Program experimental HEXAFLY-INT: în drum spre o căptușeală hipersonică
În toamna anului 2003, Concorde a decolat cu ultimul său zbor comercial. Cu aceasta, era transportului supersonic de pasageri în masă a luat sfârșit. Au fost propuse în mod repetat noi modele de aeronave civile cu caracteristici similare aviaţie industrie, dar niciunul dintre ei nu a reușit încă să ajungă nici măcar la test. Totuși, progresele și realizările tehnice din ultimele decenii ne permit din nou să revenim la tema transportului de pasageri la viteză mare. O nouă încercare de a crea transport aerian civil de mare viteză este proiectul internațional HEXAFLY-INT.
Trebuie amintit că proiectul de aeronave de pasageri Concorde, datorită complexității sale mari, a fost odată dezvoltat în comun de industria britanică și franceză. Dorința de a obține cele mai înalte performanțe în cadrul noului proiect a dus la faptul că programul promițător HEXAFLY-INT este implementat și de un număr mare de întreprinderi din mai multe țări. În proiect au fost implicate o duzină de organizații științifice și de design din opt țări. O parte semnificativă a activității este realizată de organizații europene. În plus, la program participă oameni de știință ruși și australieni.
Știința rusă este reprezentată în programul HEXAFLY-INT de Institutul Central de Aerohidrodinamic, Institutul Central de Motoare de Aviație, Institutul de Teste de Zbor și Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova. Toate aceste organizații au o vastă experiență în crearea tehnologiei aviației și, în plus, au un număr mare de facilități de cercetare și testare.
Obiectivele noului proiect sunt reflectate în titlul său. HEXAFLY-INT înseamnă High-Speed Experimental Fly Vehicles - Internațional („High-Speed Experimental Flying Vehicle, International”). După cum rezultă din acest nume, în timp ce scopul oamenilor de știință și al designerilor este de a crea o mașină experimentală capabilă să arate cele mai înalte performanțe și să confirme prin propriul exemplu perspectivele reale ale ideilor principale ale proiectului. În viitor, pe baza unor idei și soluții noi, pot fi create garnituri supersonice și hipersonice cu drepturi depline, potrivite pentru funcționarea pe linii aeriene.
Lucrările au început în 2014. Au fost alocați 5 ani pentru cercetare, lucrări de proiectare și o serie de teste necesare. Astfel, rezultatele reale ale programului vor fi obținute în 2019. Din câte se știe, până acum o parte din lucrările necesare a fost deja finalizată și vă permite să continuați proiectarea viitoarelor prototipuri de zbor.
Proiectul HEXAFLY-INT se bazează pe dorința organizațiilor aviatice de a crea un avion civil promițător, capabil să rezolve problemele transportului de pasageri cu eficiență maximă și performanță ridicată. Astfel, scopul final al programului este obținerea unei viteze de croazieră de cel puțin 5000-6000 km/h sau mai mare. Având astfel de caracteristici, căptușeala va putea face cea mai lungă cale în cel mai scurt timp posibil. De exemplu, de la Bruxelles la Sydney (mai mult de 18,7 mii km), un astfel de avion va ajunge în aproximativ trei ore. Zborul de la Bruxelles la Tokyo va dura puțin peste două ore.
Model de aeronavă HEXAFLY-INT. Fotografie TsAGI / tsagi.ru
Evident, obținerea unor astfel de caracteristici de zbor este o sarcină extrem de dificilă. Cu toate acestea, până în prezent, industria aviației globale are o bază științifică și tehnică suficientă, cel puțin pentru a aborda parametrii doriti. Ca parte a programului HEXAFLY-INT, s-a propus realizarea unui volum mare de lucrări de cercetare, ale căror rezultate ar trebui să determine aspectul unei aeronave experimentale. Acesta din urmă va putea deveni ulterior „progenitorul” navelor cu drepturi depline destinate transportului de persoane sau mărfuri. Din motive evidente, au fost acordati inițial câțiva ani pentru a efectua toate cercetările, proiectarea și testarea.
