Revizuirea militară

Submarine clasa O Grupa 2 (SUA)

2
Până la mijlocul anilor XNUMX, Lake Torpedo Boat Company și o serie de întreprinderi conexe au finalizat construcția a patru submarine de clasă G. Această tehnică a fost transferată Marinei SUA și a funcționat în următorii câțiva ani. În ciuda problemelor caracteristice ale proiectului existent, compania lui Simon Lake a fost în curând încredințată cu dezvoltarea de noi submarine pentru flota. Aceste corăbii au rămas povestiri sub denumirea generală O-class Group 2.


O serie de submarine diesel-electrice „O” a fost considerată o dezvoltare ulterioară a tehnologiei existente. Predecesorul imediat al acestui proiect a fost seria „L”. Pe baza experienței de exploatare a unor astfel de submarine s-au făcut câteva concluzii care, împreună cu anumite idei noi, au stat în curând la baza termenilor de referință pentru noul proiect. În plus, comandamentul flotei a propus o idee originală privind dezvoltarea și construcția de noi submarine. În cadrul unei serii, prin intermediul a două birouri de proiectare independente, s-a propus crearea a două proiecte separate care să îndeplinească cerințe comune.

Submarine clasa O Grupa 2 (SUA)
Submarinul USS O-11 - nava de conducere clasa O S. Lake


Dezvoltarea a două proiecte cu denumirea generală O-class a fost încredințată liderilor din industria lor. Un proiect urma să fie creat de Electric Boat, care construise deja câteva zeci de submarine, iar dezvoltarea celui de-al doilea a fost încredințată companiei Simon Lake's Lake Torpedo Boat. S-a planificat construirea de submarine de două tipuri în cadrul aceleiași serii și cu o numerotare comună. Ca urmare, a fost nevoie de o modalitate de a face distincția între cele două proiecte. Această problemă a fost rezolvată prin introducerea unei notații suplimentare.

Conform unui contract semnat la mijlocul anilor 10, Electric Boat urma să construiască 1 submarine conform proiectului său. Ar fi trebuit să li se atribuie denumiri de la O-10 la O-1. În general, această subserie a fost desemnată ca grupa 1 de clasă O („Tipul „O”, grupa 11”). Alte șase submarine, de la O-16 la O-2, urmau să fie construite de Lake Torpedo Boat Company. Designul și sub-seria ei au fost numite O-class Group XNUMX.


Schema submarinelor de tip „O”.


Până la primirea unei noi comenzi, compania lui S. Lake a reușit să construiască și să transfere patru submarine de tip G către flotă. Din mai multe motive, în această serie au fost construite bărci cu caracteristici de design diferite. Au fost folosite diferite elemente ale carcasei, precum și diferite compoziții ale centralei electrice și ale armelor. Diferențele dintre cele patru bărci din seria G au dus la probleme cunoscute. Conform rezultatelor testelor și primilor ani de funcționare, designerii au decis să renunțe la utilizarea abordărilor non-standard în dezvoltarea de noi proiecte. Acum, întreaga serie de șase submarine urma să fie construită conform unui singur proiect.

În conformitate cu cerințele clientului, s-a format aspectul general al viitoarelor bărci din „al doilea grup”. S-a propus construirea de submarine cu o singură cocă, cu o centrală electrică diesel-electrică și armament cu torpile. În plus, a fost găsită posibilitatea echipării submarinelor cu un tun suplimentar de artilerie. În general, proiectul „O” de la Lake Torpedo Boat Company a combinat toată experiența în construcția de submarine acumulată în anii precedenți.


USS O-11 la Bridgeport, 8 iulie 1918


Baza pentru proiectarea submarinelor promițătoare a fost o carenă puternică, cu o secțiune centrală cilindrică mare, conectată la carenele din nas și coadă. În partea de sus a carenei era fixată o suprastructură raționalizată, care avea o punte pronunțată și era baza cabinei. În partea centrală a corpului erau două perechi de cârme orizontale. Nu existau astfel de dispozitive la pupa. Dispunerea carenei era tradițională pentru submarinele din acea vreme. Partea sa inferioară conținea tancuri de balast și baterii. Toate celelalte volume au fost date sălii mașinilor, compartimentelor locuibile, armelor etc.

