Apărarea aeriană a țării Suomi (Partea 3)
Conducerea militaro-politică a Finlandei nu a acceptat înfrângerea din Războiul de Iarnă și, după încheierea unui tratat de pace cu URSS, se pregătea activ pentru răzbunare. Contrar termenilor tratatului de pace semnat la 12 martie 1940, guvernul finlandez nu a demobilizat forțele armate. Achizițiile active de echipamente și arme militare în străinătate mărturisesc pregătirile pentru război. O atenție deosebită a fost acordată consolidării potențialului de luptă al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Din motive binecunoscute, în 1940 Anglia și Franța nu au mai putut să-i ajute pe finlandezi, iar principalul furnizor arme iar muniția a devenit Germania și Suedia.
Dar Suedia nu putea oferi Finlandei luptători moderne, iar Germania însăși avea mare nevoie de avioane de luptă. În aceste condiții, avioanele Curtiss P-36 Hawk de fabricație americană capturate de germani în Franța și Norvegia, care au fost exportate sub denumirea Hawk 75A, au fost utile.
Avion de luptă, adoptat de Statele Unite în 1938, cu un motor Pratt & Whitney R-1830 răcit cu aer cu o putere de 1050 CP. dezvoltat în zbor orizontal la o altitudine de 3000 de metri o viteză de 500 km/h.
Hawk 75A Forțelor Aeriene Finlandeze
Escadrile de luptă finlandeze au primit 44 de luptători Hawk cu modificări: A-1, A-2, A3, A-4 și A-6. Unele dintre mașini erau echipate cu motoare de 1200 CP, ceea ce a făcut posibilă accelerarea aeronavei la 520 km/h.
Potrivit datelor de arhivă, primul lot de luptători a sosit pe 23 iunie 1941. Aeronava livrată a suferit pregătiri înainte de vânzare și înlocuire parțială a echipamentelor la întreprinderile germane. O parte a aeronavei a fost asamblată din truse confiscate în depozitele portului din Oslo în formă dezasamblată. Dar armamentul luptătorilor francezi și norvegieni, aparent, nu s-a schimbat. Inițial, armamentul foștilor luptători francezi era format din 4-6 mitraliere de calibru 7,5 mm. Norwegian Hawks avea inițial mitraliere de 7,92 mm. Cu toate acestea, după reechiparea forțelor aeriene sovietice cu noi tipuri de avioane de luptă și creșterea capacității de supraviețuire a acestora, mitralierele de calibru pușcă nu au mai îndeplinit cerințele moderne, iar cartușele de calibru 7,5 mm s-au epuizat. Prin urmare, după 1942, cei mai mulți dintre Hawks au fost rearmați. Opțiunea standard a fost instalarea a una până la două mitraliere Colt-Browning sau BS de 12,7 mm, precum și două până la patru mitraliere britanice de 7,7 mm.
„Soimii” finlandezi au intrat în luptă pe 16 iulie 1941, după ce Finlanda luase partea Germaniei. Luptătorii de fabricație americană erau foarte populari printre piloții finlandezi. Potrivit datelor finlandeze, până la 27 iulie 1944, piloții Hawk au reușit să câștige 190 de victorii aeriene în timp ce au pierdut 15 dintre avioanele lor. Cu toate acestea, până în vara lui 1944, aproape o duzină de aeronave au rămas în serviciu. Operațiunea Hawk 75A în forțele aeriene finlandeze a continuat până la 30 august 1948. După aceea, aeronavele supraviețuitoare au fost depozitate, unde au rămas încă 5 ani.
Un alt tip de luptător primit după încheierea Războiului de Iarnă a fost Caudronul C.714. Comanda pentru aceste avioane a fost emisă în ianuarie 1940, în total, 80 de avioane de vânătoare urmau să fie livrate conform contractului.
Caudron C.714 a fost adaptat pentru a atinge viteze mari de zbor cu un motor relativ mic și greutate redusă. Acest luptător ușor, în designul căruia exista o mare parte de piese din lemn, avea o secțiune îngustă, iar în proiectarea sa, dezvoltările companiei Codron pentru crearea de avioane de curse au fost utilizate în mare măsură. Luptătorul a folosit un motor Renault 12R-12 cu 03 cilindri în linie, răcit cu lichid, cu o putere de 500 CP. În același timp, greutatea maximă la decolare a fost de doar 1,880 kg. La o altitudine de 5000 de metri, aeronava ar putea accelera în zbor orizontal până la 470 km/h. Armament - 4 mitraliere de calibrul 7,5 mm.