De fapt, scopul principal al proiectului HEXAFLY-INT este de a crea o platformă de testare demonstrativă de tehnologie, care va testa diverse echipamente, abordări promițătoare etc. În stadiul studiului teoretic și experimental, este planificat să se studieze șase probleme principale care afectează diferite aspecte ale unei aeronave promițătoare.
În primul rând, este necesar să se evalueze eficiența și performanța generală a aeronavei. În acest context, ar trebui studiate parametrii aerodinamici generali, eficiența combustibilului, rezistența structurală la sarcini mecanice și termice și alte aspecte generale. A doua direcție de cercetare este dezvoltarea unei forme aerodinamice optime cu performanțe ridicate. Este necesar să se obțină cea mai înaltă calitate aerodinamică posibilă cu manevrabilitate și stabilitate ridicate.
În legătură cu cerințele existente pentru viteza de zbor, este necesar să se rezolve problemele centralei electrice și ale tuturor componentelor aferente. Aeronava trebuie să aibă o configurație specială de prize de aer și conducte de aer, să fie echipată cu motoare cu reacție din clasa necesară, capabile să funcționeze la toate vitezele de zbor și să fie echipată cu un aparat de duză adecvat. De asemenea, centrala electrică trebuie să aibă un impact minim asupra mediului. Sarcinile aerodinamice și termice duc, de asemenea, la cerințe speciale privind rezistența corpului aeronavei. Acesta din urmă ar trebui să se distingă prin rezistență suficientă și resurse ridicate.
Proiectare propusă pentru o aeronavă experimentală. Figura Researchgate.net
Viteza mare de zbor nu permite ca aeronava sa fie controlata eficient doar de catre echipaj, motiv pentru care are nevoie de controale automate. Acestea ar trebui utilizate pentru a monitoriza starea sistemelor de bord, a navigației etc.
În prima etapă a programului HEXAFLY-INT, trebuia să studieze șase probleme principale, să găsească soluții optime la aceste probleme și să le combine într-un proiect preliminar al aeronavei. În același timp, organizațiile participante din mai multe țări au trebuit să utilizeze cunoștințele și experiența existente, precum și să desfășoare noi programe de cercetare. După toate aceste lucrări, a fost necesar să se dezvolte și să se construiască modele pentru efectuarea cercetărilor în tunelurile de vânt. Apoi proiectul ar putea trece la etapa de asamblare și testare a modelului de zbor.
Interesant este că, la o anumită etapă, autorii proiectului promițător au reușit să atenueze unele dintre cerințele pentru modele și prototipuri. Datorită limitărilor impuse de dimensiunea complexelor de cercetare europene, modelul pentru testele aerodinamice ar putea avea inițial o lungime de cel mult 1,5 m. Datorită participării la lucrările TsAGI ruse, acest parametru a fost dublat. Drept urmare, au apărut volume suplimentare, potrivite pentru găzduirea anumitor dispozitive. În viitor, la crearea unui prototip de zbor cu drepturi depline, este posibilă o creștere suplimentară a lungimii aparatului, până la 4,5-5 m.
Până în prezent, oamenii de știință din mai multe țări au reușit să găsească designul optim al aeronavei care oferă caracteristicile de zbor dorite și care este potrivit pentru utilizare într-un proiect de aeronave de pasageri. În conformitate cu aceste idei, au fost realizate mai multe machete în urmă cu câțiva ani. Unele dintre aceste produse au fost destinate testelor preliminare, în timp ce altele au fost asamblate exclusiv pentru a fi expuse la expoziții. Pe lângă aspect, numeroase materiale promoționale despre proiect sunt prezentate specialiștilor și publicului larg.
Simularea fluxului în jurul prototipului. Figura Agenția Spațială Europeană / esa.int
În acest moment, programul HEXAFLY-INT presupune construirea unei aeronave cu aspect neobișnuit. Ar trebui să aibă un fuzelaj cu alungire mare, caracterizat prin dimensiuni transversale mici. Pentru o interacțiune adecvată cu aerul la viteze mari, se propune utilizarea unui nas plat și ușor rotunjit, în spatele căruia se află un compartiment de carenare a nasului lung. O trăsătură caracteristică a aspectului fuselajului este absența unei părți superioare solide a conului nasului. Există o decupare triunghiulară care acționează ca o admisie de aer. De fapt, nasul aparatului este realizat sub forma unei tăvi care asigură alimentarea cu aer atmosferic canalului motorului.
