Revizuirea militară

Program experimental HEXAFLY-INT: în drum spre o căptușeală hipersonică

63
În toamna anului 2003, Concorde a decolat cu ultimul său zbor comercial. Cu aceasta, era transportului supersonic de pasageri în masă a luat sfârșit. Au fost propuse în mod repetat noi modele de aeronave civile cu caracteristici similare aviaţie industrie, dar niciunul dintre ei nu a reușit încă să ajungă nici măcar la test. Totuși, progresele și realizările tehnice din ultimele decenii ne permit din nou să revenim la tema transportului de pasageri la viteză mare. O nouă încercare de a crea transport aerian civil de mare viteză este proiectul internațional HEXAFLY-INT.


Trebuie amintit că proiectul de aeronave de pasageri Concorde, datorită complexității sale mari, a fost odată dezvoltat în comun de industria britanică și franceză. Dorința de a obține cele mai înalte performanțe în cadrul noului proiect a dus la faptul că programul promițător HEXAFLY-INT este implementat și de un număr mare de întreprinderi din mai multe țări. În proiect au fost implicate o duzină de organizații științifice și de design din opt țări. O parte semnificativă a activității este realizată de organizații europene. În plus, la program participă oameni de știință ruși și australieni.

Program experimental HEXAFLY-INT: în drum spre o căptușeală hipersonică


Știința rusă este reprezentată în programul HEXAFLY-INT de Institutul Central de Aerohidrodinamic, Institutul Central de Motoare de Aviație, Institutul de Teste de Zbor și Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova. Toate aceste organizații au o vastă experiență în crearea tehnologiei aviației și, în plus, au un număr mare de facilități de cercetare și testare.

Obiectivele noului proiect sunt reflectate în titlul său. HEXAFLY-INT înseamnă High-Speed ​​​​Experimental Fly Vehicles - Internațional („High-Speed ​​​​Experimental Flying Vehicle, International”). După cum rezultă din acest nume, în timp ce scopul oamenilor de știință și al designerilor este de a crea o mașină experimentală capabilă să arate cele mai înalte performanțe și să confirme prin propriul exemplu perspectivele reale ale ideilor principale ale proiectului. În viitor, pe baza unor idei și soluții noi, pot fi create garnituri supersonice și hipersonice cu drepturi depline, potrivite pentru funcționarea pe linii aeriene.

Lucrările au început în 2014. Au fost alocați 5 ani pentru cercetare, lucrări de proiectare și o serie de teste necesare. Astfel, rezultatele reale ale programului vor fi obținute în 2019. Din câte se știe, până acum o parte din lucrările necesare a fost deja finalizată și vă permite să continuați proiectarea viitoarelor prototipuri de zbor.

Proiectul HEXAFLY-INT se bazează pe dorința organizațiilor aviatice de a crea un avion civil promițător, capabil să rezolve problemele transportului de pasageri cu eficiență maximă și performanță ridicată. Astfel, scopul final al programului este obținerea unei viteze de croazieră de cel puțin 5000-6000 km/h sau mai mare. Având astfel de caracteristici, căptușeala va putea face cea mai lungă cale în cel mai scurt timp posibil. De exemplu, de la Bruxelles la Sydney (mai mult de 18,7 mii km), un astfel de avion va ajunge în aproximativ trei ore. Zborul de la Bruxelles la Tokyo va dura puțin peste două ore.


Model de aeronavă HEXAFLY-INT. Fotografie TsAGI / tsagi.ru


Evident, obținerea unor astfel de caracteristici de zbor este o sarcină extrem de dificilă. Cu toate acestea, până în prezent, industria aviației globale are o bază științifică și tehnică suficientă, cel puțin pentru a aborda parametrii doriti. Ca parte a programului HEXAFLY-INT, s-a propus realizarea unui volum mare de lucrări de cercetare, ale căror rezultate ar trebui să determine aspectul unei aeronave experimentale. Acesta din urmă va putea deveni ulterior „progenitorul” navelor cu drepturi depline destinate transportului de persoane sau mărfuri. Din motive evidente, au fost acordati inițial câțiva ani pentru a efectua toate cercetările, proiectarea și testarea.

De fapt, scopul principal al proiectului HEXAFLY-INT este de a crea o platformă de testare demonstrativă de tehnologie, care va testa diverse echipamente, abordări promițătoare etc. În stadiul studiului teoretic și experimental, este planificat să se studieze șase probleme principale care afectează diferite aspecte ale unei aeronave promițătoare.

În primul rând, este necesar să se evalueze eficiența și performanța generală a aeronavei. În acest context, ar trebui studiate parametrii aerodinamici generali, eficiența combustibilului, rezistența structurală la sarcini mecanice și termice și alte aspecte generale. A doua direcție de cercetare este dezvoltarea unei forme aerodinamice optime cu performanțe ridicate. Este necesar să se obțină cea mai înaltă calitate aerodinamică posibilă cu manevrabilitate și stabilitate ridicate.

În legătură cu cerințele existente pentru viteza de zbor, este necesar să se rezolve problemele centralei electrice și ale tuturor componentelor aferente. Aeronava trebuie să aibă o configurație specială de prize de aer și conducte de aer, să fie echipată cu motoare cu reacție din clasa necesară, capabile să funcționeze la toate vitezele de zbor și să fie echipată cu un aparat de duză adecvat. De asemenea, centrala electrică trebuie să aibă un impact minim asupra mediului. Sarcinile aerodinamice și termice duc, de asemenea, la cerințe speciale privind rezistența corpului aeronavei. Acesta din urmă ar trebui să se distingă prin rezistență suficientă și resurse ridicate.


Proiectare propusă pentru o aeronavă experimentală. Figura Researchgate.net


Viteza mare de zbor nu permite ca aeronava sa fie controlata eficient doar de catre echipaj, motiv pentru care are nevoie de controale automate. Acestea ar trebui utilizate pentru a monitoriza starea sistemelor de bord, a navigației etc.

În prima etapă a programului HEXAFLY-INT, trebuia să studieze șase probleme principale, să găsească soluții optime la aceste probleme și să le combine într-un proiect preliminar al aeronavei. În același timp, organizațiile participante din mai multe țări au trebuit să utilizeze cunoștințele și experiența existente, precum și să desfășoare noi programe de cercetare. După toate aceste lucrări, a fost necesar să se dezvolte și să se construiască modele pentru efectuarea cercetărilor în tunelurile de vânt. Apoi proiectul ar putea trece la etapa de asamblare și testare a modelului de zbor.