Caudronul C.714 al Forțelor Aeriene Finlandeze
Înainte de căderea Franței, șase avioane au fost trimise în Finlanda, alte zece au fost capturate de germani în port în formă dezasamblată. Ulterior au fost predați finlandezilor. Cu toate acestea, piloții finlandezi au devenit foarte repede dezamăgiți de Codroni. În ciuda greutății reduse, luptătorul avea un raport tracțiune-greutate scăzut, iar armamentul pentru 1941 era deja sincer slab. Dar, cel mai important, aeronava s-a dovedit a fi absolut nepotrivită pentru a se baza pe aerodromuri neasfaltate. O capotă lungă a motorului și o cabină adânc îngropată, cu un caren, împiedicau o vedere normală. Acest lucru a fost valabil mai ales la aterizare. După apariția mai multor situații de urgență, comanda Forțelor Aeriene Finlandeze a considerat bine să abandoneze luptătorii problematici, care, de altfel, aveau caracteristici de luptă scăzute. În 1941, toți luptătorii Caudron C.714 au fost retrași din escadrile de luptă și nu au participat la războiul cu URSS.
Războiul de continuare, așa cum îl numesc finlandezii, a implicat mai multe I-153 capturate. Avioanele au fost introduse în escadronul de recunoaștere LeLv16. Cu toate acestea, profitând de confuzie, în perioada inițială a războiului, finlandezii au folosit „Pescăruși” pentru a ataca convoaiele și navele sovietice de transport. După ce un I-153 finlandez a fost doborât într-o luptă aeriană cu un I-16, iar un altul a fost avariat, utilizarea în luptă a Chaikas capturate a încetat.
Potrivit istoricilor occidentali, în total finlandezii au capturat 21 I-153 și 6 I-16. Au fost, de asemenea, trei LaGG-3 și un Pe-3 capturate în 1942. Trofeul finlandez a fost unul Curtiss P-40M-10-CU Warhawk.
Dacă în 1941 principalul inamic al luptătorilor finlandezi au fost luptătorii I-16 și I-153 familiari din războiul de iarnă, precum și bombardierele SB și DB-3, atunci în a doua jumătate a anului 1942, luptătorii sovietici Yak-1 și bombardierele LaGG-3 și Pe-2 și Il-4, precum și bombardierele Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk și P-39 „Airacobra” și A-20 Boston furnizate de Aliați. Avionul de atac Il-2 a făcut o impresie grozavă finlandezilor cu capacitatea lor de supraviețuire și armele puternice.
Avioanele din noua generație erau adesea încă brute, iar piloții lor erau fără experiență, dar aveau arme de calibru mic și tunuri puternice și protecție pentru blindaje, iar în ceea ce privește datele de zbor, de regulă, au depășit mașinile dintr-o clasă similară a Forțele aeriene finlandeze. În acest sens, a devenit din ce în ce mai dificil pentru piloții de luptă finlandezi, în ciuda întregului profesionalism, să conducă lupte aeriene în fiecare zi. Pe măsură ce noua tehnologie a fost stăpânită, piloții sovietici au câștigat experiență, ceea ce a afectat rezultatele bătăliilor aeriene.
Creșterea pierderilor și deteriorarea echipamentelor aviatice a dus la o scădere a activității vânătorului finlandez aviaţie. În același timp, unitățile terestre au suferit din ce în ce mai mult de pe urma bombardamentelor și loviturilor de asalt, porturile și orașele Finlandei au fost supuse raidurilor bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune. În aceste condiții, conducerea finlandeză a făcut cereri persistente principalului său aliat de a oferi luptători moderni de zi și de noapte. Cu toate acestea, comanda celui de-al Treilea Reich, ale cărui trupe erau blocate în bătălii sângeroase pe Frontul de Est și în Africa de Nord, în condițiile bombardamentelor neîncetate de către avioanele britanice, nu a putut aloca niciun număr semnificativ de avioane de luptă pentru întărirea aerului finlandez. Forta. Cu toate acestea, luptătorii Bf.109G-2 din grupul german II./JG54 au fost dislocați pe teritoriul finlandez, care a participat activ la ostilități.
Dar până la sfârșitul anului 1942, a devenit destul de clar că fără actualizarea flotei de avioane sau creșterea numărului de luptători germani staționați în Finlanda, Forțele Aeriene finlandeze nu ar putea rezista mult timp puterii aeriene sovietice în continuă creștere. Finlandezii nu au stat cu mâinile în brațe: chiar și în timpul Războiului de Iarnă, confruntați cu o lipsă acută de luptători și dorind să scape de dependența străină, au început lucrările la crearea propriului luptător la uzina de aviație de stat Valtion Lentokonetehdas. Proiectul a fost desemnat Myrsky, care înseamnă „Furtuna” în finlandeză. Deoarece nu era suficient duraluminiu în țară, au decis să facă avionul din lemn și placaj. Problema cu motoarele a fost rezolvată după achiziționarea în Germania a unui lot de Pratt & Whitney R-1830 capturate cu o putere de 1050 CP.
