Revizuirea militară

Șasiu multifuncțional Marienwagen II și vehicule bazate pe acesta (Germania)

4
În martie 1917, armata germană a testat rezervor / mașină blindată grea Marienwagen I mit Panzeraufbau, construită pe baza șasiului off-road original. Această mașină s-a arătat extrem de prost, drept urmare a fost abandonată. Ulterior, singurul prototip a fost demontat. Cu toate acestea, Daimler a decis să continue să dezvolte șasiul existent cu un design neobișnuit, care a condus ulterior la apariția unui vehicul multifuncțional și a unei mașini blindate sub numele general Marienwagen II. Este curios că unul dintre rezultatele acestor proiecte a fost apariția primului vehicul blindat semi-senal german.


Principala problemă a „rezervorului” primului model a fost un motor insuficient de puternic, datorită căruia viteza maximă nu depășea câțiva kilometri pe oră. În plus, au fost identificate anumite probleme asociate cu cel mai de succes design al șasiului. Astfel, prin dezvoltarea designului existent printr-o metodă sau alta, s-a putut obține rezultate acceptabile. În primul rând, a fost posibil să se creeze un șasiu universal adecvat pentru utilizare în scopuri de transport, iar în viitor, dezvoltarea următoarei versiuni a unui vehicul blindat de luptă nu a fost exclusă.


Șasiu cu patru șenile Marienwagen II cu experiență, care arată nevoia unei tranziții către o arhitectură diferită. Fotografie Strangernn.livejournal.com


Deja în 1917, compania Daimler-Marienfelde, care a dezvoltat șasiul de bază și o mașină blindată pe baza acestuia, a creat o versiune actualizată a vehiculului cu șenile multifuncțional existent. Eșantionul anterior a primit la un moment dat numele Marienwagen I - după numele producătorului, situat în cartierul berlinez Marienfelde. Noul proiect a fost denumit folosind aceeași logică - Marienwagen II.

Versiunea de bază a șasiului cu patru șenile s-a remarcat printr-un design interesant de șasiu simplificat. Toate elementele principale ale motorului de omidă au fost fixate pe un singur cadru, care, la rândul său, a fost montat pe elemente elastice de suspensie. Ca parte a proiectului Marienwagen II, s-a decis refacerea designului existent folosind idei noi și ținând cont de experiența acumulată. În același timp, s-au găsit oportunități de a face fără modificări majore ale boghiurilor din față.

Șasiul multifuncțional a păstrat arhitectura generală. A fost folosit un cadru metalic lung, pe fața căruia au fost amplasate motorul și cutia de viteze. Chiar în spatele lor se aflau organele de conducere. Zonele rămase ale cadrului au fost date pentru montarea zonei de încărcare, caroserie etc. Elementele trenului de rulare au fost atașate de cadru de jos. Cadrul, centrala electrică și alte dispozitive cu modificările minime necesare au fost împrumutate de la camionul în serie Daimler-Marienfelde ALZ 13. Șasiul a fost creat de la zero, deși folosind idei deja cunoscute.

Șasiu multifuncțional Marienwagen II și vehicule bazate pe acesta (Germania)
Camion bazat pe un șasiu semi-șenil. Foto aviarmor.net


Perechea de omizi din față a mașinii Marienwagen II a primit grinzi longitudinale ranforsate, care aveau atașamente pentru cinci roți de șosea nesuspendate de diametru mic și două perechi de roți mai mari. Două astfel de dispozitive erau conectate printr-o grindă transversală, care avea atașamente pentru montarea pe arcuri lamelare. A fost folosită o omidă metalică cu șenile de lățime mare echipate cu urechi. Pentru a controla mașina de-a lungul cursului, boghiul frontal cu două șenile a primit mijloace de rotație în jurul unei axe verticale.

Boghiul din spate a fost construit de la zero. Acum s-a propus utilizarea a opt roți mici de drum interblocate cu două grinzi longitudinale. Fiecare grindă avea câte o pereche de arcuri. Roțile de ghidare au fost plasate în fața omizii, iar roțile motrice au fost plasate în spate. Elementele fixe ale șenilelor din spate erau conectate rigid la cadru și, spre deosebire de mașina anterioară, nu se puteau mișca cu șenilele. Omida boghiului din spate era similară cu cea folosită pe față, dar se deosebea printr-o lățime mai mare și șenile mărite proporțional.

