului în Peninsula Arabică, trei avioane F-16 ale Forțelor Aeriene ale SUA (79-0040, 83-1151, 88-0483) s-au prăbușit. Șapte F-16 au fost pierdute direct în timpul războiului, dintre care trei sunt oficial considerate doborâte: 84-1390 (Igla MANPADS), 87-0228 (sistemul de apărare aeriană Kvadrat), 87-0257 (sistemul de apărare aeriană S-125). Motivele morții a încă patru aeronave (84-1218, 84-1379, 87-0224, 86-0329) nu sunt pe deplin clare.
F-16 a obținut prima sa victorie în Irak în decembrie 1992: în timp ce a impus zona de excludere a zborului, a doborât un MiG-25 irakian.
În timpul celui de-al doilea război din Irak din 2003-2008, 5 avioane F-16 ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost pierdute. În noiembrie 2006, un F-16CG (90-0776) a fost ucis în timp ce furniza direct aviaţie sprijinul forțelor terestre. Oficial se crede că a fost atât de purtat de urmărirea țintei (mașina militanților) încât și-a pierdut orientarea și s-a ciocnit cu solul. Despre cauzele morții a încă patru F-16 (88-0424, 89-0231, 92-3901, 93-0554) poveste tace. De asemenea, necunoscut este motivul pierderii unui singur F-16C din US Air Force (00-0219) în Afganistan în aprilie 2013.
În timpul războiului din Bosnia și Herțegovina din 28 februarie 1994, avioanele F-16 americane au doborât patru avioane de atac sârbe J-21, dintre care trei au fost doborâte de un pilot american. Pierderile în luptă s-au ridicat la un F-16C (89-2032), care în iunie 1995 a fost doborât de sistemul de apărare aeriană Kvadrat. Încă trei F-16
Forțele aeriene americane în timpul aceluiași război sunt considerate pierdute din motive tehnice.
În timpul războiului din 1999, F-16 americane au doborât unul sau două MiG-29 sârbești (al doilea ar fi fost doborât de propriul lor sistem de apărare aeriană Kvadrat). Pierderile proprii s-au ridicat la un F-16С (88-0550), care a fost doborât de sistemul de apărare aeriană S-1 în noaptea de 2-125 mai.
În plus, în timpul aceleiași agresiuni NATO împotriva Iugoslaviei, un alt MiG-29 sârb a fost doborât de un F-16A al Forțelor Aeriene Olandeze și, ceea ce este extrem de neobișnuit, olandezul l-a doborât pe sârb nu cu un aer. rachetă aeriană, dar cu o rachetă anti-radar (se pare că era ghidată pe radarul MiG). Pe de altă parte, în august 2006, forțele aeriene olandeze au pierdut un F-16A (J-364) în Afganistan dintr-un motiv necunoscut.Succesele de luptă au F-16 al Forțelor Aeriene Venezuelene. În noiembrie 1992, în timpul unei revolte militare fără succes, au doborât trei avioane de atac ușoare (două OV-10 americane și un AT-27 de fabricație braziliană) ale propriilor forțe aeriene, care a oferit sprijin rebelilor.
În cele din urmă, F-16-urile sunt implicate (și de ambele părți) în Războiul Rece nedeclarat între „aliații jurați” din NATO - Grecia și Turcia. Uneori, acest război rece devine fierbinte. În special, în octombrie 1996, un F-16D turc a fost doborât de un vânător grec Mirage-2000EG (unul dintre cei doi piloți turci a murit). Și în mai 2006, F-16 grecești și turcești au manevrat până în punctul în care s-au ciocnit. Ambele avioane s-au prăbușit, pilotul grec a murit.
În mai 2013, un F-16C turc s-a prăbușit lângă granița cu Siria din motive necunoscute. Nu este clar dacă vorbim despre pierderea din motive tehnice sau din cauza impactului apărării aeriene siriene. În martie 2014, avioanele F-16 turcești au doborât un MiG-23 sirian, iar în octombrie 2015, un bombardier rusesc Su-24.