Partea principală a fuzelajului ar trebui să aibă o secțiune apropiată de dreptunghiulară, dar cu colțuri rotunjite. În secțiunea de coadă a fuzelajului, se propune instalarea unor chile mari, plasate cu o cambra mare spre exterior. Pentru a controla cursul, trebuie folosite cârme, realizate sub formă de secțiuni mari din spate ale chilelor.
Proiectul implică utilizarea unei aripi deltă de mică alungire, a cărei rădăcină ocupă aproape toată latura fuselajului. Suprafețele de control trebuie să fie situate la marginea de fugă a aripii. Datorită imposibilității utilizării stabilizatorilor de design tradițional, echipamentele cu experiență vor primi eloni capabili să îndeplinească funcțiile de rulare și cârme de înălțime.
Potrivit rapoartelor, în primele etape ale cercetării, prototipul va primi un design simplificat. În special, admisia de aer din nas va fi acoperită de un caren. Volumele interne ale fuselajului vor fi date pentru instalarea unei varietăți de echipamente electronice în diverse scopuri. Un astfel de echipament de bord în timpul zborului va monitoriza diverși parametri, precum și va înregistra sau trimite date la sol. O caracteristică importantă a prototipului va fi lipsa propriei centrale electrice. În primele etape de testare, se presupune că are de-a face doar cu un sistem de overclocking.
Sarcini termice pe corpul avionului. Desen Centro Italiano Ricerche Aerospaziali / cira.it
Un sistem Experimental Service Module („Modulul Experimental Service”) va fi atașat la fuzelajul din spate. Acest dispozitiv este o unitate cu un corp conic și un set de rafturi pentru conectarea cu aeronava. În interiorul carenei vor fi amplasate o varietate de echipamente, inclusiv cârme de gaz. Modulul ESM este conceput pentru a controla aeronava în anumite etape ale zborului.
Pentru a dispersa modelul de zbor, se plănuiește utilizarea unei rachete speciale. Va trebui să înceapă de la sol, să atingă traiectoria necesară și să accelereze până la viteza dorită. Apoi HEXAFLY-INT experimentat va fi resetat. Zborul de-a lungul unei anumite traiectorii va fi efectuat în conformitate cu un program preîncărcat. O parte a zborului va fi efectuată folosind sistemul ESM, după care va fi resetat. Apoi, după ce a pierdut energia cinetică, prototipul va trebui să stropească într-o zonă predeterminată a oceanelor, la o distanță relativ mare de punctul de plecare. Pe tot parcursul zborului, se plănuiește urmărirea acestuia folosind stații radar de la sol, nave sau avioane.
Conform datelor publicate anterior, autorii proiectului HEXAFLY-INT au luat în considerare câteva site-uri posibile pentru teste viitoare. Deci, la etapa inițială a programului, site-ul de testare Andoya din Norvegia părea cel mai convenabil. Acest site are o serie de facilități și un set de echipamente potrivite pentru lucrul cu rachete și alte echipamente speciale. În plus, datorită locației sale, permite lansarea aeronavelor de mare viteză în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial, ceea ce va reduce riscurile și impactul negativ asupra instalațiilor terestre, economiei naționale etc.
Un program de cercetare promițător nu a părăsit încă stadiul cercetării teoretice, dar participanții săi determină deja caracteristicile aproximative ale apariției unei viitoare aeronave supersonice adecvate pentru operarea companiilor aeriene. Este de remarcat faptul că, datorită complexității proiectului, implementarea tuturor planurilor existente se va desfășura în două etape. Drept urmare, doar a doua aeronavă a noii familii va avea cele mai mari caracteristici de zbor și viteză hipersonică.
