MiG-31: luptător mondial
După ce distrugătoarele americane au bombardat baza aeriană siriană cu Tomahawks - rachete de croazieră care se pot apropia pe furiș, la joasă altitudine, de țintă, discuțiile s-au reînviat despre mijloacele de contracarare a acestui insidios. arme. Printre astfel de mijloace, un loc aparte ocupă MiG-31, una dintre cele mai interesante avioane de luptă create la noi.
Când un MiG-31 stă lângă tine pe aerodrom, primul lucru pe care îl observi este cât de mare este. Este separat de avionul de vânătoare ușoară MiG-29 de doar două unități din index, dar al 31-lea este cu 5 m mai lung și de două ori mai greu. Această pasăre maiestuoasă a fost proiectată în anii 1970, iar unul dintre „părinții” ei a fost faimosul Gleb Lozino-Lozinsky, creatorul lui Buran. Și aceasta nu este o coincidență - MiG-31 este mult mai aproape de spațiu decât toate celelalte avioane de luptă. Introdus în exploatare în 1977, luptătorul-interceptor cu rază lungă de acțiune pentru orice vreme a trebuit să opereze în intervalul de altitudine de la extrem de joasă până la stratosferă (20 m și mai mult). Era necesar un plafon mare practic pentru, în primul rând, să se poată deplasa rapid pe un supersonic de croazieră (000 km/h) într-un mod relativ economic și, în al doilea rând, pentru a avea cea mai largă vedere posibilă pentru a căuta ținte. Sarcina principală a MiG-2500 a fost să acopere vastele noastre teritorii arctice de atacurile cu rachete de croazieră subsonice, inclusiv de la Tomahawk-uri care zboară joase (în anii 31, această armă era în curs de dezvoltare). Pentru a combate țintele aeriene, aeronava a fost echipată cu patru rachete ghidate aer-aer cu rază lungă de acțiune R-1970.
Uzina de construcții de avioane din Nizhny Novgorod „Sokol” are o istorie lungă istorie: a început munca la 1 februarie 1932. Prima creație a întreprinderii a fost avionul de luptă biplan I-5. În atelierele fabricii se mai pot vedea panouri și afișe istorice.
Drumul către renaștere
Deoarece zona noastră arctică este foarte lungă, au fost fabricate peste 500 de avioane pentru a acoperi nordul de rachete. De fapt, după standardele sovietice, acest lucru nu este mult - luptătorii au fost replicați cu mii, dar trebuie să ne amintim că vorbim despre o aeronavă neobișnuită. Cu toate acestea, în anii 1990, chiar și acest număr s-a dovedit a fi excesiv. În această perioadă, dificilă pentru armată și industria de apărare, MiG-31 a fost efectiv dezafectat. Raidul pe mașini individuale a fost de 10-15 ore pe an. Unitățile în care se aflau MiG-urile au fost reorganizate și desființate, unele aeronave au fost pur și simplu dezafectate. Adevărat, deja în 1998 a fost dezvoltat un program de modernizare - principalul model de producție al MiG-31-B a fost transformat în MiG-31BM. Lucrările active la reechiparea radicală a interceptor-ului de luptă de mare altitudine au început, totuși, cu doar câțiva ani în urmă, la uzina de construcție de avioane Sokol Nizhny Novgorod, unde am vizitat recent. MiG-urile care vin pentru revizie și modernizare sunt demontate aici aproape până la șurub, iar din apariția unor componente individuale care nu au fost încă reparate, se poate concluziona că unele vehicule ajung la fabrică într-o stare departe de a fi ideală. La ieșire, MiG-urile arată ca noi. Dar cât de „consonant cu vremurile” este designul anilor 1970?
„La urma urmei, un avion este o platformă de transport care trebuie să livreze marfă de la punctul A la punctul B. Și încărcătura poate fi diferită”, spune Vladimir Kirasirov, prim-adjunct al directorului tehnic al Sokol NAZ. - În procesul de proiectare a acestei aeronave i-au fost încorporate astfel de oportunități de modernizare și o astfel de marjă de siguranță încât să poată fi operată timp de 20 sau 30 de ani. Electronica și echipamentele de bord se schimbă acum la o frecvență neobișnuită, așa că prin instalarea unei noi avionici, obținem o calitate complet diferită a aeronavei.”