ȘI PUNTEA „HORTEN”
Avionul de luptă bazat pe portavion din a patra generație a aviației navale americane F / A-4 are cele mai puține victorii și pierderi. În prima noapte a Furtunii în Deșert, 18-17 ianuarie 18, acești luptători au doborât doi luptători irakieni MiG-1991 din a doua generație. În aceeași noapte, un F/A-2C (numărul de coadă 21) a fost doborât de un avion de luptă interceptor irakian MiG-18. Aceasta este singura pierdere recunoscută oficial a unei aeronave de luptă aparținând forțelor armate americane în luptă aeriană de la sfârșitul războiului din Vietnam și singura pierdere recunoscută oficial a unui avion de luptă american de generația a 163484-a în luptă cu un avion de fabricație sovietică. În plus, încă două F/A-25 (4, 18) au fost pierdute din motive neclare în timpul Furtunii în Deșert. De asemenea, din motive neclare, un F/A-163096C a fost pierdut în aprilie 163121 în timpul războiului din Bosnia. La începutul celui de-al doilea război din Irak, în aprilie 18, un F/A-1994C (2003) a fost doborât de sistemul său de apărare aeriană Patriot. În plus, în timpul acestui război, încă patru F / A-18 au fost pierdute în zona de luptă în două coliziuni pereche: două F / A-164974C în mai 18, câte unul - F / A-18E și F / A-2005F - în ianuarie 18.
SU-27 ȘI MIG-29
Su-27 a intrat pentru prima dată în luptă ca parte a forțelor aeriene ruse peste Abhazia în timpul războiului din 1992-1993. Acolo a avut loc singura pierdere de luptă a acestei aeronave: pe 19 martie 1993, un Su-27 rus a fost doborât de un sistem de apărare aeriană georgiană S-75. Este posibil ca, ca răspuns, avioanele rusești Su-27 să doboare una sau două avioane de atac georgiene Su-25, dar nu există dovezi directe în acest sens.
În timpul războiului dintre Etiopia și Eritreea din 1998-2000, avioanele Su-27 etiopiene au doborât între unul și patru MiG-29 eritreene și, posibil, până la două MiG-23, potrivit diverselor surse. Mai mult, se crede că Su-27 etiopieni au fost pilotate de piloți ruși, iar MiG-urile eritreene de către ucraineni. În plus, în august 1999, un Su-27 etiopian a doborât un pasager privat Learjet-35, care a zburat accidental în spațiul aerian al țării.
Astfel, succesele Su-27 sunt foarte modeste și doar propriile noastre aeronave au devenit victimele acesteia. Cu toate acestea, pur și simplu nu a avut ocazia să lupte cu avioanele occidentale.
MiG-29, din păcate, este mult mai rău. Toate bătăliile cu „colegii” săi, adică alți luptători din generația a 4-a, el, așa cum se arată mai sus, a pierdut invariabil cu un „scor uscat”. În luptele cu F-15 s-au pierdut 9-10 MiG-29, cu F-16 - două sau trei, iar cu Su-27 - de la unu la patru. Astfel, un total de 12-17 MiG-29 au fost doborâte, dar nu au doborât niciun „coleg”. Toate victoriile MiG-29 au fost obținute asupra aeronavelor, în raport cu care superioritatea sa este evidentă. În timpul Furtunii în Deșert, un MiG-29 irakian ar fi doborât un bombardier britanic Tornado (ZA467), dar sursele occidentale nu confirmă acest lucru. În 1996, avioanele MiG-29 cubaneze au doborât două Cessna-337 (avioane ușoare de pasageri care transportau o marfă pentru dizidenții cubanezi). Este posibil ca MiG-29 eritreene să fi doborât 3-4 MiG-21 etiopieni, trei MiG-23BN, un Su-25, dar nu există o confirmare exactă a acestor victorii. Aparent, MiG-29 rusesc a doborât o dronă georgiană de fabricație israeliană în largul coastei Abhaziei în aprilie 2008, adică este posibil ca toate victoriile MiG-29 în 26 de ani să fie două Cessna și o dronă.
În același timp, MiG-29 poate avea pierderi din cauza apărării aeriene la sol. În iunie 1992, sistemul rus de apărare aeriană Osa a doborât sau a doborât un MiG-29 moldovenesc peste Transnistria (Moldova nu confirmă pierderea). În 2012, apărarea antiaeriană a Sudanului de Sud a doborât un MiG-29 sudanez. În vara lui 2014, două MiG-29 ucrainene au fost pierdute peste Donbass, motivele pierderilor nu sunt foarte clare.