Interesant este că, la o anumită etapă, autorii proiectului promițător au reușit să atenueze unele dintre cerințele pentru modele și prototipuri. Datorită limitărilor impuse de dimensiunea complexelor de cercetare europene, modelul pentru testele aerodinamice ar putea avea inițial o lungime de cel mult 1,5 m. Datorită participării la lucrările TsAGI ruse, acest parametru a fost dublat. Drept urmare, au apărut volume suplimentare, potrivite pentru găzduirea anumitor dispozitive. În viitor, la crearea unui prototip de zbor cu drepturi depline, este posibilă o creștere suplimentară a lungimii aparatului, până la 4,5-5 m.

Până în prezent, oamenii de știință din mai multe țări au reușit să găsească designul optim al aeronavei care oferă caracteristicile de zbor dorite și care este potrivit pentru utilizare într-un proiect de aeronave de pasageri. În conformitate cu aceste idei, au fost realizate mai multe machete în urmă cu câțiva ani. Unele dintre aceste produse au fost destinate testelor preliminare, în timp ce altele au fost asamblate exclusiv pentru a fi expuse la expoziții. Pe lângă aspect, numeroase materiale promoționale despre proiect sunt prezentate specialiștilor și publicului larg.


Simularea fluxului în jurul prototipului. Figura Agenția Spațială Europeană / esa.int


În acest moment, programul HEXAFLY-INT presupune construirea unei aeronave cu aspect neobișnuit. Ar trebui să aibă un fuzelaj cu alungire mare, caracterizat prin dimensiuni transversale mici. Pentru o interacțiune adecvată cu aerul la viteze mari, se propune utilizarea unui nas plat și ușor rotunjit, în spatele căruia se află un compartiment de carenare a nasului lung. O trăsătură caracteristică a aspectului fuselajului este absența unei părți superioare solide a conului nasului. Există o decupare triunghiulară care acționează ca o admisie de aer. De fapt, nasul aparatului este realizat sub forma unei tăvi care asigură alimentarea cu aer atmosferic canalului motorului.

Partea principală a fuzelajului ar trebui să aibă o secțiune apropiată de dreptunghiulară, dar cu colțuri rotunjite. În secțiunea de coadă a fuzelajului, se propune instalarea unor chile mari, plasate cu o cambra mare spre exterior. Pentru a controla cursul, trebuie folosite cârme, realizate sub formă de secțiuni mari din spate ale chilelor.

Proiectul implică utilizarea unei aripi deltă de mică alungire, a cărei rădăcină ocupă aproape toată latura fuselajului. Suprafețele de control trebuie să fie situate la marginea de fugă a aripii. Datorită imposibilității utilizării stabilizatorilor de design tradițional, echipamentele cu experiență vor primi eloni capabili să îndeplinească funcțiile de rulare și cârme de înălțime.

Potrivit rapoartelor, în primele etape ale cercetării, prototipul va primi un design simplificat. În special, admisia de aer din nas va fi acoperită de un caren. Volumele interne ale fuselajului vor fi date pentru instalarea unei varietăți de echipamente electronice în diverse scopuri. Un astfel de echipament de bord în timpul zborului va monitoriza diverși parametri, precum și va înregistra sau trimite date la sol. O caracteristică importantă a prototipului va fi lipsa propriei centrale electrice. În primele etape de testare, se presupune că are de-a face doar cu un sistem de overclocking.


Sarcini termice pe corpul avionului. Desen Centro Italiano Ricerche Aerospaziali / cira.it


Un sistem Experimental Service Module („Modulul Experimental Service”) va fi atașat la fuzelajul din spate. Acest dispozitiv este o unitate cu un corp conic și un set de rafturi pentru conectarea cu aeronava. În interiorul carenei vor fi amplasate o varietate de echipamente, inclusiv cârme de gaz. Modulul ESM este conceput pentru a controla aeronava în anumite etape ale zborului.

Pentru a dispersa modelul de zbor, se plănuiește utilizarea unei rachete speciale. Va trebui să înceapă de la sol, să atingă traiectoria necesară și să accelereze până la viteza dorită. Apoi HEXAFLY-INT experimentat va fi resetat. Zborul de-a lungul unei anumite traiectorii va fi efectuat în conformitate cu un program preîncărcat. O parte a zborului va fi efectuată folosind sistemul ESM, după care va fi resetat. Apoi, după ce a pierdut energia cinetică, prototipul va trebui să stropească într-o zonă predeterminată a oceanelor, la o distanță relativ mare de punctul de plecare. Pe tot parcursul zborului, se plănuiește urmărirea acestuia folosind stații radar de la sol, nave sau avioane.

Conform datelor publicate anterior, autorii proiectului HEXAFLY-INT au luat în considerare câteva site-uri posibile pentru teste viitoare. Deci, la etapa inițială a programului, site-ul de testare Andoya din Norvegia părea cel mai convenabil. Acest site are o serie de facilități și un set de echipamente potrivite pentru lucrul cu rachete și alte echipamente speciale. În plus, datorită locației sale, permite lansarea aeronavelor de mare viteză în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial, ceea ce va reduce riscurile și impactul negativ asupra instalațiilor terestre, economiei naționale etc.

Un program de cercetare promițător nu a părăsit încă stadiul cercetării teoretice, dar participanții săi determină deja caracteristicile aproximative ale apariției unei viitoare aeronave supersonice adecvate pentru operarea companiilor aeriene. Este de remarcat faptul că, datorită complexității proiectului, implementarea tuturor planurilor existente se va desfășura în două etape. Drept urmare, doar a doua aeronavă a noii familii va avea cele mai mari caracteristici de zbor și viteză hipersonică.


Diagrama de zbor de testare. Figura Researchgate.net


Se știe că o aeronavă promițătoare din „prima etapă”, creată pe baza dezvoltărilor din cadrul programului HEXAFLY-INT, va putea zbura cu o viteză de aproximativ 2000 km/h. Raza de zbor va ajunge la 8600 km. Ar trebui să folosească cabine de pasageri de diferite configurații, care diferă în numărul de locuri pentru persoane și marfă. Pentru a obține eficiența necesară a consumului de combustibil în combinație cu parametrii doriti de tracțiune și siguranță a mediului, aeronava poate fi echipată cu motoare cu reacție avansate care utilizează hidrogen lichefiat.

A doua versiune a unei aeronave promițătoare, conform diverselor estimări, va trebui să aibă anumite diferențe față de predecesorul său, asociate cu alte cerințe tehnice. În acest proiect se presupune că va rezolva problema principală a atingerii vitezei de zbor hipersonice, care să permită atingerea altor continente în câteva ore. Din motive evidente, aspectul exact al unei astfel de aeronave este încă necunoscut. Acesta poate fi determinat doar de rezultatele programului curent.