Se știe că deja în 1917, compania Daimler-Marienfelde a reconstruit unul dintre camioanele în serie într-un prototip de șasiu pe șenile. Testele au arătat că îmbunătățirile aplicate de proiectare au dat unele rezultate, dar au condus la noi probleme. În primul rând, mecanismul de întoarcere a boghiului din față nu s-a justificat. Dorința de a simplifica designul și de a oferi o manevrare acceptabilă a dus în curând la abandonarea șinelor din față.


Singurul pistol autopropulsat bazat pe Marienwagen II. Foto aviarmor.net


Acum, în locul lor, a fost planificat să se folosească o pereche de roți cu suspensie cu arc și un mecanism de control în stil tradițional. S-au folosit roți cu spițe din metal. În legătură cu scopul militar al mașinii și utilizarea prevăzută pe drum, s-a propus abandonarea anvelopelor din cauciuc. Pentru a crește capacitatea de cross-country a roților au primit jante de lățime crescută.

Această versiune a șasiului multifuncțional a funcționat bine în timpul testării și a fost recomandată pentru producția de masă. În toamna anului 1917, compania de dezvoltare a primit o comandă pentru producția a 170 de vehicule semi-șenile Marienwagen II în configurație de transport. Armata dorea să obțină echipamente cu un cockpit închis și o caroserie la bord. Acest lucru a făcut posibilă transportul de oameni și mărfuri, precum și remorcarea pieselor de artilerie. În curând au apărut propuneri de utilizare a vehiculelor de transport ca bază pentru echipamente speciale.

În timpul construcției camionului, șasiul existent a fost completat cu mai multe unități simple. Deci, motorul a fost acoperit cu o capotă metalică ușoară de formă complexă, tipică pentru mașinile de atunci. În spatele capotei era o cabină închisă, luată dintr-unul dintre camioanele de producție. Avea formă de cutie și era asamblată pe baza unui cadru. Era un parbriz mare, geamul lateral lipsea. Zona de marfă a fost folosită pentru a instala o caroserie la bord asamblată din scânduri. Pentru a facilita încărcarea, părțile laterale erau montate pe balamale și se puteau înclina.


Mașină blindată Marienwagen II. Fotografie de Wikimedia Commons


Poate că primele modificări ale unui camion cu semi-șenă au fost un suport de artilerie autopropulsat. Direct în corpul standard de bord s-a propus montarea unei instalații de piedestal pentru pistol. Se știe despre existența a cel puțin unui astfel de pistol autopropulsat cu un tun cu 55 mm. Un pistol autopropulsat similar a fost construit și testat în 1918. Cu toate acestea, ostilitățile au încetat curând și, prin urmare, producția de masă nu a început. În curând, singurul tun autopropulsat de artilerie a fost demontat ca fiind inutil.

Contractul din 1917 prevedea producția și livrarea a 170 de vehicule semi-senile, dar Daimler-Marienfelde nu a putut îndeplini această comandă. Până la sfârșitul războiului au fost construite și predate clientului doar 44 de șasiuri în configurație de camion. Executarea ulterioară a ordinului a fost anulată din cauza sfârșitului ostilităților și a unei reduceri drastice a finanțării armatei.

O nouă modificare a Marienwagen II a apărut în legătură cu binecunoscutele evenimente din toamna anului 1918. Pentru a suprima revoltele din timpul Revoluției din noiembrie, poliția avea nevoie de vehicule blindate, dar flota existentă de vehicule era insuficientă pentru a rezolva toate sarcinile disponibile. În acest sens, polițiștii au fost nevoiți să construiască noi autospeciale pe baza oricărui șasiu disponibil. Printre alte vehicule care urmau să fie reconstruite în mașini blindate, au existat o serie de camioane semi-șenile construite anterior pentru armată.