În partea din spate a carenei era un compartiment cu elemente ale centralei electrice. Datorită creșterii semnificative a dimensiunilor și deplasării, precum și din cauza dorinței de a obține cele mai înalte performanțe de rulare posibile, autorii proiectului au echipat submarinul cu două motoare diesel de la compania elvețiană Busch-Sulzer cu o capacitate de 500 CP. fiecare. Pentru deplasarea sub apă, s-a propus utilizarea a două motoare electrice de 400 de cai putere de la Diehl Manufacture Co. Transmisia prevedea o conexiune alternativă a motoarelor diesel și motoarelor electrice cu două elice. O baterie mare și grea de 60 de celule individuale a fost folosită ca sursă de energie pentru motoarele electrice.


Submarinul USS O-12 în 1918


Suprastructura carenei a fost folosită pentru a găzdui unele componente și ansambluri capabile să reziste la presiunea exterioară. În special, a existat o parte semnificativă a tuburilor de tuburi torpile. De asemenea, acolo s-au pus niște cilindri etc. Cabina care ieșea deasupra punții conținea un periscop, antene radio și alte echipamente necesare.

Principalul arme torpile de oțel submarine promițătoare. În compartimentul frontal al carenei au fost amplasate două tuburi torpile cu un calibru de 457 mm. Încă două astfel de dispozitive se aflau în pupa. Muniția ambarcațiunii era compusă din opt torpile, câte două pentru fiecare vehicul. S-a propus transportul unei torpile în lansator, iar muniția suplimentară a fost amplasată în interiorul compartimentelor corespunzătoare ale carenei.

Mai târziu, deja în timpul funcționării flotei, submarinele grupului 2 de clasa O au primit arme de artilerie suplimentare. S-a propus montarea unei instalații cu un tun de calibrul 3 "/23 pe punte. Acest tun de 76 mm avea o țeavă de calibru 23 și era menit să protejeze o navă sau un submarin de transport împotriva atacurilor aeriene. Cu toate acestea, caracteristicile disponibile a făcut posibilă utilizarea acestui sistem și în alte scopuri, inclusiv pentru bombardarea țintelor de suprafață și de coastă.


A doua barcă a seriei în timpul serviciului


Toate submarinele noului proiect urmau să fie controlate de un echipaj de 29 de persoane, inclusiv mai mulți ofițeri. S-a propus intrarea în interiorul compartimentelor locuibile cu ajutorul mai multor trape din partea superioară a carenei robuste. Locurile echipajului erau localizate în toate părțile corpului. Sub cabină a fost plasat stâlpul central. Nu exista nicio cabină separată cu anumite echipamente de uz casnic. Toate echipamentele necesare au fost distribuite uniform între volumele gratuite. Existau locuri pentru transportul unei anumite provizii, ceea ce permitea echipajului să lucreze în mod autonom timp de câteva săptămâni.

Bărcile „O” ale bărcii Torpedo Boat aveau o lungime de 175 picioare (53 m) cu o lungime maximă de aproximativ 17 picioare (5 m). Deplasarea navelor a fost de 499 de tone la suprafață și de 574 de tone sub apă. Interesant, în comparație cu submarinele din seria O de la Electric Boat, bărcile din „al doilea grup” erau puțin mai lungi și puțin mai înguste. În plus, s-au remarcat printr-o deplasare mai mică - cu 30 de tone mai puțin la suprafață și cu 60 de tone mai puțin sub apă. În același timp, submarinele lui S. Lake se distingeau prin motoare mai puternice: motoarele diesel au oferit un avantaj total de 120 CP, motoarele electrice - 60 CP.


USS O-12 după pensionare, anii XNUMX


Cu centrala electrică existentă, submarinul O-class Group 2 de la suprafață ar putea atinge viteze de până la 14 noduri. Viteza economică de suprafață a fost determinată la 11,5 noduri. Sub apă, viteza maximă a fost de 11 noduri, economică - 5 noduri. Raza maximă de croazieră la suprafață a ajuns la 5500 de mile marine. Sub apă fără a ieși la suprafață, barca nu putea parcurge mai mult de 250 de mile. Adâncimea de scufundare a fost limitată la 60 de metri.