„MIRAGE” FRANCEZ
Există un „coleg” pe contul Mirage-2000, așa cum am menționat deja mai sus: Mirage-2000EG grecesc a doborât un F-8D turcesc pe 1996 octombrie 16. Avionul francez are și o pierdere în luptă confirmată: în august 1995, un MANPADS sârb („Strela-2” sau „Igla”) a doborât un Mirage-2000N (coadă numărul 346) al Forțelor Aeriene Franceze deasupra Bosniei. Trebuie menționat că Mirage-2000N nu este un avion de luptă, ci o aeronavă de atac, în plus, concepută pentru a lansa lovituri nucleare. Prin urmare, ca și F-15E, nu este în întregime corect inclus în această descriere. Cu toate acestea, acesta este Mirage-2000.
În plus, Mirage-1993C (acesta este doar un luptător) a fost pierdut și peste Bosnia în aprilie 2000, cauza morții nu este clară. În Afganistan, în mai 2011, Mirage-2000D (612) al Forțelor Aeriene Franceze s-a prăbușit. Cu toate acestea, acesta este, de asemenea, un șoc și nu o modificare de luptă a acestei aeronave.
VA FI O LUPTA MELSE
Acum se pare că luptele aeriene devin un fel de atavism. Ultima luptă clasică de luptă-versus-fighter a avut loc în 1999, acum 18 ani! Aceste bătălii, așa cum se arată mai sus, au fost bataia MiG-29 din primele modele. MiG-urile sârbe au fost bătute de avioanele NATO F-15 și F-16, cele eritreene de avioanele Su-27 etiopiene. Ultimele luptători din generațiile 4++ și 5 nu au fost niciodată testate în luptă aeriană. Nu numai între ele, ci chiar și cu mașini evident mai slabe.
În ceea ce privește luptătorii din generația a 5-a, întrebarea cât de progresiv este acest concept este extrem de complexă și controversată. Încă nu este clar dacă aceasta este o descoperire sau o fundătură. Pentru a face acest lucru, cel puțin aeronava trebuie testată într-o luptă cu drepturi depline, ceea ce nu s-a întâmplat încă. Mai mult, există suspiciuni că americanii vor evita pe cât posibil să folosească F-22 și F-35 într-un război real (folosirea F-22 în Irak și Siria ca aeronave de atac, evident, nu este așa, deoarece sunt neameninţat de nicio apărare aeriană).
Chiar dacă mașinile de generația a 5-a se dovedesc a fi luptători aerieni excelente, acest lucru nu le va anula costul ridicat anormal. Dacă este vorba de bătălii în care luptătorii din generația a 5-a se vor întâlni de ambele părți, atunci toate tacticile vor trebui reconsiderate. Aparent, va avea loc o revenire la vremurile celui de-al Doilea Război Mondial și ale Războiului din Coreea, când erau posibile doar bătălii strânse manevrabile cu detectarea vizuală obligatorie una a celuilalt, deoarece aeronava inamică nu putea fi detectată cu ajutorul radarului (din cauza EPR scăzut), în timp ce aeronava, pornind radarul, acesta se demască.
Lupta aeriană manevrabilă strânsă este un lucru extrem de crud, astfel de bătălii se caracterizează prin pierderi foarte mari. Erau posibile într-o epocă în care avioanele de luptă erau consumabile ieftine, produse în masă. Câte bătălii vor fi suficiente pentru vehicule, dintre care fiecare costă mai mult de 100 de milioane de dolari și din această cauză, în cel mai bun caz, au fost produse câteva sute pentru forțele aeriene ale marilor puteri și mai puțin de cincizeci pentru forțele aeriene ale țărilor cu un rang inferior? Această întrebare este foarte asemănătoare cu una retorică. Costul celor mai noi luptători (chiar și generația 4++, ca să nu mai vorbim de a 5-a) este atât de exorbitant de absurd încât pot lupta doar împotriva unui inamic care este evident incapabil să doboare măcar un astfel de avion. Deci perfecțiunea duce la degradare. Cine ar fi crezut că luptătorii vor repeta soarta navelor de luptă? Dar acolo merge totul.
informații