Mașină blindată pe străzile din Berlin, probabil 1919. Fotografie de Wikimedia Commons


Destul de repede, una dintre întreprinderi a dezvoltat un proiect de modernizare, care a presupus asamblarea unei noi carene blindate cu arme, potrivită pentru instalare pe un șasiu existent. În cel mai scurt timp posibil, unul dintre șasiurile existente a fost reconstruit în cadrul unui astfel de proiect, după care poliția a primit un nou vehicul blindat de luptă. Potrivit rapoartelor, o astfel de mașină blindată improvizată fabricată din fabrică nu și-a primit propriul nume și a fost desemnată ca Marienwagen II.

Din motive evidente, carcasa blindată a noii mașini de poliție s-a remarcat prin simplitatea sa de design și formă. S-a propus asamblarea acestuia din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 5 și 7 mm. Părțile mai groase au fost folosite ca frunte, părți laterale și pupa. Acoperișul și fundul, la rândul lor, erau mai puțin groase și durabile. A fost fixat direct pe șasiu un cadru, pe care s-au montat plăci de blindaj cu ajutorul unor nituri. Proiectul prevedea utilizarea protecției pentru toate unitățile principale ale mașinii, inclusiv boghiurile din spate ale trenului de rulare.

Noua caroserie a mașinii blindate Marienwagen II era compusă din două părți principale. Capacul frontal al motorului blindat era mai mic. Era format din foi verticale frontale și laterale. Partea frontală prevedea o fereastră mare cu un grătar care protejează radiatorul. Laturile erau obloane pentru a elimina aerul cald. De sus, motorul a fost închis cu un capac, care consta dintr-un element central orizontal și lateral înclinat.


Vehicule blindate în timpul evenimentelor revoluționare din 1918-19. În stânga în fundal este Marienwagen II. Foto: Foto-history.livejournal.com


Compartimentul locuibil al carenei a fost realizat sub forma unei unități mari separate. Partea sa din față avea o placă frontală înclinată cu trape de inspecție, precum și părți laterale divergente în lateral. Foile principale ale laturilor erau amplasate vertical și paralel cu axa mașinii. În același timp, părțile laterale ale carenei formau nișe mari pentru aripi. Spre pupa, carena s-a îngustat din nou și s-a terminat cu o placă de blindaj verticală. O caracteristică interesantă a carenei a fost înălțimea variabilă. Partea sa centrală era mai înaltă decât proba și pupa, motiv pentru care s-a folosit un acoperiș curbat.

Acoperișul a fost echipat cu o curea de umăr pentru instalarea unui turn simplu cilindric. Acesta din urmă era echipat cu mijloace de prindere arme, dispozitive simple de vizualizare și ochire, precum și trapa de sus.

Un motor de omidă destul de complex a primit propria protecție. Suspensia boghiurilor din spate a fost acoperită cu ecrane laterale mari de formă ovală. Marginea lor superioară se afla la nivelul ramurii superioare a omizii, în timp ce cea inferioară rămânea la o oarecare distanță de sol și nu acoperea o parte din roțile drumului.


Camioane semi-șenile în serie. Fotografie Landships.activeboard.com


În conformitate cu restricțiile existente, noua mașină blindată putea transporta doar mitraliere. O mitraliera MG 08 (conform altor surse, o mitraliera Schwarzlose) cu un calibru de 7,92 mm a fost plasata in ambrazura turnului. Designul turnului a făcut posibilă tragerea în orice direcție cu diferite unghiuri de elevație. Datorită instalării turnului în centrul acoperișului arcuit, a fost posibil să se minimizeze zonele moarte și să se asigure cea mai mare eficiență posibilă a focului.

Echipajul propriu al noului blindat era format din trei persoane. Șoferul și comandantul erau localizați în fața compartimentului locuibil. Sub turn era locul de muncă al trăgătorului. A fost necesar să se urce în mașină cu ajutorul a două uși. Unul dintre ei era în fața părții stângi, al doilea - în frunza pupa. Pentru a monitoriza drumul, scaunele din față ale echipajului aveau o pereche de trape de inspecție care erau închise în situație de luptă. În plus, de-a lungul perimetrului carenei au existat mai multe fante de vizualizare și lacune.