Dezvoltarea proiectului de la Lake Torpedo Boat Company a fost finalizată chiar la începutul anului 1916. Proiectul a fost aprobat de client și a fost recomandat pentru implementare în metal. Contractul pentru construirea a șase submarine din „grupa a doua” a fost semnat la 3 martie a aceluiași an. În aceeași zi a apărut un alt acord, încheiat de departamentul militar și Electric Boat. Trebuie menționat că compania lui Simon Lake, care nu avea comenzi mari la acel moment, a putut să se pregătească rapid pentru lucrările necesare și să înceapă construcția. Pozarea navei de conducere clasa O Grupa 2 a avut loc la doar trei zile de la primirea comenzii. Construcția primei sub-seri a început abia la sfârșitul anului 1916.


USS O-13 pleacă pe mare


La 6 martie 1916, la uzina Lake Torpedo Boat din Bridgeport, a avut loc o ceremonie solemnă de depunere a trei submarine din a doua subserie simultan - USS O-11 (SS-72), USS O-12 (SS). -73) și USS O-13 (SS-74). Înainte de începerea execuției comenzii primite, compania a reușit să își modernizeze instalațiile de producție, dar ritmul de construcție, în comparație cu proiectele anterioare, nu s-a schimbat prea mult. Al doilea submarin al proiectului, USS O-12, a fost finalizat și lansat primul. Lansarea a avut loc pe 29 septembrie 1917. Exact o lună mai târziu, au făcut același lucru cu liderul O-11. Al treilea submarin a fost finalizat de S. Lake până la sfârșitul lunii decembrie.

Din păcate, compania de dezvoltare nu a putut construi un număr mare de submarine în același timp, motiv pentru care comanda a fost împărțită în două părți. Primele trei submarine au fost construite de Lake Torpedo Boat, iar celelalte trei urmau să iasă de pe rampa uzinei California Shipbuilding. Bărcile USS O-14 (SS-75), USS O-15 (SS-76) și USS O-16 (SS-77) au fost așezate în iulie, septembrie și octombrie 1916. A cincea și a șasea ambarcațiune din serie au fost lansate în februarie 1918, a patra - trei luni după aceea.


USS O-15 pe mare


După lansare, submarinele au fost trimise spre testare. În timpul acestor activități, s-a constatat că multe sisteme de bord au diverse deficiențe și trebuie îmbunătățite. Din această cauză, testarea și rafinarea unor submarine a fost întârziată considerabil. Totuși, din august până în noiembrie 1918, toate cele șase bărci au fost acceptate de client. Este de remarcat faptul că ultima ambarcațiune a subseriei, USS O-16, a fost prima care a fost acceptată în forțele navale, iar navele construite de compania dezvoltatoare au fost ultimele puse în funcțiune.

Toate submarinele clasa „O” au avut șansa de a lua parte la luptele de pe coasta Europei. La începutul lunii noiembrie 1918, o escadrilă de 20 de submarine de mai multe tipuri, inclusiv clasa O Grupa 1, a pornit de la Newport (Rhode Island) către Azore. În continuare, ei urmau să se alăture căutării navelor și navelor inamice. Cu toate acestea, pe 11 noiembrie, armistițiul de la Compiègne a fost încheiat, iar submariniștilor americani li s-a ordonat să se întoarcă acasă. Drept urmare, submarinele primei subserie, introduse în escadrilă, au mers pe țărmurile Statelor Unite, iar „al doilea grup” nici măcar nu a avut ocazia să intre în zona posibilului. bătălii.


USS O-15 lângă docul plutitor, 30 martie 1918


Probabil, această evoluție a evenimentelor a fost chiar în bine. Cert este că, chiar și în etapa de testare, submarinele de la Lake Torpedo Boat Company au prezentat o serie de neajunsuri vizibile. În special, au existat probleme serioase cu sistemele electrice de la bord. Din această cauză, de exemplu, testele ambarcațiunii conducătoare O-11 au fost întrerupte timp de cinci luni pentru a efectua reparații și a înlocui componentele inutilizabile. Ulterior, submarinul USS O-15 a suferit o reparație similară, care, de asemenea, nu a îndeplinit pe deplin cerințele clientului. De asemenea, alte submarine nu s-au descurcat fără diverse îmbunătățiri și îmbunătățiri minore.