Diagrama de zbor de testare. Figura Researchgate.net
Se știe că o aeronavă promițătoare din „prima etapă”, creată pe baza dezvoltărilor din cadrul programului HEXAFLY-INT, va putea zbura cu o viteză de aproximativ 2000 km/h. Raza de zbor va ajunge la 8600 km. Ar trebui să folosească cabine de pasageri de diferite configurații, care diferă în numărul de locuri pentru persoane și marfă. Pentru a obține eficiența necesară a consumului de combustibil în combinație cu parametrii doriti de tracțiune și siguranță a mediului, aeronava poate fi echipată cu motoare cu reacție avansate care utilizează hidrogen lichefiat.
A doua versiune a unei aeronave promițătoare, conform diverselor estimări, va trebui să aibă anumite diferențe față de predecesorul său, asociate cu alte cerințe tehnice. În acest proiect se presupune că va rezolva problema principală a atingerii vitezei de zbor hipersonice, care să permită atingerea altor continente în câteva ore. Din motive evidente, aspectul exact al unei astfel de aeronave este încă necunoscut. Acesta poate fi determinat doar de rezultatele programului curent.
Au fost alocați cinci ani pentru implementarea lucrărilor în cadrul proiectului HEXAFLY-INT, care a început în 2014. În acest timp, este planificată efectuarea întregului domeniu de cercetare teoretică, testarea modelelor de aeronave în tunelurile de vânt și apoi efectuarea unui test la scară completă a modelului de zbor. La primirea rezultatelor pozitive ale unor astfel de lucrări, vor fi lansate următoarele proiecte, care vor trebui să conducă la apariția de noi aeronave.
Diverse lucrări în cadrul unui proiect amplu sunt distribuite între diferite organizații din toate țările participante. Specialiștii fac schimb de informații în mod constant și, în plus, țin întâlniri de lucru, în timpul cărora discută cele mai recente realizări și modalități de dezvoltare ulterioară a proiectului. Ultimul astfel de eveniment din acest moment a avut loc la sfârșitul lunii mai, pe baza Institutului Central Aerohidrodinamic Rus. La întâlnire au participat reprezentanți ai tuturor organizațiilor implicate în program. Următoarea întâlnire de lucru a proiectului HEXAFLY-INT va avea loc în această toamnă. De data aceasta, colegii vor fi găzduiți de oameni de știință francezi.
Rute de zbor de la Bruxelles la Sydney (stânga) și de la Bruxelles la Tokyo (dreapta). Figura Agenția Spațială Europeană / esa.int
Modelele prospective de echipamente de aviație capabile să prezinte cele mai înalte caracteristici de zbor și operaționale sunt de mare interes pentru multe țări, dar nu toate sunt capabile să creeze în mod independent astfel de proiecte. Datorită complexității mari a lucrărilor necesare, s-a decis să acționăm împreună. Opt țări, reprezentate de 15 organizații de cercetare și proiectare, participă simultan la programul HEXAFLY-INT.
Au trecut puțin mai mult de trei ani de la lansarea programului. În acest timp, oamenii de știință din mai multe țări au format cerințele generale pentru proiect, precum și au efectuat o cantitate semnificativă de cercetare. Acum, pregătirile pentru construirea și testarea unui model de zbor cu drepturi depline sunt în plină desfășurare. Conform programului disponibil, acest produs va fi testat până în 2019. Testele prototip vor permite stabilirea perspectivelor reale ale programului inițial și, la obținerea rezultatelor dorite, începerea dezvoltării de noi avioane de pasageri.
Din motive evidente, momentul apariției navelor de pasageri construite folosind dezvoltările din cadrul programului HEXAFLY-INT este încă necunoscut și este puțin probabil să fie determinat în viitorul apropiat. Mai mult, în anumite circumstanțe, un grup internațional de întreprinderi poate abandona astfel de planuri din cauza complexității lor extreme și a lipsei de perspective reale.
Cu toate acestea, pentru a determina perspectivele reale pentru o direcție promițătoare, este necesară finalizarea programului actual. Cu ajutorul unui număr mare de oameni de știință din mai multe țări, proiectul HEXAFLY-INT merge înainte și deja produce unele rezultate, deși doar de natură teoretică. Lucrările continuă și se apropie de cea mai interesantă etapă. Primul zbor al prototipului ar trebui să aibă loc în următorii ani. Aceste teste vor fi principalul rezultat al programului actual și, în plus, este posibil ca acestea să aducă demararea utilizării tehnologiei hipersonice în domeniul transportului aerian.