Cinci piese pentru Franța
MiG-31 patrulează peste Arctica, căutând posibile ținte - fie că se grăbesc în stratosferă, merg la altitudini medii sau se strecoară lângă suprafață, ceea ce înseamnă că principalul lucru pentru el este un radar aeropurtat capabil să detecteze toate aceste ținte. . Prin urmare, punctul cheie în modernizarea interceptoarelor de mare altitudine a fost echiparea noului lor radar „Zaslon-M” cu o rețea de antene în faze. Astfel, raza de detectare a aeronavei unui potențial inamic a crescut semnificativ (până la 320 km), iar raza de distrugere a crescut de la 120 la 280 km. Acum aeronava poate urmări simultan 24 de ținte și poate ataca opt dintre ele. MiG-31 este destul de pregătit pentru un război „centrat pe rețea”, deoarece are capacitatea de a lucra cu sistemul de control automatizat de la sol Rubezh și de a-și coordona acțiunile cu alte facilități de luptă. De exemplu, după ce a detectat o țintă îndepărtată, echipajul interceptor este capabil să-și transmită coordonatele unor luptători multifuncționali care nu au un radar cu o astfel de vedere la distanță lungă sau unui alt MiG-31. În același timp, un interceptor poate controla cerul pe un front de 500 km sau mai mult. După cum se spune la fabrică, cinci MiG-31 sunt suficiente pentru a acoperi o zonă de dimensiunea Franței din aer. Ca parte a modernizării, aeronava este echipată și cu un nou cockpit cu indicație modernă. Mai precis, cabinele: echipajul aeronavei este format din două persoane - comandantul și navigatorul. Complexul de navigație a fost actualizat - acum are un sistem de navigație prin satelit și un sistem internațional de aterizare.
Un pic despre rudenie
În ceea ce privește corpul avionului, MiG-31 dezvăluie o relație cu MiG-25. Ambele aeronave sunt interceptoare supersonice de mare altitudine, ambele au un corp complet sudat, cu o utilizare extinsă de piese din oțel și titan. Utilizarea acestor metale în locul aliajelor de aluminiu mai tradiționale este asociată cu necesitatea de a conferi carenei o rezistență ridicată la căldură - la conducerea cu viteză supersonică, carena este supusă unei încălziri aerodinamice intense, până în punctul în care marginile prizelor de aer. începe să strălucească.
„Există cu siguranță continuitate cu MiG-25”, spune Victor Stepanov, inginer principal de proiectare al Biroului de proiectare al fabricii de construcții de avioane Nizhny Novgorod Sokol, „atât în ceea ce privește materialele, cât și ca aspect și aerodinamică, dar aeronava este diferită, cu avionică diferită, motoare diferite făcute pentru alte sarcini.
Caracteristicile caracteristice ale MiG-31 modernizate sunt un radar cu o rază de detectare mai mare, performanță crescută a întregului complex avionic, ajutoare avansate de navigație. Pe baza vechii platforme testate în timp, apare o aeronavă modernă cu sarcini noi.
MiG-25 a început să fie dezvoltat încă din anii 1950, ca răspuns la planurile SUA de a crea bombardiere supersonice (cum ar fi Valkyrie din America de Nord) și SR-71 de recunoaștere supersonică la mare altitudine. Prin urmare, viteza a fost o prioritate, iar MiG-25 ar putea accelera până la Mach 3,2. Pentru MiG-31, așa cum sa menționat deja, sarcina principală este de a patrula spațiul aerian arctic și de a-l acoperi de rachete de croazieră. În acest sens, pentru tângărire, interceptorul avea nevoie de un mod subsonic economic. Și dacă MiG-25 era echipat cu turbojet R15B-300, atunci MiG-31 era echipat cu centrale D-30F6. Acesta este un motor mai economic (datorită bypass-ului), construit pe baza D-30, care a fost instalat pe aeronave civile (în special, pe Tu-134). Pentru modul supersonic, motorul a primit un post-ardere.