Au fost alocați cinci ani pentru implementarea lucrărilor în cadrul proiectului HEXAFLY-INT, care a început în 2014. În acest timp, este planificată efectuarea întregului domeniu de cercetare teoretică, testarea modelelor de aeronave în tunelurile de vânt și apoi efectuarea unui test la scară completă a modelului de zbor. La primirea rezultatelor pozitive ale unor astfel de lucrări, vor fi lansate următoarele proiecte, care vor trebui să conducă la apariția de noi aeronave.

Diverse lucrări în cadrul unui proiect amplu sunt distribuite între diferite organizații din toate țările participante. Specialiștii fac schimb de informații în mod constant și, în plus, țin întâlniri de lucru, în timpul cărora discută cele mai recente realizări și modalități de dezvoltare ulterioară a proiectului. Ultimul astfel de eveniment din acest moment a avut loc la sfârșitul lunii mai, pe baza Institutului Central Aerohidrodinamic Rus. La întâlnire au participat reprezentanți ai tuturor organizațiilor implicate în program. Următoarea întâlnire de lucru a proiectului HEXAFLY-INT va avea loc în această toamnă. De data aceasta, colegii vor fi găzduiți de oameni de știință francezi.


Rute de zbor de la Bruxelles la Sydney (stânga) și de la Bruxelles la Tokyo (dreapta). Figura Agenția Spațială Europeană / esa.int


Modelele prospective de echipamente de aviație capabile să prezinte cele mai înalte caracteristici de zbor și operaționale sunt de mare interes pentru multe țări, dar nu toate sunt capabile să creeze în mod independent astfel de proiecte. Datorită complexității mari a lucrărilor necesare, s-a decis să acționăm împreună. Opt țări, reprezentate de 15 organizații de cercetare și proiectare, participă simultan la programul HEXAFLY-INT.

Au trecut puțin mai mult de trei ani de la lansarea programului. În acest timp, oamenii de știință din mai multe țări au format cerințele generale pentru proiect, precum și au efectuat o cantitate semnificativă de cercetare. Acum, pregătirile pentru construirea și testarea unui model de zbor cu drepturi depline sunt în plină desfășurare. Conform programului disponibil, acest produs va fi testat până în 2019. Testele prototip vor permite stabilirea perspectivelor reale ale programului inițial și, la obținerea rezultatelor dorite, începerea dezvoltării de noi avioane de pasageri.

Din motive evidente, momentul apariției navelor de pasageri construite folosind dezvoltările din cadrul programului HEXAFLY-INT este încă necunoscut și este puțin probabil să fie determinat în viitorul apropiat. Mai mult, în anumite circumstanțe, un grup internațional de întreprinderi poate abandona astfel de planuri din cauza complexității lor extreme și a lipsei de perspective reale.

Cu toate acestea, pentru a determina perspectivele reale pentru o direcție promițătoare, este necesară finalizarea programului actual. Cu ajutorul unui număr mare de oameni de știință din mai multe țări, proiectul HEXAFLY-INT merge înainte și deja produce unele rezultate, deși doar de natură teoretică. Lucrările continuă și se apropie de cea mai interesantă etapă. Primul zbor al prototipului ar trebui să aibă loc în următorii ani. Aceste teste vor fi principalul rezultat al programului actual și, în plus, este posibil ca acestea să aducă demararea utilizării tehnologiei hipersonice în domeniul transportului aerian.


Conform site-urilor:
http://esa.int/
http://tsagi.ru/
http://ciam.ru/
https://researchgate.net/
http://cira.it/
Autor:
63 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. ADMA_RUS
    ADMA_RUS 14 iulie 2017 15:55
    +4
    Nici armata nu are un vehicul cu echipaj cu asemenea viteze.
    Și articolul nu spunea pe cheltuiala cui banchetul. Granturi de tăiere Povaniet.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 14 iulie 2017 21:49
      +4
      Aceasta este o încercare pură a europenilor de a avea un vehicul hipersonic militar la cel mai mic cost. Așa că, ca în Rusia, în Statele Unite și, se pare, în China.
      Toată această beteală despre utilizarea civilă a hipersunetelor nu poate decât să înșele un idiot clinic. Costul zborului, chiar și pentru un pasager, chiar și pentru spațiul de marfă, va fi complet inadecvat.
      Fiecare „partener”, cu excepția lui TsAGI, va juca timp și va aștepta până când ai noștri își vor da partea muntelui. Și apoi vor încerca să sară ca să nu ne dea partea lor din rezultatele obținute.
      1. SVVP
        SVVP 16 iulie 2017 08:37
        0
        Citat din abracadabre
        Fiecare „partener” cu excepția TsAGI va lua timp și va aștepta,

        Asta e corect! Enti exorbitant de „umflat” în poftele lor, și absolut ##capetele în materie de competență - nu vor aștepta foametea !!! bătăuș
    2. SVVP
      SVVP 16 iulie 2017 06:34
      +1
      Citat: ADMA_RUS
      Nici armata nu are un vehicul cu echipaj cu asemenea viteze.

      Care sunt problemele „împingerii pilotului” în „Zircon”? făcu cu ochiul

      Și acesta este atunci când este primit:
      viteza: 8 viteze ale sunetului (numărul Mach = 8)

      ! lol
      1. michael3
        michael3 17 iulie 2017 21:51
        0
        Sunt cateva. De exemplu, este imposibil să zbori cu un astfel de dispozitiv la viteză maximă. Absolut. Datorită faptului că la cea mai mică schimbare a traiectoriei de zbor la o astfel de viteză, pilotul și pasagerii vor intra instantaneu într-o stare lichidă. Un fel de suspensie făcută din piure de carne și pulbere de oase...
        Pierderea unei rachete este pur și simplu pierderea unei rachete. Dar pilotul și pasagerii... la fel, îmi pare puțin rău, nu? Așa că vehiculul cu echipaj va trebui să fie echipat cu o putere monstruoasă de armură, astfel încât să taie în bucăți tot ce este posibil să-i stea în cale. Și la aceste viteze, chiar și grindina seamănă cu un gard de cale ferată. Și apropo, nici viteza nu ar trebui să scadă, din nou, „umplutura” vie va fi sfâșiată.
        Sau poate că scutul cu plasmă ar trebui să fie sigilat corespunzător? Din păcate, nu există nicio speranță pentru actualii „fizicieni”. Sunt de acord cu concluziile acelor autori care văd în acest panama o încercare banală de a ne stoarce tehnologia.
        1. SVVP
          SVVP 18 iulie 2017 06:42
          0
          Citat: michael3
          Sunt cateva. De exemplu, este imposibil să zbori cu un astfel de dispozitiv la viteză maximă. Absolut.

          adică tu"încercând"spune si nava spatiala"nu pot pilota! Absolut"???!!! asigurare
          Citim în cel mai simplu „Wikipedia” făcu cu ochiul :
          navă spațială cu echipaj - nava spatiala echipate cu sisteme de susținere a vieții și de control al zborului și destinate vieții, muncii sau altor activități ale uneia sau mai multor persoane în spațiul cosmic.