Sfârșitul ostilităților și semnarea ulterioară a unui tratat de pace au împiedicat submarinele de clasa O să participe la Primul Război Mondial. Drept urmare, în următorii câțiva ani, toate cele 16 submarine au participat doar la diferite exerciții și au luptat cu ținte condiționate, dar nu cu un inamic real. În general, un astfel de serviciu s-a desfășurat fără probleme serioase, dar tot nu fără incidente neplăcute. Din fericire, niciunul nu a dus la moartea bărcii.

În toamna anului 1918, submarinul USS O-13 (SS-74), care la acea vreme era supus unor teste de acceptare, a trebuit trimis pentru reparații. Pe 5 octombrie, în timpul inspecțiilor regulate, o barcă la adâncime mică a lovit nava de escortă USS Mary Alice (SP-397). O gaură mare în partea centrală a carenei a trimis rapid nava la fund. Din fericire, întregul echipaj a reușit să evacueze și a fost luat la bord de submarin. După ce a efectuat reparații și a restabilit integritatea suprastructurii și a corpului, O-13 a revenit la testare.


Echipajul USS O-15 încarcă o torpilă și încalcă regulile de siguranță pentru o fotografie suvenir


În septembrie 1919, USS O-16 (SS-77) a fost docat uscat pentru revizie și modernizare. În ultimele zile ale lunii decembrie, în timonerie a izbucnit un incendiu, însă angajații întreprinderii de construcții navale au reușit să stingă incendiul înainte ca acesta să aibă timp să provoace pagube grave. Cu toate acestea, reparația a fost amânată într-o anumită măsură. Câteva luni mai târziu, barca a fost readusă în funcțiune.

Câteva submarine din grupul 2 de clasă O au servit cu Flota Atlanticului. Ele au fost distribuite pe mai mulți compuși și atribuite diferitelor baze. Drept urmare, au participat la protecția aproape a întregii Coaste de Est a Statelor Unite, de la New Jersey până la Florida. În plus, de la un anumit timp, barca O-15 a servit la baza Coco Solo din Panama și a participat la protecția Canalului Panama. Cu toate acestea, un astfel de serviciu nu a durat prea mult, deoarece barca a avut nevoie în curând de reparații, pentru care a fost transferată la una dintre întreprinderile americane.

După caracteristicile lor, submarinele de tip O, dezvoltate de Simon Lake, nu erau cel puțin inferioare altor echipamente din acea vreme. În același timp, au avut o serie de probleme serioase. Pe toată perioada de funcționare au apărut defecțiuni ale sistemelor electrice, motoarelor diesel etc. Industria construcțiilor navale a trebuit să ia o măsură sau alta, dar acest lucru a dus la suspendări regulate ale serviciului pentru reparații, cu consecințe de înțeles pentru flotă.


Postul operator radio submarin USS O-16


Problemele de natură tehnică, învechirea morală și apariția unor proiecte mai noi și mai avansate au condus la un rezultat logic. În iunie 1924, comandamentul US Navy a emis două ordine de dezafectare a tuturor ambarcațiunilor existente din clasa O din a doua subserie. Pe 17 iunie, USS O-12, USS O-13, USS O-14 și USS O-16 au fost retrase oficial din flotă. O comandă similară pentru prima și ultima barcă din serie a apărut exact o săptămână mai târziu. Submarinele de care nu mai era nevoie au fost trimise la nămol, de unde ar fi trebuit să fie casate în viitor. De menționat că „primul grup” a rămas în serviciu până la începutul anilor treizeci, după care a fost retras în rezervă. După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, bărcile de la Electric Boat au fost din nou readuse în serviciu, deși în roluri secundare.

În următorii câțiva ani, toate submarinele din serie, cu excepția USS O-12 (SS-73), au stat inactiv la pereții cheiului. Abia în 1930 au fost vândute la fier vechi. Interesant, în timp ce alte ambarcațiuni așteptau eliminarea, al doilea submarin al proiectului a avut șansa de a reveni în funcțiune într-o nouă capacitate.