„MiG-31 este o aeronavă pur defensivă, o aeronavă de menținere a păcii”, spune Yakov Isaenko, inginer principal de teste de zbor la NAZ Sokol. În același timp, sarcinile celui de-al 31-lea sunt mult mai dificile: trebuie să asigure interceptarea țintelor în intervalul de la înălțimi minime până la maxime. Mașina este stabilă, bine pilotată. În modul vagabondaj, aeronava folosește mecanizarea aripilor. Parametrii aerodinamici modificați fac posibilă creșterea forței de ridicare și zborul în timpul serviciului la altitudine mare la o viteză mai mică.”
O altă diferență importantă față de MiG-25 cu un singur loc poate fi considerată un echipaj format din două persoane. Controlul sistemelor aeronavei și țintirea este atât de complex încât este incompatibil cu pilotarea. De obicei, avioanele de luptă cu două locuri („scântei”) sunt avioane de antrenament de luptă, în care se așteaptă un loc suplimentar pentru un instructor și numai în MiG-31 sunt două scaune tandem - acesta este echipamentul standard de luptă.
În mijlocul liniștii
„MiG-31 cu o greutate maximă la decolare de peste 46 de tone se încadrează deja în clasificarea unei nave”, adaugă Sergei Tombak, pilot de testare onorat. - Dacă îl comparăm cu un luptător ușor precum MiG-29, în care forța asupra mânerului nu depășește 3,5 kg, atunci pe MiG-31 această valoare poate ajunge până la 15 kg. Adică 31st nu este cu siguranță o mașină de acrobație. Cu toate acestea, în general, aeronava este ușor de zburat. Tatăl meu, și el pilot de testare, a numit în glumă MiG-31 „un avion pentru pensionari”: are multă automatizare, navigație excelentă, te va conduce la pistă - doar nivelați mașina și intrați înăuntru. Desigur, acest interceptor nu este foarte potrivit pentru acrobație, deși pe el pot fi efectuate figuri simple. Dar bucla lui Nesterov se va dovedi a fi mult mai mare decât cea a unei aeronave acrobatice. Și, desigur, lupta aeriană nu este elementul MiG-31, deși există un pistol automat de 23 mm la bord pentru orice eventualitate.
„Caracteristicile pilotajului MiG-31 se manifestă și în timpul zborului în stratosferă. Când te grăbești acolo la viteze mari, zgomotul se diminuează și există senzația că totul în jur este absolut nemișcat. MiG-31 este o aeronavă foarte fiabilă. Chiar și astăzi, este capabil să reziste oricăror forțe și mijloace de atac aerian”, spune Viktor Stepanov.
Când un MiG-31 stă lângă tine pe aerodrom, primul lucru pe care îl observi este cât de mare este. Este separat de avionul de vânătoare ușoară MiG-29 de doar două unități din index, dar al 31-lea este cu 5 m mai lung și de două ori mai greu. Această pasăre maiestuoasă a fost proiectată în anii 1970, iar unul dintre „părinții” ei a fost faimosul Gleb Lozino-Lozinsky, creatorul lui Buran. Și aceasta nu este o coincidență - MiG-31 este mult mai aproape de spațiu decât toate celelalte avioane de luptă. Introdus în exploatare în 1977, luptătorul-interceptor cu rază lungă de acțiune pentru orice vreme a trebuit să opereze în intervalul de altitudine de la extrem de joasă până la stratosferă (20 m și mai mult). Era necesar un plafon mare practic pentru, în primul rând, să se poată deplasa rapid pe un supersonic de croazieră (000 km/h) într-un mod relativ economic și, în al doilea rând, pentru a avea cea mai largă vedere posibilă pentru a căuta ținte. Sarcina principală a MiG-2500 a fost să acopere vastele noastre teritorii arctice de atacurile cu rachete de croazieră subsonice, inclusiv de la Tomahawk-uri care zboară joase (în anii 31, această armă era în curs de dezvoltare). Pentru a combate țintele aeriene, aeronava a fost echipată cu patru rachete ghidate aer-aer cu rază lungă de acțiune R-1970.
Uzina de construcții de avioane din Nizhny Novgorod „Sokol” are o istorie lungă istorie: a început munca la 1 februarie 1932. Prima creație a întreprinderii a fost avionul de luptă biplan I-5. În atelierele fabricii se mai pot vedea panouri și afișe istorice.