Primul prototip a decolat pe 23 decembrie 1941, testele au arătat că proiectarea aeronavei era supraponderală și nu corespundea datelor de proiectare. Au fost construite în total trei prototipuri, dar toate s-au prăbușit în timpul testării. Rafinamentul luptătorului a fost amânat, iar implementarea proiectului în sine a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, o versiune îmbunătățită a fost pusă în producție sub denumirea VL Myrsky II. Avionul cu o greutate maximă la decolare de 3,213 kg a dezvoltat o viteză de 535 km/h și a fost înarmat cu patru mitraliere de 12,7 mm.
VL Myrsky II
Industria aviației finlandeză a livrat trupelor 47 de avioane. În luptă a reușit să ia 13 luptători. Ei au efectuat în principal misiuni de recunoaștere și au participat la bombardarea aerodromurilor sovietice. Nu există victorii aeriene confirmate din contul piloților lor.
Forțele aeriene finlandeze au pierdut 10 avioane Myrsky II, despre care majoritatea s-ar fi pierdut în accidente de zbor, cu 4 piloți uciși. Curând a devenit clar că baza adezivă, care lega elementele de placare și părțile din lemn, a fost expusă la umiditate. Ceea ce în unele cazuri a dus la accidente și dezastre. Ultimul zbor al lui Myrsky II a avut loc în februarie 1948.
Multă vreme, sectorul frontului în care luptau unități ale armatei a 7-a și a 23-a, datorită caracterului relativ static, a fost o adevărată rezervă de echipament aviatic construit înainte de război. Dacă luptătorii finlandezi, construiti în cea mai mare parte la sfârșitul anilor 30, au luptat pe picior de egalitate cu Ishaks și Chaikas, iar rezultatul bătăliei depindea mai mult de calificarea piloților, atunci după începerea livrărilor în masă de sovietici și luptători importați de nouă generație, finlandezii au trebuit să se strângă.
La începutul anului 1943, a fost posibil să se ajungă la un acord cu Germania privind furnizarea de avioane de luptă Bf-109G. În total, 162 de aeronave cu trei modificări au fost trimise finlandezilor: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 și 3 Bf-109G-8. Aerodromurile finlandeze au ajuns la: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 și 2 Bf-109G-8. Până la sfârșitul războiului, luptătorii Bf-109G au fost o armă formidabilă. Sub controlul piloților experimentați, aceștia au putut contracara cu succes luptătorii sovietici care au apărut după 1943.
Luptători Bf-109G-6 din cel de-al 34-lea grup aerian al Forțelor Aeriene Finlandeze în parcarea aerodromului Utti
Avion de vânătoare Bf-109G-6 cu motor Daimler-Benz DB 605 A-1 răcit cu lichid, cu o putere de 1455 CP. a dezvoltat o viteză de 640 km la o altitudine de 6300 de metri. Armament două mitraliere de 13,2 mm MG 131 și pistol automat bicaliber 15/20 mm MG 151/20.
Primele Bf-109G au apărut în escadrile de luptă finlandeze în primăvara anului 1943. În 1943, Messers, împreună cu Brewsters, Morans și Hawks, au luptat activ împotriva luptătorilor și avioanelor de atac sovietice, obținând uneori rezultate bune. Acest lucru s-a datorat faptului că pe frontul din Karelia existau multe avioane de luptă sovietice, sincer învechite. Deci, până la începutul anului 839, I-1944bis și I-15 au fost în serviciu cu al 153-lea IAP. Succesul piloților finlandezi a fost favorizat de tactica dezvoltată de germani. Nu au căutat să se implice în bătălii prelungite, practicând atacuri surpriză și să se retragă la înălțimi. Dacă piloții Messers au văzut că inamicul era hotărât și gata să riposteze, ei, de regulă, au preferat să se retragă. După ce au fost atacați, piloții de vânătoare finlandezi, încercând să înșele inamicul, au simulat adesea o cădere necontrolată.