Conform site-urilor:
http://esa.int/
http://tsagi.ru/
http://ciam.ru/
https://researchgate.net/
http://cira.it/
Trebuie amintit că proiectul de aeronave de pasageri Concorde, datorită complexității sale mari, a fost odată dezvoltat în comun de industria britanică și franceză. Dorința de a obține cele mai înalte performanțe în cadrul noului proiect a dus la faptul că programul promițător HEXAFLY-INT este implementat și de un număr mare de întreprinderi din mai multe țări. În proiect au fost implicate o duzină de organizații științifice și de design din opt țări. O parte semnificativă a activității este realizată de organizații europene. În plus, la program participă oameni de știință ruși și australieni.
Știința rusă este reprezentată în programul HEXAFLY-INT de Institutul Central de Aerohidrodinamic, Institutul Central de Motoare de Aviație, Institutul de Teste de Zbor și Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova. Toate aceste organizații au o vastă experiență în crearea tehnologiei aviației și, în plus, au un număr mare de facilități de cercetare și testare.
Obiectivele noului proiect sunt reflectate în titlul său. HEXAFLY-INT înseamnă High-Speed Experimental Fly Vehicles - Internațional („High-Speed Experimental Flying Vehicle, International”). După cum rezultă din acest nume, în timp ce scopul oamenilor de știință și al designerilor este de a crea o mașină experimentală capabilă să arate cele mai înalte performanțe și să confirme prin propriul exemplu perspectivele reale ale ideilor principale ale proiectului. În viitor, pe baza unor idei și soluții noi, pot fi create garnituri supersonice și hipersonice cu drepturi depline, potrivite pentru funcționarea pe linii aeriene.
Lucrările au început în 2014. Au fost alocați 5 ani pentru cercetare, lucrări de proiectare și o serie de teste necesare. Astfel, rezultatele reale ale programului vor fi obținute în 2019. Din câte se știe, până acum o parte din lucrările necesare a fost deja finalizată și vă permite să continuați proiectarea viitoarelor prototipuri de zbor.
Proiectul HEXAFLY-INT se bazează pe dorința organizațiilor aviatice de a crea un avion civil promițător, capabil să rezolve problemele transportului de pasageri cu eficiență maximă și performanță ridicată. Astfel, scopul final al programului este obținerea unei viteze de croazieră de cel puțin 5000-6000 km/h sau mai mare. Având astfel de caracteristici, căptușeala va putea face cea mai lungă cale în cel mai scurt timp posibil. De exemplu, de la Bruxelles la Sydney (mai mult de 18,7 mii km), un astfel de avion va ajunge în aproximativ trei ore. Zborul de la Bruxelles la Tokyo va dura puțin peste două ore.
Model de aeronavă HEXAFLY-INT. Fotografie TsAGI / tsagi.ru
Evident, obținerea unor astfel de caracteristici de zbor este o sarcină extrem de dificilă. Cu toate acestea, până în prezent, industria aviației globale are o bază științifică și tehnică suficientă, cel puțin pentru a aborda parametrii doriti. Ca parte a programului HEXAFLY-INT, s-a propus realizarea unui volum mare de lucrări de cercetare, ale căror rezultate ar trebui să determine aspectul unei aeronave experimentale. Acesta din urmă va putea deveni ulterior „progenitorul” navelor cu drepturi depline destinate transportului de persoane sau mărfuri. Din motive evidente, au fost acordati inițial câțiva ani pentru a efectua toate cercetările, proiectarea și testarea.
De fapt, scopul principal al proiectului HEXAFLY-INT este de a crea o platformă de testare demonstrativă de tehnologie, care va testa diverse echipamente, abordări promițătoare etc. În stadiul studiului teoretic și experimental, este planificat să se studieze șase probleme principale care afectează diferite aspecte ale unei aeronave promițătoare.