          Al treilea cosmic este egal cu -
          a treia viteză spațială
          cea mai mică viteză (inițială) care trebuie raportată corpului la suprafața Pământului, astfel încât acesta, depășind acțiunea gravitației pământului și apoi acțiunea atracției Soarelui, să părăsească pentru totdeauna limitele a sistemului solar. pentru că Cu. este despre 16,6 km/s (când este lansat la o altitudine de 200 km deasupra suprafeței pământului)
          Și viteza hipersonicului, să fie încă „Zircon” - 8 000 (km/h): 3600 (sec) = doar vreo 2 km/sec. Si unde Adevărat cu cuvintele tale???!!! lol
          Citat: michael3
          Astfel că vehiculul cu pilot va trebui să fie echipat cu o putere monstruoasă a blindajului, astfel încât să taie în bucăți tot ceea ce este potențial capabil să-i ia în cale (1). Și la aceste viteze, chiar și grindina este asemănătoare cu un gard de cale ferată (2).

          1. De ce „hack”? Ați observat vreodată „ceva” în stratosferă care trebuie să fie tocat ???!!! asigurare
          2. „Grandină în stratosferă”!!! wassat Acesta este ceva nou!!! râs râs râs Asta va fi cu adevărat „America” pentru meteorologi și pentru toți cei care se preocupă de profesia în atmosferă !!! lol
        2. SVVP
          SVVP 18 iulie 2017 07:18
          +1
          Citat: michael3
          este imposibil să zbori cu un astfel de dispozitiv la viteză maximă. Absolut.

          „Navetă” SUA
          În total, în cei 30 de ani de existență a programului au fost efectuate 135 de misiuni. Dintre acestea, 131 au avut succes, două au avut succes parțial (din cauza problemelor cu elementele de combustibil, misiunile au fost finalizate înainte de termen) și 2 misiuni s-au încheiat cu dezastru. Până la închiderea programului, în iulie 2011, naveta Discovery făcuse cele mai multe zboruri - 39.

          „Buran” URSS

          Luptător spațial al URSS
          Se pare că toți, dvs."declarații„- nu știau, și prin urmare pilotarea lor a avut succes! lol
          1. abrakadabre
            abrakadabre 19 iulie 2017 21:25
            0
            În mod corect, se poate observa că raza de viraj a navei spațiale atunci când se schimbă direcția de mișcare este complet inacceptabilă pentru un vehicul hipersonic, așa cum doresc consumatorii. Întoarcerea în lateral cu câteva grade pe o orbită de 0.5-1 în jurul Pământului (da, chiar dacă este chiar o viraj de 180 de grade pe o rază de mărimea Eurasiei, datorită unei viteze mai mici decât cea a unei nave spațiale) nu este manevrabilitate pe care hipersunetul vrea să o aibă. Iar razele de viraj de zeci de kilometri sunt tocmai suprasarcinile din care pasagerul va fi uns cu jeleu.
  2. Deadushka
    Deadushka 14 iulie 2017 16:33
    +6
    În timp ce își țin picioarele, Musk va perfora deja întreaga planetă cu hyperloop-urile sale. râs
  3. APASUS
    APASUS 14 iulie 2017 17:52
    +1
    Există mai multe întrebări decât răspunsuri Dacă citiți istoria creării SR-71, ce probleme au apărut și cum au trebuit rezolvate, înțelegeți că apariția unei astfel de aeronave este încă în viitorul îndepărtat.
  4. Aviator_
    Aviator_ 14 iulie 2017 21:10
    +1
    Acesta este așa-numitul „program-cadru”, fiecare participant își cheltuiește banii, iar rezultatul este unul comun. Din cate stiu eu, problema principala este motorul. Dar, deși există „multe litere” în articol, nici un cuvânt despre asta. Potrivit zvonurilor, nemții nu oferă informații din partea lor de cercetare, adică toate acestea sunt o prostie. Nu se va întâmpla nimic - participanții la proiect s-au certat deja.
    1. gridasov
      gridasov 14 iulie 2017 22:26
      0
      Nimeni nu-și poate imagina pur și simplu că conceptul, designul și fluxul de lucru pentru construirea unui nou motor sunt posibile. Nu modernizat, dar fundamental nou în calitatea rezultată din munca sa. Prin urmare, observați foarte corect că problema principală este în motor, dar pentru aceasta trebuie să schimbați inițial atât teoria aripii, cât și algoritmii proceselor care au loc în procesele centrifuge. Rămâne doar să fim surprinși că evident este atât de inaccesibil oamenilor de știință. și designeri. Dar mai presus de toate, pentru fizicienii care nu sunt capabili să ia în considerare procese complexe într-o turbină.
      1. Aviator_
        Aviator_ 14 iulie 2017 22:52
        +2
        gridasov, asta imi place la tine, e un talent la crearea de cuvinte. Procesele din procesele centrifuge sunt cool!
        1. gridasov
          gridasov 14 iulie 2017 23:23
          +1
          La axă, viteza este egală cu sau putem spune că tinde spre zero. Dreapta . Și la periferia rotației discului, viteza este maximă. Dreapta ? Aceasta înseamnă că viteza crește de-a lungul vectorului de la axă la periferie. Dar asta înseamnă că fluxul este dus la periferie. Aceasta înseamnă că nu cheltuim energie în cea mai mare măsură pentru a o transforma dintr-un vector liniar într-o forță care provoacă un moment de rotație a rotorului sau de antrenare de pe axă. Iată răspunsul, că șurubul este un dispozitiv complet ineficient, care poate fi înlocuit cu o soluție de proiectare fundamental diferită. Bine, nu voi spune aici cum energia cinetică a unui flux dinamic poate fi transformată în energie potențială. Dar cred că această parte a întrebării este evidentă pentru înțelegere. Prin urmare, turbinele și elicele cu trecere o dată nu sunt eficiente. Și puteți folosi întregul potențial al fluxului.
        2. SVVP
          SVVP 16 iulie 2017 08:48
          0
          Haide! râs „Pan Gridasov” - aceasta nu este principala problemă a „proiectului” (deși, „perle"- este ceva cu ceva făcu cu ochiul nimeni nu "depășește"!!! asigurare )
          1. gridasov
            gridasov 16 iulie 2017 11:27
            +1
            Ei bine, puteți argumenta cât de mult este necesar sau nu raționamentul meu. Cert este că chiar și teoria TRIZ prevede, împreună cu conceptul principal, să se ia în considerare unul alternativ. Dar se pare că designerii nu știu despre TRIZ și își pudrează creierul cu faptul că au învățat să zboare la hiperviteze. Dar acest lucru este departe de a fi cazul și este posibil să se realizeze procese atât de complexe cu potențial ridicat și extrem de dinamice tocmai în conformitate cu conceptul meu și principiile noastre, care pot fi utilizate în motoare și acele principii care vor oferi o astfel de mișcare relativă. Prin urmare, dacă doar încep să descriu complexul acelor fenomene care vor participa la acest proces, atunci va ocupa mult spațiu în descriere și acest lucru trebuie încă să poată fi exprimat matematic. Prin urmare, în zadar ești așa pentru mine, sau mai degrabă pentru esența ideilor pe care le exprim.
            1. SVVP
              SVVP 16 iulie 2017 11:50
              0
              Citat din gridasov
              Dar acest lucru este departe de a fi cazul și este posibil să se realizeze astfel de procese complexe, cu potențial ridicat și extrem de dinamice, tocmai conform conceptului meu.