O trăsătură caracteristică a mașinii blindate Marienwagen II a fost volumul mare al compartimentului locuibil, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestuia ca transport de personal blindat. În acest caz, mașina blindată ar putea transporta nu numai echipajul, ci și mai mulți polițiști cu arme sau echipamente speciale. Aterizarea unei astfel de aterizări a fost efectuată prin ușa din pupa.


Marienwagen II în armata letonă. Mașina îndeplinește funcțiile unui tractor de artilerie. Fotografie Landships.activeboard.com


Lungimea totală a mașinii blindate rezultate a atins 6,5-7 m, lățime - nu mai mult de 2,5 m, înălțime - aproximativ 2,5-2,7 m. Greutatea de luptă a fost la nivelul de 7-8 tone, ceea ce a tradus mașina blindată în categorie grea. Potrivit unor rapoarte, o astfel de greutate de luptă nu a condus la o reducere fatală a densității puterii, așa cum a fost cazul unei mașini blindate pe șasiul Marienwagen I. Trebuie remarcat faptul că scăderea mobilității asociată cu utilizarea unei mașini mari. iar coca blindată grea nu ar putea înrăutăți în mod serios caracteristicile practice ale mașinii blindate. Faptul este că trebuia să fie folosit în condiții urbane, și nu pe teren accidentat. În consecință, cerințele de mobilitate au fost mai puțin stricte.

Potrivit unor surse, poliția germană a comandat în 1918-19 cel puțin o duzină de mașini blindate Marienwagen II, care urmau să fie construite prin modificarea șasiului existent. Cel puțin o parte din această comandă a fost finalizată cu succes înainte de începutul anilor douăzeci. În același timp, există informații fiabile despre o singură mașină blindată, în timp ce informațiile despre altele sunt fragmentare.

Prima din noul tip de mașini blindate comandate a fost predată poliției până în ianuarie 1919. Curând, această mașină a luat parte la suprimarea Rebeliunii Spartaciste. Mașina blindată Marienwagen II și echipajul său au avut o anumită contribuție la succesul general al poliției, dar tulburările nu s-au oprit aici. Probabil, mașina blindată semișenică, împreună cu alte vehicule din clasa sa, a participat ulterior în mod repetat la noi operațiuni de poliție. Instabilitatea politică în Germania a persistat până în toamna anului 1919 și, prin urmare, poliția a avut în mod regulat ocazia de a-și scoate vehiculele blindate în stradă.


Tractoare letone pe exerciții. Fotografie Landships.activeboard.com


Există dovezi că la sfârșitul anului 1919, Germania a început să vândă mașinile blindate existente. Deci, trei Marienwagen II semi-șenile au fost transferate în Letonia. Potrivit unor rapoarte, până în acest moment armata letonă, într-un fel sau altul, reușise deja să obțină mai multe tractoare de artilerie din versiunea de bază. Toate aceste mașini au fost operate în scopul propus. Sunt cunoscute fotografii ale tehnologiei „letonă” a familiei Marienwagen II, datate din anii douăzeci. Se relatează despre păstrarea acestor mașini în armată până în anii treizeci.

Din informațiile oferite de unele surse, rezultă că transferul a trei vehicule blindate în Letonia a fost o alternativă la reciclare, la care au fost trimise echipamentele rămase de același tip. În același timp, doar vehiculele blindate bazate pe un șasiu semi-șenil puteau merge pentru dezasamblare. Vehiculele de transport cu un design similar ar putea rămâne în funcțiune până la epuizarea resursei.

Proiectele șasiului multifuncțional Marienwagen II și echipamentele bazate pe acesta au avut un aspect foarte interesant istorie. Vehiculul de bază a fost creat ca o versiune îmbunătățită a unui model de echipament deja existent, dar, se pare, deja în această etapă, având în vedere experiența negativă existentă, dezvoltatorii săi au decis să facă doar un vehicul, dar nu și un vehicul de luptă. Ulterior, camionul / tractorul a intrat în serie și a lovit trupele și, de asemenea, a avut ocazia de a deveni purtătorul unui pistol de artilerie. Chiar și mai târziu, șasiul semi-șenil a devenit baza pentru o mașină blindată cu designul original.