Submarine de tip „O” în portul Guantanamo (Cuba), aprilie 1920


La sfârșitul anilor douăzeci, exploratorul polar George Hubert Wilkins a început să pregătească o altă expediție. El a plănuit să facă o călătorie cu un submarin prin mările arctice. După ce a aflat despre acest proiect, S. Lake i-a oferit omului de știință submarinul Defender cu propriul său design, construit cu câțiva ani în urmă și încă neputând să intereseze clienții. A fost elaborat un proiect de modernizare a navei, care a presupus înlocuirea unui număr de sisteme. Cu toate acestea, în curând a fost găsită o ofertă mai bună.

J.H. Wilkins și S. Lake au decis să închirieze un submarin dezafectat de la marina. Curând a apărut un acord în baza căruia submarinul USS O-12 a fost transferat la nou-formatul Lake și Danenhower Inc. pentru uz de cercetare. Pentru chirie, compania trebuia să plătească un dolar pe an. La finalizarea programului de cercetare, submarinul urma să fie returnat Marinei sau inundat la o adâncime de cel puțin 1200 de picioare (370 m).

La scurt timp după semnarea acordului, submarinul a fost trimis pentru reparații și modernizare. Pe 24 martie 1931 a avut loc o ceremonie solemnă, în cadrul căreia submarinul a primit un nou nume. În cinstea submarinului din celebrul roman al lui Jules Verne, nava de cercetare a fost numită Nautilus. În acest sens, la ceremonie au fost invitați apropiații scriitorului. După ceremonie, au început testarea submarinului actualizat și pregătirile pentru expediție.


Bărci în Washington. Aproximativ 1918-24


Călătoriile lui J.H Wilkins a durat câteva luni și s-a încheiat la sfârșitul anului 1931. În ultima zi a lunii noiembrie, submarinul O-12 / Nautilus, care a îndeplinit toate sarcinile atribuite, a fost remorcat la unul dintre fiordurile din apropierea orașului norvegian Bergen și inundat. Nava s-a scufundat pe fund la o adâncime de 347 m. În 1981, cercetătorii norvegieni au reușit să determine locația exactă a scufundării submarinului american.

Proiectul submarinului diesel-electric Grup 2 de clasa O sa dovedit a fi controversat. Din punct de vedere al istoriei companiei de dezvoltare, cu siguranță a avut succes. După mulți ani de nepăsare din partea principalului potențial client, compania lui S. Lake a reușit să primească în câțiva ani comenzi pentru construirea a două serii de submarine. În același timp, seria O nu a fost lipsită de defecte grave, motiv pentru care nu a rămas în funcțiune prea mult timp. În mod ironic, aceste submarine au așteptat mai mult timp pentru reciclare decât au servit în Marina SUA. Au fost însă câteva momente plăcute. Unul dintre submarinele proiectului „O” a reușit să realizeze vechiul vis al lui Simon Lake. Încă de la începutul lucrării, designerul a dorit să creeze un submarin capabil să participe la expediții de cercetare precum Nautilus din romanul lui J. Verne, care la un moment dat l-a inspirat să creeze submarine. Submarinul O-12 / Nautilus a făcut față acestei sarcini la sfârșitul carierei. Munca ei ca transport specializat pentru oameni de știință a fost atât de reușită încât merită o analiză separată.


Conform site-urilor:
http://simonlake.com/
http://usgennet.org/
http://pigboats.com/
http://navsource.org/
http://submarine-history.com/
Autor:
Fotografii folosite:
Navsource.org, Pigboats.com
2 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. avt
    avt 21 iulie 2017 17:40
    +1
    Seria educațională Cyril issues bine Dar, cumva, din bărcile americane de atunci, bărcile din Olanda seamănă mai mult cu mine.
    1. DenZ
      DenZ 27 iulie 2017 21:35
      0
      Cele care ne sunt cunoscute ca AG (olandeză americană)? Ambarcațiuni foarte interesante care au reușit chiar să ia parte la cel de-al Doilea Război Mondial.