              ...bazat pe tehnologie extraterestră? hindus prana? Superfood dincolo interacțiune nucleară puternică??? făcu cu ochiul
              Poți măcar să pronunți ceva clar pe internet ??? asigurare
              1. gridasov
                gridasov 16 iulie 2017 12:09
                +2
                Și ce se va întâmpla mai târziu când voi spune ceva inteligibil.? Da, americanii, de altfel, de origine rusă, gândesc mai receptiv și știu ce vor. Dar stilul dialogului, așa cum îl înțeleg. că până când au dat peste oameni complet alfabetizaţi. capabil să ofere un pas inovator în viitor.
                Apropo, vă reamintesc adesea că diverse expresii verbale nu vor înlocui niciodată definițiile matematice. Prin urmare, tot ceea ce umanitatea a realizat în domeniul analizei este construirea unei secvențe matematice bazată pe seria FOURIER. Acum imaginați-vă. că o secvență matematică construită pe bază radială și nu în plan, ci într-o sferă, adică în termeni volumetrici. Aceasta nu este o serie liniară pentru tine. Și pentru a implementa o astfel de secvență, este necesar să se facă descoperiri fundamentale în domeniul proprietăților numerelor. Acesta nu este un răspuns clar pentru tine!?
                1. SVVP
                  SVVP 16 iulie 2017 13:53
                  +1
                  Citat din gridasov
                  Acesta nu este un răspuns clar pentru tine!?