În primul rând, este necesar să se evalueze eficiența și performanța generală a aeronavei. În acest context, ar trebui studiate parametrii aerodinamici generali, eficiența combustibilului, rezistența structurală la sarcini mecanice și termice și alte aspecte generale. A doua direcție de cercetare este dezvoltarea unei forme aerodinamice optime cu performanțe ridicate. Este necesar să se obțină cea mai înaltă calitate aerodinamică posibilă cu manevrabilitate și stabilitate ridicate.
În legătură cu cerințele existente pentru viteza de zbor, este necesar să se rezolve problemele centralei electrice și ale tuturor componentelor aferente. Aeronava trebuie să aibă o configurație specială de prize de aer și conducte de aer, să fie echipată cu motoare cu reacție din clasa necesară, capabile să funcționeze la toate vitezele de zbor și să fie echipată cu un aparat de duză adecvat. De asemenea, centrala electrică trebuie să aibă un impact minim asupra mediului. Sarcinile aerodinamice și termice duc, de asemenea, la cerințe speciale privind rezistența corpului aeronavei. Acesta din urmă ar trebui să se distingă prin rezistență suficientă și resurse ridicate.
Proiectare propusă pentru o aeronavă experimentală. Figura Researchgate.net
Viteza mare de zbor nu permite ca aeronava sa fie controlata eficient doar de catre echipaj, motiv pentru care are nevoie de controale automate. Acestea ar trebui utilizate pentru a monitoriza starea sistemelor de bord, a navigației etc.
În prima etapă a programului HEXAFLY-INT, trebuia să studieze șase probleme principale, să găsească soluții optime la aceste probleme și să le combine într-un proiect preliminar al aeronavei. În același timp, organizațiile participante din mai multe țări au trebuit să utilizeze cunoștințele și experiența existente, precum și să desfășoare noi programe de cercetare. După toate aceste lucrări, a fost necesar să se dezvolte și să se construiască modele pentru efectuarea cercetărilor în tunelurile de vânt. Apoi proiectul ar putea trece la etapa de asamblare și testare a modelului de zbor.
Interesant este că, la o anumită etapă, autorii proiectului promițător au reușit să atenueze unele dintre cerințele pentru modele și prototipuri. Datorită limitărilor impuse de dimensiunea complexelor de cercetare europene, modelul pentru testele aerodinamice ar putea avea inițial o lungime de cel mult 1,5 m. Datorită participării la lucrările TsAGI ruse, acest parametru a fost dublat. Drept urmare, au apărut volume suplimentare, potrivite pentru găzduirea anumitor dispozitive. În viitor, la crearea unui prototip de zbor cu drepturi depline, este posibilă o creștere suplimentară a lungimii aparatului, până la 4,5-5 m.
Până în prezent, oamenii de știință din mai multe țări au reușit să găsească designul optim al aeronavei care oferă caracteristicile de zbor dorite și care este potrivit pentru utilizare într-un proiect de aeronave de pasageri. În conformitate cu aceste idei, au fost realizate mai multe machete în urmă cu câțiva ani. Unele dintre aceste produse au fost destinate testelor preliminare, în timp ce altele au fost asamblate exclusiv pentru a fi expuse la expoziții. Pe lângă aspect, numeroase materiale promoționale despre proiect sunt prezentate specialiștilor și publicului larg.
Simularea fluxului în jurul prototipului. Figura Agenția Spațială Europeană / esa.int
În acest moment, programul HEXAFLY-INT presupune construirea unei aeronave cu aspect neobișnuit. Ar trebui să aibă un fuzelaj cu alungire mare, caracterizat prin dimensiuni transversale mici. Pentru o interacțiune adecvată cu aerul la viteze mari, se propune utilizarea unui nas plat și ușor rotunjit, în spatele căruia se află un compartiment de carenare a nasului lung. O trăsătură caracteristică a aspectului fuselajului este absența unei părți superioare solide a conului nasului. Există o decupare triunghiulară care acționează ca o admisie de aer. De fapt, nasul aparatului este realizat sub forma unei tăvi care asigură alimentarea cu aer atmosferic canalului motorului.