Drumul către renaștere
Deoarece zona noastră arctică este foarte lungă, au fost fabricate peste 500 de avioane pentru a acoperi nordul de rachete. De fapt, după standardele sovietice, acest lucru nu este mult - luptătorii au fost replicați cu mii, dar trebuie să ne amintim că vorbim despre o aeronavă neobișnuită. Cu toate acestea, în anii 1990, chiar și acest număr s-a dovedit a fi excesiv. În această perioadă, dificilă pentru armată și industria de apărare, MiG-31 a fost efectiv dezafectat. Raidul pe mașini individuale a fost de 10-15 ore pe an. Unitățile în care se aflau MiG-urile au fost reorganizate și desființate, unele aeronave au fost pur și simplu dezafectate. Adevărat, deja în 1998 a fost dezvoltat un program de modernizare - principalul model de producție al MiG-31-B a fost transformat în MiG-31BM. Lucrările active la reechiparea radicală a interceptor-ului de luptă de mare altitudine au început, totuși, cu doar câțiva ani în urmă, la uzina de construcție de avioane Sokol Nizhny Novgorod, unde am vizitat recent. MiG-urile care vin pentru revizie și modernizare sunt demontate aici aproape până la șurub, iar din apariția unor componente individuale care nu au fost încă reparate, se poate concluziona că unele vehicule ajung la fabrică într-o stare departe de a fi ideală. La ieșire, MiG-urile arată ca noi. Dar cât de „consonant cu vremurile” este designul anilor 1970?
„La urma urmei, un avion este o platformă de transport care trebuie să livreze marfă de la punctul A la punctul B. Și încărcătura poate fi diferită”, spune Vladimir Kirasirov, prim-adjunct al directorului tehnic al Sokol NAZ. - În procesul de proiectare a acestei aeronave i-au fost încorporate astfel de oportunități de modernizare și o astfel de marjă de siguranță încât să poată fi operată timp de 20 sau 30 de ani. Electronica și echipamentele de bord se schimbă acum la o frecvență neobișnuită, așa că prin instalarea unei noi avionici, obținem o calitate complet diferită a aeronavei.”
Cinci piese pentru Franța
MiG-31 patrulează peste Arctica, căutând posibile ținte - fie că se grăbesc în stratosferă, merg la altitudini medii sau se strecoară lângă suprafață, ceea ce înseamnă că principalul lucru pentru el este un radar aeropurtat capabil să detecteze toate aceste ținte. . Prin urmare, punctul cheie în modernizarea interceptoarelor de mare altitudine a fost echiparea noului lor radar „Zaslon-M” cu o rețea de antene în faze. Astfel, raza de detectare a aeronavei unui potențial inamic a crescut semnificativ (până la 320 km), iar raza de distrugere a crescut de la 120 la 280 km. Acum aeronava poate urmări simultan 24 de ținte și poate ataca opt dintre ele. MiG-31 este destul de pregătit pentru un război „centrat pe rețea”, deoarece are capacitatea de a lucra cu sistemul de control automatizat de la sol Rubezh și de a-și coordona acțiunile cu alte facilități de luptă. De exemplu, după ce a detectat o țintă îndepărtată, echipajul interceptor este capabil să-și transmită coordonatele unor luptători multifuncționali care nu au un radar cu o astfel de vedere la distanță lungă sau unui alt MiG-31. În același timp, un interceptor poate controla cerul pe un front de 500 km sau mai mult. După cum se spune la fabrică, cinci MiG-31 sunt suficiente pentru a acoperi o zonă de dimensiunea Franței din aer. Ca parte a modernizării, aeronava este echipată și cu un nou cockpit cu indicație modernă. Mai precis, cabinele: echipajul aeronavei este format din două persoane - comandantul și navigatorul. Complexul de navigație a fost actualizat - acum are un sistem de navigație prin satelit și un sistem internațional de aterizare.
Un pic despre rudenie
În ceea ce privește corpul avionului, MiG-31 dezvăluie o relație cu MiG-25. Ambele aeronave sunt interceptoare supersonice de mare altitudine, ambele au un corp complet sudat, cu o utilizare extinsă de piese din oțel și titan. Utilizarea acestor metale în locul aliajelor de aluminiu mai tradiționale este asociată cu necesitatea de a conferi carenei o rezistență ridicată la căldură - la conducerea cu viteză supersonică, carena este supusă unei încălziri aerodinamice intense, până în punctul în care marginile prizelor de aer. începe să strălucească.