                  făcu cu ochiul Despre ce vorbesti, draga? Asemenea prostii ca ale tale - și „în casele durerii” nu vei auzi! asigurare
                  ... deci este ceva de spus la întrebările de mai sus? făcu cu ochiul
                  1. gridasov
                    gridasov 16 iulie 2017 15:24
                    0
                    Și nu e nevoie. Trăiește în propria ta lume și fii fericit. Și nu asculta și nu visa că nu este al tău.
                    1. SVVP
                      SVVP 16 iulie 2017 15:59
                      0
                      wassat râs râs râs despre "asculta" tau???!!! Da, este mai bine să vizitați „casa durerii” - acolo „Napoleonii” vor spune „știrile” mai sincer bine
      2. Falcon5555
        Falcon5555 14 iulie 2017 23:02
        +3
        Pan Gridasov, dacă principala problemă este în motor, atunci de ce să schimbi teoria aripii?
        1. gridasov
          gridasov 14 iulie 2017 23:29
          +1
          Faptul este că, pentru a calcula optimitatea îndoirii aripii, trebuie să cunoașteți rapoartele din aripa ideală, atunci când fluxul se mișcă de-a lungul unei părți a cercului și a celeilalte. Aceste rapoarte formează diferența de potențial pe părțile superioare și inferioare ale aripii. Dar aceasta este ceea ce formează rotația de rotație a fluxului în jurul aripii. Dar, deoarece aripa este întotdeauna, dar aproape întotdeauna, cu o abatere, atunci se obține o schimbare a matricei de flux. În general, acest lucru cauzează curenți pe marginea de fugă a aripii care formează ceea ce numim la scară o tornadă. Diagrama poate fi desenată. Dar aceste tornade rup și bucăți de metal de pe marginea superioară a aripii în condiții perfect rezonabile. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să se schimbe abordările privind analiza proceselor pe „aripă”. Acest lucru nu înseamnă că întreaga teorie trebuie schimbată. Trebuie completat cu parametrii de proces pentru niveluri cu potențial ridicat, și anume, niveluri de viteză de hiperviteză, care sunt setate în sarcina de atins.
          1. gridasov
            gridasov 14 iulie 2017 23:35
            +1
            Ca ieșire în propulsor, fluxul poate fi direcționat într-un plan complet diferit al aripii și, prin urmare, poate utiliza aripa ca dispozitiv magnetic electric, de fapt. Adică, atunci când diferența de potențial la marginea anterioară a aripii și latura de fugă a aripii este echilibrată și va fi posibilă reglarea acestei diferențe de potențial în așa fel încât vectorul EMF să nu fie îndreptat de la centru către periferie, dar invers cu o creștere a vitezei, care va stabiliza ambele procese de undă și va reduce potențialul de la marginea lamei. Sau elicopterul nu va „lumina” aceste margini. În general, ar merita să folosești o altă terminologie, dar deja sunt simplu.
            1. gridasov
              gridasov 14 iulie 2017 23:57
              +1
              Iată o privire la încărcările termice de pe corpul avionului. Trebuie doar să fie citite corect. Temperatura este întotdeauna gradientul interacțiunii proceselor de forță magnetică. Dar procesele magnetice nu au loc ca fenomene monopolare. Ele pot fi exagerat de bipolare sau multipolare. Pentru aceasta, este necesar să se ia în considerare același număr Pi într-un mod nou. Pentru a face acest lucru, este necesar să se efectueze calcule întregi pentru a construi apoi algoritmi pentru astfel de transformări ale proceselor magnetice .. Atunci va fi clar cum sunt distribuite fluxurile magnetice. iar în conformitate cu schemele de temperatură, încărcăturile pot fi determinate și ca zone de cea mai mare stres. Dar cel mai important lucru este că folosind tehnologia noastră este posibilă includerea proceselor într-un flux hidro-gaz-dinamic în procesul de formare a proceselor magnetice. Adică să coordonezi totul la același nivel de analiză.
              1. gridasov
                gridasov 15 iulie 2017 00:02
                +1
                Chiar dacă nu toată lumea înțelege rațiunea mea, în orice caz poziționăm un concept rezonabil de nou, și anume un motor fundamental nou combinat cu o unitate de propulsie. Și nu așa cum este poziționat acum, creând un motor electric pentru o aeronavă, dar esența procesului rămâne neschimbată prin faptul că unitatea de propulsie rămâne aceeași. Și asta se numește progres.!?
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 15 iulie 2017 11:26
                  0
                  Da, dar domnule Gridasov, încă nu văd răspunsul la întrebarea mea. Ai scris mai sus că, pentru a rezolva problema cu motorul, trebuie să schimbi teoria aripii. am întrebat - „de ce”? Și unde este răspunsul? În ce rând din cele 4 postări ale tale?
                  1. Aviator_
                    Aviator_ 15 iulie 2017 15:08
                    +1
                    Unde susține despre „tornade și ruperea bucăților de metal de pe marginea superioară a aripii”. Tot Gridasov este aici.
                    1. gridasov
                      gridasov 15 iulie 2017 18:01
                      +1
                      Nu sunt o organizație educațională care să vă învețe. Dar există diagrame ale mișcării fluxului de aer de-a lungul profilului aripii. Și există algoritmi pentru un astfel de proces de la laminar la turbulent și de mare viteză. Prin urmare, dacă ceva nu este în regulă, referiți-vă la experimente reale. Ele sunt afișate suficient pe Internet .. Tocmai am afirmat un fapt.
                  2. gridasov
                    gridasov 15 iulie 2017 17:19
                    +1
                    În principiu, nu am vrut să-ți subliniez primitivitatea în raționament, dar tu însuți se pare că forțezi. Nu este aceeași aripă în turbină, care a primit dintr-o dată numele lamei. Și vei schimba curbele de o mie de ori și vei obține nimic în rezultatul final pentru a obține cu adevărat o turbină eficientă. . Palea turbinei nu funcționează ca o aripă, direcționând fluxul gaz-dinamic... În general, înțelegi despre ce este vorba sau nu în conversație?
                    1. Aviator_
                      Aviator_ 15 iulie 2017 18:08
                      0
                      Dar de unde, orfan și nenorocit, am absolvit Facultatea de Aeromecanică și Inginerie Zbor a Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova, cu o diplomă în dinamica gazelor și termodinamică, doctor în științe tehnice. , înțelegeți-vă gândurile. Mică cerere: continuați să nu confundați potențialul câmpului electromagnetic și potențialul fluxului de gaz. Nu iese bine. Mult noroc!
                      1. gridasov
                        gridasov 16 iulie 2017 15:30
                        +1
                        Și chiar ai absolvit toate universitățile, dar asta nu te va face un progresist. Repet din nou și din nou că procesele hidro-gazdinamice turbulente sunt analizate pe baza transformărilor energetice și ca date super-mari și nu poți construi un spațiu de astfel de interacțiuni energetice în funcție de o valoare variabilă a unui număr. Prin urmare, dacă urmează să construiți o analiză atât liniară, cât și în plan. atunci mult succes tuturor. . A nu se confunda potenţialul dintre punctele de orice dimensiune dintr-un flux hidro-gaz-dinamic este analizat ca potenţialul fluxurilor magnetice între aceste puncte, iar apoi se construieşte un spaţiu algoritmic matematic în algoritmii acestor transformări. . Și de aceea nimic întâmplător, haotic și imprevizibil nu se poate întâmpla în flux ca în datele super-mari.
                    2. Aviator_
                      Aviator_ 15 iulie 2017 18:11
                      0
                      Da, unde pot să înțeleg întregul zbor al gândului tău. Rămân în cea mai profundă tristețe din imposibilitatea de a înțelege modul de raționament al Geniului Nerecunoscut. Îmi stropesc cenuşă pe cap. Și încă ceva: poți să dai o fotografie cu „bucăți de metal rupte pe marginea superioară a aripii”? Aș fi foarte recunoscător.
                      1. gridasov
                        gridasov 16 iulie 2017 15:33
                        +1
                        Personal, nu sunt supărat că oamenii nu știu, dar în același timp vor să cunoască și să învețe, dar nu pot digera dogmatiștii încrezători și nerușinați pentru că tu și alții ca tine împiedicați progresul și dezvoltarea. Vor trece anii și mulți se vor convinge de asta. dar acești ani vor rămâne un pas înapoi, nu înainte. Deși, de fapt, faraonii nu puteau stăpâni electricitatea, deși știau despre asta. totul în lume este ciclic și repetabil.
                    3. Falcon5555
                      Falcon5555 15 iulie 2017 21:15
                      0
                      Citat din gridasov
                      În principiu, nu am vrut să-ți subliniez primitivitatea în raționament, dar tu însuți se pare că forțezi. Nu este aceeași aripă în turbină, care a primit dintr-o dată numele lamei.
                      Nu, despre primitivitatea în raționament, mă flatezi, pentru că raționamentul este un lucru bun, care nu este caracteristic tuturor. solicita râs
                      Și turbina nu are aceeași aripă, dar există ceva în comun. Așa că după patru postări nebunești, la a cincea încercare ai reușit totuși să te concentrezi pe întrebare și ai dat un răspuns, ceea ce este în mod firesc o prostie, dar poate fi socotit ca o încercare bună. hi
                      1. gridasov
                        gridasov 16 iulie 2017 11:27
                        0
                        Oh multumesc !
                      2. SVVP
                        SVVP 17 iulie 2017 02:35
                        0
                        Citat din gridasov
                        Oh multumesc !

                        Ei bine, scuze! râs Intră, bum fericit! membru
  5. fzr1000
    fzr1000 15 iulie 2017 10:45
    0
    Principalul lucru este de a oferi echipajului și pasagerilor pungi de hârtie supradimensionate.
  6. SVVP
    SVVP 16 iulie 2017 08:19
    0
    Știința rusă este reprezentată în programul HEXAFLY-INT Institutul Central Aerohidrodinamic , Institutul Central de Motoare de Aviație, Institutul de Teste de Zbor și Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova.Toate aceste organizații au o vastă experiență în crearea tehnologiei aviației și, în plus, au un număr mare de facilități de cercetare și testare.