Dar în curând piloții Bf.109G nu au avut timp de vânătoare în aer. La începutul anului 1944, bombardierele sovietice cu rază lungă de acțiune au început să lanseze lovituri masive împotriva marilor orașe finlandeze și toate forțele au fost trimise pentru a respinge aceste raiduri. În a doua jumătate a anului 1943, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au câștigat superioritatea aeriană. În același timp, potrivit surselor finlandeze, tocmai în acest moment piloții care zboară pe Messerschmitts au obținut cel mai impresionant succes, declarând că 667 de avioane sovietice au fost doborâte înainte de încheierea ostilităților. În total, aviatorii finlandezi revendică 3313 de victorii aeriene, cu pierderea a 523 din aeronavele lor. Desigur, cifra pierderilor sovietice este complet nerealistă, chiar dacă presupunem că finlandezii, ca și germanii, în căutarea unor scoruri personale mari, au preferat să zboare liber la vânătoare. Așii finlandezi au anunțat adesea 3-4 avioane inamice doborâte într-o singură ieșire, referindu-se la datele camerei de filmat, care a fost pornită în momentul deschiderii focului. Dar, după cum știți, să loviți un avion inamic nu înseamnă să-l doborâți, Messers înșiși s-au întors adesea cu găuri. Informațiile despre pierderile partidelor de pe acest sector al frontului sunt foarte contradictorii și ar trebui să fie foarte atent la victoriile aeriene declarate de finlandezi. Cât de „adevărate” informațiile părții finlandeze pot fi judecate după faptul că piloții de luptă finlandezi au anunțat distrugerea a aproximativ o duzină și jumătate de luptători britanici Spitfire și Mustang-uri americane, deși este absolut sigur că nu existau astfel de avioane pe acest avion. sector al frontului. Potrivit datelor de arhivă sovietice, pe toată perioada războiului, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 224 de avioane doborâte și au efectuat aterizări forțate în spatele liniei frontului în acest sector al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Alte 86 de mașini sunt dispărute și 181 au fost sparte în accidente și dezastre. În consecință, aviația din Marea Baltică flota a pierdut 17 avioane în luptă, 46 în accidente de zbor.Adică, rapoartele piloților care stăteau în carlingele luptătorilor finlandezi sunt supraestimate de aproximativ 10 ori.
După ce s-au retras din războiul din partea germană în septembrie 1944, finlandezii au fost nevoiți să înlăture denumirile tactice germane Ostfront: capote galbene ale motorului și suprafețele inferioare ale vârfurilor aripilor, o dungă galbenă în fuselajul din spate și svastica finlandeză. Au fost înlocuite cu embleme ale culorilor drapelului finlandez: alb, albastru, alb.
Luptători finlandezi de producție germană Bf.109G-6 în zbor în timpul războiului din Laponia. Semnele de identificare de pe aeronavele finlandeze atrag atenția
Curând, finlandezii Messerschmitts s-au ciocnit cu foștii lor aliați în timpul așa-numitului război din Laponia. Operațiunile militare împotriva Germaniei, care au început sub amenințarea ocupației Finlandei de către trupele sovietice, au durat din septembrie 1944 până în aprilie 1945. Germanii s-au încăpăţânat pe teritoriul din nordul Finlandei, la graniţa cu Norvegia. Pierderea acestei regiuni a însemnat pentru Germania pierderea minelor de nichel din regiunea Petsamo, în ciuda faptului că materiile prime strategice importante pentru topirea oțelului lipseau deja crunt. Condițiile armistițiului cu URSS impuneau dezarmarea trupelor germane și transferul prizonierilor germani, dar germanii nu doreau categoric să părăsească voluntar zona de exploatare a nichelului. Astfel, finlandezii s-au trezit într-o situație în care se aflau deja românii și italienii, care, după ce au trecut pe partea aliată, au fost nevoiți să-și elibereze singuri teritoriul de trupele germane.
Vorbind despre Messers finlandezi, nu se poate să nu menționăm că în Finlanda s-a încercat copiarea luptătorului german. Cu toate acestea, este imposibil să numiți mașina finlandeză un analog al Bf-109G. Deoarece a existat o lipsă acută de duraluminiu în Finlanda, s-a decis construirea aeronavei în conformitate cu tehnologia folosită la finlandezul Myrsky II. Ca centrală a servit un german Daimler-Benz DB 605. Cu toate acestea, după construirea unui prototip experimental, a devenit clar că aeronava s-a dovedit a fi prea grea și nu existau perspective de participare în continuare la ostilități din partea lui. Germania nazista. Bf-109G-urile germane originale au servit în Forțele Aeriene Finlandeze până în 1954, când durata de viață a corpului aeronavei a fost epuizată și au început livrările de avioane de luptă din străinătate.
Pentru a fi continuat ...
Conform materialelor:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.airpages.ru/museum/fin003.htm
https://www.aviarmor.net/interest/article/finnish_data.htm
informații