„Există cu siguranță continuitate cu MiG-25”, spune Victor Stepanov, inginer principal de proiectare al Biroului de proiectare al fabricii de construcții de avioane Nizhny Novgorod Sokol, „atât în ceea ce privește materialele, cât și ca aspect și aerodinamică, dar aeronava este diferită, cu avionică diferită, motoare diferite făcute pentru alte sarcini.
Caracteristicile caracteristice ale MiG-31 modernizate sunt un radar cu o rază de detectare mai mare, performanță crescută a întregului complex avionic, ajutoare avansate de navigație. Pe baza vechii platforme testate în timp, apare o aeronavă modernă cu sarcini noi.
MiG-25 a început să fie dezvoltat încă din anii 1950, ca răspuns la planurile SUA de a crea bombardiere supersonice (cum ar fi Valkyrie din America de Nord) și SR-71 de recunoaștere supersonică la mare altitudine. Prin urmare, viteza a fost o prioritate, iar MiG-25 ar putea accelera până la Mach 3,2. Pentru MiG-31, așa cum sa menționat deja, sarcina principală este de a patrula spațiul aerian arctic și de a-l acoperi de rachete de croazieră. În acest sens, pentru tângărire, interceptorul avea nevoie de un mod subsonic economic. Și dacă MiG-25 era echipat cu turbojet R15B-300, atunci MiG-31 era echipat cu centrale D-30F6. Acesta este un motor mai economic (datorită bypass-ului), construit pe baza D-30, care a fost instalat pe aeronave civile (în special, pe Tu-134). Pentru modul supersonic, motorul a primit un post-ardere.
„MiG-31 este o aeronavă pur defensivă, o aeronavă de menținere a păcii”, spune Yakov Isaenko, inginer principal de teste de zbor la NAZ Sokol. În același timp, sarcinile celui de-al 31-lea sunt mult mai dificile: trebuie să asigure interceptarea țintelor în intervalul de la înălțimi minime până la maxime. Mașina este stabilă, bine pilotată. În modul vagabondaj, aeronava folosește mecanizarea aripilor. Parametrii aerodinamici modificați fac posibilă creșterea forței de ridicare și zborul în timpul serviciului la altitudine mare la o viteză mai mică.”
O altă diferență importantă față de MiG-25 cu un singur loc poate fi considerată un echipaj format din două persoane. Controlul sistemelor aeronavei și țintirea este atât de complex încât este incompatibil cu pilotarea. De obicei, avioanele de luptă cu două locuri („scântei”) sunt avioane de antrenament de luptă, în care se așteaptă un loc suplimentar pentru un instructor și numai în MiG-31 sunt două scaune tandem - acesta este echipamentul standard de luptă.
În mijlocul liniștii
„MiG-31 cu o greutate maximă la decolare de peste 46 de tone se încadrează deja în clasificarea unei nave”, adaugă Sergei Tombak, pilot de testare onorat. - Dacă îl comparăm cu un luptător ușor precum MiG-29, în care forța asupra mânerului nu depășește 3,5 kg, atunci pe MiG-31 această valoare poate ajunge până la 15 kg. Adică 31st nu este cu siguranță o mașină de acrobație. Cu toate acestea, în general, aeronava este ușor de zburat. Tatăl meu, și el pilot de testare, a numit în glumă MiG-31 „un avion pentru pensionari”: are multă automatizare, navigație excelentă, te va conduce la pistă - doar nivelați mașina și intrați înăuntru. Desigur, acest interceptor nu este foarte potrivit pentru acrobație, deși pe el pot fi efectuate figuri simple. Dar bucla lui Nesterov se va dovedi a fi mult mai mare decât cea a unei aeronave acrobatice. Și, desigur, lupta aeriană nu este elementul MiG-31, deși există un pistol automat de 23 mm la bord pentru orice eventualitate.
„Caracteristicile pilotajului MiG-31 se manifestă și în timpul zborului în stratosferă. Când te grăbești acolo la viteze mari, zgomotul se diminuează și există senzația că totul în jur este absolut nemișcat. MiG-31 este o aeronavă foarte fiabilă. Chiar și astăzi, este capabil să reziste oricăror forțe și mijloace de atac aerian”, spune Viktor Stepanov.
informații