Partea principală a fuzelajului ar trebui să aibă o secțiune apropiată de dreptunghiulară, dar cu colțuri rotunjite. În secțiunea de coadă a fuzelajului, se propune instalarea unor chile mari, plasate cu o cambra mare spre exterior. Pentru a controla cursul, trebuie folosite cârme, realizate sub formă de secțiuni mari din spate ale chilelor.
Proiectul implică utilizarea unei aripi deltă de mică alungire, a cărei rădăcină ocupă aproape toată latura fuselajului. Suprafețele de control trebuie să fie situate la marginea de fugă a aripii. Datorită imposibilității utilizării stabilizatorilor de design tradițional, echipamentele cu experiență vor primi eloni capabili să îndeplinească funcțiile de rulare și cârme de înălțime.
Potrivit rapoartelor, în primele etape ale cercetării, prototipul va primi un design simplificat. În special, admisia de aer din nas va fi acoperită de un caren. Volumele interne ale fuselajului vor fi date pentru instalarea unei varietăți de echipamente electronice în diverse scopuri. Un astfel de echipament de bord în timpul zborului va monitoriza diverși parametri, precum și va înregistra sau trimite date la sol. O caracteristică importantă a prototipului va fi lipsa propriei centrale electrice. În primele etape de testare, se presupune că are de-a face doar cu un sistem de overclocking.
Sarcini termice pe corpul avionului. Desen Centro Italiano Ricerche Aerospaziali / cira.it
Un sistem Experimental Service Module („Modulul Experimental Service”) va fi atașat la fuzelajul din spate. Acest dispozitiv este o unitate cu un corp conic și un set de rafturi pentru conectarea cu aeronava. În interiorul carenei vor fi amplasate o varietate de echipamente, inclusiv cârme de gaz. Modulul ESM este conceput pentru a controla aeronava în anumite etape ale zborului.
Pentru a dispersa modelul de zbor, se plănuiește utilizarea unei rachete speciale. Va trebui să înceapă de la sol, să atingă traiectoria necesară și să accelereze până la viteza dorită. Apoi HEXAFLY-INT experimentat va fi resetat. Zborul de-a lungul unei anumite traiectorii va fi efectuat în conformitate cu un program preîncărcat. O parte a zborului va fi efectuată folosind sistemul ESM, după care va fi resetat. Apoi, după ce a pierdut energia cinetică, prototipul va trebui să stropească într-o zonă predeterminată a oceanelor, la o distanță relativ mare de punctul de plecare. Pe tot parcursul zborului, se plănuiește urmărirea acestuia folosind stații radar de la sol, nave sau avioane.
Conform datelor publicate anterior, autorii proiectului HEXAFLY-INT au luat în considerare câteva site-uri posibile pentru teste viitoare. Deci, la etapa inițială a programului, site-ul de testare Andoya din Norvegia părea cel mai convenabil. Acest site are o serie de facilități și un set de echipamente potrivite pentru lucrul cu rachete și alte echipamente speciale. În plus, datorită locației sale, permite lansarea aeronavelor de mare viteză în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial, ceea ce va reduce riscurile și impactul negativ asupra instalațiilor terestre, economiei naționale etc.
Un program de cercetare promițător nu a părăsit încă stadiul cercetării teoretice, dar participanții săi determină deja caracteristicile aproximative ale apariției unei viitoare aeronave supersonice adecvate pentru operarea companiilor aeriene. Este de remarcat faptul că, datorită complexității proiectului, implementarea tuturor planurilor existente se va desfășura în două etape. Drept urmare, doar a doua aeronavă a noii familii va avea cele mai mari caracteristici de zbor și viteză hipersonică.
Diagrama de zbor de testare. Figura Researchgate.net
Se știe că o aeronavă promițătoare din „prima etapă”, creată pe baza dezvoltărilor din cadrul programului HEXAFLY-INT, va putea zbura cu o viteză de aproximativ 2000 km/h. Raza de zbor va ajunge la 8600 km. Ar trebui să folosească cabine de pasageri de diferite configurații, care diferă în numărul de locuri pentru persoane și marfă. Pentru a obține eficiența necesară a consumului de combustibil în combinație cu parametrii doriti de tracțiune și siguranță a mediului, aeronava poate fi echipată cu motoare cu reacție avansate care utilizează hidrogen lichefiat.