    ...ei bine dacă acestea, "reflectând al cincilea punct„sunt prezenți” în această chestiune – orice faptă bună va fi înecată în rahat! plâns 100500+ bătăuș
  7. Aviator_
    Aviator_ 16 iulie 2017 16:45
    0
    gridasov,
    Am înțeles totul, conversația cu progresorul Gridasov pare să fie încheiată în acest stadiu. Progresor, este ca Maxim Kammerer din „Insula locuită” a lui Strugatsky?
    1. Vadim237
      Vadim237 16 iulie 2017 23:46
      0
      Înainte de a crea un astfel de avion de pasageri, este necesar să se studieze cât de mult va fi solicitat pe piața transportului aerian, cel mai probabil un bilet pentru acesta va costa de la 7000 de dolari, ceea ce va restrânge grupul de pasageri la oameni a căror avere va fi semnificativ mai mare decât media oamenilor de afaceri, antreprenori, ambasadori, oficiali de rang înalt etc. Totul va necesita 100 de avioane - maximum. Prețul dispozitivului este pe culoarele de 500 de milioane de dolari bucata.
  8. Aviator_
    Aviator_ 16 iulie 2017 23:53
    0
    gridasov,
    Deci va fi o fotografie cu „metal rupt” sau totul este ca de obicei?
    1. SVVP
      SVVP 17 iulie 2017 02:24
      +1
      Citat: Aviator_
      Deci va fi o fotografie cu „metal rupt” sau totul este ca de obicei?

      Sunt 99,95% sigur că nu o vei face! făcu cu ochiul Așadar, „zdrăngănește” doar lui, despre cum „...În timp ce navele lui Gridasov navighează în întinderile universului, noi suntem aici, încercând să sculptăm un topor de piatră dintr-o bucată de stâncă.„, da, totul cu „ambițiozitatea” și „omnisciența” a lui, nerecunoscut în Rusia, ingeniosul „Ukr”! râs limbă
      1. Aviator_
        Aviator_ 17 iulie 2017 08:36
        0
        Ei bine, nu vorbiți despre „ukrov” aici, acesta este un cetățean inofensiv al Odesei, cu o mare imaginație.
        1. SVVP
          SVVP 17 iulie 2017 12:58
          0
          Citat: Aviator_
          Ei bine, nu fi aici.

          ...dar în inima ta? a face cu ochiul
    2. Falcon5555
      Falcon5555 17 iulie 2017 13:06
      0
      Aviator_, cred că cel mai strălucitor Pan Gridasov a scris asta sub impresia unui articol recent aici despre F-18. A fost ceva (fără fotografie) despre posibila separare a ceva dintre unitatea de coadă sub acțiunea vârtejurilor (de care mă îndoiesc). Acum trebuie să se fi retras să se gândească... ce să mai „descopere” uluitoare. râs
      1. garri lin
        garri lin 17 iulie 2017 13:51
        0
        Vă bateți joc de persoană. Există o anumită rațiune în raționamentul său. Mersul pe jos ar face ca procesele despre care argumentează să nu fie pe deplin înțelese și să poată aduce mult mai multe surprize.
        1. Aviator_
          Aviator_ 17 iulie 2017 21:17
          +1
          „Partajele sale rezonabile” sunt atât de multe secțiuni diferite încât puzzle-ul nu se adună. Și comentarii în general amuzante.
        2. SVVP
          SVVP 18 iulie 2017 06:48
          0
          Citat din garri lin
          Există o anumită rațiune în raționamentul său.

          ...in ce? făcu cu ochiul „Neînțelept, bagă-ți degetul în perlele lui”? asigurare Doare fierbinte în "cota rezonabilă a lui Gridasov"uite lol
      2. Aviator_
        Aviator_ 17 iulie 2017 21:15
        +1
        Așa că vorbesc despre imaginația sa enormă, unde potențialul câmpului electric (mi-e frică deja să-l întreb - scalar sau vector) este adiacent fluxului potențial gaz-dinamic și așa mai departe.
        1. gridasov
          gridasov 18 iulie 2017 21:12
          0
          Acum se pare că am găsit fonduri pentru fabricarea unei turbine, care este fundamental diferită de conceptul modern. Atunci vom vedea. Prima turbină, asamblată pe genunchi, a cedat și i-a șocat deja pe cei cărora le-am arătat parametrii funcționării sale. O turbină modernă cu un asemenea diametru și lungime a palelor și viteza de rotație s-ar fi prăbușit deja, iar a noastră bâzâia doar pe rulmenți. Dar această problemă poate fi rezolvată într-un mod foarte simplu. . Într-un alt caz, în timpul procesului de lucru pentru a activa procesele de cavitație în generatorul de căldură cu același emis J. de energie termică și volumul de purtător de căldură cheltuim un kW. puterea motorului electric A cavitatoare moderne 90 kW motoare. Și apoi folosim un astfel de motor doar pentru că masivitatea sa este convenabilă și nu pentru că are acești parametri de putere.
          Am creat o bobină de inducție nu pe un principiu de înfășurare, ci pe unul de bobină. O bobină care nu are efectul parazit al auto-inducției, iar designul vă permite să utilizați atât un motor, cât și un generator într-un singur dispozitiv și poate fi în parametri echilibrați sau poate fi în moduri diferite. Și un astfel de motor și o turbină sunt, de asemenea, ușor asamblate într-un singur dispozitiv. În general, băieții nu se limitează doar la a vorbi și a demonstra teorii. Teoria din practică, sau mai degrabă este un proces de dezvoltare comună.
          1. gridasov
            gridasov 18 iulie 2017 21:17
            0
            Îmi cer scuze că nu am răspuns mai devreme deoarece nu primesc niciun răspuns. Se pare că m-am săturat de admin. Mi-a dat impresia că, în afara subiectului, a răspuns cuiva pentru grosolănia lui. În același timp, răspunsul a fost cu conținut și un indiciu, și nu cu grosolănie deschisă
            1. Aviator_
              Aviator_ 18 iulie 2017 21:27
              0
              Trăiască procesele de cavitație - viitorul nostru strălucit!
          2. SVVP
            SVVP 19 iulie 2017 05:58
            0
            Citat din gridasov
            Acum se pare că am găsit fonduri pentru fabricarea unei turbine ..... Într-un alt caz, în timpul procesului de lucru pentru a activa procesele de cavitație într-un generator de căldură cu același J emis

            făcu cu ochiul Ne pare rău, turbina afectează într-un fel procesele dinamice ale gazului și este nepotrivită pentru ceea ce „exagerat”. cavitație, care distrug? asigurare

            ... și, da, cavitație apare numai in lichide! Învață mai activ materialul, făcându-te! făcu cu ochiul lol
            Citat din gridasov
            procesele de cavitație sunt de fapt conversia energiei de transformare a combustibilului natural sub formă de APĂ într-un singur proces