Datorită numărului mic de vehicule de transport Marienwagen II și de mașini blindate bazate pe acestea, acestea nu au lăsat o amprentă notabilă în istorie. Cu toate acestea, acestea s-au dovedit a fi evoluții de referință care au influențat semnificativ dezvoltarea în continuare a echipamentelor militare și auxiliare. Mai târziu, în Germania, au fost create multe eșantioane de vehicule semi-șenile cu un scop sau altul. Astfel, dezvoltarea lui Daimler-Marienfelde a devenit precursorul unei întregi familii de mașini germane.


Conform site-urilor:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Autor:
4 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Paranoic50
    Paranoic50 21 iulie 2017 15:54
    +4
    Multumesc pentru articol. Iată-l, strămoșul „Ganomagelor” și altele asemenea. Dar, în mod caracteristic, în URSS vehiculele semi-șenile nu au devenit la fel de răspândite ca în aceeași Germania. De la sovietic îmi vine în minte, cu excepția faptului că ZIS-42 în diverse „figuri” :
    1. tchoni
      tchoni 21 iulie 2017 22:42
      +2
      este cu atât mai ciudat că în armata imperială rusă a existat o mașină blindată foarte arătosă, cu un design semi-senil pentru acele vremuri ....
      1. Paranoic50
        Paranoic50 21 iulie 2017 22:56
        +3
        Citat din tchoni
        o mașină blindată cu un design semi-șenică ....

        Și, apropo, mașina blindată bazată pe ZiS-42m nu a intrat în producție, iar aceleași mașini de pompieri de pe această bază în număr mic, în principal pe aerodromuri, au servit până la mijlocul anilor '50. . solicita
    2. Amurete
      Amurete 22 iulie 2017 01:22
      +2
      Citat din Paranoid50
      Dar, în mod caracteristic, în URSS vehiculele semi-șenile nu au devenit la fel de răspândite ca în aceeași Germania. De la sovietic îmi vine în minte, cu excepția faptului că ZIS-42 în diverse „figuri”

      Logodit. Motivul principal pentru care mașinile nu au ajuns la transportor a fost că ideile francezului Adolf Kegress, un mecanic al garajului regal, au fost folosite pentru a folosi o omidă cu cablu de cauciuc. În Gaza, GAZ-60 semi-șenilat a fost produs în loturi mici: „Nici un singur vehicul de teren GAZ-60 nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului, iar în perioada de producție din 1938 până în 1943, puțin mai mult de un au fost fabricate mii de serii diferite GAZ-60." http://russoauto. ru/auto/gaz/gaz-60

      „În numele guvernului, specialiștii de la Institutul NAMI au proiectat două mostre de vehicule de teren semi-senile, care au fost denumite VG (pe baza GAZ-AA) și VZ (pe baza ZIS-5). Ulterior, GAZ- 60 de vehicule pentru toate terenurile au fost construite din prototipul VG, iar din VZ - ZIS-22. Producția vehiculului de terenuri ZIS-22 a fost preluată de fabrica ZIS și în vara anului 1938 au fost efectuate primele teste. afară.

      Pe baza rezultatelor, putem spune următoarele, cu sarcina sa principală, și anume transportul de încărcături grele și artilerie pe care niciunul dintre camioanele existente nu le-a putut transporta, ZIS-22 a făcut față. Cu toate acestea, au fost identificate și deficiențe, care au fost confirmate odată cu începerea războiului finlandez din 1939. Principalul dezavantaj îl reprezintă părțile din cauciuc ale șenilelor, care au fost de scurtă durată. S-au uzat și s-au întins prea repede. Uzura a dus la faptul că tensiunea adecvată a șenilor a dispărut și odată cu aceasta a dispărut și presiunea de pe suprafața pământului.
      http://russoauto.ru/auto/amo/zis-22