A doua versiune a unei aeronave promițătoare, conform diverselor estimări, va trebui să aibă anumite diferențe față de predecesorul său, asociate cu alte cerințe tehnice. În acest proiect se presupune că va rezolva problema principală a atingerii vitezei de zbor hipersonice, care să permită atingerea altor continente în câteva ore. Din motive evidente, aspectul exact al unei astfel de aeronave este încă necunoscut. Acesta poate fi determinat doar de rezultatele programului curent.
Au fost alocați cinci ani pentru implementarea lucrărilor în cadrul proiectului HEXAFLY-INT, care a început în 2014. În acest timp, este planificată efectuarea întregului domeniu de cercetare teoretică, testarea modelelor de aeronave în tunelurile de vânt și apoi efectuarea unui test la scară completă a modelului de zbor. La primirea rezultatelor pozitive ale unor astfel de lucrări, vor fi lansate următoarele proiecte, care vor trebui să conducă la apariția de noi aeronave.
Diverse lucrări în cadrul unui proiect amplu sunt distribuite între diferite organizații din toate țările participante. Specialiștii fac schimb de informații în mod constant și, în plus, țin întâlniri de lucru, în timpul cărora discută cele mai recente realizări și modalități de dezvoltare ulterioară a proiectului. Ultimul astfel de eveniment din acest moment a avut loc la sfârșitul lunii mai, pe baza Institutului Central Aerohidrodinamic Rus. La întâlnire au participat reprezentanți ai tuturor organizațiilor implicate în program. Următoarea întâlnire de lucru a proiectului HEXAFLY-INT va avea loc în această toamnă. De data aceasta, colegii vor fi găzduiți de oameni de știință francezi.
Rute de zbor de la Bruxelles la Sydney (stânga) și de la Bruxelles la Tokyo (dreapta). Figura Agenția Spațială Europeană / esa.int
Modelele prospective de echipamente de aviație capabile să prezinte cele mai înalte caracteristici de zbor și operaționale sunt de mare interes pentru multe țări, dar nu toate sunt capabile să creeze în mod independent astfel de proiecte. Datorită complexității mari a lucrărilor necesare, s-a decis să acționăm împreună. Opt țări, reprezentate de 15 organizații de cercetare și proiectare, participă simultan la programul HEXAFLY-INT.
Au trecut puțin mai mult de trei ani de la lansarea programului. În acest timp, oamenii de știință din mai multe țări au format cerințele generale pentru proiect, precum și au efectuat o cantitate semnificativă de cercetare. Acum, pregătirile pentru construirea și testarea unui model de zbor cu drepturi depline sunt în plină desfășurare. Conform programului disponibil, acest produs va fi testat până în 2019. Testele prototip vor permite stabilirea perspectivelor reale ale programului inițial și, la obținerea rezultatelor dorite, începerea dezvoltării de noi avioane de pasageri.
Din motive evidente, momentul apariției navelor de pasageri construite folosind dezvoltările din cadrul programului HEXAFLY-INT este încă necunoscut și este puțin probabil să fie determinat în viitorul apropiat. Mai mult, în anumite circumstanțe, un grup internațional de întreprinderi poate abandona astfel de planuri din cauza complexității lor extreme și a lipsei de perspective reale.
Cu toate acestea, pentru a determina perspectivele reale pentru o direcție promițătoare, este necesară finalizarea programului actual. Cu ajutorul unui număr mare de oameni de știință din mai multe țări, proiectul HEXAFLY-INT merge înainte și deja produce unele rezultate, deși doar de natură teoretică. Lucrările continuă și se apropie de cea mai interesantă etapă. Primul zbor al prototipului ar trebui să aibă loc în următorii ani. Aceste teste vor fi principalul rezultat al programului actual și, în plus, este posibil ca acestea să aducă demararea utilizării tehnologiei hipersonice în domeniul transportului aerian.
Conform site-urilor:
http://esa.int/
http://tsagi.ru/
http://ciam.ru/
https://researchgate.net/
http://cira.it/
informații