            Ei bine, lăudați pe Domnul! Am ajuns în spațiile deschise ale okiyanei! wassat
            Hopa, se pare că am ajuns pe site-ul greșit. asigurare , aici doar „Napoleon” Gridasov alimentează frecarea urechilor! lol
            1. gridasov
              gridasov 19 iulie 2017 10:46
              0
              Pur și simplu nu înțeleg ce fel de plăcere încerci. Nu oblig pe nimeni să încerce să mă înțeleagă, dar este posibilă cavitarea aerului saturat cu vapori de apă. Dar dacă acest lucru nu vă este clar, atunci cu siguranță nu voi explica și arăta cum se face acest lucru. . În plus, ești încă needucat. Nu știi să fii tolerant cu ceilalți. Prin urmare, ești exact acolo unde sunt cei ca tine..
              1. Comentariul a fost eliminat.
        2. gridasov
          gridasov 18 iulie 2017 21:37
          0
          Apropo, nu am rostit niciodată o astfel de definiție precum potențialul unui câmp electric nedefinit. Dar potențialul fluxurilor magnetice ca o anumită dimensiune a spațiului local este da. În plus, potențialul, ca set de parametri cantitativi sub forma unei dimensiuni, desigur, un vector ca direcție de desfășurare a procesului și ca diferență de potențiale de tensiune. Mai mult, acestea nu sunt definiții diferite în expresii sau concepte, ci toate acestea sunt un cod matematic exprimat ca număr. Pentru a fi mai clar, vectorul este exprimat prin expresii algoritmice sub forma unui complex de numere, iar direcția este determinată de mulțimea acestor numere etc. În plus, acestea nu sunt construcții liniare, ci spațiale. Apropo, pentru prima dată, am reușit să exprimăm parametrii mișcării ca un număr nu sub forma unui fel de definiție de referință de referință, ci ca o expresie directă printr-un set și proprietăți ale numerelor. Cu alte cuvinte, mișcarea nu este doar ceea ce putem defini ca viteză sau altfel, ceea ce înseamnă că puteți vedea o gamă întreagă de proprietăți legate de transformare ca parametru pentru schimbarea unui set de proprietăți în altul. Și aceeași rotire și aceleași momente de rodare și unele dintre aceste proprietăți. pe care înainte nici imaginația umană nu și-a putut permite să-l vadă.
          1. gridasov
            gridasov 18 iulie 2017 21:45
            0
            procesele de cavitație sunt de fapt transformarea energiei de transformare a combustibilului natural sub formă de APĂ într-un singur proces. Cu alte cuvinte, tehnologia utilizării energiei potențiale a acestei APE prin starea ei dinamică sub forma energiei cinetice a fluxului.De aceea, în camera de ardere sau de transformare, este posibil să se realizeze o densitate energetică atât de mare încât să nu poată fi realizat în alte moduri. Mai mult, este imposibil de realizat chiar dacă hidrogenul este ars separat într-un mediu cu oxigen. Mai mult, proprietățile apei sunt de așa natură încât creează și o carcasă izolatoare din contactul cu pereții dispozitivului sau cu suprafața de scurgere, ceea ce împiedică pereții acestei camere de ardere să „arde”.
          2. Aviator_
            Aviator_ 19 iulie 2017 21:06
            0
            Dragă, ce face atunci EMF, despre care a fost menționat degeaba în postările tale puțin mai devreme? Și câmpul magnetic, de fapt, este vortex, adică nu are potențial (lucrarea într-o buclă închisă nu este egală cu zero).
            1. gridasov
              gridasov 19 iulie 2017 22:54
              0
              Și îmi vorbești despre universitățile tale!? Apoi invata. Diferența de potențial sau tensiunea de la capetele oricărei dimensiuni ale unui conductor liniar are fluxuri de forță magnetică care formează această diferență de potențial. Dar în aceste fluxuri magnetice există și un spin de rotație al fluxului magnetic. Amintiți-vă de efectul fizic numit efect ...... O creștere sau scădere a acestei diferențe de potențial crește sau scade acest spin sau ceea ce în mod abstract numiți câmpul vortex într-un anumit raport. Și în plus, are definiții matematice complet precise. În plus, nu uitați de fluxurile vortex de rulare, care au și parametri matematici. Dar cel mai important lucru este că EMF are un vector către periferia curgerii centrifuge, iar tensiunea își schimbă direcția în sens opus, adică spre centrul axei de rotație a rotorului. Prin urmare, o creștere a vitezei de rotație a palelor sau a palelor rotorului este compensată de diferența de potențial direcționată într-o expresie matematică în sens opus. Aceasta înseamnă că viteza de rotație a turbinei sau a rotorului acesteia cu palete poate fi teoretic mărită la nesfârșit și fără teama de distrugere. În plus, merită probabil să ne amintim că atât șurubul, cât și elicea și rotorul oricărei turbine au viteze de rotație limită, după care sunt blocate și aplicarea ulterioară a puterii pe arbore nu le permite să se rotească mai repede. În turbina noastră, acest efect nu este prezent. Aceasta înseamnă că este posibil să creșteți semnificativ debitul dispozitivului și, prin urmare, forța reactivă în timpul respingerii în masă.
              1. gridasov
                gridasov 19 iulie 2017 22:59
                0
                Apropo, toate aceste efecte și justificări sunt complet în concordanță cu tocmai acele procese pe care oamenii de știință le numesc anormale. Toate aceste puncte au fost exprimate de Tesla și Schauberger. Doar că e mai greu să-i înțeleg decât mine. Și apoi aceste genii sunt în general greu de înțeles, dar puteți vedea clar algoritmii și etapele muncii lor creative și, cel mai important, puteți vedea pentru ce s-au străduit. Treaba mea este mică - doar să le duc munca până la capăt.
                1. gridasov
                  gridasov 19 iulie 2017 23:09
                  0
                  DA, nu am scris principalul lucru că vortexurile sau fluxurile magnetice rotative sau spin sunt o consecință a unui flux magnetic liniar și depind din punct de vedere matematic de diferența de potențial dintre orice dimensiune a distanței dintre punctele din spațiul oricărei medii. Dar !!! Și acest lucru este extrem de important. Pentru a îmbunătăți acest flux magnetic de rotație sau vortex, cheltuim energie pentru a deplasa sarcina în spațiul conductorului, iar acest lucru are costuri energetice enorme. Dar dacă creați un efect de rotație într-un mod cunoscut și e-mail nou. dispozitive atunci există un efect de transmitere liniară a e-mailului. perturbații magnetice, care consumă mai mult și mai puțin energie .. Acest efect poate fi folosit în locul transformatoarelor pentru a transmite nu numai e-mail. energie pe distanțe lungi, dar și în dinamica fluidelor pentru pomparea oricăror produse. Dar am folosit această tehnologie pentru turbină
                  1. Aviator_
                    Aviator_ 20 iulie 2017 00:39
                    0
                    Valurile s-au rostogolit peste dig și au căzut ca un cric rapid. I. Ilf, E. Petrov „12 scaune”
                    1. gridasov
                      gridasov 20 iulie 2017 09:41
                      0
                      Asta e sigur . Citește Ilf și Petrov, dar știința nu este pentru tine, a fost clar de mult.